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Pequenas corridas na fronteira oeste da fronteira de Maryland / WV


Se você olhar para um mapa de Maryland e West Virginia. Você verá que a fronteira oeste de Maryland é uma bela linha reta meridiano de norte a sul, exceto por 3 corridas em ângulo reto. Um parece ter apenas cerca de 300 - 500 pés. Eu examinei as decisões dos tribunais na "Linha Fairfax", mas não encontrei nenhuma explicação sobre essas pequenas corridas. Parece não haver razão física, cidade ou estrada. Para mim, é uma questão curiosa: por que não há uma fronteira direta do Norte para o Sul pesquisada. Há uma linha de leste a oeste (Mason-Dixon). Alguma ideia?


Em 1748, a Virginia House of Burgesses e o King-in-Council definiram o meridiano que vai para o norte a partir da Fairfax Stone como a fronteira entre Virginia e Maryland. Isso não foi pesquisado e marcado até 1788, quando foi feito por um certo Francis Deakins, comissionado para fazê-lo pela Assembleia de Maryland.

Infelizmente, a "Linha de Deakins" não é reta, nem é um meridiano preciso. No entanto, tornou-se a fronteira aceita entre os estados. Houve processos judiciais sobre isso quando a imprecisão foi descoberta, que foram resolvidos pela Suprema Corte dos EUA em 1910, em Maryland vs. West Virginia, mantendo a Linha Deakins, uma vez que era o de fato fronteira por muito tempo. Deakins não parece ter sido deliberadamente incorreto, uma vez que seus erros privaram Maryland, que o estava pagando, de um território que deveria ter sido deles de acordo com as decisões originais.

Para saber mais sobre isso, dê ao seu mecanismo de busca favorito "Linha de Deakins" e espere encontrar muitos artigos sobre a história local interessante.


Maryland

As primeiras pessoas a viver no que hoje é Maryland chegaram há pelo menos 13.000 anos, embora os humanos possam ter estado na área há cerca de 21.000 anos. Os arqueólogos sabem disso porque encontraram pontas de flechas, contas e outros itens antigos na Baía de Chesapeake, em Maryland. Camada de séculos tribos nativas americanas viveram na região, incluindo as tribos Lenape, Nanticoke, Powhatan, Susquehannock e Shawnee.

Em 1608, o capitão John Smith tornou-se um dos primeiros europeus a chegar à área. Então, em 1632, o inglês George Calvert recebeu permissão do rei da Inglaterra para estabelecer a colônia de Maryland (embora George tenha morrido antes de estabelecer a colônia, seu filho Cecilius organizou a expedição de colonos). No entanto, o domínio britânico não durou: Maryland assinou o Declaração de Independência em 1776. Depois que os Estados Unidos venceram a Guerra Revolucionária em 1783, Annapolis, Maryland, tornou-se a capital do novo país - mas por menos de um ano. Maryland foi declarado o sétimo estado dos EUA em 1788 e cedeu parte de suas terras dois anos depois para ajudar a criar Washington, D.C.

Em 1850, Maryland se tornaria uma parte importante da Estrada de Ferro Subterrânea graças a Harriet Tubman, uma nativa de Maryland que fugiu do estado para escapar da escravidão, mas voltou para resgatar e conduzir outros à liberdade.

Onze anos depois, as tensões entre os estados do norte e do sul, especialmente em relação à escravidão, levaram à Guerra Civil. Embora Maryland ficasse logo ao sul da Linha Mason-Dixon - o nome da fronteira entre a Pensilvânia e Maryland, que era considerada a linha que divide o Norte e o Sul - ela ficou do lado da União no Norte. A batalha mais sangrenta da guerra, Antietam, ocorreu em Sharpsburg, Maryland. Em 1864, a escravidão foi finalmente abolida em Maryland.

POR QUE É CHAMADO ASSIM?

Maryland foi batizada em homenagem à Rainha Henrietta Maria da Inglaterra. Ela era casada com o rei Carlos I, que concedeu permissão para que Maryland se tornasse uma colônia.

Diz a lenda que Maryland foi apelidado de Estado da Velha Linha em homenagem aos 400 soldados da Guerra Revolucionária que enfrentaram 10.000 soldados britânicos em uma batalha em 1776. Esses soldados, chamados de "Linha de Maryland", resistiram aos britânicos apenas o tempo suficiente para permitir que o resto do exército americano - liderado por George Washington - escape.


Fairfax Stone

O rio Potomac começa como dois braços separados, ao norte e ao sul, antes de fluirem juntos perto de Green Spring, West Virginia, para se tornar o tronco principal. Esses dois braços têm sido a origem não apenas do rio, mas de um pouco de confusão, causando disputas entre a Virgínia e Maryland e, eventualmente, levando à Suprema Corte.

Tudo começou nos anos 1600, quando Cecilius Calvert e Thomas Colepeper receberam concessões de terras para o que mais tarde se tornariam os estados de Maryland e Virgínia. Ambos usavam o rio Potomac como fronteira, mas o faziam de maneira que medeia a sobreposição de seus territórios, levando a disputas entre as duas áreas. Então, na primeira metade de 1700, foram feitas tentativas para encontrar a nascente do rio Potomac. Os topógrafos determinaram que a fonte começava com as cabeceiras do North Branch e colocaram um marcador que ficou conhecido como Fairfax Stone.

Essa pedra foi significativa porque foi usada para determinar a fronteira oeste de Maryland. No entanto, o braço norte do rio Potomac viaja ligeiramente para o oeste da Pedra Fairfax antes de voltar para o leste. Maryland sentiu que sua fronteira oeste deveria começar tão a oeste quanto o braço do rio se estende, acrescentando outra a uma série de disputas de fronteira com a Virgínia.

A discussão continuou durante os anos 1800, até depois da Guerra Civil, quando a recém-criada West Virginia herdou o problema. Eventualmente, uma ação foi movida em 1890 que chegou ao Supremo Tribunal Federal. O tribunal decidiu que, embora a Pedra de Fairfax não se situe no ponto mais ocidental do North Branch & rsquos, o marcador estava em uso há tempo suficiente para que mais perturbações fossem causadas ao desfazê-lo.


Western Maryland Railway (WM), "The Fast Freight Line"

A Western Maryland Railway, carinhosamente conhecida como a Maria selvagem , era um porta-aviões verdadeiramente fascinante condensado em uma rede de mais de 800 milhas, onde se podiam testemunhar fretes temporais, arrastos lentos de carvão, locais do sertão e até locomotivas com engrenagens Shay! & # xa0

A ferrovia foi construída em uma topografia acidentada, mas linda, operando uma linha principal com vários túneis e pontes. & # xa0

Embora aspectos do sistema representassem dificuldades operacionais (notavelmente Black Fork Grade), o WM ofereceu algumas das oportunidades fotográficas mais fantásticas que alguém poderia esperar ao navegar pelos Apalaches do centro / leste da Virgínia Ocidental, partes de Maryland e sudoeste da Pensilvânia . & # xa0 & # xa0

Depois que a ferrovia se tornou parte do Sistema Chessie, grandes segmentos foram abandonados durante as décadas de 1970 e 1980. & # xa0 & # xa0Para ser franco, que ferrovia com paisagens magníficas todo o WM teria oferecido (especialmente através do Blackwater Canyon do estado de Mountain) se ainda estivesse intacto hoje.

& # xa0Seu território rivalizaria facilmente com qualquer coisa oferecida em operações populares como Strasburg, Durango & Silverton Narrow-Gauge e Grand Canyon Railway.

Um par de coloridos novos SD40 do Western Maryland, vestindo a pintura "Circus", impulsionou uma viagem de fãs do NRHS perto de Smithsburg, Maryland, em 11 de outubro de 1969. Foto de Roger Puta.

O estado de Maryland adotou uma abordagem com visão de futuro para a ferrovia moderna. & # xa0Ele foi rápido em adotar a tecnologia, uma invenção inglesa, ao fretar o Baltimore & Ohio em fevereiro de 1827, o primeiro transportador comum de nosso país. & # xa0

De acordo com o livro, "A Western Maryland Railway: bolas de fogo e diamantes negros"por Roger Cook e Karl Zimmermann, os promotores da estrada inicialmente planejaram ligar Baltimore ao rio Monocacy perto da fronteira nordeste da Virgínia (hoje, Panhandle Oriental da Virgínia Ocidental).

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Não demorou muito para que eles decidissem por uma mudança de nome para refletir melhor as intenções da empresa. & # xa0Em 21 de março de 1853, ela se tornou a & # xa0Western Maryland Rail Road Company, com a construção oficialmente lançada em Baltimore em 11 de julho de 1857. & # xa0

Esta seção inicial utilizou um segmento de uma antiga filial de Baltimore & Susquehanna concluída em 1832 entre Relay House e Owings Mills. & # xa0Ele foi adquirido pela WM em 1857 e abriu para serviço em 11 de agosto de 1859 (em outubro de 1873 a WM havia estabelecido sua própria linha para o centro de Baltimore na Estação Fulton).

Western Maryland RS3 # 196 e todos os quatro FA-2 são vistos aqui em Williamsport, Maryland, trabalhando no serviço auxiliar em 23 de maio de 1971. Coleção do autor.

No final do ano, os trilhos foram empurrados um pouco mais para o noroeste em & # xa0Reisterstown, mas pararam além desse ponto porque o dinheiro acabou. & # xa0Com o apoio financeiro da cidade, os trilhos chegaram a Union Bridge durante novembro de 1862, quando o projeto foi novamente interrompido devido à Guerra Civil. & # xa0 & # xa0

As coisas finalmente se recuperaram em 1868 e abriram em Hagerstown em agosto de 1872. & # xa0Um ano depois, durante o outono de 1873, o serviço para Williamsport estabeleceu conexões com o Canal Chesapeake & Ohio. & # xa0

Em 1884, o WM abriu intercâmbios mais eficientes aqui com a B&O e Shenandoah Valley Railroad (uma propriedade posterior de Norfolk & Western).

O famoso logotipo "Fireball" da Western Maryland Railway. Trabalho do autor.

Durante 1874, John Mifflin Hood foi eleito presidente do MM. & # xa0Ele transformou a ferrovia em uma importante linha regional e supervisionou seu maior crescimento até que os interesses de Gould adquiriram o controle na virada do século. & # xa0

Esta linha provou ser um componente vital do posterior corredor de frete de alta velocidade "Alphabet Route" quando a ferrovia completou um pequeno ramal em Shippensburg para Harrisburg & Potomac, uma futura propriedade da Reading Company.

A enxurrada de aquisições durante a década de 1880 continuou quando Western Maryland adicionou os sistemas de ferrovias de Baltimore & Hanover e Gettysburg no final de 1886. & # xa0 Essas duas linhas abriram conexões para Gettysburg e Hanover via Emory Grove. & # Xa0 & # xa0

Com as sapatas dos freios soltando fumaça, o Western Maryland 2-10-0 # 1113 (I-2) facilita um pesado rebaixamento do carvão sobre a lendária Curva de Helmstetter perto de Corriganville, Maryland, por volta dos anos 1950. Foto do preço da conta.

Serviços de passageiros do Western Maryland

O Western Maryland mantinha apenas modestos serviços de passageiros e nunca se preocupou com a ideia de simplificar. & # xa0Ele operou algumas acomodações de alta classe por alguns anos após a abertura da extensão de Connellsville. & # xa0

Em 1913, ela firmou um contrato com a Pullman para operar travessas como parte do sentido oeste Chicago Limited (Baltimore - Chicago, Trem # 3) e sentido leste Baltimore Limited (Chicago - Baltimore, Trem # 2), que terminava na Estação Hillen em Baltimore (o terminal do WM lá desde 1876). & # xa0

Além disso, esses trens funcionavam com salões, lanchonetes e vagões-clube. & # xa0 Seus subordinados imediatos eram os menos chamativos Western Express (Trem # 7) e Eastern Express (Trem # 8). & # Xa0

O & # xa0Limiteds ' os tempos de corrida eram bastante competitivos, de 21 horas e meia a 22 horas e meia, mas sobreviveram apenas até 1917, período após o qual a WM manteve serviços exclusivos para ônibus. & # xa0

Western Maryland 4-6-2 # 208 tem um RPO / bagagem e ônibus típicos ao partir em direção ao leste da bela estação ferroviária em Cumberland, Maryland, em 23 de agosto de 1952. Foto de Bob Collins.

