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USS Paul Jones (DD-10), Guaymas México, 1915

USS Paul Jones (DD-10), Guaymas México, 1915


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas México, 1915 - História

Nascido em E. Liverpool, Ohio, 7 de outubro de 1915
Agora morando em Warminster, PA
CO USS McLanahan DD-615 1945-1946
CO USS Stoddard 18 de fevereiro de 1946 10 de junho de 1946
CO USS Forrest Royal DD-872 1950-1951

Born Coalinga, CA, 10 de julho de 1918
Graduação na Academia Naval dos EUA, dezembro de 1941
XO USS Williamsburg PG-56
USS Stoddard XO -1945-1946
CO USS Stoddard 10 de junho de 1946 8 de julho de 1946
XO de USS Sequoia Iate Presidencial
Comodoro do esquadrão de nove navios Vietnã
Naval War College Newport, RI
Unidade CO NROTC no Dartmouth College Hanover, NH
Carreira da Marinha dos EUA, dezembro de 1941 1972
Agora reside em Hanover, New Hampshire

Nascido em Montevidéu, Minnesota 17 de abril de 1917 Falecido em 15 de fevereiro de 2004
Graduado da US Naval Academy 1940
Pós-graduação em Inteligência Naval em DC
Três atribuições de adido naval - América Latina (Argentina- Uruguai-México)
XO of AKA (navio de carga de ataque)
Força de Serviço Sexta Frota casa portada em Nápoles
CO USS Stoddard Setembro de 1955 janeiro de 1957
CO de USS Arcadia AD-23 de abril de 1962 a março de 1963
Cemitério Nacional de Arlington enterrado

Nascido em Glendale, Carolina do Sul 29 de abril de 1918 Falecido em 30 de outubro de 2002
CO USS Stoddard Janeiro de 1957 1958
Serviu na Marinha dos EUA de junho de 1938 a maio de 1962

Servido a bordo USS Kenneth D. Bailey DD / DDR-713 em 1952
CO USS Coontz DL-9 / DDG-40
CO USS Stoddard 1960 4 de junho de 1962
Agora morando em Bremerton, Washington
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Conteúdo

Francis S. Low nasceu em 15 de agosto de 1894 em Albany, Nova York, filho do falecido Comandante William Franklin Low, USN, e da Sra. Anna (Stuart) Low. Sua família mudou-se mais tarde para Newton, Massachusetts, e o jovem Francis frequentou o colégio lá. Ele posteriormente recebeu uma nomeação para a Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland, no verão de 1911. Enquanto estava na Academia, Low era ativo na equipe de natação e detinha o recorde de natação de 220 jardas. Ele foi apelidado de "Sapo" por seus colegas de classe e graduou-se como bacharel em junho de 1915. [4] [2]

Low foi comissionado alferes na época de sua formatura e anexado ao encouraçado USS Connecticut e mais tarde foi transferido para o cruzador pesado USS Montana. Enquanto estava a bordo daquele navio, ele participou da Expedição Veracruz e da Campanha Haitiana. [2] [5]

Após seus primeiros deveres marítimos, ele foi então anexado ao submarino USS D-3 e começou a treinar como submarino na Base Submarina Naval de New London, Connecticut. Após seis meses de treinamento, Low foi anexado ao USS O-9 sob o comando do tenente j.g. Robert H. English e participou como seu adjunto nas patrulhas costeiras e na proteção da costa atlântica contra os submarinos. Ela partiu de Newport em 2 de novembro de 1918 para águas europeias, mas o fim das hostilidades trouxe o submarino de volta aos Estados Unidos. [1] [2] [6] [7]

Após o fim da guerra, Low foi nomeado oficial comandante da USS L-1 e a conduziu durante os cruzeiros de treinamento na costa de Hampton Roads, Virgínia. Ele foi transferido para o comando de USS L-2 no final de janeiro de 1920 e participou dos experimentos submarinos com torpedos e técnicas de detecção submarina ao longo da costa atlântica. [2] [8] [9] [10]

Baixo comando assumido de recém-comissionado USS S-12 no final de abril de 1923 e navegou para Guantánamo, Cuba e depois através do Canal do Panamá para o Havaí. Ele partiu do S-12 no verão de 1925 para cursar o curso júnior no Naval War College em Newport, Rhode Island. Após sua graduação, um ano depois, Low foi nomeado instrutor do Departamento de Marinha da Academia Naval de Annapolis, Maryland. Ele foi então anexado ao encouraçado USS New Mexico e participou dos exercícios de treinamento nos oceanos Atlântico e Pacífico. [1] [2] [11] [12] [13] [14] [15]

Ele foi nomeado oficial encarregado da Escola de Treinamento de Recrutadores, Estação Naval, Hampton Roads, Virgínia em 1929 e serviu nesta função até o verão de 1932. Low foi então agregado ao Estado-Maior do Esquadrão de Submarinos 5 por um breve período e posteriormente assumiu o comando do destruidor USS Paul Jones em junho de 1932. Ele comandou aquele navio durante a patrulha do rio Yangtze e depois participou da patrulha ao longo da costa da China, enquanto fazia viagens ocasionais de e para Manila. [16] [1] [17]

Low retornou aos Estados Unidos em março de 1934 e assumiu o cargo no Bureau de Navegação, antes de ser mais tarde transferido para o Gabinete do Chefe de Operações Navais sob o almirante William H. Standley. Ele retornou ao mar no verão de 1937, quando foi nomeado Comandante do Esquadrão de Submarinos 13 e ocupou esse comando da Patrulha de Neutralidade em 1939. [1] [2] [18] [19]

Low voltou a Washington, D.C. em dezembro de 1940 e serviu novamente no Gabinete do Chefe de Operações Navais sob o almirante Harold R. Stark. Após a nomeação do almirante Ernest J. King como novo chefe de operações navais em março de 1942, Low permaneceu em seu escritório e assumiu o cargo de oficial de operações com funções adicionais como chefe adjunto do Estado-Maior para a guerra anti-submarino. [2]

Após o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, Low teve a ideia de que bombardeiros bimotores do Exército poderiam ser lançados de um porta-aviões, após observar vários em um campo de aviação naval em Norfolk, Virgínia, onde a pista foi pintada com o contorno de um convés de porta-aviões para prática de pouso. Low vendeu a ideia ao almirante King, que respeitou a opinião de Low e a encaminhou ao chefe das Forças Aéreas do Exército, General Henry H. Arnold, que apoiou o plano. As operações mais tarde ficaram conhecidas como Doolittle Raid, a primeira operação aérea a atacar as ilhas japonesas. Demonstrou que o continente japonês era vulnerável ao ataque aéreo americano, serviu como retaliação ao ataque japonês a Pearl Harbor e deu um importante impulso ao moral americano. [2] [20]

Low permaneceu nesta posição até o início de setembro de 1942 e assumiu a Medalha de Comenda da Marinha por seu serviço em Washington. Ele foi posteriormente enviado para o Estaleiro da Marinha de Nova York e assumiu o comando do cruzador pesado, USS Wichita, que foi estacionado lá para reparos. Low liderou seu navio durante o treinamento ao largo de Virginia Capes pelo resto do mês, após o qual ela navegou para Casco Bay, no Maine, para novas manobras. [2]

Wichita participou da Batalha Naval de Casablanca dentro da Operação Tocha, uma invasão anglo-americana do norte da África francesa, durante novembro de 1942 e ajudou a neutralizar as defesas francesas primárias, que incluíam canhões costeiros em El Hank, vários submarinos e o encouraçado incompleto Jean Bart que estava ancorado no porto. Wichita foi danificado e após uma série de patrulhas entre Casablanca e Fedhala, ela partiu para Nova York para reparos em 16 de novembro. Low recebeu a Medalha de Estrela de Bronze com Combat "V" por seu serviço em águas do Norte da África. [21] [2]

Low posteriormente comandou seu navio para o teatro do Pacífico e participou da Batalha da Ilha Rennell em janeiro de 1943, antes de ser chamado de volta a Washington, DC em 10 de março de 1943. Após breve passagem por Washington, DC, ele foi promovido ao posto de Contra-almirante em 6 de abril de 1943 e nomeado Chefe do Estado-Maior da recém-criada Décima Frota dos EUA sob seu antigo superior, o almirante Ernest J. King, que delegou a autoridade para comandar a Décima Frota em Low. A Décima Frota foi estabelecida como resultado de negociações entre a Grã-Bretanha, Canadá e os Estados Unidos a fim de interceptar operações de submarinos contra os comboios mercantes e outras embarcações aliadas. Não tinha navios de guerra, porta-aviões, cruzadores ou contratorpedeiros. Apenas mesas, pranchas de plotagem e laboratórios. Seu pessoal contava com menos de 500, todos marinheiros e metade deles cientistas. Os operadores de rádio e localizadores de direções de rádio chamaram a atenção dos submarinos alemães e, embora a Décima Frota não tenha afundado nenhum submarino inimigo, ela encaminhou os relatórios da atividade inimiga para a Frota do Atlântico dos EUA, Marinha Real e Marinha Real Canadense. [22]

