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Diamond Head-AE-19 - História

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cabeça de diamante

Um vulcão extinto no Havaí.

(AE-19: dp. 15.295 (f.), 1. 459'2 ", b. 63 ', dr. 28'3";
s. 16 k .; cpl. 267; uma. 1 5 ", 4 3"; cl. Wrangell)

Diamond Head (AE-19) foi lançado em 3 de fevereiro de 1945 pela North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, N.C. sob um contrato da Comissão Marítima, patrocinado pela Sra. D. Bill; transferido para a Marinha em 10 de março de 1945; convertido em Bethlehem Key Highway Shipyard, Baltimore, Md .; e comissionado em 9 de agosto de 1945, o Tenente Comandante F. C. Snow, USNR, no comando.

Diamond Head relatou em Norfolk ao Comandante da Força de Serviço, Atlantic, para o serviço em 20 de setembro de 1945 e após o treinamento, foi usado experimentalmente pelo Bureau of Ships para testar marcações adequadas para navios-hospital. Ela partiu de Norfolk em 5 de abril de 1946 para Galveston Tex., Chegando 5 dias depois. Diamond Head foi colocado fora de serviço na reserva em 23 de agosto de 1946.

Diamond Head foi recomissionado em 9 de agosto de 1951 como parte da expansão naval provocada pela Guerra da Coréia. Reatribuído à Frota do Atlântico, o navio de munição ocupou seu lugar como parte da força vital de apoio logístico que deu à Marinha dos Estados Unidos uma capacidade de manutenção marítima excepcional e uma mobilidade sem precedentes. Desde então, ela serviu em várias operações ao longo da costa leste e no Caribe e, ao longo de 1960, fez cinco cruzeiros com a 6ª Frota no Mediterrâneo.


História

USS cabeça de diamante foi lançado em 3 de fevereiro de 1945, o navio foi construído pela North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, Carolina do Norte, sob um contrato da Comissão Marítima e patrocinado pela Sra. D. Bill. Transferido para a Marinha dos EUA em 10 de março de 1945 e convertido no Estaleiro Bethlehem Key Highway, em Baltimore, Maryland, para transportar e transferir munição naval, o navio foi comissionado em 9 de agosto de 1945, sob o comando do Tenente Comandante F. C. Snow, USNR.

Em 20 de setembro de 1945, cabeça de diamante reportado para o serviço ao Comandante de Norfolk, Força de Serviço, Atlântico. Após o treinamento da tripulação, o Bureau of Ships usou o cabeça de diamante experimentalmente para testar marcações externas adequadas para navios-hospital. Ela partiu de Norfolk em 5 de abril de 1946, com destino a Galveston, Texas, chegando cinco dias depois. cabeça de diamante foi colocado fora de serviço e na frota de reserva em 23 de agosto de 1946.

cabeça de diamante foi recomissionado em 9 de agosto de 1951, como parte da expansão naval provocada pela Guerra da Coréia. Atribuído à Frota do Atlântico dos Estados Unidos, o navio de munição ocupou seu lugar como parte da força vital de apoio logístico que deu à Marinha dos Estados Unidos excelente capacidade de manutenção do mar e mobilidade sem precedentes. cabeça de diamante serviu em várias operações ao longo da costa leste e no Caribe, e até 1960 havia feito cinco cruzeiros com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

Em março de 1961, cabeça de diamante foi implantado no Caribe em apoio à invasão da Baía dos Porcos. [1] Em 27 de abril de 1961, cabeça de diamante colidiu com o USS Independência, causando um incêndio no castelo de proa do navio, inundando o carregador de proa e abrindo um buraco no casco acima da linha de água. [2] cabeça de diamante navegou para a Baía de Guantánamo para reparos, enquanto o Independência não foi danificado. [3]

Em 16 de março de 1967, cabeça de diamante deixou Norfolk, na Virgínia, para uma implantação de nove meses ao largo do Vietnã. Ela cruzou o Canal do Panamá em 22 de março, chegando a Pearl Harbor em 5 de abril de 1967. Ela chegou em Subic Bay, nas Filipinas, em 22 de abril. De maio a outubro, a tripulação rearmou quase 200 navios, transferindo quase 12.000 toneladas (26.000.000 & # 160 lb) de munição. O navio também visitou Manila Hong Kong Sasebo, Japão Pearl Harbor San Diego e Cidade do Panamá para o muito apreciado Rest & amp Recreation. cabeça de diamante chegou a Norfolk em 19 de dezembro de 1967.