Quase todos os seus trens eram movidos por uma frota do Pacífico, ou dez K-1 construídos em 1909 por Baldwin (# 151-160) ou os nove K-2 mais poderosos (# 201-209) que chegaram em 1912. & # xa0Para por muitos anos, essas locomotivas cuidaram de quase todas as atribuições de passageiros. & # xa0

No entanto, começando na década de 1930, as pequenas e robustas consolidações H-7b ou H-8 normalmente funcionavam na Filial de Durbin por meio de um trem misto. & # xa0

Surpreendentemente, esta operação sobreviveu por mais tempo e não foi aposentada até 10 de abril de 1959, sinalizando o fim de todo o serviço de passageiros no WM. & # xa0A empresa passou a maior parte da década abandonando seus trens prejudiciais. & # xa0

Por apenas alguns anos, eles foram puxados por diesel entre maio de 1953 e setembro de 1954, a Western Maryland adquiriu quatro RS3s da Alco equipados com geradores de vapor (# 192-194 e # 197). & # xa0

Eles apresentavam um estranho capô alto curto (para um gerador de vapor e freios dinâmicos) que contrastava com o capô longo muito inferior, o que lhes valeu o apelido de "cabeças de martelo". & # xa0

Apesar da interrupção dos serviços do WM em 1959, ele continuou operando ou hospedando excursões através da era do Sistema Chessie dos grandes motores dos anos 1970, como Nickel Plate Road 2-8-4 # 759 e Reading # 2102 regularmente dobrou seus trilhos, além do próprio poder do WM, como F7's, FA-2's e até Geeps.

Baltimore-Elkins Day Express: (Baltimore - Cumberland - Elkins)

Elkins-Baltimore Day Express: (Elkins - Cumberland - Baltimore)

Expresso de Baltimore-Hagerstown: (Baltimore - Hagerstown)

Hagerstown-Baltimore Express: (Hagerstown - Baltimore)

Expresso de Baltimore-Pittsburgh: (Baltimore - Connellsville - Pittsburgh)

Pittsburgh-Baltimore Express: (Pittsburgh - Connellsville - Baltimore)

West Virginia Express: (Baltimore - Cumberland - Elkins)

Blue Mountain Express (especial do resort): (Baltimore - Blue Mountain House / Pen Mar, Maryland)

Blue Mountain (especial de resort): (Baltimore - Blue Mountain House / Pen Mar, Maryland)

Buena Vista (Especial Resort): (Baltimore - Blue Mountain House / Pen Mar, Maryland)

Pen-Mar Express (Especial Resort): (Baltimore - Blue Mountain House / Pen Mar, Maryland)

Durante a década de 1890, a WM completou o segundo elo importante em sua "Rota do Alfabeto". Primeiro, em 1892, abriu a estrada de ferro Potomac Valley Rail Road entre Williamsport e Big Pool, Maryland, cruzando o rio Potomac lá para completar uma conexão com a linha principal da B&O em Cherry Run, West Virginia.

Com apenas alguns meses de idade, Western Maryland GP40 # 3798 está à frente da viagem dos fãs de "The Maple Sugar Special" em Meyersdale, Pensilvânia, ao longo da agora abandonada extensão de Connellsville durante fevereiro de 1972. Foto de Tim Lung.

A ligação permitiu que a carga fluísse de pontos do meio-oeste ao longo da B&O para o nordeste por meio dos trilhos P&R. & # xa0Durante o final de fevereiro de 1902, Hood desistiu de seu cargo, uma reviravolta que sinalizou uma direção inteiramente nova para a empresa. & # xa0 & # xa0

A cidade de Baltimore havia financiado grande parte da construção e expansão da ferrovia durante esse tempo. & # xa0Contudo, não foi reembolsado. & # xa0Como Zimmermann e Cook notam, o valor total disparou para quase US $ 9 milhões.

Tirado de dentro da cabine de um F7 à frente do frete WM-6, o Western Maryland SD40 # 7496 desliza na próxima pista através de Cumberland Narrows (Maryland) em 16 de agosto de 1969. Foto de Roger Puta.

Para recuperar essas despesas, foram solicitadas ofertas e em 7 de maio de 1902 o Western Maryland foi comprado pelo Fuller Syndicate, liderado por George Gould, que tinha grandes expectativas para o WM como outra peça do quebra-cabeça para completar a visão de seu pai de um verdadeiro litoral - ferrovia transcontinental costeira. & # xa0

Na época, ele já controlava a Western Pacific, Rio Grande Western / Denver e Rio Grande, Missouri Pacific, Wabash Railroad, Wheeling & Lake Erie e Wabash-Pittsburgh Terminal Railway. & # xa0Os novos proprietários colocam imediatamente seus planos em ação, atualizando significativamente a propriedade. & # xa0

O primeiro projeto envolveu a abertura de um porto de águas profundas em Port Covington, a sudeste de Baltimore ao longo da Baía de Chesapeake. & # xa0

A instalação apresentava cais de carga e carvão, bem como rampas de transferência para serviço de transporte e tornou-se a saída das marés da WM. & # xa0Então, em 1º de agosto de 1903, a construção começou a chegar à maior cidade do oeste de Maryland, Cumberland. & # xa0

A linha foi aberta para trens de carga em 15 de março de 1906, enquanto o serviço de passageiros foi lançado alguns meses depois, em 17 de junho. & # xa0Lá, ele se vinculou a outra propriedade Gould, a & # xa0West Virginia Central & Pittsburg Railway. & # xa0 & # xa0

Ele tinha originalmente adquirido a linha em janeiro de 1902 e, em seguida, transferido para o WM em 1 de novembro de 1905. & # xa0O WVC & P floresceu na rota do carvão da ferrovia, canalizando grandes quantidades de diamantes negros das montanhas leste / central do oeste Virgínia. & # xa0

Era o sonho de Henry Davis, originalmente fundado como Potomac & Piedmont Coal & Railroad Company de 1866 e alterado para WVC & P em 1881. & # xa0Ele completou sua linha principal entre Cumberland e Elkins, West Virginia, durante 1889.

A WVC & P continuou a se expandir após a propriedade da WM com linhas serpenteando para o oeste e sul de Elkins. & # xa0Estas filiais acumularam uma mistura de carvão e madeira enquanto os intercâmbios foram estabelecidos com a B&O (Belington) e Chesapeake & Ohio (Durbin). & # xa0Também havia ramos de carvão exclusivos pontuando a linha principal a nordeste de Elkins. & # xa0 & # xa0

As operações do Western Maryland no Mountain State são um verdadeiro exemplo da ferrovia nesta região, com curvas fechadas e rampas rígidas ao passar por pequenas cidades rurais no coração de Appalachia. & # xa0 Incrivelmente, muitas linhas aqui sobreviveram até a década de 1980 e algumas até permanecem em serviço hoje.

Muito longe do caminho batido nas montanhas de West Virginia, Western Maryland RS3 # 187 e um trio de F7A dirigem a GC&E Subdivision (construída como Greenbrier, Cheat & Elk Railroad) perto de Laurel Bank ao longo do Elk River (e a localização de um pequeno quintal) durante a década de 1970. Esta filial de Webster Springs costumava lidar com carvão e produtos de madeira (toras / madeira serrada). Ele sobreviveu à era CSX e os trilhos permanecem no lugar, mas não viram um trem desde meados da década de 1990. A faixa de domínio é propriedade da West Virginia State Rail Authority. Coleção Wade Massie.

Enquanto tentava concluir sua ferrovia transcontinental, Gould esticou demais seus recursos financeiros e perdeu o controle de seu portfólio. & # xa0

A Western Maryland Rail Road entrou em falência em 6 de março de 1908 e foi reorganizada como Western Maryland Estrada de ferro em 1 de dezembro de 1909 com sua liquidação encerrada em 1 de janeiro de 1910.

Gould estava tentando concluir sua extensão planejada para Connellsville, Pensilvânia, quando seu império entrou em colapso, mas garantiu um corredor importante através do estreito Cumberland por meio do GC&C. & # xa0Nova propriedade continuou com este plano, começando a construção a oeste durante abril de 1910.

Um trem de passageiros típico de Western Maryland, liderado por 4-6-2 # 209 (Classe K-2) passa por Ridgeley, West Virginia em 3 de outubro de 1952. O WM pouco se importou com esse serviço e retirou seu último trem em 1959.

A extensão de Connellsville, apropriadamente chamada, foi construída com padrões muito elevados, a linha de 86 milhas apresentava rampas relativamente modestas e projetada com o propósito de futuro rastreamento duplo, que nunca foi executado. & # xa0

Seu território mais difícil foram as 23 milhas em direção ao oeste de Cumberland, onde a rota abordou Sand Patch através de uma inclinação de 1,75%. & # xa0A linha atingiu o pico na Deal e gradualmente seguiu uma descida de 0,80% a 0,60% em Connellsville. & # xa0

Ao longo do caminho, quatro furos foram necessários (Big Savage Tunnel, Borden Tunnel, Brush Tunnel e Pinkerton Tunnel), bem como duas pontes majestosas (Viaduto Salisbury de 1.908 pés e Viaduto Keystone). & # xa0Finalmente, havia a extensa Curva de Helmstetters. & # xa0

Localizados a cerca de & # xa0sete quilômetros de ferrovia a oeste de Cumberland, nos arredores da pequena cidade de Corriganville, Maryland, os engenheiros tiveram que descobrir como atravessar o vale do dinheiro. & # xa0Para fazer isso, eles construíram uma curva em gancho, originalmente por meio de um cavalete e, posteriormente, coberta com preenchimento. & # xa0 Tornou-se um local fotogênico, batizado em homenagem à fazenda local que ficava perto da faixa de domínio.

Um dos grandes 4-8-4's de Western Maryland, # 1401 (J-1), é visto aqui por volta de 1950. Os poderosos "Potomac's", como os chamava o WM, eram máquinas muito modernas fabricadas pela Baldwin em 1947. Foto de Bill Price.

A extensão de Connellsville foi concluída em 1º de agosto de 1912 e abriu uma conexão ocidental com Pittsburgh e Lake Erie. & # xa0Seu intercâmbio mais importante aqui, entretanto, ocorreu quando Pittsburgh e West Virginia finalmente completaram sua ligação oriental com Connellsville via Pittsburgh e Pittsburgh Junction, Ohio na primavera de 1931. & # xa0

Logo depois, a "Rota do Alfabeto" foi lançada. & # xa0Este consórcio de oito operadoras diferentes:

  • Nickel Plate Road
  • Wheeling e Lago Erie
  • Pittsburgh e West Virginia
  • Reading Railroad
  • Maryland Ocidental
  • Ferrovia Central de Nova Jersey, & # xa0
  • Lehigh e Rio Hudson,
  • Nova York, New Haven e Hartford
Um belo novo Western Maryland F7A e outros F7s conduzem uma longa carga por Hagerstown, Maryland, em dezembro de 1952. Foto de Aubrey Bodine.

Essas ferrovias ofereciam aos clientes serviço de frete de alta velocidade entre Baltimore / Nova York / Filadélfia / Boston e Chicago como uma alternativa às principais linhas troncais do leste (Baltimore e Ohio, Nova York Central e Pensilvânia). & # xa0O serviço foi bem-sucedido por muitos anos, até a década de 1970, quando as fusões tornaram a ideia amplamente redundante.

Será que o Western Maryland sobreviveu à era moderna?

