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Moray SS-300 - História


Moray
(SS-300: dp. 1.526 (surt.), 2.424 (subm.); 1. 311'8 "; b. 27'3", dr, 15'3 "(média), s. 20,25 k. (Surfar .), 8,75 k. (Subm.); Cpl. 66; a. 1 5 ", 2,50 cal. Mg., 1 40 mm., 10 21" tt .; cl. Balao)

Moray (SS ~ 300) foi estabelecido em 21 de abril de 1943 em Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pa .; lançado em 14 de maio de 1944; patrocinado pela Sra. Styles Bridges, do Senador de New Hampshire; e comissionado em 26 de janeiro de 1945, Comdr. Frank L. Barrows no comando.

Ela partiu da Filadélfia em 31 de janeiro de 1945, chegando a New London, Connecticut, em 1º de fevereiro. Após o treinamento de shakedown lá e fora de Newport, R.I., Moray deixou New London com Carp (SS-338) e Gillette (DD-681) em 14 de abril para Balboa, Panamá, C.Z., chegando em 25 de abril. Em 5 de maio, Moray chegou a Pearl Harbor em 21 de maio para o treinamento final, após o qual navegou para as Marianas em 7 de junho, chegando a Saipan em 20 de junho.

O submarino liberou Saipan em 27 de junho para sua primeira patrulha de guerra como a unidade sênior de um grupo de ataque coordenado, incluindo Sea Poacher (SS-406), Angler (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), e carpa (SS-338). Comdr. Barrows em Moray designou estações quando o grupo alcançou sua área de patrulha ao largo de Tóquio em 1º de julho. A primeira fase desta patrulha centrou-se no dever de salva-vidas. De 7 a 9 de julho, a missão especial de Iforav serviu como lancha de piquete a sudeste de Honshu, em preparação para o bombardeio 3D 11e '? T. Então ela continuou as operações de salva-vidas.

Em junho de 1945, as operações submarinas americanas de sucesso brilhante haviam tornado os alvos inimigos quase inexistentes, e o serviço de salva-vidas tornou-se uma missão vital para os submarinos americanos. No entanto, Moray teve uma chance de ação, quando ela e Kingfish (SS-234) atacaram um comboio perto de Kinkazan, Honshu, em 10 de julho. Permitindo que Kingfish atacasse primeiro, Moray então se moveu para disparar seis torpedos, então puxou para rearmar e permitir a Kingfish uma segunda facada. A Sew momentos depois, um dos torpedos de Moray atingiu um baleeiro.

Nenhum outro navio foi avistado. Em 16 de julho, a patrulha foi transferida para as Ilhas Curilas. Moray completou sua patrulha em meados de 6 de agosto. Em 1o de setembro, o submarino partiu da costa oeste, chegando a San Francisco, Califórnia, em 11 de setembro. Ela então passou por uma revisão de desativação no Mare Island Navy Yard. Ela descomissionou em 12 de abril de 1946 e entrou na Frota da Reserva do Pacífico em janeiro de 1947. Ela foi redesignada como AGSS-300 em 1 de dezembro de 1962 e foi excluída da lista da Marinha em 1 de abril de 1967 por afundar como alvo.

Moray recebeu uma estrela de batalha pelo serviço militar na Segunda Guerra Mundial.


USS Moray SS-300 (1945-1967)

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USS Moray (SS-300)

USS Moray (SS-300), uma Balaosubmarino de classe alta, era um navio dos Estados Unidos & # 8197Estados & # 8197Navy que recebeu o nome de moreia, uma família de grandes enguias encontradas em fendas de coral & # 8197reefs em oceanos tropicais e subtropicais.

Moray (SS-300) foi estabelecido em 21 de abril de 1943 em Cramp & # 8197Shipbuilding & # 8197Co., Filadélfia, lançado em 14 de maio de 1944, patrocinado pela Sra. Styles & # 8197Bridges, esposa do New & # 8197Hampshire Senator e comissionado em 26 de janeiro de 1945, Comdr. Frank L. Barrows no comando.

Ela partiu da Filadélfia em 31 de janeiro de 1945, chegando a New & # 8197London, & # 8197Connecticut, em 1º de fevereiro. Após o treinamento de shakedown lá e fora de Newport, & # 8197Rhode & # 8197Island, Moray deixou New London com Carpa (SS-338) e Gillette (DE-681) 14 de abril para Balboa, & # 8197Panama, C.Z., chegando em 25 de abril. Em andamento em 5 de maio, Moray Pearl & # 8197Harbor chegou em 21 de maio para o treinamento final, após o qual partiu para as Marianas em 7 de junho, chegando a Saipan em 20 de junho.