O navio foi desativado e eliminado do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1973 e vendido para demolição em 1974.


USS cabeça de diamante foi lançado em 3 de fevereiro de 1945, o navio foi construído pela North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, Carolina do Norte, sob um contrato da Comissão Marítima, e patrocinado pela Sra. D. Bill. Transferido para a Marinha dos EUA em 10 de março de 1945 e convertido no Estaleiro Bethlehem Key Highway, em Baltimore, Maryland, para transportar e transferir munição naval, o navio foi comissionado em 9 de agosto de 1945, sob o comando do Tenente Comandante F. C. Snow, USNR.

Em 20 de setembro de 1945, cabeça de diamante reportado para o serviço ao Comandante de Norfolk, Força de Serviço, Atlântico. Após o treinamento da tripulação, o Bureau of Ships usou o cabeça de diamante experimentalmente para testar marcações externas adequadas para navios-hospital. Ela partiu de Norfolk em 5 de abril de 1946, com destino a Galveston, Texas, chegando cinco dias depois. cabeça de diamante foi colocado fora de serviço e na frota de reserva em 23 de agosto de 1946.

cabeça de diamante foi recomissionado em 9 de agosto de 1951, como parte da expansão naval provocada pela Guerra da Coréia. Atribuído à Frota do Atlântico dos Estados Unidos, o navio de munição ocupou seu lugar como parte da força vital de apoio logístico que deu à Marinha dos Estados Unidos excelente capacidade de manutenção do mar e mobilidade sem precedentes. cabeça de diamante serviu em várias operações ao longo da costa leste e no Caribe, e até 1960 havia feito cinco cruzeiros com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

Em março de 1961, cabeça de diamante foi implantado no Caribe em apoio à invasão da Baía dos Porcos. & # 911 & # 93 Em 27 de abril de 1961, cabeça de diamante colidiu com o USS Independência, causando um incêndio no castelo de proa do navio, inundando o carregador de proa e abrindo um buraco no casco acima da linha de água. & # 912 e # 93 cabeça de diamante navegou para a Baía de Guantánamo para reparos, enquanto o Independência não foi danificado. & # 913 & # 93

Em 16 de março de 1967, cabeça de diamante deixou Norfolk, na Virgínia, para uma implantação de nove meses ao largo do Vietnã. Ela cruzou o Canal do Panamá em 22 de março, chegando a Pearl Harbor em 5 de abril de 1967. Ela chegou em Subic Bay, nas Filipinas, em 22 de abril. De maio a outubro, a tripulação rearmou quase 200 navios, transferindo quase 12.000 toneladas (26.000.000 & # 160lb) de munição. O navio também visitou Manila Hong Kong Sasebo, Japão Pearl Harbor San Diego e Cidade do Panamá para o muito apreciado Rest & amp Recreation. cabeça de diamante chegou a Norfolk em 19 de dezembro de 1967.

O navio foi desativado e eliminado do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1973 e vendido para demolição em 1974.


Diamond Head-AE-19 - História

O quinto Independence (CVA 62) foi lançado pelo New York Navy Yard 6 de junho de 1958 patrocinado pela Sra. Thomas Gates, esposa do Secretário da Marinha e comissionado 10 de janeiro de 1959 Capitão R. Y. McElroy no comando.

Uma das mais novas classes de & quotsupercarriers & quot na época de seu comissionamento, o USS Independence conduziu um treinamento de shakedown no Caribe e chegou ao seu porto natal, Norfolk 30 de Junho. Em 25 de agosto, durante os testes de aptidão a bordo do Indy, um A3D Skywarrior, pilotado pelo Tenente Comandante. Ed Decker decolou com um peso bruto de 84.000 libras - a aeronave mais pesada a decolar de um porta-aviões.

Após um cruzeiro de treinamento na costa leste em setembro, o USS Independence estava voltando quando uma aeronave pousou no convés de vôo. Um tripulante foi morto e alguns ficaram feridos. A aeronave foi destruída.