O almirante Low era responsável pelas operações diárias da Décima Frota e também mantinha a ligação com o Estado-Maior do Exército dos Estados Unidos, o Almirantado Britânico e o Quartel-General Naval Canadense para garantir a máxima eficiência nas operações combinadas. Ele coordenou e dirigiu as atividades das forças anti-submarinas aliadas enquanto elas sistematicamente rastreavam e destruíam os saqueadores submarinos alemães que percorriam as vastas extensões do Atlântico. Low também era responsável pela proteção da navegação aliada nas Fronteiras do Mar Oriental, do Golfo e do Caribe, exercia controle estrito sobre todos os comboios sob o domínio dos Estados Unidos. [23] [24]

Ele permaneceu nesta posição até janeiro de 1945, quando foi substituído pelo contra-almirante Allan R. McCann e enviado para o teatro do Pacífico. Por seu serviço na Décima Frota, Low foi condecorado com a Medalha de Distinto Serviço da Marinha. Ele também foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico. [23]

Após sua chegada ao Pacífico, Low assumiu o comando da Divisão 16 do Cruzador, composta pelos cruzadores de batalha Alasca e Guam, e dirigiu sua força em ataques em apoio aos desembarques em Iwo Jima e Okinawa, e em ataques em outras ilhas de Nansei Shoto e nas ilhas japonesas de Kyushu e no sul de Honshu. Ele foi posteriormente condecorado com a Legião de Mérito com Combate "V" por seus serviços durante essas campanhas. Ele então liderou seu comando durante as operações de combate na costa das Filipinas e recebeu a Legião de Honra Filipina, comandante de patente. [2] [23] [25] [26] [27]

Após o fim da guerra, Low foi responsável pela rendição e neutralização de todas as instalações navais japonesas na Coréia até novembro de 1945, quando foi nomeado Comandante da Frota do Pacífico de Destroyers. Low permaneceu nesta posição até março de 1947, quando assumiu o comando das Forças de Serviço do Pacífico. Ele também foi promovido ao posto de vice-almirante naquela data. [1] [2]

Low foi enviado ao Departamento da Marinha em novembro de 1949 para realizar uma pesquisa especial do programa anti-submarino da Marinha e, em fevereiro de 1950, foi designado Subchefe de Operações Navais para Logística. Ele foi responsável pelo planejamento do orçamento para a logística de todas as forças da Marinha e sua defesa perante o comitê do Congresso sobre dotações até maio de 1953, quando se tornou Comandante da Fronteira Marítima Ocidental e Comandante da Frota da Reserva do Pacífico. [1] [2]

Após ser substituído pelo contra-almirante John R. Redman, ele se aposentou após 41 anos de serviço ativo em 1 de julho de 1956 e foi promovido ao posto de almirante quatro estrelas na lista de aposentados por ter sido especialmente recomendado em combate. Low foi condecorado com Legião de Honra pela França e Ordem do Mérito da República Italiana como prova de boa vontade. [28] [29]

Após sua aposentadoria da Marinha, Low se estabeleceu em Oakland, Califórnia, onde morreu em 22 de janeiro de 1964 no Naval Hospital Oakland e está enterrado lá no cemitério de Mountain View. Ele deixou sua segunda esposa, Alice Regua Filmer Low (1900-1982). [30] [31]


Cachet Maker M Fay Muridge


Os cachets devem ser listados em ordem cronológica com base no uso mais antigo conhecido. Use a data do carimbo postal ou melhor palpite. Isso também se aplica a cachets adicionais.

Marie “Fay” Muridge nasceu na Califórnia em 7 de junho de 1915, mas cresceu principalmente em Tacoma, Washington. Ela foi um dos primeiros membros da USCS (USCS # 848), primeiro pertencendo ao USS PORPOISE Capítulo No. 23, USCS em Tacoma, e depois que ele encerrou, ela começou a trabalhar com Deane C. Bartley e John Paul Jones Capítulo No. 2, USCS. Parece que ela criou apenas alguns cachês depois de 1941, provavelmente porque a coleta de coberturas navais caiu drasticamente quando a guerra começou. No final de 1940, ela se casou com Ray Suttles, de Tacoma, e continuou a morar na área de Seattle / Tacoma pelo resto da vida. Ray morreu em 1993 e Fay se casou novamente com um Ole Olson e viveu em Federal Way, Washington até sua própria morte em 17 de janeiro de 2007. (Agradecimentos a Lloyd Ferrell por esta informação biográfica)


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas México, 1915 - História

Mandar & # 39s Lema:

Vincit Qui Patitur (Aquele que Persevera Vence)

Grua de bandeira / indicativo de chamada de rádio:

Características gerais:

1945 (Pré-FRAM):
Deslocamento: 2.425 toneladas (2.464 t)
Comprimento: 390 pés 6 pol (119,02 m)
Feixe: 41 pés e 1 pol. (12,52 m)
Calado: 18 pés 6 pol (5,64 m)
Velocidade: 36 nós (67 km / h 41 mph)
Complemento: 367
Propulsão: Quatro Babcock e Wilcox 615psi (4,24 MPa) 850 & degF (450 & degC) caldeiras superaquecidas do tipo expresso, fornecendo dois conjuntos de turbinas de alta pressão, baixa pressão e de cruzeiro, gerando um total de 60.000 shp. (45 MW) para dois eixos cada um com um Hélice de quatro pás de 3,8 m (12,5 pés). Eixo rpm: 350, velocidade no deslocamento padrão: 34,5 nós (64 km / h).
Armamento: Seis canhões de calibre 5 & quot / 38 (127 mm), Doze canhões AA de 40 mm, Oito canhões AA de 20 mm, Five 21 & quot (533 mm) Tubos de torpedo, Dois racks de carga de profundidade

1952 -1962: Removidos todos os cinco suportes de 40 mm e substituídos por 3 pistolas de calibre 50 & quot.

Armas após 1963 Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM): Duas montagens de canhão gêmea de calibre 38 de 5 polegadas guiadas por um diretor Mk37 com radar de controle de fogo Mk25 conectado por um computador eletromecânico analógico Mk1a estabilizado por um giroscópio Mk6 8.500 rpm dois tubos triplos de 12,75 pol. Torpedos Mk 32, lançador de foguetes anti-submarino (ASROC), que consistia em quatro caixas de células duplas que abrigavam 8 torpedos lançados por foguete ou cargas de profundidade nuclear e dois helicópteros anti-submarino (DASH) capazes de lançar dois torpedos a até 30 milhas da nave.

Radar, eletrônicos e sonar amplificador após 1963 Reabilitação e modernização do amplificador (FRAM): radar de busca de superfície SPS 10 - radar de busca aérea SPS 40 - sonar de longo alcance SQS 23

Histórico Operacional:

Após o treinamento e o shakedown no Caribe ao largo de Nova Jersey, Myles C. Fox navegou em 5 de julho de 1945 para o Canal do Panamá, San Diego e Havaí, chegando a Pearl Harbor no dia 28. Ela partiu de Pearl Harbor em 10 de agosto para as Ilhas Marshall, recebendo a palavra de cessação das hostilidades. Depois de fazer escala em Eniwetok, ela continuou para o Japão, ancorando na Baía de Tóquio em 9 de setembro para começar a fazer a triagem de transportadoras que fornecem cobertura aérea para os pousos de ocupação no Japão.

O contratorpedeiro serviu na ocupação até navegar para Saipan em 8 de janeiro de 1946. Em 25 de março, ela partiu das Marianas para San Diego com veteranos a bordo para transporte de volta para casa. Chegando em 11 de abril, ela operou ao longo da costa oeste até 6 de janeiro de 1947, quando navegou para o Extremo Oriente, chegando a Yokosuka no dia 25. Nos meses seguintes, ela fez escala nos principais portos do Japão com missões na Coréia, China, Okinawa e Hong Kong.

Em 19 de julho, Myles C. Fox e Hawkins (DD-873) com o navio de escolta britânico HMS Hart salvaram a tripulação e os passageiros do SS Hong Kheng depois que o navio de passageiros encalhou em Chilang Point cerca de 8 milhas ao norte de Hong Kong. Seis barcos a motor, dois de cada navio de guerra, e dois esquifes de Hong Kong, fizeram 76 viagens para resgatar cerca de 1.800 sobreviventes.

Myles C. Fox partiu de Yokosuka em 23 de setembro e chegou a San Diego em 8 de outubro. Após as operações e revisão na costa oeste, ela fez outro cruzeiro no Extremo Oriente, de 2 de outubro a 23 de dezembro de 1948, operando principalmente nas abordagens oceânicas de Tsingtao, China, com forças de porta-aviões rápidos. Ela então operou fora de San Diego até embarcar em 2 de maio de 1949 para um novo porto doméstico, Newport, Rhode Island. Ela foi redesignada como destruidor de piquetes de radar (DDR-829) em 18 de março de 1949.