Embora alguns segmentos do WM abandonados sob o Sistema Chessie possam ser ainda viáveis, linhas lucrativas (como a extensão de Connellsville e sua classificação mais fácil sobre Sand Patch), a rede inteira quase certamente não teria sobrevivido na era moderna. & # xa0

O primeiro golpe veio em 1959, quando o St. Lawrence Seaway foi inaugurado. & # xa0Esta hidrovia forneceu uma saída marítima dos Grandes Lagos e prejudicou gravemente todos os transportadores orientais que lidavam com grandes tonelagens de grãos para exportação, incluindo o WM em Port Covington. & # xa0

Na década de 1960, o negócio de carvão da ferrovia estava se esgotando e seus embarques de madeira há muito haviam evaporado. & # xa0O movimento de fusão começou na década de 1960, e com o colapso da Penn Central em 1970, rotas de pontes como o WM estavam em seu crepúsculo. & # xa0

Com a formação da Conrail em 1976 e a futura criação da CSX e Norfolk Southern, Western Maryland teria sido um peixe minúsculo cercado por concorrentes gigantescos.

É um tanto irônico a rapidez com que a ferrovia foi abandonada sob Chessie, considerando que permaneceu lucrativa até a aquisição, graças a seus muitos anos de gestão exemplar. & # Xa0

Enquanto o Western Maryland operava uma miríade de outras linhas de alimentação e ramais, Thomas Subdivision, Connellsville Subdivision, East Subdivision e West Subdivision compreendiam os corredores importantes da ferrovia. & # xa0

Toda a rede de 835 milhas da WM poderia ser dividida em dois segmentos principais - sua rota Connellsville - Shippensburg, que transportava fretes agilizados, e o segmento Elkins-Baltimore movendo principalmente carvão e recursos naturais relacionados (coque e madeira) para as marés. & # Xa0 & # xa0

Um par de Western Maryland GP40 e um conjunto de F7Bs têm o que parece ser um "Alpha Jet" de alta prioridade rodando o Norfolk & Western (ex-Nickel Plate, nee-Wheeling e Lake Erie) em Brewster, Ohio em 9 de abril de 1972 . Fotógrafo desconhecido.

Além disso, o WM operava um punhado de filiais que estavam totalmente desconectadas de sua rede. & # xa0Em setembro de 1916, adquiriu a Fairmont Helen's Run Railway Company, operando um pouco mais de 6 milhas de Chiefton a Ida May, West Virginia. & # xa0 & # xa0

Um ano depois, acrescentou a Fairmont Bingamon Railway Company em dezembro de 1917, que manteve outro pequeno segmento de trilhos entre Hutchinson e Josephine. & # xa0Ambas as filiais estavam localizadas perto de Fairmont e, para alcançá-las, a WM mantinha os direitos de rastreamento sobre a B&O via Bowest Yard nos arredores de Connellsville. & # xa0

Numerosos exemplos da principal linha de energia a vapor de Western Maryland são vistos aqui, por volta do início dos anos 1950, alinhados ao redor da mesa giratória e da casa redonda em Maryland Junction, West Virginia. Esta instalação, que atendia locomotivas para as Divisões Elkins e Hagerstown, estava localizada ao sul e do outro lado do Rio Potomac do centro de Cumberland, Maryland. Foto do preço da conta.

Havia também a & # xa0Somerset Coal Railway na Pensilvânia, formada em 1915 e operada pela Western Maryland. & # xa0Correndo a apenas 4 milhas de Coal Junction e Gray, servia a duas minas mantidas pela Consolidation Coal Company. & # xa0

A WM manteve direitos de rastreamento adicionais aqui sobre o B&O de Coal Junction a Rockwood, onde o famoso "Gray Train" operava. & # xa0Embora todas essas linhas desconexas possam ter adicionado apenas algumas milhas à rede do WM, elas se mostraram muito importantes para seus resultados financeiros. & # xa0

A ramificação para Ida May foi especialmente notável. & # xa0A mina era propriedade da Bethlehem Steel e durante a década de 1950 produzia espantosos 4.000 carregamentos por mês! & # xa0As Zimmerann e Cook apontam que houve mais tráfego do que todas as linhas do WM ao sul de Cumberland geraram. & # xa0

Após a abertura da extensão de Connellsville, quatro adições finais completaram o sistema moderno de Western Maryland, incluindo Greenbrier, Cheat & Elk West Virginia Midland Chaffee Railroad e Cumberland & Pennsylvania.

Western Maryland FA-2's e Reading 4-8-4 # 2102 (T-1) hospedam viagens de fãs perto de Orrtanna, Pensilvânia, durante o início de fevereiro de 1972. Coleção do autor.

Todas essas operações eram alimentadoras de carvão e madeira serrada. & # xa0A primeira foi a compra, em 1927, da Greenbrier, Cheat & Elk Railroad. & # xa0

A rota apresentava declives acentuados e curvas acentuadas e era notável por ter a linha principal mais alta acima do nível do mar no leste dos Estados Unidos, Summit Cut, perto de Spruce, com uma altitude de 4.066,6 pés. & # xa0

Devido ao perfil robusto em forma de dente de serra ao sul de Cumberland, todas essas linhas eram operadas por consolidações 2-8-0, onde as Classes H-7 e H-8 circulavam regularmente. & # xa0

A partir daí, os trilhos serpenteavam primeiro para o norte, depois para oeste ao longo do rio Elk e terminavam em Bergoo.

Operações de Western Maryland em Elkins

O ramo mais notável de Western Maryland, além de Elkins, incluía suas linhas ao sul até Durbin e Webster Springs. & # xa0

A localização anterior concluiu uma conexão há muito procurada com Chesapeake & Ohio por Henry Davis, West Virginia Central & Pittsburg Railway. & # xa0

Em 14 de dezembro de 1899, foi emitido um afretamento para a Coal & Iron Railway (C&I), uma subsidiária integral da WVC & P. & # xa0Após discordar inicialmente sobre o ponto de junção, o C&O e a WVC & P estabeleceram-se em Durbin como a nova junção. & # xa0

Construir a filial, estendendo-se ao sul de Elkins, foi difícil e caro, pois a geografia era acidentada com notas superiores a 2% em alguns locais. & # xa0

As Montanhas Cheat e Shavers tiveram que ser cruzadas e isso significava que os túneis abaixo de cada Túnel # 1 foram perfurados sob a Montanha Cheat ao sul de Canfield, enquanto o Túnel # 2 estava localizado perto de Glady sob a Montanha Shavers. & # xa0

Não surpreendentemente, o trabalho foi lento, embora não houvesse pressa para a conclusão, uma vez que o C&O ainda estava no processo de terminar sua própria linha. & # xa0 No final de 1902, o serviço foi aberto para a Bemis e finalmente concluído para Durbin em 27 de julho de 1903, de acordo com o livro de William McNeel, “A Rota Durbin. ” & # xa0

A partir da estação em Elkins, toda a extensão da rota abrangeu 46,9 milhas. & # xa0No WM, a rota era conhecida como Subdivisão de Durbin ou Ramo de Durbin.

Logotipo da Western Maryland Railway "Speed ​​Lettering". Trabalho do autor.

A construção começou inicialmente em abril de 1880 perto de Bloomington, West Virginia, em um intercâmbio com a B&O, agora conhecido como West Virginia Junction. & # xa0

As inclinações não foram terríveis até que os engenheiros tentaram encontrar uma maneira de descer o acidentado Blackwater Canyon que ficou conhecido como Black Fork. & # xa0

Outro encontro difícil ao sul de Parsons com notas acima de 2% foi suportado até Haddix antes de chegar a Elkins em 1889 (então conhecido como Leadsville). & # xa0 Uma filial se estendeu além de Elkins para Dailey e até Huttonsville (a "Filial de Huttonsville"), que foi concluída em 1899.

Em 1891, outra filial foi aberta a 16 milhas para o oeste até Belington, onde uma conexão foi alcançada com a ferrovia Grafton & Greenbrier de Baltimore & Ohio. & # xa0 Originalmente construído como uma bitola estreita (3 pés), foi calibrado como padrão em 1892. & # xa0

Finalmente, uma extensão nordeste aqui foi aberta até Weaver em 1899 através da subsidiária Belington & Beaver Creek para explorar minas de carvão adicionais.

O que muitos podem não perceber é que a popular Estrada de Ferro Cass Scenic de hoje, indo de Cass, West Virginia, a Spruce e Bald Knob, já foi uma operação muito maior. & # xa0

De acordo com o livro de William Warden, "Ferrovias de extração de madeira de West Virginia, "o projeto foi lançado pela West Virginia Spruce Lumber Company (uma divisão da West Virginia Pulp & Paper) quando adquiriu 173.000 acres de propriedade perto de Cass para explorar as ricas extensões de madeira da área. & # xa0

A seção para Spruce (8 milhas) apresentava rampas muito rígidas, exigindo o uso de locomotivas a vapor com engrenagens Shay. & # xa0Esta cidade fantasma já hospedou uma fábrica de descascamento de celulose, loja da empresa, ferrovias e moradia para trabalhadores. & # xa0

Em 1910, a ferrovia foi renomeada como Greenbrier, Cheat & Elk e continuou a se expandir, conectando-se com Coal & Iron em Cheat Junction ao norte e tão a oeste quanto Bergoo. & # xa0No seu pico, a GC&E manteve cerca de 175 milhas, ganhando o reconhecimento como a mais longa ferrovia madeireira do país.

Western Maryland RS3 # 196 com um local em Parsons, West Virginia (a nordeste de Elkins) ao longo da agora abandonada Thomas Subdivision, por volta de 1973. Coleção de Wade Massie.

O Western Maryland adquiriu o controle das linhas da GC&E ao norte e a oeste de Spruce em 1927, que se tornou o seu Elk River Branch. & # xa0O interesse do WM estava menos na madeira serrada / extração e mais na ideia de expansão das operações de carvão. & # xa0

Ele atualizou a propriedade com uma grade mais pesada e melhorou o lastro, ao mesmo tempo em que endireitou algumas das piores curvas. & # xa0 No entanto, a linha ainda manteve um perfil muito robusto, uma vez que nunca foi realmente destinada ao serviço de linha principal. & # xa0

Zimmermann e Cook apontam que eram necessários guarda-corpos de Maney para as piores curvas, uma característica geralmente encontrada em operações interurbanas. & # xa0

Incrivelmente, o WM na verdade se expandiu para além do minúsculo vilarejo rural de Bergoo enquanto procurava impulsionar seu negócio de carvão. & # xa0Em 1929, adquiriu a West Virginia Midland Railroad, um sistema inicialmente planejado para padrões de bitola estreita. & # xa0

Estabelecido pela primeira vez em 1893, de acordo com o livro de George Hilton, "American Narrow Gauge Railroads, "a ferrovia foi inaugurada em 1º de novembro de 1894.

Incluindo ramos, manteve cerca de 12 milhas de trilhos. & # xa0Em 1º de julho de 1896, a propriedade foi reorganizada como Holly River Railroad, um transportador comum, e adquirida por John McGaw para servir às madeireiras. & # xa0

Após esse tempo, sua operação declinou lentamente. & # xa0Ela foi reorganizada como West Virginia Midland Railroad em 6 de abril de 1906 e ele manteve o controle até outra liquidação em 1920. & # xa0Em 1924, toda a propriedade foi vendida e renomeada como West Virginia Midland Railway. & # xa0 & # xa0

Em 1925, uma extensão final de bitola dupla (três trilhos para operação de bitola estreita e padrão) foi realizada quando 12 milhas abriram de Webster Springs para o GC&E em Bergoo. & # xa0Ironicamente, para todas essas construções, apenas o último segmento, adquirido pela GC&E em 1929, foi mantido sob o Western Maryland.

Um cartão postal com os novos AS16 de Western Maryland, baldwin road-switchers, por volta de 1951. Coleção do autor.