O submarino liberou Saipan em 27 de junho para sua primeira patrulha de guerra como a unidade sênior de um grupo de & # 8197ataque & # 8197 coordenado, incluindo Sea & # 8197Poacher (SS-406), Pescador (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), e Carpa (SS-338). Comdr. Barrows em Moray estações designadas quando o grupo alcançou sua área de patrulha ao largo de Tóquio em 1º de julho. A primeira fase desta patrulha centrou-se no salva-vidas e no dever do # 8197. De 7 a 9 de julho Moray 'A missão especial foi servir como lancha a sudeste de Honshu, em preparação para o 3º bombardeio da Frota. Então ela continuou as operações de salva-vidas.

Em junho de 1945, as operações submarinas americanas bem-sucedidas haviam tornado os alvos inimigos quase inexistentes, e o serviço de salva-vidas tornou-se uma missão vital para os submarinos americanos. Contudo, Moray teve a chance de alguma ação, quando ela e Kingfish (SS-234) atacou um comboio perto de Kinkazan, Honshū, 10 de julho. Permitindo Kingfish para atacar primeiro, Moray em seguida, moveu-se para disparar seis torpedos, em seguida, retirou-se para rearmar e permitir Kingfish uma segunda facada. Alguns momentos depois, um de Moray 's torpedos atingem um baleeiro "Fumi Maru No.6" <361 GRT>. [8] Nenhum outro navio foi avistado em 16 de julho, a patrulha foi transferida para as ilhas Kurile e # 8197. Moray completou sua patrulha em meados de 6 de agosto.

Em 1º de setembro, o submarino navegou para a Costa Oeste, chegando a San & # 8197Francisco & # 8197California, em 11 de setembro. Ela então passou por uma revisão de desativação em Mare & # 8197Island & # 8197Navy & # 8197Yard. Ela foi desativada em 12 de abril de 1946 e entrou na Frota do Pacífico & # 8197Reserve & # 8197 em janeiro de 1947. Ela foi redesignada como Submarino Auxiliar de Pesquisa AGSS-300 em 1 de dezembro de 1962. Moray foi retirado da lista da Marinha em 1º de abril de 1967 e afundado como alvo de torpedo em 18 de junho de 1970, próximo a San & # 8197Clemente, & # 8197California.


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Lista dos líderes médios de rebatidas na carreira da Liga Principal de Beisebol

No beisebol, a média de rebatidas (BA) é definida pelo número de rebatidas dividido por rebatidas. Geralmente é relatado com três casas decimais e pronunciado como se fosse multiplicado por 1.000: um jogador com uma média de rebatidas de .300 está "rebatendo trezentos". Um ponto (ou ponto percentual) é considerado 0,001. Se necessário para quebrar os empates, as médias de rebatidas podem ser reduzidas a mais de três casas decimais.

O defensor externo Ty Cobb, cuja carreira terminou em 1928, tem a maior média de rebatidas da história da Major League Baseball (MLB). [1] Ele teve 0,366 rebatidas em 24 temporadas, principalmente com o Detroit Tigers. Além disso, ele ganhou um recorde de 11 títulos de rebatidas por liderar a Liga Americana na BA ao longo de uma temporada inteira. Ele acertou 0,360 em 11 temporadas consecutivas de 1909 a 1919. [2] Oscar Charleston é o segundo em todos os tempos, com uma média de acertos na carreira de 0,364. [3] Ele teve a maior média de rebatidas de carreira na história das ligas negras combinadas de 1920 a 1948. [4] Rogers Hornsby tem o terceiro maior BA de todos os tempos, com 0,358. [1] Ele ganhou sete títulos de rebatidas na Liga Nacional (NL) e tem a maior média de rebatidas em uma única temporada desde 1900, quando rebateu 0,424 em 1924. Ele acertou 0,370 em seis temporadas consecutivas. [5]

Shoeless Joe Jackson é o único outro jogador a terminar sua carreira com uma média de rebatidas acima de 0,350. [1] Ele teve uma rebatida de 0,356 ao longo de 13 temporadas antes de ser permanentemente suspenso do beisebol organizado em 1921 por seu papel no Escândalo Black Sox. [6] Lefty O'Doul chegou às ligas principais como arremessador, mas depois de desenvolver um braço dolorido, ele se converteu em um defensor externo e ganhou dois títulos de rebatidas. [7] O quinto jogador da lista, e o último com pelo menos 0,345 BA, é Ed Delahanty. A carreira de Delahanty foi interrompida quando ele caiu nas Cataratas do Niágara e morreu durante a temporada de 1903. [8]