Após a chegada a Newport em 23 de maio de 1949, o navio serviu no Atlântico Norte por um ano antes de partir de Norfolk em 3 de maio de 1950 para o Mediterrâneo. Suas operações da 6ª Frota incluíram simulação de problemas de ataque com submarinos e outros exercícios de prontidão da frota. Ela visitou portos da França, Itália, Turquia, Trieste, Grécia e Espanha, passou por Gibraltar em 1º de outubro e voltou a Newport no dia 10.

Reparos no Estaleiro Naval de Nova York, exercícios de comboio para as Bermudas e táticas na área de Virginia Cape mantiveram-na ocupada até 20 de março de 1951, quando ela fez o mar com uma força de ataque de porta-aviões que chegou a Gibraltar em 6 de abril. Ela voltou deste cruzeiro pelo Mediterrâneo para Newport em 4 de outubro.

Depois de trabalhar na costa leste por quase um ano, ela se destacou de Newport em 26 de agosto de 1952 com uma força de ataque de porta-aviões rápido construída ao redor de Midway (CVB-41) e Franklin D. Roosevelt (CVB-42). Este cruzeiro a levou para Greenock, Escócia, e dali para o Mar da Noruega como uma unidade da força da OTAN. Ela visitou portos das Ilhas Britânicas antes de seguir por meio de Lisboa para o Mediterrâneo para outra viagem com a poderosa 6ª Frota, retornando a Newport em 4 de fevereiro de 1953.

Em 8 de junho de 1953, Myles C. Fox deixou Norfolk em um cruzeiro aspirante que incluía escalas no Rio de Janeiro e em Cartagena, Colômbia. Ela desembarcou os aspirantes da marinha na Academia Naval em 5 de agosto e voltou para Newport. Nos 2 anos seguintes, ela operou na costa leste e no Caribe. Ela partiu de Newport em 2 de maio de 1955 para o Mediterrâneo. Após 3 meses com a 6ª Frota, ela retornou a Newport em 25 de agosto.

Durante os anos seguintes, Myles C. Fox deu continuidade a esse padrão de serviço, alternando as operações na costa leste e no Caribe com implantações da 6ª Frota. Em 1961 ela ganhou a Battle Efficiency & ldquoE & rdquo e em 1964 seu porto de origem foi alterado para Boston. Naquele ano, o navio passou por uma revisão e modernização do FRAM I e foi rebatizado como DD-829 em 1º de abril.

Após a revisão do FRAM I, em 1º de julho de 1965, a Fox sofreu um incêndio catastrófico na Rádio Central. Após reparos no Estaleiro Naval de Boston, em junho de 1965 o Fox foi despachado para ajudar a apoiar os esforços dos EUA para se opor a uma insurgência liderada por cubanos na República Dominicana. O Expedicionário das Forças Armadas foi autorizado como reconhecimento a esta campanha da Guerra Fria. Em 9 de agosto de 1965, a Fox desdobrou-se para o Mar Mediterrâneo para operações com a 6ª Frota.

O contratorpedeiro foi designado para a equipe de recuperação Gemini 8 em 6 de março de 1966 e estacionado no Atlântico leste. Enquanto estava na costa da África, ela acelerou para ajudar o cargueiro sueco M / V Palma, que estava em chamas. Por 3 dias, as equipes de combate a incêndios lutaram contra o incêndio antes que Caloosahatchee (AO-98) e Charles P. Cecil (DD-835) chegassem para dar uma mão. Os esforços combinados desses navios da Marinha dos EUA finalmente extinguiram as chamas e Palma voltou a navegar sob seu próprio poder.

Após as qualificações do DASH ao largo de Virginia Capes, o contratorpedeiro operou ao longo da costa leste até embarcar para o Extremo Oriente em 4 de outubro. Navegando pelo Canal do Panamá, Havaí, Japão e Filipinas, o destróier chegou ao largo da costa do Vietnã do Norte em 7 de janeiro de 1967. Enquanto estava na zona de guerra, Myles C. Fox realizou várias missões de apoio de fogo contra forças terrestres inimigas e instalações. Suas armas também danificaram três juncos inimigos e dois sampanas comunistas. Ela voltou para casa na segunda metade de um cruzeiro ao redor do mundo em 20 de fevereiro e chegou a Newport de Suez e Gibraltar em 25 de abril.

NOTA: AGENT ORANGE ALERT - Durante o período de 5 a 20 de fevereiro de 1967, o Myles C. Fox foi ancorado ao largo de Qui Nhon e Nha Trang. Os membros da tripulação desembarcaram durante este período e podem ter sido expostos ao herbicida Agente Laranja.

Myles C. Fox operou na costa leste e no Caribe durante a maior parte de 1967. Ela entrou no estaleiro naval de Boston em 26 de setembro para reforma até 1 de janeiro de 1968.

Após a conclusão da revisão em janeiro de 1968, o navio seguiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, para um treinamento de atualização. Após a conclusão do treinamento de atualização, ela foi para o Mediterrâneo e voltou aos Estados Unidos em outubro de 1968.

Em janeiro de 1969, o navio participou do programa Apollo 11 levando o trailer de quarentena da NASA & # 39s em testes de mar de Norfolk Va. O trailer foi usado pelos astronautas em julho de 1969, quando eles voltaram do primeiro pouso lunar da humanidade.

Em março, ela foi enviada ao Oceano Índico visitando portos na América do Sul, África, Madagascar, Índia, Paquistão, Irã, etc., retornando em setembro de 1969. O navio retornou a Cuba na primavera de 1970. Ela completou o treinamento em junho e após o retorno a Newport partiu para a participação no UNITAS XI em águas sul-americanas. Nos 5,5 meses seguintes, um treinamento extensivo foi realizado com as marinhas sul-americanas da Venezuela, Brasil, Argentina, Uruguai, Peru e Colômbia. A operação foi coroada por uma passagem de retorno pelo Canal do Panamá. O navio retornou a Newport em dezembro de 1970. Em 12 de março de 1971, o Myles C. Fox entrou no Estaleiro Naval de Boston para seu período de revisão regular. Após a conclusão da revisão, o navio partiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, para um treinamento de atualização.

Após a conclusão e retorno a Newport, o navio partiu para o Oriente Médio em 7 de janeiro de 1972, onde operou por 4 meses. Em 2 de maio de 1972, o navio chegou ao largo da costa do Vietnã e durante os 2 meses seguintes forneceu NGFS no sul e liderou vários ataques noturnos contra alvos do Vietnã do Norte, incluindo a operação que colocou minas no porto de Haiphong. Em 10 de agosto, o navio recebeu seu segundo Battle Efficiency & quotE & quot e em 14 de agosto voltou para Newport. Em junho de 1973, o navio completou uma conversão de óleo combustível em destilado da marinha e em julho foi transferido para a Força de Reserva Naval (NRF), mudando o porto de origem para Brooklyn, NY. Durante o período 1973-1979, a missão do Fox era treinar o componente da Reserva Naval da Marinha. Em fevereiro de 1978, o navio partiu do Brooklyn para um treinamento de reciclagem selecionado em Cuba. Após a conclusão em março, ela retornou ao Brooklyn e durante esse tempo foi designada a várias funções com elementos da segunda frota.

O Myles C. Fox foi desativado no Estaleiro da Marinha do Brooklyn em 1 ° de outubro de 1979, após cumprir 34 e 12 anos. Ela foi vendida para a Grécia em 2 de agosto de 1980.

A Marinha grega usou o Fox para peças sobressalentes durante vários anos, mantendo os suportes de canhão dianteiro e traseiro e os tubos de torpedo, mas o lançador ASROC foi removido. Quando o Fox foi aposentado, a Marinha grega removeu as peças valiosas e utilizáveis ​​restantes.

O Fox junto com vários outros navios foram afundados no Mar Egeu, na costa da Grécia para criar recifes artificiais. As válvulas de mar do Fox foram abertas para permitir que o navio afundasse lentamente no fundo do mar.