Em seguida, houve a Chaffee Railroad também adicionada em 1929, que se tornou o ramo Chaffee de WM. & # xa0Esta pequena operação partia da linha principal em Chaffee, West Virginia, para servir minas nas proximidades de Vindex, Maryland. & # xa0Ela apresentava graus brutais de mais de 9% e curvas de até 23,5 ° exigindo o uso de Shays. & # xa0

A segunda maior já construída foi a # 6, uma incrível máquina de 162 toneladas com três caminhões. & # xa0Quando superado pela Lima Locomotive Works em maio de 1945, foi o último de seu tipo jamais construído. & # xa0Infelizmente, ela passou apenas cinco anos no serviço antes de o Chaffee Branch ser lançado em 1950. & # xa0

A locomotiva ficou armazenada até 1953, quando operou por conta própria para exibição no Baltimore & Ohio Railroad Museum. & # xa0Ele permaneceu aqui até 1980. & # xa0Ele foi então enviado para Cass para serviço de restauração e excursão. & # xa0

O grande Shay continua em operação hoje como um dos favoritos dos fãs. & # xa0 & # xa0Finalmente, era a Cumberland & Pennsylvania Railroad rodando entre Westernport e Borden Shaft, Maryland. & # xa0Esta foi a última adição da WM, adquirida da Consolidated Coal em maio de 1944. & # xa0

Como Ross Grenard e John Krause apontam em seu livro, "Steam nas Alleghenies: Western Maryland, "foi inicialmente planejado para lidar apenas com produtos agrícolas dos condados de Carroll e Frederick até Baltimore. & # xa0

O moderno Western Maryland de alta velocidade do século 20, transportando todos os tipos de carga do carvão à mercadoria, certamente os teria impressionado. & # xa0The "Maria selvagem"ganhou a reputação de ter um serviço extremamente rápido, eficiente e de alta qualidade. & # xa0

Ela se orgulhava muito disso e "The Fast Freight Line"era muito mais do que apenas um slogan. Em 1940, ela também introduziu um arauto" Fireball "em doze novos produtos da Baldwin 4-6-6-4's. para mostrar seu serviço de alta velocidade. & # xa0O logotipo" Fireball "era mais tarde substituída pelas letras estilizadas de velocidade em 1952 em vagões de carga e 1954 em diesel. & # xa0 & # xa0

O logotipo da Western Maryland Railway, normalmente apresentado como parte do lendário design "Fireball". Trabalho do autor.

Mais de uma década depois, o WM atualizou sua pintura pela última vez quando o esquema "Circus" em vermelho e branco, com letras rápidas, adornou o novo SD40 em junho de 1969. & # xa0

Os poderosos Challengers foram projetados para serviço acelerado entre Hagerstown e Connellsville, mas se mostraram muito difíceis na pista, com tendência a escorregar. & # xa0

Como resultado, os decepcionantes articulados foram banidos a leste de Cumberland e eventualmente aposentados em 1953. & # xa0 Eles foram substituídos por doze 4-8-4's, "Potomacs", também produtos Baldwin superados em 1947 (os últimos novos exemplos desse tipo já construídos para uma ferrovia americana), trabalhando na linha leste de Cumberland enquanto os Challengers cuidavam das atribuições na extensão de Connellsville. & # xa0

Infelizmente, até mesmo eles tiveram carreiras curtas, substituídas por diesel em 1954. & # xa0A ferrovia experimentou com diesel da American Locomotive, Baldwin, Electro-Motive e até mesmo General Electric de 44 toneladas para trabalhar em Port Covington. & # xa0Com o tempo, no entanto, ele gostou mais dos produtos da Merck adquirindo seus únicos modelos de segunda geração do construtor. & # xa0 & # xa0

Western Maryland RS3 rola através de Hendricks, West Virginia, na subdivisão Thomas perto da entrada para Black Fork Grade em 8 de setembro de 1962. Hoje, este segmento faz parte da Blackwater Canyon Trail. Coleção do autor.

Sob essa configuração, a Western Maryland Railway continuou a operar principalmente de forma independente até a formação da Chessie System, Inc. em 1972 & # xa0

A nova holding controlava as três estradas e, após sua criação, a WM começou a desaparecer tanto do ponto de vista operacional quanto visual.

Suas famosas letras rápidas e libré de Circo desapareceram sob o novo esquema de Amarelo Federal e Azul Encantado de Chessie com faixas de Vermillion que exibiam uma silhueta de Chess- gatinho "C". & # Xa0

Apenas uma sub-inscrição de "WM" reconheceu as locomotivas como & # xa0Maria selvagem& # xa0power. & # xa0Infelizmente, a nova propriedade também não foi gentil com a rede da WM. & # xa0

Dentro de um ano, a empresa entrou com uma petição no ICC em 11 de junho de 1973 para abandonar 125 milhas da linha principal da WM entre Hancock, Maryland e Connellsville, Pensilvânia, exceto para um segmento entre Cumberland e Frostburg. & # xa0

O pedido foi atendido no início de 1975 e em 7 de abril de 1976 a maior parte da extensão de Connellsville foi declarada fora de serviço. & # xa0 Mais ou menos na mesma época, a linha principal entre Westminster e Cedarhurst, em Maryland, foi fechada depois que o furacão Agnes a destruiu em junho de 1972. & # xa0

Foi restaurado brevemente e, em seguida, levado por outro furacão três anos depois. & # xa0Chessie não viu necessidade de reparos adicionais e teve sucesso em abandonar a pista. & # xa0Em 1973, o outrora importante terminal do WM em Port Covington fechou e todas as operações foram administradas por meio de Curtis Bay Piers da B&O nas proximidades. & # xa0 & # xa0

Um dos confiáveis ​​2-8-0's de Western Maryland, # 760 (H-7b), está entre as atribuições em Bowest Junction, Pensilvânia, em 21 de junho de 1953. Esta consolidação foi parte de um lote superado pela fábrica de Richmond em 1912, mas graças a O meticuloso programa de manutenção e melhoria da WM até a data 760 apresentava vantagens modernas, como um foguete mecânico, marcha à ré, bombas de ar compostas, lubrificador de alimentação forçada e piloto de válvula. Foto de Gordon Lloyd.

No final da década, Chessie havia fechado ou reduzido significativamente as operações na maioria das linhas WM a leste e a oeste de Cumberland. & # xa0 Isso deixou apenas a trilha em direção ao sul para a Virgínia Ocidental, a subdivisão Thomas e os ramos circundantes. & # xa0 À medida que o carvão era jogado aqui, ele se tornou cada vez menos importante no início dos anos 1980. & # xa0

Esta região do Mountain State foi atingida por severas inundações durante o outono de 1985, que fechou partes do Thomas Sub. & # xa0Uma vez mais, o recém-formado CSX recusou os reparos e ficou embargado até o abandono alguns anos depois. & # xa0A filial de Durbin tornou-se redundante depois que a subdivisão de Greenbrier da C&O foi abandonada em 1979. & # xa0 & # xa0

Lista de locomotivas diesel

American Locomotive Company

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção Quantidade
S11027/19411
S2125-127, 140-1445/1943-11/19448
S4145-1461/19512
S6151-1523/19562
RS2180-1846/1947-4/19505
RS3185-1984/1953-9/195414
FA-2301-3041/19514

Baldwin Locomotive Works

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção Quantidade
VO-660103-1057/18/1942-9/15/19423
VO-660120110/6/19411
VO-1000128 (1º)9/24/19431
VO-1000128 (2º)9/25/19431
VO-1000130-13211/12/1943-2/18/19443
DRS-4-4-1500170-1727/5/1947-7/7/19483
DS-4-4-1000133-13412/18/1946-12/28/19462
AS16173-1765/13/1951-6/22/19514

Divisão Electro-Motive

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção Quantidade
GP720-234/19504
GP925-45*5/1954-195721
F3A51-526/19472
F7A53-66, 231-2423/1950-12/195226
F7B53B-59B, 61B-65B (Odds): 231B-237B, 239B-243B (Odds)3/1950-12/195320
BL281-8210/19482
GP35501-50511/19635
GP403795-37998/19715
GP40-24257-4261, 4312-4321, 4352-43712/1977-3/197935
SD357432-743612/19645
SD407445-7449, 7470-7474, 7495-74968/1966-7/196912

* GP9 # 33 foi construído como demonstrador Electro-Motive # 7257.

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção Quantidade
44-Tonner75-767/1943-8/19432

Graças a John F. Kirkland's, "The Diesel Builders: Volume 3, Baldwin Locomotive Works, "para obter ajuda na compilação desta lista de diesel.

Lista de locomotivas a vapor (em 1947)

De acordo com o livro, "A Western Maryland Railway: bolas de fogo e diamantes negros"por Roger Cook e Karl Zimmermann, os vapores de Western Maryland geralmente realizavam as seguintes atribuições:


Maryland

Uma das 13 colônias originais, Maryland fica no centro da costa leste, em meio ao grande complexo comercial e populacional que se estende do Maine à Virgínia. Seu pequeno tamanho desmente a grande diversidade de suas paisagens e modos de vida que eles promovem, desde a área de Eastern Shore e Chesapeake Bay, passando pela metropolitana Baltimore, sua maior cidade, até os sopés e montanhas arborizadas dos Apalaches de seus alcances ocidentais. Annapolis, a capital do estado, também abriga a Academia Naval dos Estados Unidos. Maryland é o principal produtor de caranguejos azuis e é conhecido por seus bolos de caranguejo.

Data do Estado: 28 de abril de 1788

Você sabia? Embora Maryland fosse um estado escravista abaixo da Linha Mason-Dixon, o estado não se juntou à Confederação durante a Guerra Civil Americana.

Capital: Annapolis

População: 5,773,552 (2010)

Tamanho: 12.406 milhas quadradas

Apelido (s): Old Line State Free State Cockade State Estado Monumental de Ostra

Lema: Fatti Maschii Parole Femine (& # x201C ações fortes, palavras gentis & # x201D)


A Migração de Kentucky

As primeiras explorações sérias do território de Kentucky por colonos ingleses começaram por volta de 1750, e verificou-se que a área não era habitada geralmente por índios, mas era usada principalmente como terreno de caça por tribos indígenas que viviam ao longo dos afluentes ao norte do rio Ohio e pelas tribos Cherokee do sul. As negociações com os índios para o assentamento de brancos na área seguiram de perto as primeiras explorações, resultando no tratado de 1768 concluído em Fort Stanwix, NY, com o Mohawk Six Nations, que reivindicou direitos sobre o território em virtude de sua conquista dos Shawnees. Os participantes indianos nas negociações concordaram com o assentamento dos brancos nas terras ao sul do Ohio pela consideração de 10.000 libras esterlinas. Em 1774, uma incursão na Virgínia pelas tribos Shawnee e Miami levou à derrota, após a qual eles também renunciaram a seus direitos sobre o território de Kentucky. Um grupo de negociadores da Transylvania Company, que incluía Daniel Boone, obteve um acordo dos Cherokees ao longo do rio Tennessee em 1775 para permitir o assentamento de brancos na área. Em 1780, várias estações foram estabelecidas por James Harrod, Daniel Boone e outros para facilitar a migração dos estados do leste para o território. Apesar dos tratados, as invasões de índios nos assentamentos eram comuns durante as primeiras duas décadas do movimento em Kentucky. Estes foram encorajados pela primeira vez pelos franceses e, durante e depois da Guerra Revolucionária, pelos britânicos de seus redutos no norte. As depredações indígenas reduziram enormemente a taxa de ocupação do território até meados da década de 1780.

Migração de St. Mary's, Maryland para Kentucky

A Guerra Revolucionária trouxe grandes dificuldades e mudanças ainda maiores para o Condado de St. Mary. Navios de guerra britânicos percorriam o Chesapeake e os rios tributários à vontade, apreendendo suprimentos e, em muitos casos, saqueando e às vezes destruindo casas, igrejas e armazéns. Uma grande porcentagem dos homens elegíveis lutou na guerra, seja marchando com o Exército Continental ou guardando a frente doméstica nas milícias locais. Os regimentos do exército regular do condado de St. Mary travaram combates de Nova York à Carolina do Sul e estiveram presentes na rendição britânica em Yorktown.