O último jogador a rebater 0,400 em uma temporada, Ted Williams, [9] está empatado em 10º na lista de BA de todos os tempos. Babe Ruth acertou em média 0,342 na carreira e está em 13º na lista. Um jogador deve ter um mínimo de 3.000 aparições na placa para se qualificar para a lista. [1]


U. S. S. MORAY (SS300)
LEI DE MANUTENÇÃO SUBMARINA
CRAMP SHIPBUILDING COMPANY
FILADÉLFIA, PENSILVÂNIA

Sra. Phyllis K. Longley
Willow Grove
Newfield, New Jersey

. Como potencial comandante
dos EUA. S. Moray, e em nome do Oficial [sic]
e a tripulação ordenou ao Moreia, desejo levar este
oportunidade de agradecer por nos dar o navio
design de batalha.

. O design foi totalmente
aceito por todas as mãos. Graças a sua paciência e
esforços, todos os membros do [sic] agora têm um lindo
cópia pintada deste desenho.

. Pretendemos levar isso para
mar, vamos manter as características de luta de
os peixes que dão nome ao navio, e quais são
tão vívida e realisticamente definida em seu desenho.

. Atenciosamente,
. ( assinado )
. F. L. BARROWS,
. Comdr., USN.

Papai falava muito e bem do Moray.
Este site é dedicado a ele e à tripulação.


A importância da província de Moray como parte do reino da Escócia foi demonstrada durante os anos de grandes guerras entre 1296 e 1340. A província permaneceu relativamente intocada pela luta direta e os exércitos ingleses liderados pela realeza penetraram em Moray apenas três vezes em 1296, 1303 e 1335, e a ocupação inglesa significativa ocorreu apenas em 1296-97. Essa segurança significava que era um refúgio vital e campo de recrutamento para os guardiões escoceses entre 1297 e 1303, e forneceu a Robert I da Escócia uma base e aliados durante sua campanha do norte contra o Comyns e seus aliados em 1307–1308. A província foi forçada a se submeter a Eduardo I da Inglaterra em 1303 e Robert I da Escócia, portanto, reconheceu claramente a importância de Moray para a segurança de seu reino. Em 1312, Robert I restabeleceu o Conde de Moray por seu sobrinho, Thomas Randolph, primeiro conde de Moray. O novo condado incluía toda a antiga província e as terras da coroa do Laich ou área costeira de Moray. [3]

O filho de Thomas, John Randolph, foi morto em 1346, sem deixar herdeiro, e as outras famílias nobres, incluindo Comyns, Strathbogies e Morays, desapareceram ou deixaram a província entre 1300 e 1350. Com a ausência de líderes nobres, o poder caiu para figuras menores que atuou em grupos baseados em parentesco, como o Clã Donnachaidh de Atholl e a Confederação Chattan que se concentrava em Badenoch. Isso atraiu senhores e homens de fora da província, de mais ao sul, como os Dunbars e Stewarts que firmaram suas reivindicações. Em 1372, o Conde de Moray foi dividido entre eles com John Dunbar recebendo os distritos costeiros e Alexander Stewart, filho favorito de Roberto II da Escócia sendo feito senhor de Badenoch nas terras altas. [3]

A divisão de Moray levou a um conflito local que foi exacerbado pelas atividades de famílias locais e a expansão para o leste da superpotência gaélica, o Senhor das Ilhas. As atividades dos homens da ilha e parentes a serviço de Alexander Stewart fizeram de Moray a área de maior conflito entre o poder revivido da Escócia gaélica e a sociedade estruturada sob a coroa estabelecida durante os séculos anteriores. Clérigos e burgueses fizeram repetidas reclamações sobre os ataques de invasores caterans, o mais notável sendo o incêndio da Catedral de Elgin por Alexander Stewart, Conde de Buchan, também conhecido como o Lobo de Badenoch, em uma disputa com o Bispo de Moray. [3]