O CVA 62 operou o Virginia Capes no ano seguinte em manobras de treinamento e partiu 4 de agosto de 1960, para seu primeiro cruzeiro ao Mediterrâneo, encerrando a implantação 3 de março de 1961. O resto do ano foi gasto em operações de treinamento e preparação no Oceano Atlântico. Por causa de manobras incorretas, no Mar do Caribe, em março, o porta-aviões colidiu com o USNS Diamond Head (AE 19). O USS Independence não foi danificado, mas dois departamentos do AE 19 tiveram vazamentos e ficaram cheios de água.

Sobre 4 de agosto de 1961, ela partiu novamente para o Mar Mediterrâneo para se juntar à 6ª frota dos EUA para outro cruzeiro e voltou 19 de dezembro de 1961.

USS Independence navegou 19 de abril de 1962, para o dever da Sexta Frota em apoio à posição firme do presidente John F. Kennedy em Berlim durante uma recorrência de estresse em uma área crítica. Ela voltou para a Base Naval de Norfolk 27 de agosto e navegou em 11 de outubro para o Mar do Caribe. Convocada pelo presidente Kennedy em 24 de outubro durante a crise dos mísseis cubanos, ela forneceu um lembrete forte e visível da determinação e resolução dos EUA enquanto agia como um participante-chave no bloqueio naval dos EUA a Cuba. O CVA 62 chegou à costa de Porto Rico em resposta à presença de mísseis soviéticos em Cuba e participou das operações de quarentena que finalmente forçaram a retirada desses mísseis. O porta-aviões então retornou a Norfolk em 25 de novembro para exercícios de preparação ao longo da costa leste, revisão no Estaleiro Naval de Norfolk e treinamento de atualização na Baía de Guantánamo.

USS Independence partiu de Norfolk 6 de agosto de 1963, para participar de exercícios combinados de prontidão no Golfo da Biscaia com unidades marítimas do Reino Unido e da França, em seguida, entraram no Mar Mediterrâneo em 21 de agosto para tarefas adicionais com a Sexta Frota. Navegando pelo Mediterrâneo, ela ganhou muita experiência valiosa durante os exercícios combinados da OTAN, incluindo apoio aéreo aproximado a paraquedistas turcos, reconhecimento, comunicações e apoio de ataque de comboio. O presidente Makarios, do Chipre, fez uma visita a ela em 7 de outubro, após a qual ela se juntou a exercícios bilaterais italiano-americano no Mar Adriático com torpedeiros de patrulha italianos e exercícios americano-franceses que colocaram sua aeronave contra interceptores franceses e uma ação de superfície com franceses cruzador Colbert (C 611). The Indy voltou ao homeport 4 de março de 1964.

Após os exercícios de treinamento, indo ao norte até Nova York e ao sul até Mayport, Flórida, o USS Independence partiu de Norfolk em 8 de setembro de 1964, para exercícios de trabalho em equipe da OTAN no mar da Noruega e na costa da França, daí para Gibraltar. A transportadora voltou a Norfolk em 5 de novembro e entrou no NNSY para revisão.

Sobre 10 de maio de 1965, USS Independence implantado por mais de sete meses, incluindo 100 dias no Mar da China Meridional, na costa do Vietnã, o primeiro porta-aviões da Frota do Atlântico a fazê-lo. Ela também foi o quinto porta-aviões dos EUA a operar ao largo do Vietname. Aeronaves de CVW-7 participaram da primeira grande série de ataques coordenados contra linhas de abastecimento inimigas vitais ao norte do complexo Hanoi-Haiphong, evitando com sucesso a primeira barragem de mísseis superfície-ar massiva na história da aviação enquanto atacava alvos designados e executava, com ousadia e precisão, o primeiro ataque bem-sucedido a uma instalação de míssil terra-ar inimiga. A Indy lançou mais de 7.000 surtidas para sustentar um ritmo excepcional de operações de ataque diurnas e noturnas contra instalações militares e de abastecimento logístico no Vietnã do Norte. USS Independence voltou ao porto de origem 13 de dezembro. No caminho de volta para casa em dezembro, a transportadora realizou operações de vôo quando os tanques de combustível de uma aeronave pegaram fogo e explodiram. 16 pessoas ficaram feridas (14 gravemente feridas) e o navio foi consideravelmente danificado.

