Em formação

Lockheed Hudson Mk.II


Lockheed Hudson Mk.II

O Lockheed Hudson Mk.II foi a designação dada a vinte aeronaves equipadas com hélices Hamilton Standard Hydromatic de velocidade constante no lugar da hélice Hamilton Standard de duas posições usada no Hudson Mk.I. Isso permitiu que o passo das pás da hélice fosse ajustado para o ângulo mais eficaz para a velocidade da aeronave e melhorou o desempenho e a eficiência de combustível. O Hudson Mk II também tinha uma estrutura mais forte do que o Mk.I. A Lockheed designou o Mk II como o Modelo 314.

O Hudson Mk.II foi usado pelo No.203 Squadron, um esquadrão de reconhecimento baseado no leste do Mediterrâneo, No. 233 Squadron of Coastal Command, No.269 Squadron baseado na Islândia e No.353 Squadron, um esquadrão de transporte baseado na Índia, em cada caso operando ao lado de outros modelos do Hudson.

Veja o Hudson Mk.IV para a versão da RAAF do Hudson Mk.II

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Lockheed Hudson MkIII (1 visualizador)

Eu sou um membro aqui há pouco tempo, passei um pouco de tempo lendo os tópicos longos aqui, alguns começaram em 2004 e ainda estão em andamento!
Eu sou como todo mundo aqui, tenho um interesse saudável na história dos pássaros de guerra, em parte devido ao meu avô, que foi piloto do RNZAF durante a Segunda Guerra Mundial.
Tenho tentado pesquisar sua carreira de piloto, que tem sido um grande projeto até agora, mas estou tendo problemas para encontrar informações de desempenho precisas no Hudson MkIII, há muitas informações conflitantes por aí.
Alguém aí tem uma fonte confiável que possa fornecer todas as estatísticas vitais desta aeronave?
Eu vi publicado que a carga máxima de bomba é 1600 libras, mas no Museu AF local eles declaram 998 libras como máximo.
Eu tenho vários valores de velocidade máxima que variam de 223 mph a 275 mph, pode ser um exercício frustrante.

FLYBOYJ

& quotO GRANDE GAZOO & quot

Não sei se o link ainda está ativo, mas aqui está.

Matt308

Perfeição Glock

Daviducus2

Aviador

Não sei, mas aposto que 275 mph é muito rápido para aquele pássaro. Eu me pergunto se ela poderia fazer 250 mph.

Um USAAF A-29 se tornou a primeira aeronave da USAAF a destruir um submarino inimigo quando afundou o U-701 em 7 de julho de 1942.
http://home.att.net/

Fuselagens

Benevolens Magister

Matt308

Perfeição Glock

Hudson MkIII

Aviador

Obrigado por suas respostas rápidas.

Aeronaves, essa é uma boa sugestão, vou entrar em contato com o RAF Museum. Eu também tenho um fraquinho pelo Hudson. Quando o vi pela primeira vez, pensei que era a coisa mais feia dos céus, mas depois de pesquisar e ver os papéis em que foi empregado e, claro, com a conexão familiar, agora veja através dos óculos de cerveja.

Matt308, eu pensei que 1600 libras era uma declaração um pouco ambiciosa quando li, mas eu vi em pelo menos 2 publicações sob a Lockheed Hudson, lembre-se de que eles podem estar obtendo suas informações da mesma fonte. Depois de ler a postagem do Airframes, acho que posso considerar os 998 libras como o valor correto.

Matt308

Perfeição Glock

Não descarte a capacidade do Hudson de carregar 1600 libras (1 torp). Pode não ter sido o carregamento operacional nominal, mas eu suspeito que pode ter sido capaz.

Pense no B-17. Ele tinha uma capacidade de carga de bomba bastante grande (15.000 libras + em sobrecarga). Mas a carga operacional típica era mais provável de 4000 libras ou mais com os intervalos necessários para suas operações típicas da Alemanha.

Bernhart

Campeão do Fantasy Football 2012 Forum
Coronel

Bom dia, companheiro! Não vou acrescentar nada, acho que Terry e Matt já resumiram muito bem, mas bem-vindo ao fórum de qualquer maneira!