Os governantes da Escócia demoraram a reagir aos problemas no condado de Moray. Sua resposta foi em grande parte indireta e o governador, Robert Stewart, duque de Albany, fez campanha na região em 1405 e 1411. Jaime I da Escócia fez o mesmo em 1428 e 1429. Eles preferiram contar com um tenente, Alexander Stewart, conde de Mar, o filho do Lobo de Badenoch. Quando o conde de Mar morreu em 1435, um vácuo de poder permitiu que os Senhores das Ilhas dominassem Moray de 1430 a 1450. O condado da coroa estava restrito às áreas costeiras de Moray e era mantido por senhores cujos recursos estavam em outro lugar. Os últimos desses senhores que já foram leais foram o Clã Douglas, Condes de Douglas que foram confiscados em 1455, após a Batalha de Arkinholm contra o rei e um novo poder emergir na província. O Clã Gordon, Condes de Huntly garantiu Badenoch em 1452 e ocupou Moray três anos depois. A coroa recusou-se a permitir aos Gordons o domínio provincial dos Randolphs, mas eles permaneceram senhores da área a partir do século 15 em diante, mas sob a posse da linha real da coroa. [3]

O condado acabou descendendo de Elizabeth Stewart, 7ª Condessa de Moray, cujo marido também foi reconhecido como conde. No entanto, quando seu marido, Tiago, foi morto em batalha contra o Soberano em 1455, seu título foi conquistado.

A próxima concessão foi feita a James Stewart, filho do Rei James IV. Ele, porém, morreu sem filhos, e o título foi extinto. O título foi dado a seguir a George Gordon, 4º Conde de Huntly. Gordon caiu em desgraça e, em 1462, foi morto e seu título confiscado. [2]

A criação mais recente foi a favor de outro James Stewart, o filho ilegítimo do Rei James V. Outros títulos escoceses associados a esta criação são: Lord Abernethy e Strathearn (criado em 1562), Lord Doune (1581) e Lord St Colme (1611). Além disso, Lord Moray detém o título Baron Stuart (1796), do Castelo Stuart no condado de Inverness, uma vez que está no Pariato da Grã-Bretanha, autorizou os Condes de Moray a sentar-se na Câmara dos Lordes até a aprovação da Lei de Pariagem de 1963.

Talvez o mais conhecido conde de Moray tenha sido James Stewart, 2º conde de Moray, marido de Elizabeth Stewart, 2ª condessa de Moray, que ocupava o condado jure uxoris (por direito de sua esposa), já que foi tema de uma famosa balada, "The Bonny Earl O'Moray". Ele também era um descendente direto de linhagem masculina do Rei Robert II.

Os assentos da família são Doune Lodge, perto de Doune, Stirling e Darnaway Castle, perto de Forres, Moray.


Moray SS-300 - História


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UMA. . nosso pessoal de serviço do Exército, Marinha e Fuzileiros Navais dos EUA que serviram e lutaram com tanta força, bravura e inteligência - especialmente Bob Coatney USAAF CBI, Homer Coatney USN CBs, Bill Heerde Fuzileiros Navais dos EUA e Jack Burgett USN USS Moray SS-300,
B. e meus filhos Rebecca, Robert, Rohan e Johanna na esperança de que eles e todos os nossos filhos nunca tenham que sofrer e morrer em outra guerra mundial.

Quanto mais aprendemos sobre a Segunda Guerra Mundial, maiores são as nossas chances de que seja a ÚLTIMA guerra mundial. (LRC)

Guerra deveria ser confinado para - preso em - jogos e livros de história.

    Use o WordPad. Rvsd 16Apr19 Rvsd 16Apr19 Imprima em uma folha de tamanho 11x17 / A3 e corte nos pedaços indicados. Rvsd Imprima em uma folha de tamanho 8,5x11 / A4. Imprima em uma folha de tamanho 8,5x11 / A4 de papel cartão / capa para marcadores verticais ou papel normal para montar em cartão fosco para marcadores planos. Rvsd. Imprima em uma folha A4 / 8,5x11. Monte na parte de trás da placa fosca: azul para a parte de trás das unidades dos EUA e vermelho para a parte de trás das unidades japonesas. Rvsd 11Nov18 Muito pequeno mesmo no tamanho 11x17 / A3 para um jogo confortável, na verdade. Atualizado em 13 de abril de 19. Atualizado em 13 de abril de 19. Atualizado em 13 de abril de 19.

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USS Moray (SS-300)

USS Moray (SS-300), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de moreia, uma família de grandes enguias encontradas em fendas de recifes de coral em oceanos tropicais e subtropicais.

Moray (SS-300) foi estabelecido em 21 de abril de 1943 em Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 14 de maio de 1944 patrocinado pela Sra. Styles Bridges, esposa do Senador de New Hampshire e comissionado em 26 de janeiro de 1945, Comdr. Frank L. Barrows no comando.