Cruzeiros no Mediterrâneo - 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1959, 1960, 1961, 1965, 1968

Cruzeiro no Golfo do México - 1954

Cruzou o Círculo Polar Ártico - 21 de setembro de 1960

Circunavegou o globo (WESTPAC) - 4 de outubro de 1966 a 25 de abril de 1967

Oficiais Comandantes:

20 de março de 1945 - 27 de agosto de 1945, CDR John Southworth Fahy
27 de agosto de 1945 - 4 de fevereiro de 1948, CDR Donald Erzinger Willman
4 de fevereiro de 1948 - 29 de abril de 1949, CDR Henry Glass Munson
29 de abril de 1949 - 3 de maio de 1950, CDR James Dunnington Babb
3 de maio de 1950 - 4 de janeiro de 1952, CDR William M. Loughlin Jr.
4 de janeiro de 1952 - 12 de fevereiro de 1953, CDR Cassius Douglas Rhymes Jr.
12 de fevereiro de 1953 - 14 de julho de 1954, CDR Ross Robertson Hirshfeld
14 de julho de 1954 - 20 de setembro de 1956, CDR William J. Rusch Jr.
20 de setembro de 1956 - 18 de julho de 1958, CDR Howard Lyons Stone
18 de julho de 1958 - 1 de agosto de 1960, CDR Evans Jones Robinson
1º de agosto de 1960 - 23 de março de 1962, CDR Wyatt E. Harper Jr.
23 de março de 1962 - 18 de julho de 1963, CDR Richard Armitage Paddock (RADM posterior)
18 de julho de 1963 - 17 de janeiro de 1964, CDR Samuel D. Seay
17 de janeiro de 1964 - 3 de abril de 1964, LCDR Harold Edward Collins
3 de abril de 1964 - 10 de agosto de 1964, LCDR Robert Louis Logner
10 de agosto de 1964 - 25 de fevereiro de 1966, CDR Fred W. Coulter
25 de fevereiro de 1966 - 5 de fevereiro de 1968, CDR Harold Floyd Wenzel
5 de fevereiro de 1968 - 10 de outubro de 1969, CDR James David McLuckie
10 de outubro de 1969 - 16 de abril de 1971, CDR Joseph L. Dick
16 de abril de 1971 - 15 de setembro de 1972, LCDR Gerald Paul Astorino
15 de setembro de 1972 - 20 de abril de 1974, CDR Coleman Jerome Gadbaw
20 de abril de 1974 - 30 de julho de 1976, CDR Ralph Courtney Kemper
30 de julho de 1976 - 2 de outubro de 1978, CDR William Matthews Pitt


Thornton foi estabelecido em 3 de junho de 1918 e lançado em 2 de março de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corporation patrocinado pela Srta. Marcia Thornton Davis e colocado em comissão em Boston, Massachusetts, em 15 de julho de 1919, comandante A. G. Stirling no comando.

Em 26 de agosto, Thornton navegou para a Europa. Após uma escala nos Açores, o contratorpedeiro chegou ao Estreito de Gibraltar em 15 de setembro. No restante de 1919, ela visitou vários portos, tanto no Mediterrâneo quanto ao longo da costa atlântica da Europa.

O navio voltou a Boston em 12 de fevereiro de 1920 e lá permaneceu até 27 de março, quando ancorou para o Pacífico. Após escalas em vários portos do Golfo do México, o destróier transitou pelo Canal do Panamá em 30 de abril. Ela então navegou lentamente pela costa oeste do México, parando ao longo do caminho em Salina Cruz, Manzanillo e Guaymas para mostrar a bandeira. Em 27 de maio Thornton chegou a San Diego, Califórnia, e, nos dois anos seguintes, conduziu operações ao longo da costa da Califórnia. Em 24 de maio de 1922, Thornton foi colocado fora de serviço e colocado na Base do Destruidor, San Diego.

Thornton permaneceu na reserva durante as décadas de 1920 e 1930.

Em 25 de maio de 1940, ela foi ordenada novamente para conversão em um leilão de hidroaviões. Consequentemente, ela foi recomissionada, em comum, em 24 de junho de 1940 e mudou-se para o pátio de San Francisco da Bethlehem Steel Corporation para conversão. Em 2 de agosto de 1940, Thornton foi oficialmente redesignado uma licitação de hidroaviões (destruidor), AVD-11. Suas alterações foram concluídas no início de 1941, e ela foi colocada em plena comissão em 5 de março de 1941, com o Tenente Comandante Wendell F. Kline no comando.

Em 8 de abril, ela se apresentou ao Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico em San Pedro. Dez dias depois, o hidroavião chegou a Pearl Harbor, e ela operou nas ilhas havaianas até agosto de 1942. Durante seus 16 meses nas ilhas, ela fez viagens frequentes para Midway, Ilha Wake, Palmyra e outras ilhas remotas do 14º Naval Distrito.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, ela estava atracada na Base de Submarinos de Pearl Harbor. Seu relatório de ação para aquele dia afirma que os japoneses abriram seu ataque a Pearl Harbor em 0756 e que Thornton's A tripulação, liderada por quatro alferes da reserva, estava nas estações de ação dois minutos depois. Eles lutaram com todas as armas disponíveis: quatro .50 cal. metralhadoras, três armas Lewis, três rifles automáticos Browning e doze Springfields calibre .30. O fogo combinado de Thornton e Hulbert (AVD-6) foi responsável por pelo menos um torpedeiro japonês e provavelmente desencorajou mais dois de fazer uma corrida em Neosho (AO-23) quando o lubrificador mudou de cais durante o segundo ataque de bombardeio de mergulho entre 0910 e 0917. Thornton não sofreu baixas durante o ataque a Pearl Harbor.

Após o ataque a Pearl Harbor, ela estava estacionada em French Frigate Shoals com Ballard (AVD-10) como navios de resgate de aeronaves para os aviões envolvidos nas buscas aéreas expandidas. Coincidentemente, os japoneses planejaram usar o French Frigate Shoals como ponto de encontro para a segunda metade da Operação K, o reconhecimento de Pearl Harbor. Os japoneses posteriormente cancelaram o restante da Operação K depois que o submarino japonês I-123, enviado para explorar a área, foi forçado a partir. [1] [2] Após a vitória em Midway, ela retomou suas corridas entre as ilhas periféricas do 14º Distrito Naval, embora a ocupação japonesa tivesse removido a Ilha Wake de seu itinerário, até agosto de 1942. No dia 25, Thornton saiu de Pearl Harbor, dirigiu-se ao norte e chegou a Kodiak, Alasca, no dia 30. Pelos próximos dois meses, o hidroavião navegou pelos mares gelados do Alasca como parte da Força-Tarefa 8. Ela visitou Kodiak, Attu e Chernofski antes de partir de Kodiak para Pearl Harbor em 21 de outubro.

Thornton parou em Pearl Harbor de 30 de outubro a 10 de novembro, depois foi para o sul do Pacífico. Após curtos períodos de serviço em Suva nas Ilhas Fiji, Funafuti nas Ilhas Ellice e em Vanikoro nas Ilhas Santa Cruz, mudou-se para Espiritu Santo nas Novas Hébridas, chegando em 18 de julho de 1943. O hidroavião licitante permaneceu em Espiritu Santo até 11 de novembro, quando navegou para Guadalcanal nas Salomões. Entre 13 de novembro e 15 de novembro, ela fez uma viagem de ida e volta entre Guadalcanal e Espiritu Santo para escoltar Chandeleur (AV-10) do último para o primeiro.

Após o dever nas Ilhas Salomão e uma parada em Pearl Harbor de 5 a 8 de fevereiro, Thornton retornou à costa oeste na Ilha de Mare em 17 de fevereiro de 1944. Ela permaneceu na costa oeste pelos próximos 10 meses conduzindo operações normais e passando por extensos reparos. Em 3 de dezembro de 1944, o navio de guerra partiu de San Pedro para retornar ao oeste do Pacífico.

De meados de dezembro de 1944 até o final de fevereiro de 1945, Thornton estava em Pearl Harbor. No dia 22, ela iniciou as operações de preparação para o ataque a Okinawa. Ela parou em Eniwetok no início de março e depois mudou-se para Ulithi, a área de preparação de Okinawa. Em 5 de abril de 1945, enquanto operava nos Ryūkyūs como parte do Grupo de Busca e Reconhecimento da Força de Ataque Sul, Thornton colidiu com Ashtabula (AO-51) e Escalante (AO-70). Seu lado de estibordo foi severamente danificado e aberto para o mar. Em 14 de abril, ela foi rebocada para Kerama Retto. No dia 29, uma comissão de inspeção e vistoria recomendou que Thornton ser desativado, encalhado, despojado de todo o material útil conforme necessário e, em seguida, abandonado. Ela foi encalhada e desativada em 2 de maio de 1945. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 13 de agosto de 1945. Em julho de 1957, Thornton's O casco foi abandonado e doado ao governo das Ilhas Ryukyu.