A continuação e a conclusão bem-sucedida da guerra trouxeram efeitos prejudiciais e benéficos para os condados de Santa Maria. Por um lado, a grande demanda de suprimentos, mão de obra e dinheiro criada pela guerra, combinada com a restrição do comércio com a Grã-Bretanha, levou a um declínio profundo da economia nos anos imediatamente posteriores à guerra. Contrabalançando isso, estava o fato de que a vasta extensão de terra a oeste dos Apalaches, obtida com a vitória da Grã-Bretanha na guerra francesa e indiana, mas fechada para colonização pelo governo colonial, agora estava disponível para cidadãos corajosos o suficiente para se mudarem para lá. Algumas das terras foram doadas para veteranos da Guerra da Independência em pagamento por seus serviços, e outras estavam disponíveis para compra a baixo custo. Essas circunstâncias resultaram em um movimento massivo de pessoas para as terras ocidentais, particularmente Kentucky, nas décadas que se seguiram à guerra. Kentucky foi povoado em grande parte por colonos da Virgínia, Maryland e Pensilvânia. Como exemplo da extensão da migração do pós-guerra, a população do condado de St. Mary's diminuiu de 15.444 para 12.794 entre os anos de 1790 e 1810. Muitos deles seguiram os pioneiros do condado de St. Mary's para Kentucky, especialmente para Nelson e Washington (incluindo então Marion) condados.

Para os habitantes de Maryland, a rota usual para o condado de Nelson começava por terra até Pittsburgh, depois pelo rio Ohio até Maysville, seguida por outra jornada por terra até um dos fortes, chamados de & quotstations & quot, perto da área de assentamento. As rotas alternativas5 eram descendo o Ohio até o Kentucky, no interior ao longo do Kentucky, depois sobre as colinas na bacia do Salt River descendo o Ohio até as cataratas do Ohio, depois em Bullitt's Lick por trilhas de búfalos e descendo o Ohio até o Salt River , então rio acima em Simpson Creek. Os ataques de índios ainda eram comuns e os dependentes geralmente eram deixados na estação mais próxima até que a área do assentamento fosse protegida e a terra limpa para a agricultura. Empresas de milícias foram formadas para defesa do assentamento. As incursões indígenas no condado de Nelson continuaram no final de 1792, quando um bando de índios saqueando ao longo do Rolling Fork lutou com um grupo de colonos, resultando em quatro vítimas indígenas e três colonos. Esses ataques terminaram em 1793, e a derrota final e a pacificação das tribos do meio-oeste vieram em 1795 com o tratado de Greensville.

Quando os primeiros colonos chegaram, Kentucky ainda era um território da Virgínia, e o condado de Nelson, formado em 1785, incluía os atuais Washington, Marion e nove outros condados, além de partes de onze outros. O condado de Washington (incluindo Marion) se separou em 1792, e o condado de Marion foi formado em 1834. A primeira grande migração católica para o condado de Nelson foi iniciada em 1785 pela Liga das Famílias Católicas, a maioria dos quais eram do condado de St. Mary, Maryland. Eles seguiram a rota de Maysville até a estação de Goodwin (perto da atual Boston) e de lá se mudaram para a área de Pottinger's Creek no condado de Nelson, perto da localização atual do mosteiro Gethsemani. Uma lista de chefes de família, compilada por um dos colonos, foi publicada em 1884 por B. J. Webb e foi reproduzida em várias publicações desde então. O sobrenome da lista é Francis Peake. Muitos sobrenomes familiares para Kentuckians Central, especialmente católicos, estão na lista, incluindo Mudd, Mattingly, Cissell (Cecil), Nally, Hagan, French, Edelen, Norris, Spalding e outros.

Outras áreas fortemente ocupadas por St. Mary's Countians incluem Hardin Creek (10 milhas a leste de Pottinger Creek), Cartwright's Creek, Scott County, Rolling Fork, Cox's Creek e Breckinridge County. A maioria dos colonos, mas não todos, eram católicos. Os Marylanders trouxeram com eles as habilidades tradicionais de sua região, incluindo cultivo de tabaco, destilação e preparação de presunto recheado do sul de Maryland. A primeira igreja católica, um prédio de toras, foi construída aos pés de Rohan Knob (agora Santa Cruz) em 1792. Como a educação católica foi proibida no Maryland colonial, a maioria dos padres enviados ao Kentucky foram trazidos da Europa, principalmente de França. A diocese de Bardstown foi criada em 1808 com o Padre Benedict Flaget nomeado como o primeiro Bispo. O Padre JBM David foi nomeado o segundo Bispo em 1832, e o Bispo Flaget foi renomeado em 1833. Com a vinda dos padres e o estabelecimento das ordens das freiras, a educação católica tornou-se disponível, começando com o Seminário St. Thomas em 1811. No entanto, relativamente poucos dos primeiros colonos receberam educação e muitos eram analfabetos.


Onde fica Maryland?

O estado de Maryland está localizado na região do Meio-Atlântico dos Estados Unidos. Maryland faz fronteira com a Pensilvânia no norte, com Virgínia, West Virginia e Washington D.C. no oeste e sul, e com Delaware e o Oceano Atlântico no leste.

Mapas Regionais: Mapa da América do Norte


Pequenas corridas na fronteira oeste da fronteira de Maryland / WV - História



(Uma publicação protegida por direitos autorais de West Virginia Archives and History)

Virginia Frontier Defenses 1719-1795

Por Roy Bird Cook

Volume I, Número 2 (janeiro de 1940), pp. 119-130

A história da defesa da fronteira da Virgínia começa por volta do ano 1719, época em que parece haver evidências razoáveis ​​de colonos ao sul do rio Potomac, no que hoje é o solo da Virgínia Ocidental. O índio, com algumas dúvidas, é claro, viu a invasão gradual do homem branco nesta região com um certo grau de tolerância. De fato, por trinta anos, os dois grupos viveram até certo ponto em paz e harmonia. No entanto, a entrada dos franceses no Vale do Ohio levou à abertura da Guerra Francesa e Indígena em 1754, que, embora tenha terminado na América em 1762, na verdade atingiu os campos da Europa. A abertura marcou o início da guerra de fronteira entre colonos e tropas coloniais e estaduais e os índios que não terminou até que o poder das tribos foi quebrado pelo general Anthony Wayne, no tratado de 1795.

Robert Dinwiddie, governador real da Virgínia, deu mais do que atenção passageira à fronteira oeste daquela época. Em março de 1756, a Assembleia da Virgínia autorizou a construção de uma rede de defesas no oeste. O coronel George Washington, que havia alcançado destaque nas operações do Exército britânico e das tropas locais na região de Fort Duquesne (Pittsburgh), foi colocado no comando. Uma longa região que se estendia da cabeceira do rio Ohio, balançando para o leste até Wills Creek (Cumberland), e daí seguindo aproximadamente as montanhas Allegheny até a Carolina do Norte, recebeu atenção. Uma cadeia de fortes com cerca de vinte milhas de distância, projetada para fornecer alguma proteção para os colonos, foi construída durante o ano seguinte. Muitas foram as cenas de episódios trágicos em que inúmeras vidas foram perdidas, especialmente na região agora ao longo do braço sul do Potomac.

O Vale do Ohio foi a chave para a posse do continente. Os dez anos de paz comparativa após o fim da guerra francesa e indiana revelaram um movimento contínuo do leste da Virgínia para o oeste da Virgínia, e um movimento semelhante ao longo do rio Ohio a partir da entrada de Pittsburgh. A velha linha de defesa caiu mais ou menos em desuso. Então vieram os dias agitados de 1774, e uma nova eclosão entre os colonos e os índios, chamada Guerra de Dunmore, da qual o episódio mais importante foi a Batalha de Point Pleasant. Uma nova linha de defesa foi então desenvolvida, indo do Forte Pitt e do "antigo Forte Redstone", seguindo geralmente o Monongahela e West Fork do Monongahela, e o Vale do Ohio, junto com as regiões ao longo do Grande Kanawha até o extremo oeste de Maysville , Kentucky. No oeste da Virgínia, surgiu então uma longa série de fortes, paliçadas e fortificações, localizadas em pontos estratégicos para proteger os colonos pioneiros da região.

As defesas da fronteira podem ser classificadas em três grupos gerais. Primeiro, o forte, que era o tipo mais forte de fortaleza e geralmente, mas nem sempre, erguido sob a direção do Conselho Executivo do Estado, e guarnecido da mesma maneira. Em segundo lugar, a paliçada, que geralmente era uma grande casa de toras com uma paliçada ao redor, abrangendo terreno suficiente para abrigar várias famílias em momentos de necessidade. Terceiro, a fortificação, que poderia ser encontrada de vários tipos. Alguns tinham uma segunda história, suspensa, e outros simplesmente tinham provisões feitas para a defesa do rifle. Na preparação da lista anexa, nenhuma tentativa foi feita para entrar em detalhes extensos. Há apenas uma breve declaração quanto à localização. Ele fornece uma lista de verificação, organizada em ordem alfabética, dos nomes dos postos de defesa na fronteira, que foi compilada a partir de registros e cartas e, em alguns casos, de pedidos de pensão dos participantes.

Fortes, paliçadas e fortificações

ARBUCKLE
Uma paliçada erguida por volta de 1774 pelo capitão Mathew Arbuckle na foz de Mill Creek, um ramo de Muddy Creek, Condado de Greenbrier.

ASHBY
Uma paliçada localizada na margem leste de Patterson's Creek, no local da vila do Alasca, anteriormente Frankfort, Condado de Mineral. Erguido por uma companhia de homens comandados pelo tenente John Bacon, em 1755, e batizado em homenagem ao capitão John Ashby. Um dos edifícios ali erguidos é a única estrutura remanescente de seu tipo na Virgínia Ocidental, que remonta aos postos de defesa da fronteira.

BAILEY
Veja Davidson.

PADEIRO
Erguido em 1782, pelo Capitão John Baker. Localizado na cabeça de Cresap's Bottom, Mead District, Marshall County. Também designado em muitos registros contemporâneos como "Estação de Baker" e às vezes como "Forte de Cresap".

BALDWIN
Uma fortificação situada no site de Blacksville, Clay District, Monongalia County.

FAIA
Veja West.

BEECH BOTTOM
Uma pequena paliçada situada no distrito de Buffalo, Condado de Brooke, 19 quilômetros acima de Wheeling. A guarnição participou do primeiro cerco do Forte Henry em 1777 e também das incursões indígenas em março de 1789.

BEELER
Uma paliçada erguida em 1779 pelo coronel Joseph Beeler na Beeler Station Church, a 13 km do local da cidade de Cameron, Condado de Marshall. Designado como "Estação de Beeler". Uma guarnição de cinquenta homens estava estacionada lá em 1781.

BELLEVILLE
Um forte bastante extenso, erguido no local de Belleville, Condado de Wood, em 1785, sob a direção do Capitão Joseph Wood. Composto por um conjunto de quatro palafitas, abrangendo um quadrado de 30 x 300 metros, no qual estava localizado um edifício de forte central, 20 x 40, de dois pavimentos.

BINGAMAN
Um pequeno forte situado a 6,5 ​​km ao sul de Petersburgo, no condado de Grant. Nomeado em homenagem a Samuel Bingaman.

BLAIR
Veja Randolph.

BOWLING
A localização exata nunca foi determinada, mas os registros indicam sua existência no "panhandle" acima de Wheeling.

BUCKHANNON
Um pequeno forte situado em Red Rock, cerca de duas milhas e meia a oeste de Buckhannon, Condado de Upshur. Cena de uma incursão indiana em 8 de março de 1781.

BURNSIDE
Mencionado em registros contemporâneos. Situado em território agora abrangido pelo Condado de Monroe. Também listado como Byrnside.

BURRIS
Um pequeno forte localizado em "Flats" no lado leste do rio Monongahela, distrito de Morgan, condado de Monongalla.

ARBUSTO
Este forte estava situado a cerca de um quilômetro e meio a nordeste de Buckhannon, acima de onde Turkey Run se junta ao rio Buckhannon no Condado de Upshur. Localização do assentamento de Hackers, Jacksons e outros, já em 1769.