Estou no mesmo barco que os Hudsons - na maioria feios, mas de algum modo 'interessante', e uma peça vital do equipamento para o RNZAF até que os Venturas estivessem disponíveis. A propósito, em qual esquadrão seu avô serviu?

Hudson MkIII

Aviador

Ele fez uma turnê com 9 GR e outra com 3 GR Squadrons enquanto estava no exterior.

Coronel

Hudson MkIII

Aviador

Claro, é uma história muito interessante, bom para mim de qualquer maneira. Eu tenho um pouco de informação e uma cópia de seu diário de bordo, estou no meio de escrever algo para a família alargada.
Eu tenho uma foto com ele e os pilotos AF locais com Charles Kingsford Smith quando ele estava fazendo seu tour pela Nova Zelândia no Cruzeiro do Sul.

Coronel

Parece bom amigo! ..E uma foto com Charles Kingsford Smith também.

Sim, sou um kiwi, mas moro no exterior há mais ou menos 15 anos (na Hungria há 8). Sill conseguiu algumas famílias espalhadas lá em Wanganui, Tauranga e Paraparaumu.

Hudson MkIII

Aviador
Coronel

Eu ouvi isso. notícias muito tristes.

Qual parte de Canterbury e Southland? Daniel ('109 Roaming') é um rapaz de Christchurch.
Eu mesmo morei em Blenheim (em Woodbourne), Christchurch em três ocasiões (incluindo uma passagem por Wigram) e em Queenstown, North Isalnder por nascimento.

Rio

Aviador

Eu também tenho uma queda pelo Hudson. Era uma aeronave boa e muito apreciada e seu serviço no início da guerra foi inestimável.

Foi um RAF Hudson que derrubou a primeira aeronave inimiga da 2ª Guerra Mundial. O F / Lt Womersley do esquadrão 224, voando Hudson N7217, abateu um Dornier Do-18 às 7h05 do dia 8 de outubro de 1939. O Do-18 pousou no mar e a tripulação subiu em um bote. Eles foram recolhidos pelo navio holandês & quotTeddy & quot.

O N7217 foi abatido por ME-109s sobre Stavanger em 15 de junho de 1940.

Tenho alguns dados técnicos, mas é para o Mk I e II.
Peso bruto - 17.500 libras
capacidade de combustível - 536 galões
taxa de subida máxima - 2.180 pés / min
teto de serviço - 25.000 pés (em carga total)
distância de decolagem ao nível do mar sem vento - 903 pés
velocidade operacional a 10.000 pés - 159 nós (183 mph)
resistência na velocidade operacional - 11 horas
teto monomotor - 11.000 pés
alta velocidade em um motor - 149 nós (179 mph)
velocidade máxima nunca excedida - 291 nós
velocidade máxima de cruzeiro - 208 nós
velocidade máxima com flaps abaixados - 100 nós
velocidade máxima de redução do material rodante - 125 nós
sinalizadores de queda de velocidade máxima - 148 nós

Bombload variava até 1.200 libras. Normalmente, em operações anti-submarinas, cargas de profundidade de 4 x 250 lb foram carregadas, com a possibilidade de bombas de 2 x 100 lb. Os detalhes de vôo do 59 Squadron, que participou do ataque de mil bombardeiros a Bremen, mostram alguns Hudsons carregando 4 bombas de 250 libras e outros carregando 10 bombas de 100 libras.

Vou verificar alguns dos meus outros meterial e ver o que posso encontrar, se você estiver interessado.

ok .. encontrei algumas especificações para o MkIII .. mas como de costume, ele pode confundir as coisas ao invés de esclarecê-las ..
velocidade máxima - 252 mph a 15.000 pés
cruzeiro máximo - 196 mph a 10.000 pés
cruzeiro econômico - 155 mph @ 10.000 pés
tempo para 10.000 pés - 8 minutos
teto de serviço - 25.000 pés
alcance com carga máxima de bomba - 780 milhas
alcance com combustível máximo - 1.355 milhas
carga máxima de bombas - 1.600 libras (incluindo 4 bombas de 250 libras e 6 bombas de 100 libras)

As informações que tenho mencionam os esquadrões RNZAF Hudson, junto com os nomes dos comandantes e onde os esquadrões estavam baseados, e os números de série da aeronave.