USS JOHN D EDWARDS (DD-216)

USS JOHN D EDWARDS (DD-216)

John D. Edwards
* 2. Agosto de 1885 na Ilha de Wright County, Virgínia
† 9. Oktober 1918 während einer Kollision mit dem Truppentransporter HMS AQUITANIA
war ein Offizier in der US Navy und diente während des Ersten Weltkrieges

John D. Edwards ernannte man, 31 de dezembro de 1908, zum Midshipman in der US Navy. Während des Ersten Weltkrieges diente er in britischen Gewässern an Bord des amerikanischen Zerstörers USS SHAW (DD-68). Am 9. Oktober 1918 eskortierte der Zerstörer das britische Truppentransportschiff HMS AQUITANIA bis nach Southampton, Inglaterra. Beide Schiffe fuhren im Zickzack, da sich deutsche U-Boote em den Gewässern aufhalten sollten. Gerade wie die USS SHAW den einen Zickzack nach Steuerbord beendet hatte, blockierte das Ruder und der Zerstörer steuerte unaufhaltsam auf den Truppentransporter zu. Einen Moment später kollidierten beide Schiffe. Die HMS AQUITANIA rammte die USS SHAW etwas über siebenundzwanzig Medidor hinter dem Bug. Die Brücke des Kriegsschiffes wurde em Mitleidenschaft gezogen und startedn zu brennen. Die Mannschaft der USS SHAW konnte sehr schnell diesen Brand unter Kontrolle bringen. Eine Skelettbesatzung von insgesamt einundzwanzig Männern brachte das Wrack aus eigenen Kräften die folgenden sechzig Quilômetro bis em den Hafen von Southampton. Tenente de Neben John D. Edwards starben noch elf Mannschaftsmitglieder auf dem Zerstörer durch die Kollision.
Tenente John D. Edwards wurde posthum mit dem Navy Cross ausgezeichnet.

USS JOHN D EDWARDS (DD-216)