Ela partiu da Filadélfia em 31 de janeiro de 1945, chegando a New London, Connecticut, em 1º de fevereiro. Após o treinamento de shakedown lá e fora de Newport, Rhode Island, Moray deixou New London com Carpa& # 160 (SS-338) e Gillette& # 160 (DE-681) 14 de abril para Balboa, Panamá, C.Z., chegando em 25 de abril. Em andamento em 5 de maio, Moray chegou a Pearl Harbor em 21 de maio para o treinamento final, após o qual partiu para as Marianas em 7 de junho, chegando a Saipan em 20 de junho.

O submarino liberou Saipan em 27 de junho para sua primeira patrulha de guerra como unidade sênior de um grupo de ataque coordenado, incluindo Poacher do mar& # 160 (SS-406), Pescador& # 160 (SS-240), Cero& # 160 (SS-225), Lapon& # 160 (SS-260), e Carpa& # 160 (SS-338). Comdr. Barrows em Moray estações designadas quando o grupo alcançou sua área de patrulha ao largo de Tóquio em 1º de julho. A primeira fase desta patrulha centrou-se no dever de salva-vidas. De 7 a 9 de julho Moray 'A missão especial foi servir como lancha a sudeste de Honshu, em preparação para o bombardeio da 3ª Frota. Então ela continuou as operações de salva-vidas.

Em junho de 1945, as operações submarinas americanas bem-sucedidas haviam tornado os alvos inimigos quase inexistentes, e o serviço de salva-vidas tornou-se uma missão vital para os submarinos americanos. Contudo, Moray teve a chance de alguma ação, quando ela e Kingfish& # 160 (SS-234) atacou um comboio perto de Kinkazan, Honshū, 10 de julho. Permitindo Kingfish atacar primeiro, Moray em seguida, moveu-se para disparar seis torpedos, em seguida, retirou-se para rearmar e permitir Kingfish uma segunda facada. Alguns momentos depois, um de Moray 'Os torpedos atingiram um baleeiro. Nenhum outro navio foi avistado em 16 de julho, a patrulha foi transferida para as Ilhas Curilas. Moray completou sua patrulha em meados de 6 de agosto.

Em 1º de setembro, o submarino partiu para a Costa Oeste, chegando a São Francisco, Califórnia, em 11 de setembro. Ela então passou por uma revisão de desativação no Mare Island Navy Yard. Ela foi desativada em 12 de abril de 1946 e entrou na Frota da Reserva do Pacífico em janeiro de 1947. Ela foi redesignada como Submarino Auxiliar de Pesquisa AGSS-300 em 1 de dezembro de 1962. Moray foi retirado da Lista da Marinha em 1º de abril de 1967 e afundado como alvo de torpedo, em 18 de junho de 1970, ao largo de San Clemente, Califórnia.


Moray SS-300 - História

O primeiro submarino comissionado na Marinha dos Estados Unidos foi o USS Holland em 1900. Logo mais seis submarinos Holland foram encomendados, constituindo a classe A.

O êmbolo foi a primeira unidade da classe A, comissionada em 1903 como USS A-1. Em 22 de agosto de 1905, Plunger, acompanhado por um rebocador, visitou Oyster Bay em Nova York e recebeu uma visita de 3 horas do presidente Theodore Roosevelt. Em 3 de maio de 1909, o alferes Chester W. Nimitz, o futuro almirante da frota, assumiu o comando do êmbolo. Em setembro daquele ano, o submarino visitou a cidade de Nova York para participar das comemorações Hudson-Fulton.

Em outubro, Plunger e dois submarinos de uma classe mais recente, Viper (USS B-1) e Tarantula (USS B-3), acompanhados por uma canhoneira como bote, foram transferidos para Charlestown para estabelecer uma divisão de submarinos lá. No caminho, Viper teve um acidente e fez um pouso não programado no Cabo Henlopen.

Em 1911, a Marinha havia adquirido 20 barcos do tipo Holanda na Costa Leste. À medida que a Marinha começou a investigar diferentes características de design para seus submarinos, a próxima classe foi construída em outros estaleiros. Thrasher (USS G-4) foi construído no estaleiro Cramp & # 8217s na Filadélfia e comissionado em 1914.

Com base em planos adquiridos de um designer italiano e com diferentes equipamentos que exigem procedimentos operacionais diferentes, Thrasher passou os cinco meses seguintes realizando testes e testes de mergulho nas proximidades do Cabo Henlopen.

Então, em 1915, Thrasher participou de uma revisão naval para o presidente Wilson e durante a guerra serviu como um submarino de desenvolvimento para novos equipamentos de detecção de submarinos.