Lockheed Hudson Mk.II - História

O Lockheed Hudson foi um bombardeiro leve de fabricação americana e aeronave de reconhecimento costeira construída inicialmente para a Força Aérea Real.

No final de 1937, a Lockheed enviou um desenho em corte do Modelo 14 para várias publicações, mostrando a nova aeronave como uma aeronave civil e convertida em um bombardeiro leve. Isso atraiu o interesse de várias forças aéreas e, em 1938, a Comissão de Compras britânica procurou um marítimo americano Aeronaves de patrulha para o Reino Unido para apoiar o Avro Anson.

A Comissão Britânica de Puchasing encomendou 200 aeronaves para uso pela Força Aérea Real e a primeira aeronave iniciou os testes de voo em Burbank em 10 de dezembro de 1938. Os testes de voo não mostraram grandes problemas e as entregas para a RAF começaram em 15 de fevereiro de 1939. A produção foi acelerada depois que os britânicos indicaram que encomendariam outras 50 aeronaves se as 200 originais pudessem ser entregues antes do final de 1939. A Lockheed subcontratou a montagem de algumas peças para a Rohr Aircraft de San Diego e aumentou sua força de trabalho, a empresa produziu a 250ª aeronave sete e uma meia semanas antes do prazo.

Um total de 350 Mk I e 20 Mk II Hudsons foram fornecidos (o Mk II tinha hélices diferentes). Estes tinham duas metralhadoras Browning fixas no nariz e mais duas na torre dorsal de Boulton Paul. O Hudson Mk III adicionou uma metralhadora ventral e duas de feixe e substituiu os radiais Wright R-1820 Cyclone de 9 cilindros de 1.100 hp por versões de 1.200 hp (428 produzidos)

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O Lockheed Hudson foi um bombardeiro leve e aeronave de reconhecimento costeiro construído inicialmente para a Royal Air Force pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial e operado principalmente pela RAF depois disso. O Hudson foi uma conversão militar do avião de passageiros Lockeed Model 14 Super Electra e foi o primeiro contrato significativo de construção de aeronaves para a Lockheed Aircraft Corporation - o pedido inicial da RAF para 200 Hudsons ultrapassou de longe qualquer pedido anterior que a empresa havia recebido. O Hudson serviu durante a guerra, principalmente no Comando Costeiro, mas também em funções de transporte e treinamento, bem como na entrega de agentes na França ocupada.

Lockheed
Lockheed AT-18 Hudson

No pós-guerra, vários Hudsons foram vendidos pelos militares para operação civil como aviões comerciais e aeronaves de pesquisa. Na Austrália, a East-West Airlines de Tamworth, New South Wales (NSW), operou quatro Hudsons em serviços regulares de Tamworth para muitas cidades em NSW e Queensland entre 1950 e 1955. A Adastra Aerial Surveys baseada no Aeroporto Mascot de Sydney operou sete L-414s entre 1950 e 1972 em táxi aéreo, pesquisa e voos fotográficos.

Bomber de função, reconhecimento, transporte, aeronave de patrulha marítima

Designer Clarence & quotKelly & quot Johnson

Primeiro voo 10 de dezembro de 1938
Introdução 1939

Envergadura: 65 pés 6 pol (19,96 m)

Peso vazio: 12.000 lb (5.400 kg) Peso carregado: 17.500 lb (7.930 kg)

Máx. peso de decolagem: 18.500 lb (8.390 kg)

Motor: 2 × motores radiais Wright R-1820 Cyclone de 9 cilindros, 1.100 hp (820 kW) cada

Velocidade máxima: 218 kt (246 mph, 397 km / h)

Alcance: 1.700 nmi (1.960 mi, 3.150 km) Teto de serviço: 24.500 pés (7.470 m)


MPM 1/72 Lockheed Hudson Mk.I / II (2006)

Assento e mira de mira de bomba, sala de rádio com rádios e assento de pilotos totalmente construídos. (Me salva de pegar o cartão de plástico!