Schiffsbiografie

Die USS JOHN D EDWARDS (DD-216) ist das erste Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Tenente John D. Edwrads benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das fünfundzwanzigste Schiff aus der CLEMSON - Klasse.
Auf der Werft von William Cramp and Sons Ship & Engine Building Company in Philadelphia, Pennsylvania wurde am 21.
Mai 1919 der Kiel des Schiffes gelegt. Mrs. May Marshall Edwards, Witwe von Lieutenant John D. Edwards, taufte am 18. Oktober 1919 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander Alexander Sharp, Jr. ( 13. August 1885 in Washington DC – 20. Juni 1975 in Bethesda, Montgomery County, Maryland ) stellte am 6. April 1920 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt führte die USS JOHN D EDWARDS in die Gewässer vor Philadelphia. Anschließend überprüfte man den Rumpf. Der Zerstörer legte am 14. Mai in Philadelphia ab und fuhr ins Mittelmeer. Ziel des Kriegsschiffes waren die türkischen Gewässer. Hier sollte es patrouillieren und die amerikanischen Interessen schützen. Während der Nahe Osten nach dem Ersten Weltkrieg in Aufruhr war, die Türken versuchten erfolgreich ihre Besatzer aus dem Land zu jagen, evakuierte die USS JOHN D EDWARDS Flüchtlinge und richtete Kommunikationsmittel in diesem Gebiet ein. Bis zum 2. Mai 1921 blieb der Zerstörer in türkischen Gewässern und fuhr anschließend in sein neues Einsatzgebiet. Dafür durchquerte das Kriegsschiff zusammen mit der USS WHIPPLE ( DD-217 ), USS BORIE ( DD-215 ), USS BARKER ( DD-213 ), USS TRACY ( DD-214 ) und USS SMITH THOMPSON ( DD-212 ) den Suezkanal und erreichte am 29. Juni Cavite in der Manila Bay, Luzon, Philippinen. Umgehend begann die USS JOHN D EDWARDS mit ihren Patrouillenfahrten im Fernen Osten. In den folgenden vier Jahren operierte der Zerstörer im Winter zwischen den philippinischen Inseln und im Sommer vor der chinesischen Küste.
Anfang September 1923 erfuhr man auf dem Kriegsschiff, dass am 30. und 31. August Tokyo und Yokohama durch ein Erdbeben, einen Tsunami und Feuersbrünste fast zerstört worden waren. Schätzungsweise 142.800 Tote gab es zu beklagen. Vizeadmiral Edwin Alexander Anderson, Jr. ( 16. Juli 1860 in Wilmington, North Carolina – 23. September 1933 in Masonboro Sound, Wilmington, North Carolina ), Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, entsandte sofort die USS JOHN D EDWARDS und die Zerstörerdivision, in der sich die Zerstörer USS WHIPPLE, USS BORIE, USS SMITH THOMPSON, USS BARKER und USS TRACY mit medizinischen Hilfsgütern, Lebensmitteln aller Art, wie Reis und andere Hauptnahrungsmittel im Fernen Osten und Rettungskräften, um Hilfe zu leisten. Die Zerstörer trafen am 5. September in der Tokyo Bay ein. Die amerikanischen Zerstörer waren die ersten ausländischen Schiffe, die in Yokohama eingetroffen waren und verdienten den Dank der japanischen Regierung. Im folgenden Jahr brach der chinesische Bürgerkrieg aus. Die USS JOHN D EDWARDS war zu diesem Zeitpunkt auf ihrer chinesischen Station und beteiligte sich am Schutz aller Ausländer in China. Am 18. Mai 1925 hievte man auf dem Zerstörer die Anker und das Kriegsschiff fuhr zusammen mit der USS WHIPPLE, USS BORIE, USS BARKER, USS SMITH THOMPSON und USS TRACY an die US Ostküste. Das Kriegsschiff lief am 13. Juli in den Hafen von New York ein. In den nun folgenden drei Jahren operierte die USS JOHN D EDWARDS von Norfolk, Virginia aus und unternahm regelmäßige Trainingskreuzfahrten entlang der US Ostküste und in die Karibik. So lag der Zerstörer am 20. April 1926 in der Guantanamo Bay, Kuba, zusammen mit anderen Zerstörern, an dem Zerstörer Tender USS WHITNEY ( AD-4 ). Nach einer Mittelmeerkreuzfahrt Ende 1927 kehrte der Zerstörer nach Norfolk zurück. Hier bereitete man das Kriegsschiff auf die Fahrt in den Pazifik vor. Nach der Durchquerung des Panamakanals, der Zerstörer eskortierte auf dieser Fahrt den neugebauten Flugzeugträger USS SARATOGA ( CV-3 ), legte die USS JOHN D EDWARDS in San Pedro, Kalifornien an. Von hier aus operierte der Zerstörer bis zum 1. August 1929 entlang der US Westküste. An diesem Tag stach das Kriegsschiff erneut in See und fuhr in Richtung Westen. Ziel war der Ferne Osten. Nach einem Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii legte die USS JOHN D EDWARDS am 26. August im Hafen von Yokohama an. Der Zerstörer wurde in die asiatische Flotte integriert und operierte nun von Cavite, Manila Bay, Luzon, Philippinen aus. Die Hauptaufgabe des Kriegsschiffes war die Überwachung der chinesischen Küste und der japanischen Gewässer. In dieser Zeit beteiligte sich die USS JOHN D EDWARDS an Trainings- und Gefechtsübungen mit den Kriegsschiffen der Yangtze River Patrol und der South China Sea Patrol. Der Zerstörer lag am Ende des Jahres 1936 in der Cavite Naval Base und unterzog sich dort einer Überholung. Am 7. Juli 1937 begann der Chinesisch – Japanische Krieg. Die USS JOHN D EDWARDS begann nun von Manila aus mit Neutralitätspatrouillen vor der chinesischen Küste und sicherte amerikanische Interessen. Ab 1940 verstärkte der Zerstörer bis zum folgenden Jahr die Operationen mit U-Booten. Dabei wurden verschiedene Trainingsübungen absolviert. Am 7. Dezember 1941, an dem Tag griffen die Japaner Pearl Harbor an und zogen damit die USA in den Zweiten Weltkrieg, gehörte das Kriegsschiff innerhalb der DesRon 29 zur DesDiv 57. In dieser Zerstörer Division gehörten neben der USS JOHN D EDWARDS die Zerstörer USS ALDEN ( DD-211 ), USS EDSALL ( DD-219 ) und USS WHIPPLE ( DD-217 ). An diesem Tag befanden sich diese Kriegsschiffe südöstlich von Balikpapan bei den Ölhäfen der Insel Borneo, Niederländisch – Ostindien. Hier waren sie kurzfristig stationiert. Doch schon am folgenden Tag machten sich diese Kriegsschiffe auf den Weg nach Batavia, Niederländisch – Ostindien. Auf dieser Fahrt erfuhr man auf den Zerstörern von dem Beginn des Krieges. Umgehend wurde vom amerikanischen Hauptquartier ein Kurswechsel befohlen. Das Ziel war nun Singapur. Hier sollten die Zerstörer die Sicherung der britischen Force Z vor feindlichen Luft- und Unterwasserangriffen übernehmen. Diese Force Z sollte an diesem Tage die japanische Amphibische Landung auf Malaya im Golf von Thailand unterbinden. Am 10. Dezember kam es zur ersten Schlacht zwischen den britischen und japanischen Streitkräften. Das britische Schlachtschiff HMS PRINCE of WALES und der Schlachtkreuzer HMS REPULSE wurden dabei durch feindliche Flugzeuge versenkt. Die amerikanischen Zerstörer der DesDiv 57 wurden nun nur noch zur Suche von Überlebenden des britischen Schlachtschiffes und Schlachtkreuzers eingesetzt. Auf der Heimfahrt nach Singapur brachten die vier amerikanischen Kriegsschiffe den japanischen Fischtrawler IJN KOFUKU MARU, der später den Namen MV KRAIT in Australien erhielt, auf. Dieser japanische Trawler hatte vier kleinere Boote im Schlepptau. Kurz vor Singapur übergab man das feindliche Schiff an die australische Korvette HMAS GOULBURN ( J167 ). Am 15. Dezember versetzte man die USS JOHN D EDWARDS in die Task Force 5, die Rear Admiral William Alexander Glassford ( 6. Juni 1886 in San Francisco, Kalifornien – 30. Juli 1958 in San Diego, Kalifornien ) befehligte. In dieser befand sich der Schwere Kreuzer USS HOUSTON ( CA-30 ), die Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD ( CL-12 ) und USS BOISE ( CL-47 ) und die Zerstörer aus der DesDiv 57 USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN, USS EDSALL und USS WHIPPLE, aus der DesDiv 58 die Zerstörer USS BARKER ( DD-213 ), USS BULMER ( DD-222 ), USS PARROTT ( DD-218 ) und USS STEWART ( DD-224 ) und aus der DesDiv 59 die Zerstörer USS JOHN D FORD ( DD-228 ), USS PEARY ( DD-226 ), USS PILLSBURY ( DD-227 ) und USS POPE ( DD-225 ). Bis zum 23. Dezember patrouillierte die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit anderen Zerstörern aus der TF 5 in der Makassar Straße und verließ dann Balikpapan, Borneo, Niederländisch Ostindien und fuhr nach Surabaya, Java. Hier traf der Zerstörer am 24. Dezember ein. Als die Japaner mit ihrer Übermacht über die Philippinen und Indonesien weiter nach Süden vordrangen, konnten die Alliierten kaum darauf hoffen die japanische Offensive in Ostindien aufzuhalten. Mit zu wenig Schiffen auf denen nur minimale Luftabwehr zur Verfügung stand und keiner praktischen Luftunterstützung, waren die Alliierten hoffnungslos unterlegen. Sie konnten mit ihren Kräften höchstens Nadelstiche gegen den Aggressor führen und eventuell dessen Vormarsch etwas verzögern um die Invasion Australiens zu verhindern bis aus dem pazifischen Raum Hilfe herangeeilt kam. Ab Anfang Januar 1942 wechselten diese Schiffe ihre Basis in die Kupang Bay, Timor. Die USS JOHN D EDWARDS selber fuhr von dort aus zur Patrouille bis Surabaya, Java in der Javasee und patrouillierte ab dem 3. Februar nachts von Bunda Roads, Madura Island kommend, zusammen mit den Kreuzern USS HOUSTON und USS MARBLEHEAD und den Zerstörern USS STEWART, USS PILLSBURY, USS BARKER, USS BULMER, USS PAUL JOHNS und USS WHIPPLE. Diese Schiffe sollten in die Straße von Makassar fahren, um einen verstärkten japanischen Schiffskonvoi abzufangen. Doch am Morgen des 4. Februar begannen feindliche Bomber mit einem Luftangriff auf die Marinebasis von Surabaya. Trotz der Luftabwehr wurden beide amerikanischen Kreuzer schwer beschädigt. Die USS JOHN D EDWARDS zog sich zusammen mit allen anderen alliierten Kriegsschiffen von dort zurück und fuhr im Konvoi nach Tjilatjap an der Südküste von Java. Ab Mitte Februar verschärften die Japaner ihre Kontrolle über die Inseln östlich und westlich von Java. Deren Truppen landeten am 18. Februar auf der Insel Bali, am östlichen Ende von Java. Die USS JOHN D EDWARDS beteiligte sich an dem erfolglosen Versuch, einen japanischen Schiffskonvoi vor der Banka Strait in Palembang, Sumatra, abzufangen. Im Anschluss daran fuhr der Zerstörer an die Ostküste von Bali, um eine japanische Transportgruppe, die von Zerstörern gedeckt wurde, in der Badoeng Straße anzugreifen. Die an Bord befindlichen Soldaten auf dem feindlichen Schiffskonvoi sollten Bali erobern. In den frühen Morgenstunden des 20. Februar verwickelte die USS JOHN D EDWARDS und drei weitere alliierte Zerstörer die japanischen Zerstörer in eine Schlacht. Dabei wurden Torpedos und die Schiffsgeschütze eingesetzt. Während des Schießduells wurde nur der japanische Zerstörer IJN MICHISHIO schwer beschädigt. Viele der alliierten Kriegsschiffe fuhren wegen der zentralen Lage in diesen Tagen wieder zur Marinebasis Surabaya und legten dort am 24. Februar an. Unter ihnen auch die USS JOHN D EDWARDS. Hier lagen die letzten noch zur Verfügung stehenden Kriegsschiffe der Amerikanisch – Britisch- Niederländisch – Australischen Force ( ABDA-Force ). Die Alliierten waren in einer sehr kritischen Situation. Durch Treibstoff-, Munitions- und Torpedoknappheit und durch die Versenkung mehrerer Schiffe sowie der Ausfall durch Kampfschaden