Enquanto a Primeira Guerra Mundial se desenrolava na Europa, os alemães conduziam uma guerra submarina para isolar a Grã-Bretanha de receber suprimentos. Mas, em resposta a um aviso do presidente Wilson, eles colocaram restrições em sua campanha em um esforço para manter os EUA fora da guerra.

No entanto, reconhecendo que a ameaça de guerra submarina fora das costas dos EUA pode servir como um impedimento para a entrada dos EUA na guerra, os alemães aproveitaram a oportunidade para demonstrar suas capacidades submarinas de longo alcance. Empresas comerciais alemãs empreenderam a construção de submarinos de transporte de carga para transportar suprimentos essenciais para a Alemanha, evitando o bloqueio da Marinha Real. Sete submarinos foram planejados, o primeiro foi o Deutschland.

Em 1916, Deutschland fez a primeira travessia transatlântica submarina de todos os tempos, chegando a Baltimore no início de julho. O submarino fez outra viagem a New London. Nessas viagens, cada uma com mais de 8.000 milhas náuticas, o submarino foi submerso apenas para a passagem não detectada do Canal da Mancha.

Na época da visita ao Deutschland & # 8217s, a Marinha aproveitou a oportunidade para anunciar a conclusão do mais novo e maior submarino dos EUA, o USS M-1. Na primavera seguinte, durante o treinamento, o M-1 operou na área do Cabo.

Após abortivas aberturas de paz, em 1o de fevereiro de 1917, a Alemanha voltou a iniciar a guerra submarina irrestrita. E, depois que os dois primeiros navios americanos foram afundados, o presidente Wilson declarou guerra. Na época, a Alemanha tinha 111 submarinos. No Atlântico, os EUA tinham um total de 40 submarinos mais 7 barcos costeiros da classe N.

Os primeiros avisos de submarinos alemães se aproximando do Cabo e se movendo em direção às águas do Quarto Distrito Naval (4ND), pelos quais as Forças de Defesa Inshore baseadas em Cape May e Lewes eram responsáveis, vieram em meados de maio de 1918. O submarino era o Deutschland, agora convertido para uma camada de minério, U-151.

Durante o mês de maio, o submarino operou sem ser detectado pelas forças navais dos EUA enquanto atacava várias escunas à vela costeiras, improváveis ​​de terem rádios. Esses ataques foram executados pelo submarino que subiu à superfície usando seus canhões de convés para disparar um tiro de advertência para parar o navio e, em seguida, dizer à tripulação que abandonasse o navio e os fizesse prisioneiros. Os tripulantes do submarino embarcaram no navio abandonado para colocar explosivos para afundá-lo. Dessa forma, havia pouca chance de a Marinha receber um aviso da localização do submarino. No final de maio, o U-151 não detectado colocou um aglomerado de minas ao largo do Cabo Henlopen e continuou para o norte para cortar um cabo transatlântico ao largo de Nova York. Então, em 2 de junho, no que veio a ser chamado de & # 8220Black Sunday & # 8221, o submarino afundou mais três escunas e três navios a vapor, além de danificar dois outros navios na costa de Nova Jersey, cerca de 50 milhas a sudeste de Barnegat Light.

O último navio afundado foi o SS Carolina, um navio de passageiros de 5.000 toneladas com 200 passageiros e 100 tripulantes. Quando os passageiros e a tripulação daquele navio e dos outros navios foram para os botes salva-vidas, os prisioneiros a bordo do submarino foram liberados para se juntar a eles. Assim, cerca de 400 pessoas ficaram à deriva em barcos ao largo de Nova Jersey.

Em 3 de junho, a guerra chegou ao Cabo. Primeiro, no início do dia, um navio britânico que transportava sobreviventes da Carolina chegou ao Cabo. Esses sobreviventes estavam em dois botes salva-vidas que foram pegos por uma tempestade durante a noite. Um dos barcos virou, resultando na perda de 13 pessoas.

Então, no final do dia, o Herbert L. Pratt, um petroleiro de 7150 toneladas brutas, seguindo vazio para a Filadélfia para entrega à Marinha, atingiu uma das minas colocadas pelo U-151 quando cerca de três milhas fora do Cabo Henlopen perto do Overfalls navio-farol. A explosão abriu um buraco em sua seção dianteira, que submergiu rapidamente.