Todo construído e pintado, oob

03 de março de 2013 # 3 03/03/2013T20: 03

Pincelei pó de grafite sobre tudo, para destacar o detalhe em relevo
Pintei alguns botões e botões.
Eu adicionei chicotes de fita tamiya.
Eu adicionei alavancas de aceleração.
Eu adicionei tubos de ejeção de proa e ré.
Dei papel e um abajur para a sala do rádio.
Dei ao berço um cobertor enrolado.

03 de março de 2013 # 4 03/03/2013T20: 04

Então, tive um dilema sobre as janelas.
Devo adicioná-los agora, por dentro?
Devo adicioná-los mais tarde, de fora?
Devo ignorá-los e usar Kristal Klear mais tarde?
Devo ignorá-los completamente e deixá-los abertos?

Eu escolhi a primeira opção.
Sei que adicioná-los de fora os fará pipocar ​​e chacoalhar, cobertos de cola.
Kristal Klear é claro, mas não tão claro quanto as janelas fornecidas.
Os buracos parecem. er. furos.

Para adiar a tarefa e salvar a máscara mais tarde, pintei a parte externa ao redor das janelas

03 de março de 2013 # 5 03/03/2013T20: 06

Claro, isso foi ontem. depois de colar as janelas com Serious Glue e limpá-las com muito cuidado hoje, ainda consegui tirar uma.
Não importa, ele foi consertado e as metades da fuselagem unidas.
Adivinha?

Sim. janelas caíram, caíram, caíram por todo o lugar avermelhado.
Plano B.

Limpei toda a cola velha e estarei usando Kristal Klear depois de tudo.

Agora tenho uma carga de subconjuntos agradáveis.

03 de março de 2013 # 6 03/03/2013T20: 11

As submontagens correram bastante bem e estou bastante satisfeito com o resultado. Nenhum preenchimento necessário em qualquer lugar. apenas um pouco de acelerador em algumas pequenas costuras.

Em vez de colar o vidro do fundo da garrafa de Coca nos orifícios, o kit MPM tem o nariz inteiro como uma grande transparência, consistindo em duas metades principais e uma peça frontal.
À esquerda, está o equipamento adicionado, incluindo a mesa de bombaimer / navegadores. À direita está a metade superior, mascarada e pintada de verde interior.

Depois de montada e pintada, uma costura tornou-se aparente, que então precisou de uma limpeza cuidadosa

Depois disso, a construção prosseguiu suavemente e Dark Earth é um primer tão bom quanto qualquer outro, revelando, como fez, algumas pequenas lacunas que tiveram Tippex aplicado a elas. O motor de bombordo acaba de ser lixado liso

03 de março de 2013 # 7 2013-03-03T20: 14

O vidro do nariz é / era cristalino e fino o suficiente para ter alguma flexibilidade demonstrada quando tentei colar as duas metades.
Dito isso, após a cura da cola, a estrutura era robusta o suficiente para tolerar um pouco de lixamento.

Após outra camada de H29 Dark Earth, o H116 Dark Green foi aplicado. Eu também mascarei a torre. Observe que isso é tudo que você tem. duas metades claras e um par de armas medíocres. Estou com coceira.

03 de março de 2013 # 8 03/03/2013T20: 18

MPM 1/72 Lockheed Hudson Mk.I do 224 Squadron, Coastal Command, Leuchars, final de 1940.


Daftar isi

Pada akhir tahun 1937, Lockheed mengirimkan beberapa berkas Modelo 14 kepada beberapa media sebagai pengenalan kendaraan yang berfungsi sebagai kendaraan udara untuk sipil dan juga sebagai pesawat pengebom ringan. Publikasi ini menarik beberapa satuan Angkatan Udara e pada tahun 1938, Komisi Anggaran Inggris memantau pesawat patroli kelautan Amerika guna menjadi tandem bagi Avro Anson. Pada tanggal 10 de dezembro de 1938, Lockheed mendemonstrasikan Hudson Mk I, yang notabene merupakan modifikasi de Lockheed Model 14 Super Electra, sebuah pesawat penumpang komersial.