und Reparaturbedarf war nur noch eine Rumpfgruppe vorhanden. Nur vier amerikanische Zerstörer waren noch voll Einsatzbereit. Am 25. Februar verließ die USS JOHN D EDWARDS erneut Surabaya zusammen mit den Kriegsschiffen der ABDA-Force und begab sich auf die Suche nach einer großen feindlichen Amphibischen Kampfgruppe in der Java See. Doch schon am folgenden Tag mussten die fünf britischen Kriegsschiffe umkehren und fuhren nach Surabaya. Am 27. Februar folgten die anderen alliierten Kriegsschiffe. Dabei mussten sie ein eigenes Minenfeld durchqueren. Vor der Nordküste von Java stellten sie sich den Angreifern. Mit dabei war der amerikanische Schwere Kreuzer USS HOUSTON, der britische Schwere Kreuzer HMS EXETER ( 68 ), die niederländischen Leichten Kreuzer HNLMS DE RUYTER und HNLMS JAVA sowie der australische Leichte Kreuzer HMAS PERTH ( D29 ), die britischen Zerstörer HMS ELECTRA ( H27 ), HMS ENCOUNTER ( H10 ), HMS JUPITER ( F85 ), die niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER ( 1927 ) und HNLMS WITTE de WITH ( 1928 ) sowie die amerikanischen Zerstörer USS JOHN D EDWARDS, USS JOHN D FORD, USS ALDEN und USS PAUL JONES. Die ABDA Force wurde von Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman ( 23. April 1889 in Utrecht, Niederlande – 28. Februar 1942 auf der HNLMS DE RUYTER in der Schlacht in der Java See ) kommandiert. Auf japanischer Seite kommandierte Konteradmiral Takeo Takagi ( 25. Januar 1892 in Iwaki, Fukushima – 8. Juli 1944 in der Schlacht um Saipan, Nördliche Marianen ) eine Einsatzgruppe zum Schutz von Truppentransportern. In dieser Einsatzgruppe befanden sich die Schweren Kreuzer IJN NACHI und IJN HAGURO, die Leichten Kreuzer IJN NAKA und IJN JINTSU sowie die Zerstörer IJN YUDACHI, IJN SAMIDARE, IJN MURASAME, IJN HARUSAME, IJN MINEGUMO, IJN ASAGUMO, IJN YUKUKAZE, IJN TOKITSUKAZE, IJN AMATSUKAZE, IJN HATSUKAZE, IJN YAMAKAZE, IJN KAWAKAZE, IJN SAZANAMI und IJN USHIO. Die Schlacht ging gegen 16:16 Uhr in ihre entscheidende Phase und dauerte sieben Stunden. Die Granaten und Torpedos der alliierten erreichten am Anfang der Schlacht nie ihr Ziel. Dafür erhielt die HMS EXETER einen Volltreffer in den Kesselraum und zog sich zusammen mit dem Zerstörer HNLMS WITTE de WITH nach Surabaya zurück. Die Japaner starteten anschließend zwei Torpedosalven von insgesamt 92 Torpedos. Nur eines davon traf den niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER, der in der Mitte auseinanderbrach und sofort sank. Von den 153 Besatzungsmitgliedern konnten 113 von dem britischen Zerstörer HMS ENCOUNTER aus dem Wasser gerettet werden. Der britische Zerstörer HMS ELECTRA verwickelte sich in ein Artillerieduell mit japanischen leichten Kreuzer IJN JINTSU und dem japanischen Zerstörer IJN ASAGUMO. Der britische Zerstörer erzielte mehrere Treffer auf beiden feindlichen Schiffen, musste aber auch mehrere Treffer in den Aufbauten einstecken. Nachdem dann keine Munition mehr in den Geschütztürmen vorhanden war, wurde das Verlassen des sinkenden Schiffes befohlen. Am nächsten Morgen konnten noch 54 Überlebende durch das amerikanische U-Boot USS S-38 ( SS-143 ) aus dem Wasser gerettet werden. Gegen 18:00 Uhr brach die Alliierte Flotte den Kampf ab und floh, bedeckt von den vier amerikanischen Zerstörern. Diese legten einen Rauchschutz und hielten die japanischen Kriegsschiffe mit Torpedos auf Abstand. Doch die Entfernung war noch zu groß, so dass keiner davon traf. Die anderen Kriegsschiffe unter dem Kommando von Rear Admiral Doorman fuhren nach Süden in Richtung der Küste von Java, dann nach Westen und anschließend wieder nach Norden als die Nacht hereinbrach. Die vier amerikanischen Zerstörer hatten zu diesem Zeitpunkt keine Torpedos mehr und verließen aus eigener Initiative das Seegebiet, um nach Surabaya zurückzukehren. Um 21:25 Uhr lief der britische Zerstörer HMS JUPITER auf eine Seemine auf, die der niederländische Minenleger HNLMS GOUDEN LEEUW am Morgen verlegt hatte. Der Zerstörer sank sofort. Die HMS ENCOUNTER wurde beauftragt Überlebende an Bord zu nehmen. Gegen 23:00 Uhr trafen die noch übrig gebliebenen Kriegsschiffe der Alliierten auf die japanische Einsatzgruppe. Alle Schiffe begannen umgehend aus großer Entfernung mit einem Artillerieduell in der Dunkelheit. Da traf die beiden niederländischen Leichten Kreuzer HNMLS DE RUYTER und HNMLS JAVA eine verheerende Torpedosalve. Beide Schiffe wurden buchstäblich zerrissen und gingen unter. Nur 111 Besatzungsmitglieder beider Schiffe konnten gerettet werden. Aus Mangel an Treibstoff und Munition verließen die alliierten Schiffe das Schlachtfeld und fuhren nach Surabaya. Die USS JOHN D EDWARDS erreichte zusammen mit der USS JOHN D FORD, USS ALDEN und USS PAUL JONES schon vorher Surabaya. Dort bunkerte man Treibstoff. Nach Einbruch der Dunkelheit des 28. Februars verließen die vier Zerstörer die Marinebasis und fuhren nach Australien. Sie konnten unentdeckt die Straße von Bali durchqueren. Doch dann trafen sie auf drei japanische Zerstörer, die das südliche Ende der Meerenge bewachten. Aus Torpedo- und Munitionsmangel zogen sich die vier amerikanischen Zerstörer zurück und fuhren nach Fremantle an der Westküste Australiens. Dort legten sie am 4. März an. Die USS JOHN D EDWARDS führte zusammen mit der USS JOHN D FORD entlang der australischen Küste in den folgenden zwei Monaten Konvoidienste durch. Am 9. Mai verließen beide Zerstörer Brisbane, Queensland, Australien und fuhren zur amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor. Dort machte man am 2. Juni die beiden Kriegsschiffe fest. Drei Tage später stach die USS JOHN D EDWARDS und die USS JOHN D FORD wieder in See und beteiligte sich an der Eskorte eines Schiffskonvois, der bis nach San Francisco, Kalifornien gesichert werden musste. Am 12. Juni erreichten die Schiffe den kalifornischen Hafen. Der Zerstörer wurde noch am selben Tag in ein Trockendock bugsiert und musste sich einer Überholung unterziehen. Diese war am 23. Juni abgeschlossen. Noch am selben Tag begann für das Kriegsschiff der Eskortierdienst zwischen San Francisco und Pearl Harbor. Insgesamt neun Schiffskonvois begleitete die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit der USS JOHN D FORD bis zum 20. Mai 1943. An diesem Tag legten beide Zerstörer in San Francisco an und wurden auf ihre Fahrt in den Atlantik vorbereitet. Vier Tage später machte man die Leinen wieder los und beide Kriegsschiffe stachen in See. Nach einem Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis San Diego, Kalifornien erreichten sie am 4. Juni den Panamakanal und durchquerten ihn. Die USS JOHN D EDWARDS fuhr direkt bis zur Brooklyn Navy Yard, New York und legte dort am 15. Juni an. Von hier aus sollte der Zerstörer sich am Eskortierdienst im Atlantik beteiligen. In den folgenden neun Monaten begleitete das Kriegsschiff Versorgungsschiffe bis an die Küste von Nordafrika. Man versetzte die USS JOHN D EDWARDS nach Newport, Rhode Island. Hier erfolgte ab Mitte Dezember 1943 ein Anti-Submarine Training, das Ende des Monats abgeschlossen war. Der Zerstörer wechselte von dort nach Norfolk, Virginia. Hier integrierte man das Kriegsschiff zur Sicherung des Geleitflugzeugträgers USS GUADALCANAL ( CVE-60 ) in die Task Group 21.12. In dieser befanden sich außerdem die Zerstörer USS ALDEN, USS WHIPPLE und USS JOHN D FORD sowie die Geleitzerstörer USS PILLSBURY ( DE-133 ), USS POPE ( DE-134 ), USS FLAHERTY ( DE-135 ) und USS CHATELAIN ( DE-149 ). Diese Kriegsschiffe legten am 5. Januar 1944 in Norfolk ab und fuhren in ihr Einsatzgebiet zum Schutz der Schiffskonvois vor feindlichen U-Booten auf dem Atlantik, die die Versorgung der kämpfenden Truppen in Europa zu sichern hatten. Am 16. Januar spürten zwei Avenger Flugzeuge aus der Geschwader VC-13 von der USS GUADALCANAL westlich der Azoren U-544, Kommandant Kapitänleutnant Willy Mattke ( 25. Januar 1909 in Graudenz – 16. Januar 1944 ) auf und versenkten es mit Raketen und Wasserbomben. Alle Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. U-544 hatte wenige Augenblicke vorher die beiden U-Boote U-129, Kommandant Oberleutnant zur See Richard von Harpe ( 19. August 1918 in Dorpat, Estland – 2. März 1945 in der Ostsee ), und U-516, Kommandant Kapitänleutnant Hans – Rutger Tillessen ( 16. April 1913 in Wilhelmshaven – 1. Juni 1986 ) mit frischem Brennstoff versorgt. Am 16. Februar legte die USS JOHN D EDWARDS und die Schiffe der TG in Norfolk wieder an. Am 13. März verließ die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit den Kriegsschiffen der Task Force 64, die Captain Harold S. Berdine ( USCG ) kommandierte, die US Ostküste und beteiligte sich an der Eskorte des Schiffskonvois UGS 36, bestehend aus 72 Handelsschiffen und 18 Panzerlandungsschiffen, bis ins Mittelmeer. In der TF 64 befanden sich die amerikanischen Zerstörer USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN, USS WHIPPLE und USS DECATUR ( DD-341 ), den amerikanischen Geleitzerstörern USS MILLS ( DE-383 ), USS RAMSDEN ( DE-382 ), USS RHODES ( DE-384 ), USS SAVAGE ( DE-386 ), USS RICHEY ( DE-385 ), USS SELLSTROM ( DE-255 ), USS TOMICH ( DE-242 ) und USS SLOAT ( DE-245 ), die 37. britische Escort Group mit dem Flakkreuzer HMS COLOMBO ( D89 ), der niederländischen Fregatte HNMS JOHAN MAZRITS van NASSAU ( K251 ), den britischen Schaluppen HMS BLACK SWAN ( L57 ), HMS AMETHYST ( F116 ) und HMS DEPTFORD ( L53 ), die niederländische Schaluppe HNMS FRISO ( K00 ), die britische Korvette HMS CAMPION ( K108 ) und ein britischer Minensucher mit JIG Störsender für Lenkbomben. Am 1. April kurz vor der Morgendämmerung, zwischen 4:05 Uhr und 4:20 Uhr, liegen der Schiffskonvoi und die Sicherungsschiffe westlich von Algier. Da werden die Schiffe von 20 deutschen Torpedobombern angegriffen. Nur das US Liberty – Schiff SS JARED INGERSOLL ( 7.191 BRT ) wird beschädigt, auf Grund gesetzt und später geborgen. Außerdem wird bei diesem feindlichen Luftangriff das amerikanische Panzerlandungsschiff USS LST-526 leicht beschädigt. Am 11. April verlässt der Schiffskonvoi GUS 36 wieder das Mittelmeer und erreichte am 2. Mai den Hafen von New York. Anschließend gehörte die USS JOHN D EDWARDS zu den Begleitschiffen von Schiffskonvois, die bis an die englische oder französische Küste eskortiert werden mussten. Am Ende des Jahres 1944 wechselte der Zerstörer in die Panamakanalzone. Hier beteiligte sich das Kriegsschiff an der Ausbildung von U-Boot Mannschaften. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges auf europäischem Boden kehrte die USS JOHN D EDWARDS an die US Ostküste zurück und legte am 15. Juni 1945 im Hafen von Philadelphia an. Hier stellte man am 18. Juli 1945 den Zerstörer außer Dienst. Den Namen USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 ) strich man am 13. August 1945 von der US Navy – Liste. Schon am 30. November 1945 verkaufte man den Schiffskörper an die Boston Metal Company in Baltimore, Maryland zum verschrotten.

USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )
Oficial Comandante

CDR Alexander „Sandy“ Sharp Jr. 6. April 1920 – 9. Oktober 1921 (später VADM)
LCDR Eugene Thompson Oates 9. Oktober 1921 – 21. November 1921
LCDR James Sutherland Spore 21. November 1921 – 6. Oktober 1921
CDR William Henry Lee 30. Januar 1922 – 10. Januar 1925
LCDR Robert Pollock Guiler Jr. 10. Januar 1925 – 17. Juli 1925
LCDR Alfred Shepard Wolfe 17. Juli 1925 – 29. Januar 1926
CDR Matthias Evans Manly 29. Januar 1926 – 29. Juli 1926
LCDR Lyell St.Louis Pamperin 29. Juli 1926 – 29. Juni 1929
LCDR Richard Ellsworth Webb 29. Juni 1929 – 24. Juni 1932
CDR Richard Henry Booth 24. Juni 1932 – 7. März 1934
LCDR Philip Williamson Yeatman 7. März 1934 – 18. August 1934
LCDR Don Pardee Moon 18. August 1934 – 10. Oktober 1936
LCDR Thomas Dickens Warner 10. Oktober 1936 – 20. Juli 1937
LCDR Marion Russell Kelley 20. Juli 1937 – 15. Januar 1939
LCDR Milton Edwards Miles 15. Januar 1939 – 19. November 1939 (später VADM)
LCDR William Alger Bowers 19. November 1939 – 30. Juni 1940
LCDR Henry Effingham Eccles 30. Juni 1940 – 1. Mai 1942 (später RADM)
LCDR William Jefferson Giles Jr. 1. Mai 1942 – 4. Mai 1943
LCDR George Leland Hutchinson 4. Mai 1943 – 1. Februar 1944
LT Roy Arthur Norelius 1. Februar 1944 – 18. Juli 1945

Die USS JOHN D EDWARDS lag am 27. Oktober 1936 in der Cavite Naval Base


4. Landing U.S. soldiers and Marines at D-Day, Guadalcanal, and hundreds of other places

Did anyone think it odd that the Coast Guard would be in charge of landing and supporting operators hitting oil rigs in a carefully synchronized operation? It’s a little unusual, but only because they’re used to hitting beaches and rivers.

During World War II, Coast Guardsmen piloted many of the landing craft at key fights like the invasions of Normandy and the Philippines. The only member of the Coast Guard to receive the Medal of Honor conducted his heroic action while rescuing Marines under fire at Guadalcanal.

The U.S. Coast Guard also took part in riverine and coastal warfare in Vietnam. All of this was, of course, before they took part in the invasion of Iraq in 2003.

MIGHTY HISTORY

World War I [ edit | editar fonte]

On 29 January 1915, Macdonough was detached from the Reserve Torpedo Flotilla and assigned to the Submarine Flotilla, Atlantic Fleet. For the next two years, she operated with submarines in maneuvers and exercises from Pensacola to Newport, Rhode Island. Following this duty, she commenced, on 27 March 1917, a recruiting cruise along the Mississippi River. In mid-June the ship departed New Orleans, Louisiana for Charleston where she joined the Destroyer Force, Atlantic Fleet. Until January 1918, she performed screening assignments off the east coast. On 16 January 1918, she departed Philadelphia, Pennsylvania for Brest, France, arriving 20 February. She remained off the coast of France, providing escort and patrol services until 20 May 1919. Sailing for the United States, she arrived at Philadelphia on 24 June and remained in that port until decommissioned on 3 September. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 7 November 1919 and her hulk was sold for scrapping on 10 March 1920.


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas Mexico, 1915 - History

Kenneth was born June 6, 1921 in Pierre, South Dakota and enlisted on July 30, 1940 in Portland, Oregon. He was assigned temporary duty aboard the USS Rigel (Arb-1) on October 13, 1940 and was advanced in rating to Seaman Second Class on November 30, 1940 he had attended radio school starting October 13. On May 9, 1941 advanced to Seaman First Class and August 1, 1941 he was advanced in rating to Radio Mate Third Class. The USS Rigel was in Pearl Harbor on December 7, 1941, according to Wikipedia:

Raymond was born February 6, 1915 in Jones, South Dakota and enlisted in the Navy on September 30, 1940 at San Francisco. He served aboard the USS Portland (CA-33), a heavy cruiser, starting November 28, 1940. He was advanced from Apprentice Seaman to S2c on February 1, 1941 and from S2c to S1c on July 1, 1941. The USS Portland was underway at sea on December 7, 1941 and saw much action in the South Pacific as detailed by Wikipedia:

Harry came aboard the USS Southern Seas on February 14, 1943 at Noumea, New Caledonia and remained on board until July 31, 1944 at Eniwetok, Marshall Islands. While aboard he was advanced in rating to Coxswain on May 1, 1943 then disrated on May 18 back to Seaman First Class as a result of a deck court martial. On October 1, 1943 he was again advanced to Coxswain and on January 1, 1944 he was advanced to Boatswain's Mate Second Class.

On August 5, 1944 he boarded the USS Corregidor bound for the West Coast and reassignment to a new construction detail. On December 15, 1944 he was aboard the USS Bland (APA-134), an attack cargo ship that participated in landings at Okinawa. After the war, Harry married his wife Marie on June 27, 1946 and died February 15, 1989 in Champion, Pennsylvania at 78.

Landon was born in Augusta, Georgia on December 20, 1925 and enlisted at Macon, Georgia on March 11, 1942. He boarded the USS Barton (DD-599) on May 29, 1942 and was aboard at Guadalcanal when the ship was sunk on November 13, 1942, here is the story from Wikipedia:

George was born in Brooklyn, New York on September 28, 1925 and enlisted in the Navy on February 16, 1943. He served aboard the USS Shackle (ARS-9), a rescue and salvage ship sailing from San Diego to San Francisco on March 18, 1944. On July 11, 1943 he was transferred for duty aboard the USS Southern Seas arriving on board September 4, 1944 at Saipan, Marianas Islands. He remained on board until the ship sank in the typhoon at Buckner Bay, Okinawa on September 9, 1945. He was advanced in rating from Y3c to Y2c on October 9, 1945. Here is how Lt. Kenneth Scudder describes George's last moments aboard ship:

Lt. Scudder describes his actions during the storm:

Albert was born January 12, 1905 in Mississippi. He commissioned the USS Southern Seas in Auckland, New Zealand on December 22, 1942 and departed in Noumea, New Caledonia on January 25, 1943. He earned a Bronze Star for his skill in saving the USS Yukon (AF-9) a stores ship that was attacked by an enemy submarine on September 22, 1944.

Award Citation as published in November 1944:

Lieutenant Commander Albert L. McMullan's outstanding performance of duty in bringing his damaged ship safely to port reflects great credit upon the United States Naval Service.

Robert was born in Indiana on September 14, 1921 and enlisted in the Navy on September 9, 1940 at Kalamazoo, Michigan. He left the base at Norfolk, Virginia on May 28, 1941 aboard the USS Lassen bound for Guantanamo Bay, Cuba. On July 18, 1941 he is received on board the USS Narwahl (SS-167), a submarine, as a Fireman Third Class and on October 1, 1941 his rating was changed to Fireman Second Class. On May 18, 1945 he was transferred from the sub division as a Motor Machinist's Mate Third Class to the USS Holland (AS-3), a submarine tender, and then came aboard the USS Southern Seas at Guam, Marianas Islands on July 18, 1945. He was raised in rating to Chief Motor Machinist's Mate on July 1, 1945 and remained on board until the ship sank in the typhoon at Buckner Bay, Okinawa on October 9, 1945. Lt. Kenneth Scudder explains Robert Miller's action during the typhoon:


Assista o vídeo: . Navy of 1915 1915 (Junho 2022).


Comentários:

  1. Wolfe

    Um tópico interessante, vou participar. Juntos, podemos chegar à resposta certa. Tenho certeza.

  2. Tebar

    Eu considero, que você não está certo. Eu posso defender a posição.

  3. Kazimuro

    Absolutamente com você concorda. Nele algo é também para mim parece que é uma idéia muito excelente. Completamente com você eu vou concordar.



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