MORDOMO
Um pequeno forte erguido por volta de 1774 na foz de Roaring Creek, no lado leste do Rio Cheat, Condado de Preston.

SORO DE LEITE COALHADO
Uma paliçada localizada na filial sul do Potomac, três milhas acima da atual cidade de Moorefield, condado de Hardy. Às vezes referido como "Fort Wagoner", um título derivado do fato de que o Capitão Thomas Wagoner uma vez comandou tropas naquele ponto.

CAPÃO
Uma paliçada localizada nas "forquilhas de Capon", no vale do rio Great Cacapon, no condado de Hampshire.

CASSINO
Veja Currence.

CHAPMAN
Uma fortificação erguida pela família Chapman em 1784, perto do local de New Cumberland, no condado de Hancock.

CHARLES
A história deste forte não é clara. Em 10 de agosto de 1776, o coronel John Stuart, em Greenbrier, relatou que "espera ter um forte logo concluído em Camp Union", agora Lewisburg. Em 20 de setembro, o capitão McKee relatou ao coronel William Fleming: "Cheguei a Fort Charles em Savannah no dia 27 com apenas 17 homens."

CLARK
Um pequeno forte erguido por Henry dark em 1771, em Pleasant Hill, Union District, Marshall County. Consistia em quatro cabines, com uma paliçada de dez pés de parede.

CLOVER LICK
Um pequeno forte erguido por Jacob Warwick em Clover Lick, Condado de Pocahontas. Também mencionado como Forte de Warwick.

CARVÃO
Veja Tackett.

COBUN
Um pequeno forte erguido por Jonathan Cobun em 1770, perto de Dorsey's Knob, em Cobun's Creek, no condado de Monongalia.

COCKE
Uma paliçada localizada em Patterson's Creek, a seis milhas a sudeste de Keyser e a nove milhas de Fort Ashby. Nomeado para o Capitão Thomas Cocke.

COZINHAR
Um grande forte de paliçada abrangendo um hectare e meio com quatro fortificações erguidas sob a direção do Capitão John Cook, situado em Indian Creek, logo abaixo de Greenville, Condado de Monroe. Abrigou mais de trezentos colonos em 1778.

COON
Um pequeno forte localizado na margem oeste de Coon's Run, a cerca de cinco quilômetros de West Fork de Monongahela, no condado de Marion.

TANOEIRO
Uma fortificação erguida por Leonard Cooper em 1792, na margem norte do rio Great Kanawha, 13 quilômetros acima de Point Pleasant.

CRESAP'S
Veja Baker.

COX
Um forte de paliçada localizado na foz do rio Little Cacapon, no lado leste do riacho. Nomeado em homenagem ao amigo Cox.

CULBERTSON
Uma paliçada erguida em 1774 pelo capitão James Robertson. Estava situado no local de um assentamento estabelecido por Andrew Culbertson em 1753, agora conhecido como Crump's Bottom, em New River, Summers County. Mencionado com frequência nos primeiros registros como "Fort Byrd" e "Fort Field".

CURRENCE
Um pequeno forte erguido em 1774, meia milha a leste do local da cidade de Crickard (Mill Creek), distrito de Huttonsville, condado de Randolph. Também foi chamado de "Fort Cassino".

DAVIDSON-BAILEY
Uma pequena fortificação erguida por volta de 1780 por John G. Davidson e Richard Bailey, perto da cabeceira de Beaver Pond Springs, a uma curta distância do local da atual Bluefield.

DAVISSON
Uma pequena casa de palafita erguida por Daniel Davisson perto da esquina das ruas Chestnut e Pike, Clarksburg.

DIA
Veja Keckley.

DESAFIO
Localizado no braço sul do Potomac, cerca de trinta quilômetros acima do "Calha".

DINWIDDIE
Uma paliçada situada no local de Stewartstown, no condado de Monongalia. Parece ter sido erguido por John Rogers, e às vezes chamado de "Fort Rogers".

DONNALMENTE
Uma grande casa de toras duplas de dois andares cercada por uma parede de paliçadas erguida pelo coronel Andrew Donnally antes de 1771, em Rader's Run, perto da atual Wllllamsburg, Condado de Oreenbrier. Cena da mais importante ação das guerras de fronteira em maio de 1778 e um dos mais importantes postos militares da fronteira.

DRENNAN
Um pequeno forte situado em Edray, Condado de Pocahontas. Nomeado em homenagem a Thomas Drennan.

DUNMORE
Uma pequena fortificação, situada no site de Dunmore, Condado de Pocahontas.

EDINGTON
Um pequeno forte situado perto da foz de Harmon's Creek (em frente a Steubenville, Ohio), no distrito de Cross Creek, Condado de Brooke.

EDWARDS
Um pequeno forte situado a oito quilômetros ao sul da atual Boothsville, no distrito de Booth's Creek, no condado de Taylor.

EDWARDS
Uma paliçada localizada no local da atual Capon Bridge, condado de Hampshire. Recebeu o nome da família com esse nome, proprietários das terras por aí.

ENOCH'S
Situado no rio Great Cacapon, a quinze milhas de sua foz, na ou perto da atual vila de Largent.

EVANS
Um forte de paliçada situado a três quilômetros ao sul da atual Martinsburg, na cabeceira de Big Spring, Condado de Berkeley. Erguido por John Evans, em 1756-66.

FARLEY
Situado em New River, no que é conhecido como "Warford", em Crump's Bottom, Summers County. Erguido por Thomas Farley.

CAMPO
Veja Culbertson.

FINCASTLE
Veja Fort Henry.

FLESHER'S
Uma pequena fortificação erguida no que hoje é a esquina da Main e Second Streets, na cidade de Weston. Registros contemporâneos indicam como "Estação de Flesher".

FLINN
Uma pequena paliçada erguida sob a direção de membros da família Flinn, localizada no ponto superior, na junção de Lee Creek com o rio Ohio, no condado de Wood. Nos primeiros registros, frequentemente designada como "Estação de Flinn".

AMIGO
Um pequeno forte erguido por Jonas Friend, em Maxwell's Ferry, em Leading Creek, Randolph County. Cena de importantes incursões indianas em 1781.

FURMAN
Uma paliçada situada a cinco quilômetros ao norte de Romney, no condado de Hampshire. Erguido sob a direção de William Furman. Também chamado de Forman e Foreman.

GEORGE
Uma pequena paliçada situada na margem leste da Filial Sul do Potomac, perto da atual Petersburgo, Condado de Grant. Presumivelmente erigido pela família Welton por volta de 1754.

GREENBRIER
Erguido por volta de 1771 pelo capitão Peter VanBibber, situado em Wolf Creek, próximo ao local de Lowell, Summers County. Cena do ataque à família Graham em 1777. Possivelmente também conhecido como Forte de Jarrett.

GREEN BRYER
Uma pequena estação erguida por Andrew Lewis no local de Marlinton em 1765.

HADDEN
Um pequeno forte erguido por John Hadden, perto da foz de Becco's Creek, no condado de Randolph.

HADDEN
Um forte forte situado no ponto de terra no lado oeste do riacho na junção de Elkwater Creek com o rio Tygarts Valley, no condado de Randolph. Nomeado em homenagem à família com esse nome que veio para este local da Filial Sul do Potomac. Às vezes mencionado como Old Fort.

HARBERT
Uma fortificação erguida em Jones Run, um braço de Ten Mile Creek, a cerca de três quilômetros de Lumberport, no condado de Harrison. Cena de um ataque indiano, 3 de março de 1778.

APROVEITAR
Situado, de acordo com os jornais de Washington, "81 milhas a oeste de Fourt Loudoun (Winchester), e no ramo sul", para a proteção dos habitantes da região do "vale".

HARRISON
Uma paliçada erguida por Richard Harrison na nascente de Crooked Run, no distrito de Cass, Condado de Monongalia, no lado oeste do rio Monongahela.

CERCA
Uma pequena paliçada no lado oeste de Back Creek, perto de Hedgesville, na estrada que vai de Martinsburg a Berkeley Springs.

HENREY
Um forte local no condado de Greenbrier, cuja localização exata não é conhecida. No comando do Capitão James Henderson, 12 de setembro de 1777.

HENRY
Este foi um dos maiores e mais importantes fortes da fronteira com a Virgínia. Foi erguido em parte no alto penhasco ao longo do que hoje é a Market Street, na cidade de Wheeling, em 1774, por Ebenezer Zane e John Caldwell, sob a direção militar do Major Angus McDonald. Foi inicialmente designado como Fort Fincastle, em homenagem ao Visconde Fincastle, mais conhecido pelos virginianos como Lord Dunmore. Ele visitou o posto no outono de 1774, com um comando de 1.200 homens, durante a "Campanha Point Pleasant". Em 1777, o forte foi reconstruído e muito ampliado, abrangendo ao todo mais de meio acre de terreno, e rebatizado de Fort Henry, em homenagem a Patrick Henry. O forte foi sitiado pelos índios em 1777 e, em setembro de 1782, foi palco do último confronto da Revolução Americana.

HINKLES
Um forte de paliçada erguido por volta de 1760 por John Justus Hinkle, perto do local de Riverton, no North Fork do braço sul do Potomac, no condado de Pendleton.

HOLLIDAY
Um pequeno forte erguido em 1776 no local de Holliday's Cove, Condado de Hancock.

HOPEWELL
Situado no braço sul do Potomac, em um local desconhecido. Mencionado em Washington Papers em 1754.

JACKSON
Uma pequena fortificação, localizada a cerca de três milhas a oeste do Forte de Bush, em Fink's Run, Condado de Upshur.

JACKSON
Uma pequena paliçada erguida em 1774 em Ten Mile Creek, distrito de Sardis, condado de Harrison.

JARRETT
Veja Greenbrier.

KECKLEY
Um pequeno forte erguido por volta de 1772 na atual Millpoint, Little Levels District, Pocahontas County. Posteriormente, às vezes designado como Fort Day, Price's Old Fort e Keekley.

KEENEY
Um pequeno forte situado perto de Knob de Keeney, Summers County.

KELLY
Um pequeno forte erguido pelo capitão William Morris em 1774, no local de Cedar Grove, no condado de Kanawha, na foz do riacho Kellys. Nomeado em homenagem a Walter Kelly, que tentou estabelecer um assentamento neste ponto, mas foi morto pelos índios. Aparece como "Estação de Kelly" em muitos discos contemporâneos.

KERNS
Um forte de paliçada erguido por volta de 1772 por Michael Kerns na foz de Deckers Creek, agora a seção de Greenmont da cidade de Morgantown. Um importante posto de fronteira.

LEE
Um importante posto militar erguido em abril de 1788, na esquina das atuais ruas Brooks e Kanawha, no local de Charleston, por uma companhia de Virginia Rangers sob o comando do coronel George Clendenin. Nomeado em homenagem a Henry Lee, governador da Virgínia, mas mais conhecido como General "Light Horse Harry" Lee, da Revolução Americana. Às vezes referido como "Estação de Clendenin".

LIBERDADE
Uma fortificação, situada no site de West Liberty, no condado de Ohio. Às vezes chamado de "Forte da Casa do Tribunal".

LIGAÇÃO
Uma fortificação erguida por Jacob Link em 1780, perto do local de Triadelphia, Condado de Ohio. Cena de um importante ataque indígena em 1781.

MAIDSTONE
Uma paliçada situada na foz do rio Great Cacapon, no condado de Morgan. Erigido em 1756.

MANN'S
Um pequeno forte erguido por Adam e Jacob Mann, por volta de 1770, situado em Indian Creek, dez milhas a oeste de Union, Condado de Monroe.

MARTIN
Uma paliçada erguida por Presley Martin na foz de Fish Creek, distrito de Franklin, condado de Marshall.

MARTIN
Um forte erguido por Charles Martin em 1773, situado no lado oeste do rio Monongahela, em Crooked Run, em Casa District, Monongalia County. Cena de um ataque indiano em junho de 1779.

MASON (HUGH) MILL FORT
Situado perto de Upper Tract, Pendleton County.