Sebanyak 350 Mk I dan 20 Mk II yang masih ada (varian Mk II memiliki enfardamento e enfardamento yang berbeda). Keduanya memiliki senapan mesin Browning di bagian departamental dan dua unit di bagian sayap. Sedangkan untuk varian Mk III, Lockheed menambahkan satu unit senapan mesin di bagian tengah dan mesin Wright Cyclone 1.100 & # 160hp 9 silinder radial diganti dengan versi 1.200 & # 160hp.

Sedangkan untuk varian Hudson Mk V (yang diproduksi sebanyak 309 unit) e Mk VI (450 unit) menggunakan mesin Pratt & amp Whitney Twin Wasp 1.200 & # 160hp 14 silinder. RAF juga menggunakan varian Mk IIIA sebanyak 380 unidade dan Mk IV sebanyak 30 unidades programa melalui sewa-pinjam yang dilakukan oleh pemerintah Inggris.


Vídeo da Lockheed Hudson - Somente Hudson aeronavegável - Landing - Museu de Aviação de Temora, Austrália

Foto: Lockheed Hudson Mk V

Função - Bombardeiro, aeronave de reconhecimento
Fabricante - Lockheed
Projetado por - Clarence & quotKelly & quot Johnson
Primeiro voo - 10 de dezembro de 1938
Introduzido - 1939
Usuários principais - Royal Air Force
Força Aérea Real Canadense
Força Aérea Real Australiana
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Produzido - 1938-1942
Número construído - 2.584
Desenvolvido a partir de - Lockheed L-14 Super Electra

O Lockheed Hudson foi um bombardeiro leve e aeronave de reconhecimento costeiro construído inicialmente para a Royal Air Force pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial e operado principalmente pela RAF depois disso. O Hudson foi o primeiro contrato significativo de construção de aeronaves para a Lockheed Aircraft Corporation & mdash o pedido inicial da RAF para 200 Hudsons ultrapassou em muito qualquer pedido anterior que a empresa havia recebido. O Hudson serviu durante a guerra, principalmente no Comando Costeiro, mas também em funções de transporte e treinamento, bem como na entrega de agentes na França ocupada. Eles também foram usados ​​extensivamente com os esquadrões anti-submarinos da Royal Canadian Air Force.

Foto: Dois Lockheed Hudsons australianos em 1940

Em 1938, a Comissão de Compras britânica procurou uma aeronave de patrulha marítima americana para o Reino Unido para apoiar o Avro Anson. Em 10 de dezembro de 1938, a Lockheed demonstrou uma versão modificada do avião comercial Lockheed L-14 Super Electra, que rapidamente entrou em produção como o Hudson Mk I. Em fevereiro de 1939, os Hudsons começaram a ser entregues, inicialmente equipando o No. 224 Squadron RAF na RAF Leuchars, Escócia, em maio de 1939. No início da guerra em setembro, 78 Hudsons estavam em serviço.

Um total de 350 Mk I e 20 Mk II Hudsons foram fornecidos (o Mk II tinha hélices diferentes). Estes tinham duas metralhadoras Browning fixas no nariz e mais duas em uma torre dorsal Boulton Paul. O Hudson Mk III acrescentou uma metralhadora ventral e duas de feixe e substituiu os radiais Wright Cyclone de 9 cilindros de 1.100 hp por versões de 1.200 hp (428 produzidos).

O Hudson Mk V (309 produzidos) e Mk VI (450 produzidos) eram movidos pelo Pratt & amp Whitney Twin Wasp radial de duas carreiras de 1.200 HP. A RAF também obteve 380 Mk IIIA e 30 Mk IV Hudsons sob o programa Lend-Lease.

Foto: Hudson no Museu RNZAF.