Durante a primeira metade de 1966, ela operou em Norfolk, reabastecendo e treinando grupos aéreos. USS Independence partiu de Norfolk 13 de junho para operações europeias com a Sexta Frota. Ela esteve envolvida com exercícios de unidade e da OTAN de julho a dezembro e depois continuou seu desdobramento da Sexta Frota em 1967.

A partir de 30 de abril de 1968 Através dos 27 de janeiro de 1969, USS Independence (CV 62) foi implantado no Mar Mediterrâneo.

o Indy partiu de Norfolk em 3 de setembro para participar dos exercícios da OTAN no Atlântico Norte (NORLANT), voltando para casa em 9 de outubro.

O USS Independence foi novamente implantado no Mediterrâneo em 23 de junho de 1970, retornando à Base Naval de Norfolk 31 de janeiro de 1971. Foi durante este cruzeiro que a Indy recebeu a Comenda da Unidade Meritoreus em apoio às ações contra a OLP durante a crise jordaniana.

De 8 a 13 de outubro de 1973, a Força-Tarefa 60.1 com USS Independence, a Força-Tarefa 60.2 com USS Franklin D. Roosevelt (CV 42) e a Força-Tarefa 61/62 com USS Guadalcanal (LPH 7) foram alertados para possíveis contingências de evacuação no Médio Oriente. Os navios estavam em alerta como resultado da guerra do Yom Kippur em 1973 entre os estados árabes e Israel. O CV 62 operava ao largo da costa de Creta.

No verão de 1974, o Independence partiu de Norfolk para mais um 'Med Cruise', operando com CTF 60.1 e CVW-7. Em 8 de setembro, os marinheiros foram apresentados ao novo conceito de terrorismo quando uma bomba explodiu no compartimento de carga do vôo 841 da TWA, bem acima. Navegando para o local do acidente, o Indy e outros navios passaram dois longos dias recuperando o pouco que restava do malfadado jato, sua tripulação e passageiros.

20 de junho de 1979, A tenente Donna L. Spruill se tornou a primeira mulher piloto da Marinha dos EUA a se qualificar como porta-aviões em uma aeronave de asa fixa. O tenente Spruill pilotou um C-1A Trader até um desembarque preso a bordo do USS Independence.

Sobre 19 de novembro de 1980, O USS Independence foi implantado no Oceano Índico e estava de guarda na & quotGonzo Station & quot quando o presidente dos Estados Unidos Reagan assumiu o cargo e os reféns iranianos foram libertados. Concluindo posteriormente um cruzeiro no Oceano Índico, o porta-aviões transitou no Canal de Suez em direção ao norte, logo após o USS America (CV 66) ter transitado em direção ao sul, tornando a América o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA (e, portanto, Indy o segundo) a transitar pelo Canal de Suez desde USS Intrepid (CV 11) em 1967. O CV 62 completou um desdobramento de 204 dias, durante os quais a tripulação viu a liberdade apenas três vezes 5 dias em Maurício, uma semana em Perth, Austrália, e uma curta parada de meio dia em Rota, Espanha , antes de cruzar o Atlântico para retornar a Norfolk em 10 de junho de 1981.

Em 1982, o USS Independence forneceu apoio crítico à força multinacional de manutenção da paz no Líbano. Em 25 de junho, a maior concentração de poder aéreo da Marinha dos EUA no Mar Mediterrâneo resultou quando os grupos de batalha do Forrestal (CV 59) e Independence uniram forças com o Dwight D. Eisenhower (CVN 69) e John F. Kennedy (CV 67 )

Em 25 de outubro de 1983, aeronaves da asa aérea embarcada do USS Independence voaram em missões de apoio à Operação Urgent Fury, a ação para libertar a nação caribenha de Grenada. Retornando ao Líbano naquele mesmo ano, a ala aérea do navio conduziu ataques aéreos contra posições sírias.