O barco-piloto Lewes, Filadélfia, logo chegou para evacuar os tripulantes. Alguns permaneceram a bordo e, com uma equipe de resgate, endireitaram o navio. Um rebocador da Marinha rebocou-o para a Base da Seção Naval em Lewes, onde foi remendado e teve a energia restaurada. O navio então seguiu para a Filadélfia por conta própria. Logo Pratt foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos e estava a caminho da França com petróleo para os navios lá baseados.

Em julho e agosto, três outros submarinos do tipo Deutschland operaram na área do Cabo. O U-156 afundou um navio ao largo do norte de Nova Jersey antes de seguir para o norte. O U-140 afundou um navio ainda mais no mar antes de seguir para o sul.

O próximo U-117, quase no meio do que já havia sido um cruzeiro de muito sucesso, entrou nas águas da área do Cabo, afundando um petroleiro e depois outro ao largo de Barnegat Light e, em seguida, colocando minas na área.

No caminho para o sul, passando pelo Cabo, o submarino foi atacado por um avião da Marinha e um subcomprador. Depois de escapar para afundar uma pequena escuna costeira, o U-117 colocou mais minas na área de Fenwick Light. Ela então se mudou para o sul para criar mais confusão.

Em resposta às contínuas operações submarinas alemãs ao largo do Cabo, em agosto de 1918, o submarino submarino USS Savannah (AS-8), com a bandeira do Comandante da Divisão Submarina 8, havia chegado ao quebra-mar de Delaware. A intenção era encontrar-se com oito submarinos classe O que estavam operando fora do Estaleiro da Filadélfia e fornecer uma base avançada para operações e treinamento expandidos antes de partir para o exterior.

Logo, no entanto, descobriu-se que a ondulação do solo que entrava no Porto de Refúgio vindo do mar tornava aquela área inadequada como base flutuante. A base da divisão foi transferida para Cold Spring Inlet, Cape May. Porém, um único navio do esquadrão permaneceu na Base da Seção Naval de Lewes. Esse foi o USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Ela era uma escuna de quatro mastros de 735 toneladas brutas destinada a ser um & # 8220decoy ship & # 8221, imitando os tipos de navios que foram atacados pelo U-151 e atraindo submarinos alemães ao alcance dos submarinos norte-americanos em espera.

Quando esses submarinos deixaram o Cabo em outubro para transferência para o exterior, foram substituídos por várias outras unidades da classe O que operaram fora de Cape May até 1919, antes de se mudarem para a Filadélfia.

Em 18 de setembro, um mês após o U-117 ter deixado a área, o USS Minnesota (BB-22), um antigo navio de guerra que servia como navio de treinamento, atingiu uma das minas colocadas pelo U-117 ao largo do navio farol Fenwick. O navio foi capaz de conter os danos e seguir para o Cabo e Filadélfia por conta própria.

Mas, mesmo muito depois da partida do U-117, os efeitos de sua visita permaneceram. Dois navios mercantes foram afundados em outubro ao largo da enseada de Barnegat pelas minas que o U-117 havia colocado anteriormente. Então, quando a guerra estava terminando, em 9 de novembro, o USS Saetia (ID No. 2317) um navio de carga de apoio da Marinha encontrou outra das minas U-117 & # 8217s e afundou 10 milhas a sudeste de Fenwick Island Shoal. Todos os oitenta e cinco tripulantes sobreviveram para desembarcar em Ocean City e Cape May.

Algumas das minas colocadas pelo U-151 e U-117 ainda estavam sendo encontradas no início de 1919.

Nos anos do pós-guerra, pelo menos oito submarinos da classe L baseavam-se na Filadélfia e freqüentemente passavam pelo Cabo para operar ao longo da costa do Atlântico, experimentando novos torpedos e equipamentos de detecção submarinos.

Em 2 de fevereiro de 1921, quatro desses submarinos classe L baseados na Filadélfia estavam operando na costa. Ao se aproximarem do Cabo para seu retorno à Filadélfia, os submarinos encontraram o barco-piloto de Lewes, Filadélfia, que viu suas luzes e erroneamente presumiu que era um navio que precisava de um piloto. Ao se aproximar do grupo, Filadélfia colidiu com o L-1 e danificou-o o suficiente para que corresse o risco de afundar. Filadélfia rebocou o submarino até o quebra-mar, onde descansou com a popa em um fundo lamacento em águas rasas. A tripulação estabilizou o submarino e ele foi rebocado para a Filadélfia pelo rebocador da Marinha, USS Kalmia (AT-23).