Embora mais tarde superado por bombardeiros maiores, o Hudson realizou alguns feitos significativos durante a primeira metade da guerra. Em 8 de outubro de 1939, sobre a Jutlândia, um Hudson se tornou a primeira aeronave da RAF a abater uma aeronave alemã. (A primeira aeronave britânica a abater um avião alemão foi um Blackburn Skua do Fleet Air Arm em 26 de setembro de 1939.) Eles operaram como caças durante a Batalha de Dunquerque. Um PBO-1 Hudson do esquadrão da Marinha dos EUA VP-82 se tornou a primeira aeronave dos EUA a destruir um submarino alemão [1] quando ele afundou o U-656 a sudoeste de Newfoundland em 1º de março de 1942. Um Hudson do Esquadrão de Reconhecimento de Bombardeiro da Real Força Aérea Canadense 113 tornou-se a primeira aeronave do Comando Aéreo Oriental da RCAF a afundar um submarino, quando o Hudson 625 afundou o U-754 em 31 de julho de 1942. [2]

Hudson, da Força Aérea Real Australiana, esteve envolvido no desastre aéreo de Canberra, Austrália, em 1940, no qual três ministros do governo australiano foram mortos.

Foto: Um bombardeiro Hudson convertido para uso de passageiros após a Segunda Guerra Mundial e pilotado pela East West Airlines, é restaurado como um Hudson Mk III e atualmente está localizado no Museu de Aviação de Temora

Em 1941, a USAAF começou a operar o Hudson, a variante com motor Twin Wasp foi designada como A-28 (82 adquirida) e a variante com Cyclone foi designada como A-29 (418 adquirida). A Marinha dos EUA operou 20 A-28s, redesignou o PBO-1. Outros 300 foram construídos como treinadores de tripulação, designados AT-18.

Após os ataques japoneses à Malásia, os Hudsons do Esquadrão Nº 1 RAAF se tornaram a primeira aeronave a fazer um ataque na Guerra do Pacífico, afundando um navio de transporte japonês, o IJN Awazisan Maru, ao largo de Kota Bharu, uma hora antes do ataque a Pearl Harbor. Durante a guerra, foram usados ​​como aeronaves de patrulha marítima no Pacífico pela Marinha dos Estados Unidos, RAAF e pela Força Aérea Real da Nova Zelândia.

Eles foram operados por esquadrões de Deveres Especiais da RAF para operações clandestinas No. 161 Squadron na Europa e No. 357 Squadron na Birmânia.

Um total de 2.584 Hudsons foram construídos. Eles começaram a ser retirados do serviço de linha de frente em 1944.

O tipo formou a base para o desenvolvimento do Lockheed Ventura.

Hudson I
Aeronaves de produção para a Royal Air Force, 351 construídas e 50 para a Royal Australian Air Force
Hudson II
Como o Mk I, mas com hélices de velocidade constante sem rotação, 20 construídas para o RAF e 50 para o RAAF.
Hudson III
Aeronave de produção com posição de canhão ventral retrátil, 428 construído.
Hudson IIIA
Variantes de empréstimo e arrendamento das aeronaves A-29 e A-29A, 800 unidades construídas.
Hudson IV
Como Mk II com canhão ventral removido, 30 construídos e RAAF Mk I e IIs foram convertidos para este padrão.
Hudson IVA
52 A-28s entregues à RAAF.
Hudson V
Mk III com dois motores R-1830-S3C4-G de 1200cv, 409 de construção.
Hudson VI
A-28As sob empréstimo-arrendamento, 450 construído.
A-28
Militares dos EUA movidos por dois motores R-1830-45 de 1050 hp, 52 entregues à Austrália como Hudson IVA.
A-28A
A-28 com interiores conversíveis como transporte de tropas, 450 entregue à RAF como Hudson VI. 27 unidades passaram para a Força Aérea Brasileira
A-29
A-28 movido por dois motores R-1820-87 de 1200cv, 416 construídos para o RAF, 153 desviados para a USAAF como RA-29 e 20 para a Marinha dos Estados Unidos como PBO-1
A-29A
A-29 com interiores conversíveis como transporte de tropas, 384 para a RAF como Hudson IIIA, alguns retidos pela USAAF como RA-29A.
A-29B
24 A-29s recuperados, convertidos para levantamento fotográfico.
AT-18
Versão de treinamento de artilharia do A-29 movido por dois motores R-1820-87, 217 construídos.
AT-18A
Versão de treinador de navegação com torre dorsal removida, 83 construídas.
C-63
Designação provisória alterada para A-29A.
C-111
Três modelos civis 14s impressionados na Austrália.
PBO-1
Vinte ex-RAF Hudson IIIAs recuperados para uso pelo Esquadrão VP-82 da Marinha dos Estados Unidos