Sobre 17 de fevereiro de 1985, O USS Independence chegou ao Estaleiro Naval da Filadélfia para passar por um programa de modernização e revisão para estender sua vida útil em 15 anos. A cabine de comando foi melhorada para permitir a recuperação de aeronaves de alto desempenho enquanto o navio viajava em velocidades mais lentas, e os lançadores Sea Sparrow da OTAN foram atualizados. Outras melhorias melhoraram o consumo de combustível do navio. O CV 62 concluiu o Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP) no Estaleiro Naval da Filadélfia em Junho de 1988. Partindo de Norfolk em 15 de agosto, o navio transitou pela ponta da América do Sul e chegou ao seu novo porto natal, San Diego, Califórnia, 8 de outubro.

Em agosto de 1990, com o embarque do Carrier Air Wing Fourteen, o USS Independence foi enviado para deter a agressão iraquiana durante a Operação Escudo do Deserto. Chegando à estação no Golfo de Omã em 5 de agosto, ela foi o primeiro porta-aviões a entrar no Golfo Pérsico desde 1974. O Indy permaneceu na estação por mais de 90 dias e restabeleceu permanentemente a presença naval dos EUA na região. O navio voltou para San Diego 20 de dezembro.

USS Independence mudou homeports novamente em 11 de setembro de 1991 para Yokosuka, Japão, embarcando no Carrier Air Wing Five e tornando-se o único porta-aviões permanentemente implantado para a frente e capitânia do Comandante do Carrier Group Five.

Em 23 de agosto de 1992, o CV 62 entrou no Golfo Pérsico preparado para impor uma proibição dos Aliados aos voos iraquianos sobre o sul do Iraque abaixo do paralelo 32. Em 26 de agosto, o presidente dos Estados Unidos, George H. W. Bush, anunciou que os Estados Unidos e seus aliados haviam informado ao Iraque que em 24 horas aeronaves aliadas voariam em missões de vigilância no sul do Iraque e estavam preparadas para abater qualquer aeronave iraquiana voando ao sul do paralelo 32. A ação foi precipitada pelo fracasso do Iraque em cumprir a Resolução 688 da ONU, que exigia que o governo iraquiano parasse a repressão de sua população xiita no sul do Iraque. Os aliados do Golfo Pérsico começaram a impor a proibição dos aviões iraquianos de voar ao sul do paralelo 32 no dia 27 na Operação Southern Watch. Qualquer avião iraquiano que violasse a proibição seria abatido. Vinte aeronaves da Marinha do CVW-5 a bordo do USS Independence no Golfo Pérsico foram as primeiras aeronaves da coalizão a estacionar no Iraque quando a Operação Southern Watch começou.

O USS Independence tornou-se o navio mais antigo da frota ativa da Marinha dos Estados Unidos e o primeiro porta-aviões da história a manter essa distinção, em 30 de junho de 1995. Com essa homenagem, o Indy exibiu o Primeiro Jack da Marinha da era da Revolução, comumente chamado de & quotDon ' t A bandeira Tread On Me & quot, de sua proa até sua desativação. A bandeira foi apresentada ao CO Capitão David P. Polatty III do navio em uma cerimônia formal em 1º de julho. A bandeira foi recebida do USS Mauna Kea (AE 22) após seu descomissionamento.

18 de novembro de 1995 A equipe do USS Independence e Carrier Air Wing Five retornou ao Japão após concluir com sucesso seu terceiro desdobramento no Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch.

Em março de 1996, ela foi chamada para fornecer uma presença estabilizadora durante o aumento das tensões entre Taiwan e a China.

Em 1997, o CV 62 fez uma implantação de quatro meses, cobrindo vários exercícios principais e sete portos de escala. Incluídas nesses portos de escala estavam duas visitas históricas a portos. O primeiro foi em 28 de fevereiro no território insular de Guam. O Independence foi o primeiro porta-aviões a entrar em Guam em 36 anos. O segundo, dois meses depois, foi para Port Klang, na Malásia. O USS Independence se tornou o primeiro transportador do mundo a fazer uma visita ao porto da Malásia.

3 de abril de 1997 A roda de um F-18 desabou durante um tiro de gato, a ponta da asa fechando uma escotilha de convés nas pernas de um tripulante que foi levado por um helicóptero SH-60 para um hospital em Sydney, Austrália. O F-18 envolvido foi danificado e voou com um motor de 220 km até a base da Williamtown RAAF, onde conseguiu um pouso com o colapso de uma roda.