Na era pós-guerra, a classe R era o principal submarino da frota e uma classe S recém-projetada estava sendo construída. Uma das primeiras unidades dessa classe, o S-5, deveria conduzir testes da Marinha cerca de 55 milhas a leste-sudeste do Cabo durante a rota para Baltimore. Em 1o de setembro de 1920, o S-5 deveria conduzir uma corrida de superfície de alta velocidade de quatro horas, seguida imediatamente por um mergulho de emergência e uma prova submersa de uma hora em alta velocidade.

Quando a ordem de mergulho foi dada, dificuldades em regular as válvulas fizeram com que a válvula de admissão de ar ficasse aberta momentaneamente por muito tempo. Água vazou pelo sistema de ventilação X, inundando a sala de torpedos. // A água na sala de torpedos tornou a proa do submarino pesada e, apesar dos procedimentos de emergência de superfície, o submarino continuou descendo, mergulhando com a proa no fundo lamacento a 180-190 pés de água.

Após várias horas de tentativas infrutíferas de libertar o submarino do fundo, o comandante decidiu usar praticamente todo o ar pressurizado restante para esvaziar a água dos tanques de lastro da popa e tornar a popa mais flutuante. A popa de repente se soltou do fundo e, girando na proa inundada e ainda presa, o submarino girou verticalmente com a popa subindo rapidamente em direção à superfície até ficar quase 60 graus da horizontal.

A essa altura, S-5 e seus homens já estavam no fundo do poço havia quase cinco horas. Vários homens permaneceram na casa das máquinas que, estando na popa do submarino, se tornou o compartimento mais alto. Eles relataram ter ouvido o som das ondas batendo contra o casco. Dado o comprimento de 231 pés do S-5 & # 8217s, a profundidade de 180-190 da água onde ele foi abandonado, e o ângulo que ela fez com a horizontal, cerca de 20 pés da popa do barco & # 8217s estava projetando-se acima da superfície.

O comandante e vários membros da tripulação avançaram mais para a popa na sala do leme e, usando uma furadeira manual, fizeram um orifício de um quarto de polegada no aço de alta resistência de três quartos de polegada que os separava do mundo exterior. Esse trabalho confirmou que a popa estava bem fora d'água. Mas, depois de 12 horas de trabalho árduo com ferramentas manuais em espaços apertados, eles só conseguiram fazer um buraco de sete centímetros de diâmetro. Depois de mais 12 horas, as equipes de perfuração conseguiram um furo triangular de 15 por 20 centímetros. Mas a maioria dos homens agora estava incapacitada ou inconsciente por falta de oxigênio.

Então, quando tudo parecia perdido, um navio apareceu nas proximidades. Pegando um cano de cobre de três metros e amarrando nele uma camiseta de marinheiro # 8217, o comandante o empurrou pelo buraco e acenou pedindo ajuda. Isso foi notado pelo pequeno navio a vapor costeiro SS Alanthus, que veio ao lado

Alanthus tinha poucas ferramentas e nenhum rádio, mas um grande navio a vapor de passageiros, o General da SS George W. Goethals, também estava passando nas proximidades e Alanthus foi capaz de contatá-lo por um mastro de emergência. Goethals pediu ajuda à Marinha por rádio e seus engenheiros criaram um buraco de 18 polegadas através do qual a tripulação poderia ser retirada uma a uma.

Cerca de 36 horas após a vítima e assim que um rebocador da Marinha e o encouraçado USS Ohio estavam chegando, toda a tripulação foi resgatada.

O rebocador e Ohio manipularam um cabo de reboque e tentaram libertar o submarino, mas quando ele se encheu de água, ele afundou lentamente até o fundo, onde está hoje.

Quando a classe S entrou na frota, a classe R foi eliminada de meados da década de 1920 até a década de 1930. Muitos dos submarinos da Frota do Atlântico passaram pelo Cabo a caminho da Filadélfia para descomissionamento e preservação na Frota de Reserva. Muitos foram chamados de volta à comissão para a Segunda Guerra Mundial.

Assim como os submarinos da classe R, os submarinos da classe O estavam sendo desativados na Filadélfia nas décadas de 1920 e 1930, prontos para serem reativados para uso futuro.

Em julho de 1930, um, O-12, foi retirado do Registro Naval e alugado a um custo de um dólar por ano por cinco anos para ser usado na Expedição Ártica Sir Hubert Wilkins. O submarino passou por extensas modificações estruturais e a instalação de equipamento científico especial no Estaleiro da Marinha da Filadélfia. During early March of 1931 builders trials, including diving, were conducted in the lower Delaware Bay.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


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