MINEAR
Este forte estava situado no local de St. George, no condado de Tucker, erguido em 1774 por John Minear. Cena das depredações indianas em 1780 e 1781.

MORGAN
Um pequeno forte de paliçada erguido por volta de 1772, por membros da família Morgan, no local da cidade de Morgantown. Perto de "Fort Kerns".

MORRIS
Uma paliçada que abrange cerca de um acre de terreno, em Hog Run de Sandy Creek, Grant District, Preston County. Construído sob a direção de Richard Morris, em 1774.

MORRIS
Uma fortaleza erguida pelo capitão John Morris em 1774-75. Ele estava localizado na margem sul do Grande Rio Kanawha, em frente à foz do riacho Campbells, perto do que hoje é conhecido como South Malden, Condado de Kanawha.

McKENZIE
Situado em um local indeterminado no braço sul do Potomac. Nomeado em homenagem ao capitão Robert McKenzie. Mencionado em Dinwiddie Papers 1757.

NEAL
Um forte de paliçada erguido em 1786, sob a direção do Capitão James Neal. Situava-se na margem sul do pequeno rio Kanawha, a uma milha de sua foz, no que hoje é a seção "Fort Neal" da cidade de Parkersburg. Foi um importante local de refúgio durante as guerras indígenas e objeto de incursões indígenas em agosto de 1789. Aparece em muitos registros contemporâneos como "Estação de Neal".

NEALLY
Uma pequena paliçada no rio Opequon, no condado de Berkeley. Cena de um ataque e massacre de índios, 17 de setembro de 1756.

NUTTER
Uma paliçada erguida pela família com esse nome em 1772, na margem leste de Elk Creek, agora incluída na seção "Nutter Fort" da cidade de Clarksburg.

OGDEN
Situado em Difficult Creek, Grant County, a sudeste de Gormania. Também chamado de "Forte Logsdon".

OHIO
Uma fortificação construída em 1750, para a Companhia de Ohio no local de Ridgeley, Condado de Mineral.

PARKERS
Situado no braço sul do Potomac, a dez milhas de Fort Ashby.

PARIS'S
Local desconhecido. Mencionado em Washington Papers, 13 de maio de 1756, indicando que era perto do Forte de Ashby.

PATTERSON'S
Diz-se que estava situado no braço sul do Potomac.

PAWPAW
Pequeno forte situado em Pawpaw Creek, não muito longe da cidade de Rivesville, no condado de Marion.

PEARSALL
Uma paliçada erguida por Job Pearsall, 1765-1766, no local do atual Romney.

PETERSON
Uma pequena paliçada situada no ramo sul do Potomac, duas milhas acima da foz do ramo norte, condado de Grant. Erigido em 1756.

PIERPONT
Um pequeno forte erguido em 1769 por John Pierpont. Ele estava localizado a cerca de uma milha da vila de Easton e a cerca de seis quilômetros de Morgantown, no distrito de Union, no condado de Monongalia.

PRAZEROSO
Uma grande paliçada composta por cabanas, paliçadas e fortificações. Ele estava situado em "Indian Old Fields", no condado de Hardy, uma milha e meia acima do "Trough". Erguido em 1756 pelo Capitão Thomas Waggoner. Freqüentemente chamado de "Fort Van Meter" e, posteriormente, de "Town Fort", devido à proximidade de Moorefield. Perto daqui em 1756 foi travada pelos índios e colonos brancos a “Batalha da Calha”, tão conhecida nos anais da fronteira.

PODERES
Uma pequena paliçada erguida, presumivelmente por James Powers, em 1771. Ela estava localizada a cerca de uma milha ao norte da cidade de Bridgeport, em Simpson's Creek, no condado de Harrison.

PRICKETT
Uma paliçada erguida pela família com esse nome em 1774, situada na foz de Prickett's Creek, no lado leste do rio Monongahela, cinco milhas abaixo da cidade de Fairmont. Foi aqui em 1779 que aconteceu o celebrado encontro entre David Morgan e os índios.

RANDOLPH
Este forte ficava no local da cidade de Point Pleasant e, junto com o Fort Henry e o Fort Donnally, era um dos mais importantes postos militares de fronteira. A primeira paliçada foi erguida aqui, sob a direção do General Andrew Lewis, após a batalha de Point Pleasant, em 10 de outubro de 1774, durante a Guerra de Dunmore. Mais tarde, no outono do mesmo ano. O capitão Williams Russell, com uma companhia de guardas florestais, apareceu e ergueu um novo forte composto de duas fortificações e uma paliçada, que foi chamada de Fort Blair, em homenagem a John Blair. Foi evacuado e abandonado em junho de 1775 e presumivelmente destruído pelos índios. Durante o verão de 1776, sob a direção do capitão Mathew Arbuckle, foi erguido um forte maior e mais pretensioso, que foi batizado de Forte Randolph, em homenagem a Peyton Randolph. Este, por sua vez, foi abandonado pela guarnição em julho de 1779 e foi queimado pelos índios. Por volta de 1786, outro forte foi erguido a uma curta distância acima dos locais anteriores, no qual uma guarnição esteve estacionada até 1795, comandada na maior parte do tempo pelo coronel Thomas Lewis. O forte Randolph foi sitiado pelos índios em maio de 1778.

ARROZ
Uma grande paliçada erguida pela família Rice, localizada em Buffalo Creek, a cerca de quinze milhas de sua foz, no condado de Brooke, perto da atual localização do Bethany College. Foi palco, em setembro de 1782, de um dos episódios mais importantes das guerras indígenas, durante o qual seis defensores expulsaram um bando de mais de cem índios.

RICHARDS
Este foi um importante forte erguido em 1774, por Arnold Richards, localizado na margem oeste de West Fork de Monongahela, meia milha a sudeste de West Millford, Condado de Harrison. Também designado como Lowther's Fort e West Fork Fort.

ENIGMA
Uma pequena paliçada em Lost River, condado de Hardy. Cena em 1766 de uma batalha entre um corpo de índios comandado por um oficial francês e uma companhia de homens da fronteira da Virgínia. Também listado como Ruddle.

ROBINSON
Uma fortificação erguida pelo capitão Isaac Robinson em 1794, localizada no rio Ohio, em frente ao sopé de Six Mile Island, no condado de Mason. Foi atacado por índios no mesmo ano.

ROGERS
Veja Dinwiddie.

SALEM
Uma fortificação situada no local de New Salem, agora Salem, erguida por um grupo de colonos de Salem, New Jersey.

SAVANA
Posto militar mais importante localizado no local de Lewisburg, Condado de Greenbrier, presumivelmente entre 1769 e 1774. Foi o ponto de encontro dos virginianos que marcharam sob o general Andrew Lewis para Point Pleasant, no outono de 1774. Algumas autoridades sugerem que um O forte pode ter sido erguido neste local já em 1755, sob ordens do General Braddock.

VENDEDORES
Uma pequena paliçada na foz de Patterson's Creek, erguida em 1756. Nomeada em homenagem a Thomas Sellers.

SEYBERT
Uma grande paliçada com cabanas, paliçadas e fortificações, situada em South Fork do South Branch do Potomac, doze milhas a nordeste de Franklin, Condado de Pendleton. Cena do massacre indígena, 28 de abril de 1758.

PASTOR
Situado no rio Potomac, próximo ao "Old Pack Horse Fort", onde hoje fica o Shepherd College, Shepherdstown. História obscura.

PASTOR
O mais importante forte de paliçada, erguido em 1775, sob a direção do Capitão David Shepherd, situado nas bifurcações de Wheeling Creek, perto da atual Triadelphia, Condado de Ohio. Foi evacuado em setembro de 1777 e queimado pelos índios, mas reconstruído em 1786 e ampliado em 1790.

STATLER
Uma fortaleza erguida por John Statler depois de 1770, em Dunkard Creek, Clay District, Monongalia County. Cena de um amargo ataque de índios em 1779, quando muitos colonos perderam a vida.

STEWART
Uma fortificação erguida por John Stewart em 1773, em Stewart's Run, a cerca de duas milhas de Georgetown, Grant District, Monongalia County.

STUART
Um forte erguido pelo coronel John Stuart, em uma grande nascente, quatro milhas a sudoeste de Lewisburg, Fort Spring District, Greenbrier County. É frequentemente referido como "Fort Spring" e este título tem sido muito usado em outras direções. Um importante posto militar, onde foi realizada a primeira corte do condado de Greenbrier. O construtor era um dos homens mais notáveis ​​da fronteira.

TACKETT
Uma pequena fortaleza erguida por Lewis Tackett, já em 1787, localizada meia milha abaixo da foz do Rio Coal, no condado de Kanawha. O site agora está adotado na cidade de St. Albans. Foi destruída pelos índios em 27 de agosto de 1790.

TOMLINSON
Um forte de paliçada erguido em 1770 por Joseph Tomlinson, em um local agora localizado na cidade de Moundsville, Condado de Marshall. Ele estava localizado a cerca de trezentos metros ao norte do famoso Grave Creek Mound. Foi abandonado em 1777 e nessa época foi destruído pelos índios, mas foi reconstruído pouco depois de 1784.

CIDADE
Veja Agradável.

TROUT ROCK
Situado no presente Trout Rock, quatro milhas ao sul de Franklin, Condado de Pendleton.

UNIÃO
Um título às vezes por erro aplicado a Fort Savannah, localizado no local de Lewisburg. O coronel William Fleming, comandando as tropas de Botetourt no outono de 1774, registrou em 2 de setembro: "ficamos alarmados com a notícia de que o forte de Stuart a seis quilômetros do CAMP UNION foi atacado por índios". Outros registros contemporâneos concordam que o acampamento era conhecido como "Camp Union" e isso foi posteriormente confundido por engano com "Fort Union" e "Fort Savannah".

TRATO SUPERIOR
Uma paliçada erguida em 1756, situada a uma curta distância a oeste do ramo sul do Potomac, no que hoje é "Upper Tract", distrito de Mill Run, Condado de Pendleton. Destruída em 27 de abril de 1758, durante ataque de índios, quando muitos foram mortos.

VAN METER
Um forte de paliçada, erguido em 1774, situado no lado norte de Short Creek, cerca de cinco milhas de sua confluência com o Ohio, no distrito de Richland, Condado de Ohio. Por algum tempo, o major Samuel McCulloch foi o comandante.

WAGONER
Veja Buttermilk.

GUARDIÃO
Uma pequena paliçada situada nas proximidades da atual Wardensville. Hardy County.

WARWICK
Pequeno forte erguido por John Warwick nas bifurcações de Deer Creek, perto de Greenbank, Condado de Pocahontas.

WARWICK
Um pequeno forte erguido por Jacob Warwick, situado no que hoje é o distrito de Huttonsville, no condado de Randolph. Este foi um importante ponto inicial de defesa na região do rio Tygart Valley.

POÇOS
Um forte de paliçada erguido em 1773 por Richard Wells. Ele estava situado no cume entre Cross Creek e Harmon's Creek, no condado de Brooke. Wells era amplamente conhecido entre índios e brancos como "Barba Cinzenta".

OESTE
Uma paliçada erguida por membros da família West, no local atual da cidade de Jane Lew, Condado de Lewis. Foi construído por volta de 1770 e por vários anos ofereceu alguma defesa aos importantes assentamentos em Hacker's Creek, que sofreram mais severamente nas mãos dos índios do que qualquer outra região na fronteira. O forte foi destruído em 1779, mas em 1790 alguns dos colonos se aventuraram a voltar e construíram outro forte a uma curta distância, chamado Beech Fort.

WESTFALL
Uma fortaleza erguida por Jacob Westfall em 1774, localizada na fronteira sul do sítio de Beverly, Condado de Randolph, perto da foz de Files Creek. Cena de um ataque indiano em 1782.

WEST FORK
Veja Richards.

WETZEL
Um forte de paliçada erguido por volta de 1769 por John Wetzel e seus filhos notáveis, a doze milhas de Wheeling, em Wheeling Creek, no que hoje é o distrito de Sand Hill, Condado de Marshall.