Antes de embarcar de volta para Yokosuka, no Japão, o Indy fez sua última escala de implantação em Hong Kong em maio. Foi a última visita a um porto naval dos EUA ao território antes de sua reversão para a China em 1º de julho de 1997.

USS Independence foi implantado a partir de 23 de janeiro, Através dos 5 de junho de 1998, para apoiar as negociações entre a ONU e o Iraque e para participar novamente da Operação Southern Watch no Golfo Pérsico.

30 de setembro de 1998 O USS Independence (CV 62) foi desativado em uma cerimônia no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremeerton, Wash., Após 39 anos, 9 meses e 20 dias de serviço ativo.

Após o descomissionamento, o porta-aviões permaneceu na naftalina por cinco anos e meio antes de ser atingido em 8 de março de 2004. Durante o período de naftalina, o ex-Independence teria sido fortemente despojado para apoiar a frota de porta-aviões ativa, especialmente o Kitty Hawk operadoras de classe. Sua âncora portuária e ambas as correntes de âncora foram usadas no novo porta-aviões da classe Nimitz, USS George H.W. Arbusto. A reciclagem de peças e as más condições materiais da Independência na época em que ela se aposentou foram um forte argumento contra mantê-la como um navio-museu em potencial. Em abril de 2004, oficiais da Marinha dos EUA a identificaram como um dos 24 navios desativados disponíveis para serem afundados como recifes artificiais.

Em fevereiro de 2008, ela estava programada para ser desmontada nos próximos cinco anos junto com o ex-Constellation.

11 de março de 2017 O ex-USS Independence partiu de Bremerton, Washington, para uma viagem de quatro meses para a instalação de desmontagem e reciclagem da International Shipbreaking Ltd. em Brownsville, Texas.


USS cabeça de diamante (AE-19)

o USS cabeça de diamante (AE-19) era um navio de munições dos EUA. Lançado em 3 de fevereiro de 1945, o navio foi construído pela North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, N.C. sob um contrato da Comissão Marítima e patrocinado pela Sra. D. Bill. Transferido para a Marinha dos Estados Unidos em 10 de março de 1945 e convertido no Estaleiro Bethlehem Key Highway, em Baltimore, Maryland, para transportar e transferir munição naval, o navio foi comissionado em 9 de agosto de 1945, sob o comando do Tenente Comandante FC Snow, USNR .

Em 20 de setembro de 1945, cabeça de diamante reportado para o serviço ao Comandante de Norfolk, Força de Serviço, Atlântico. Após o treinamento da tripulação, o Bureau of Ships usou o cabeça de diamante experimentalmente para testar marcações externas adequadas para navios-hospital. Ela partiu de Norfolk em 5 de abril de 1946 para Galveston, Texas, chegando cinco dias depois. cabeça de diamante foi colocado fora de serviço e na frota de reserva em 23 de agosto de 1946.

cabeça de diamante foi recomissionado em 9 de agosto de 1951, como parte da expansão naval provocada pela Guerra da Coréia. Atribuído à Frota do Atlântico dos Estados Unidos, o navio de munição ocupou seu lugar como parte da força vital de apoio logístico que deu à Marinha dos Estados Unidos excelente capacidade de manutenção do mar e mobilidade sem precedentes. cabeça de diamante serviu em várias operações ao longo da costa leste e no Caribe, e até 1960 havia feito cinco cruzeiros com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

Em 16 de março de 1967, cabeça de diamante deixou Norfolk, VA, para uma implantação de nove meses ao largo do Vietnã. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 22 de março, chegando a Pearl Harbor em 5 de abril de 1967. Ela chegou em Subic Bay, Filipinas em 22 de abril. De maio a outubro, a tripulação rearmou quase 200 navios, transferindo quase 12.000 toneladas (26.000.000 & # 160 lb) de munição. cabeça de diamante forneceu as bombas antiquadas que levaram ao desastre a bordo do porta-aviões USS Forrestal. O navio também visitou Manila Hong Kong Sasebo, Japão Pearl Harbor San Diego e Cidade do Panamá para o muito apreciado Rest & amp Recreation. cabeça de diamante chegou a Norfolk em 19 de dezembro de 1967, sua tripulação se reunindo com seus entes queridos durante a temporada de férias.

O navio foi retirado do Registro Naval de Embarcações em 1º de março de 1973 e vendido para demolição em 1974.


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Sobre Diamond Lake

Diamond Lake está localizado no sudoeste de Michigan, quase no centro do Condado de Cass. Ele está situado a sudeste da vila e da sede do condado, Cassópolis. Quatro distritos diferentes se cruzam em suas águas Calvin, Jefferson, LaGrange e Penn. O lago tem 1.078 acres de tamanho, 60% do lago tem menos de 10 pés de profundidade e 64 pés em sua parte mais profunda. A maior parte de sua costa está alinhada com mais de 900 casas e chalés, incluindo uma ilha ocupada de cerca de 43 acres no centro do lago, acessível aos residentes da ilha por barcaças / balsas de propriedade privada durante os meses de verão. Há uma marina em suas margens e um lançamento de barco público.

Qualidade da água

QUALIDADE DA ÁGUA DO DIAMOND LAKE

O Michigan Clean Water Corps mantém bancos de dados que resumem os resultados de amostras de água retiradas dos lagos de Michigan. Para ver o último relatório de Diamond Lake, clique em Cass County.

O link a seguir o levará ao Guia Diamond Lake publicado pela Progressive A & ampE com a assistência da Diamond Lake Association. Ele contém uma breve história, informações sobre a estrutura do lago e recomendações sobre como podemos mantê-lo saudável.

COMITÊ DE PRESERVAÇÃO DE LAGO

O Comitê de Preservação de Lago da Diamond Lake Association tem assumido uma postura agressiva no monitoramento e proteção de nossas águas desde 1992, o mesmo ano em que o projeto de esgoto foi concluído em nosso lago. Uma melhora gradual na qualidade da água foi observada desde aquela época. Os residentes de Diamond Lake têm a sorte de viver em um belo lago com água de alta qualidade e estar um passo à frente dos problemas invasivos de ervas daninhas que afetaram outros lagos na região dos Grandes Lagos.

Manter a qualidade da água do Lago Diamante é um esforço coletivo, começando com cidadãos voluntários para o Programa de Monitoramento Coletivo de Lagos (CLMP). Os testes de água do Diamond Lake são conduzidos com frequência durante a primavera e o verão para a clorofila a total, o fósforo total e a clareza da água. Testes também foram feitos para oxigênio dissolvido, e-coli e algas em vários momentos. O relatório de qualidade da água do CLMP afirma que Diamond Lake, de acordo com o Índice de Estado Trófico de Carlson, é um lago mesotrófico de alta qualidade.

Além disso, a invasão de ervas daninhas exóticas invasivas como o watermilfoil e Hydrilla verticillata requerem monitoramento e tratamento conforme necessário. A Diamond Lake Association vem tratando o watermilfoil euro-asiático há mais de 5 anos e o crescimento foi substancialmente reduzido.

Hydrilla é uma planta aquática robusta ainda não descoberta nas águas de Michigan, mas está prosperando em lagos e riachos semelhantes em estados vizinhos. Hydrilla tem muitas qualidades adaptativas que lhe permitem dominar e diminuir ou mesmo erradicar as espécies nativas. Hydrilla pode crescer até 2,5 cm por dia e atrapalhar o equilíbrio ecológico do lago. Não podemos impedir que essas ervas invasoras invadam o Lago Diamond, mas nosso objetivo é ficar à frente da curva por meio de monitoramento constante, tratamento e medidas preventivas com os velejadores não residentes que usam nosso lago para pesca e recreação.


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Assista o vídeo: RATED-R Wonky Willy (Junho 2022).


Comentários:

  1. Benedictson

    Você está errado. Vamos considerar.

  2. JoJot

    E 1.000.000.000 poods))))))))

  3. Ray

    Autor +1

  4. Jabir

    USPOKOYTES!

  5. Mihn

    Parabenizo, este excelente pensamento tem que ser justamente de propósito

  6. Alden

    Bravo, você não foi enganado :)



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