BRANCOS
Uma casa paliçada construída pelo Major Robert White, perto do Rio Cacapon.

WILLIAMS
Uma paliçada situada na filial sul do Potomac, duas milhas abaixo de Hanging Rock, condado de Hampshire.

WILSON
Este forte estava localizado a cerca de meia milha acima da foz do riacho Chenoweth, no lado leste do rio do vale de Tygart, distrito de Leadville, condado de Randolph. Este foi um posto de fronteira inicial muito importante e foi erguido pelo coronel Benjamin Wilson, um dos homens mais agressivos e importantes da fronteira. Em 1782, vinte e duas famílias se refugiaram aqui.

WOODS
Um forte de paliçada situado em Rich Creek, cerca de seis quilômetros a leste de Peterstown, Condado de Monroe. Foi construído por volta de 1773 pelo Capitão Michael Woods e teve muitos contatos importantes com operações no sul da Virgínia Ocidental e com as operações de George Rogers Clark nas regiões de Illinois.

DESCONHECIDO
Um forte mencionado por Kercheval e outros, sem nome, localizado sete milhas acima do atual Romney.


Pequeno forte na pradaria

Pobre Fort Scott. O posto militar do Kansas e a cidade ao lado dele tiveram sua cota de azar desde o início, em 1842, quando o local foi escolhido para um forte a oeste da fronteira com o Missouri. O objetivo da guarnição era proteger algo chamado Fronteira Indígena Permanente, mas a noção de uma Fronteira Indígena Permanente já estava se tornando obsoleta rapidamente. E quando o famoso vaidoso general-em-chefe do Exército Winfield Scott soube que o pequeno posto avançado fora batizado em sua homenagem, ele se sentiu insultado por isso ter sido feito, ele reclamou, "sem meu conhecimento e contra minha vontade".

A grande indignidade mais recente, exceto por uma enchente devastadora em 1986, veio nas décadas de 1960 e 1970, quando o equivalente rural da renovação urbana condenou alguns dos belos edifícios do século XIX na Main Street. Nada os substituiu e há lugares vazios doloridos no tranquilo centro da cidade. Mas, ao mesmo tempo, Fort Scott teve seu melhor golpe de sorte. Após um século de desuso, o próprio forte foi recuperado. O governo federal comprou seu antigo quadrilátero e removeu, restaurou e reproduziu edifícios para fazer retroceder no tempo e duplicar o forte como era na década de 1840. Batizado de Sítio Histórico Nacional de Fort Scott em 1978, tornou-se um lugar muito atraente para entrar no oeste dos anos 1840 e 1850.

Fort Scott fica a cerca de uma hora e meia de carro ao sul de Kansas City, e a viagem para baixo, na US Highway 69, segue aproximadamente uma antiga estrada militar norte-sul que marcava a fronteira da fronteira permanente com os índios. as terras pelas quais ela passa eram antigamente pradarias de tallgrass. Eu vim para Fort Scott em um dia frio de dezembro passado, subindo a colina da rodovia para a Main Street, descendo um quarteirão com fachadas de tijolos de dois andares, até onde Main termina no forte.

Fort Scott é uma coleção impecável de prédios de madeira cinza muito sólidos em torno de um desfile de 350 pés de largura. De pé naquele pátio tranquilo e varrido pelo vento onde dragões e soldados de infantaria uma vez treinaram, e olhando entre barracas e estábulos para a região aparentemente vazia além - que realmente estava vazia quando o forte era novo - você pode facilmente perder de vista os dias atuais . A restauração foi planejada para pintar o quadro mais completo possível de como a vida realmente era durante o breve momento em que Fort Scott era exatamente como o forte era nos filmes de aventura de nossa juventude - o lugar que foi a corretora violenta entre a barbárie e civilização, como vimos então.

A entrada e o centro de visitantes estão no prédio do hospital do forte, uma estrutura de dois andares com uma varanda envolvente no segundo andar. No andar de cima, acima da livraria e loja de presentes, estão duas grandes salas: uma enfermaria de hospital reconstruída e um teatro onde uma apresentação de slides descreve a história do forte.

Como conta a narração do slide-show, o forte foi um lugar muito pacífico em seus primeiros anos, enviando escoltas em excursões ocasionais para o oeste e tropas para a Guerra do México, mas não vendo nenhuma ação nas proximidades. Em 1853 estava acontecendo tão pouco que o forte foi abandonado e seus prédios vendidos. Mais azar: isso aconteceu bem a tempo para Bleeding Kansas, a guerra civil que precedeu a Guerra Civil, quando um forte aqui era realmente necessário. As tropas federais voltavam periodicamente, mas os oficiais ficavam em hotéis e os homens em tendas. Quando a grande guerra finalmente estourou, o governo teve que alugar os edifícios do forte para uma base de abastecimento e centro de refugiados. Depois disso, o forte foi novamente abandonado e (ainda mais azar) tornou-se novamente necessário, agora para o trabalho nada glamoroso de proteger a propriedade da ferrovia dos invasores. Quando foi abandonado depois disso, em 1873, foi finalmente concluído para sempre. A cidade cresceu demais - o local do desfile se tornou o centro de Carroll Plaza - até que os cidadãos locais começaram a pressionar por sua restauração na década de 1950. Sua causa culminou no Sítio Histórico Nacional.

Depois da apresentação de slides, atravessei o corredor até a enfermaria do hospital e encontrei um guarda-florestal uniformizado levantando metodicamente bacias em cada cama enquanto varria o chão e endireitava os móveis. Eu poderia imaginá-lo um homem alistado em serviço solitário em outra época, até que começamos a conversar. Ele olhou para o campo de parada e me disse: "Na década de 1850, depois que o forte foi fechado, aquele quartel de infantaria ao lado era o Western Hotel - pró-escravidão - e os aposentos dos oficiais diretamente opostos a ele, do outro lado do quadrilátero, ficava o Free State Hotel. Às vezes, havia tiroteio entre eles. John Brown permaneceu no Free State. Este era um lugar assustador. ”

Deixei-o com seu trabalho, caminhei até o antigo quartel de infantaria e descobri que ali fica o museu do forte. Além disso, passando por estábulos longos e baixos, entrei no quartel dos dragões e entrei na pós-vida. Aqui os soldados dormiam no andar de cima e comiam no andar de baixo, e os quartos são totalmente mobiliados para mostrar como era: um refeitório com a mesa posta, um quarto de quartel limpo, mas apertado, onde os homens alistados dormiam em beliches dois em um colchão estreito, cabeça para dedo do pé, uma sala de sargentos com móveis marginalmente melhores e uma sala de exibição com todos os tipos de detalhes que tornavam a vida cotidiana palpável aqui - horários mostrando a rotina de exercícios e deveres e alimentação e descanso, uma lista de toques de clarim, uma breve história de os dragões, que eram um cruzamento entre infantaria e cavalaria. No andar de baixo, nos fundos, ficava o quartinho da lavadeira que os soldados tinham que pagar a ela com seus minúsculos salários. Durante toda a turnê, me senti sozinho com essas pessoas há muito tempo, eu tinha seu forte quase para mim.

No quartel-general do posto, no canto mais afastado do campo de desfile, passei pela sala do comandante, cuja mesquinhez era aquecida por um pano branco sobre a mesa de trabalho. Afixada na parede estava a transcrição de uma corte marcial real realizada aqui em 1843: Pvt. Thomas Fraser desertou enquanto prisioneiro, foi capturado e trazido de volta para uma recompensa de trinta dólares dois dias depois e condenado a "cinquenta chicotadas nas costas nuas, bem deitadas com a pele crua", mais perda de pagamento, seis meses de trabalho duro , e o reembolso dos trinta dólares que compraram sua recaptura. Era uma vida difícil guardar uma fronteira em desaparecimento.

De lá, fui para os aposentos dos oficiais - mais tarde, o Free State Hotel, mas primeiro a casa do capitão Thomas Swords, o intendente que construiu o forte. É um lugar aconchegante, confortável e espaçoso, sem nenhuma semelhança militar com o resto do forte. Na sala de jantar, uma mulher arrumava as coisas em uma mesa generosamente posta para oito, com toalha de renda, talheres de prata, flores frescas e enfeites de Natal do século XIX. Esta era para ser parte da excursão "Homes for the Holidays" da cidade de Fort Scott pelos interiores locais. Ela me perguntou de onde eu era e se aqueceu imediatamente quando contei a ela. "O capitão Swords era de Nova York", disse ela, "e ele tentou tornar esses aposentos o máximo possível como as casas elegantes de lá." Ele se saiu surpreendentemente bem. Não muito depois de chegar ao local do forte em 1842, Swords escreveu: “Vamos torná-lo o posto de segurança da fronteira”. E ele fez.

No momento em que deixei o forte, após uma volta pelo bem abastecido armazém do quartel-general, a pequena padaria e a casa da guarda, me senti não apenas instruído, mas imerso na textura da pós-vida. Então eu olhei para a comunidade do século XX ao lado e comecei a me ajustar. Nos dias que se seguiram, também conheci um pouco a cidade. As multidões estão quase todas no Wal-Mart a um quilômetro de distância agora, mas enquanto a Main Street continua, a cidade atrai o turismo que o forte atrai oferecendo passeios de trólebus por todos os locais locais.

Peguei o ônibus - o último da temporada, por acaso, já que estávamos em dezembro - e, enquanto rodávamos, o motorista dava informações, muitas das quais pareciam refletir mais infortúnios históricos. “George Washington Carver morou aqui uma vez por alguns anos, mas ele desistiu depois que dois outros cidadãos negros foram linchados. . . . No lado oeste dos trilhos ”- uma linha Burlington Northern corre paralela à rodovia -“ as ruas são todas nomeadas para Free-Soilers, no lado leste para homens pró-escravidão. Aqui está a casamata da Guerra Civil da cidade. É uma réplica. O original foi vendido por cinquenta dólares. ”

No cemitério nacional, construído na encosta, o motorista apontou um punhado de túmulos marcados com "USCT" para tropas de cor dos Estados Unidos, treze de soldados confederados que morreram em campos de prisioneiros e dezesseis de batedores indianos com nomes como Set-Them - Up and Stick-Out-Belly: “Não sabemos como nenhum deles morreu.” Enquanto dirigíamos por uma das muitas ruas de tijolos, ele disse: “Esta cidade tinha uma grande indústria de tijolos depois que Fort Scott fez os tijolos originais para o autódromo de Indianápolis. Na década de 1930, o WPA tinha tão pouca utilidade para fazer aqui que revirou todos os tijolos em todas as ruas. ”

Passei a gostar desta cidade desconexa e muito amigável. Tem apenas uma coisa notável sobre isso, mas essa coisa é realmente incrível: bem no final da Main Street você pode cruzar e entrar em um tempo e lugar equilibrado para sempre no limite nervoso entre os jovens Estados Unidos e a terra de ninguém .


Mapas da Virgínia Ocidental

Os mapas da Virgínia Ocidental são um elemento inestimável de genealogia e pesquisa de história da família, especialmente se você mora longe de onde seu ancestral viveu. Como as fronteiras políticas da Virgínia Ocidental muitas vezes mudam, os mapas históricos são essenciais para ajudá-lo a descobrir a localização exata da cidade natal de seu ancestral, exatamente quais terras eles possuíam, quem eram seus vizinhos e muito mais.

Os mapas da Virgínia Ocidental geralmente tendem a ser uma referência excelente para começar sua pesquisa, porque fornecem informações e fatos substancialmente valiosos imediatamente. Os Mapas da Virgínia Ocidental costumam ser um recurso importante com uma quantidade significativa de detalhes sobre a história da família.

West Virginia faz fronteira com Kentucky, Maryland, Ohio, Pensilvânia e Virgínia. West Virginia e # 8217s As 10 maiores cidades são Charleston, Huntington, Parkersburg, Wheeling, Morgantown, Weirton, Fairmont, Beckley, Clarksburg e Martinsburg.


Assista o vídeo: ReceitaTortilha da Fronteira (Novembro 2021).