- Força Aérea Real Australiana
- No. 1 Esquadrão RAAF
- No. 2 Esquadrão RAAF
- No. 6 Esquadrão RAAF
- No. 7 Esquadrão RAAF
- No. 8 Esquadrão RAAF
- No. 13 Esquadrão RAAF
- No. 14 Esquadrão RAAF
- No. 23 Esquadrão RAAF
- No. 24 Esquadrão RAAF
- No. 32 Esquadrão RAAF
- No. 459 Esquadrão RAAF
- No. 1 Unidade de Treinamento Operacional RAAF

- Força Aérea Brasileira
- 2 & degGrupo de Bombardeiros M & eacutedios (2 & degGBM)

- Força Aérea Nacionalista Chinesa

- Força Aérea Real Holandesa
- No. 320 Squadron RAF

Hudson no Museu RNZAF.

- Força Aérea Real da Nova Zelândia
- No. 1 Esquadrão RNZAF
- No. 2 Esquadrão RNZAF
- No. 3 Esquadrão RNZAF
- No. 4 Esquadrão RNZAF
- No. 9 Esquadrão RNZAF
- No. 40 Esquadrão RNZAF
- No. 41 Esquadrão RNZAF
- No. 42 Esquadrão RNZAF

- Força Aérea Real
- No. 24 Squadron RAF
- No. 48 Squadron RAF
- No. 53 Esquadrão RAF
- No. 59 Esquadrão RAF
- No. 62 Esquadrão RAF
- No. 117 Squadron RAF
- No. 139 Esquadrão RAF
- No. 161 Squadron RAF
- No. 163 Esquadrão RAF
- No. 200 Squadron RAF
- No. 203 Squadron RAF
- No. 206 Squadron RAF
- No. 212 Esquadrão RAF
- No. 217 Esquadrão RAF
- No. 220 Squadron RAF
- No. 224 Esquadrão RAF
- No. 231 Esquadrão RAF
- No. 233 Esquadrão RAF
- No. 251 Esquadrão RAF
- No. 267 Esquadrão RAF
- No. 269 Esquadrão RAF
- No. 271 Esquadrão RAF
- No. 279 Esquadrão RAF
- No. 285 Esquadrão RAF
- No. 287 Esquadrão RAF
- No. 288 Esquadrão RAF
- No. 289 Esquadrão RAF
- No. 353 Esquadrão RAF
- No. 357 Esquadrão RAF
- No. 500 Squadron RAF
- No. 517 Esquadrão RAF
- No. 519 Esquadrão RAF
- No. 520 Esquadrão RAF
- No. 521 Esquadrão RAF
- No. 608 Esquadrão RAF

- Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos

Sobreviventes
Um bombardeiro Hudson convertido para uso de passageiros após a Segunda Guerra Mundial e pilotado pela East West Airlines, foi restaurado como um Hudson Mk III e atualmente está localizado no Museu de Aviação de Temora

Austrália
Os Hudsons da RAAF podem ser encontrados no Temora Aviation Museum, no Australian War Memorial e no RAAF Museum. Outras máquinas ex-RNZAF e RAAF estão em mãos privadas. Uma aeronave, na Austrália, foi convertida para uso de passageiros e pilotada pela East West Airlines.

Canadá
Um Hudsons completo e vários parciais também existem no Canadá. Um Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) após anos montado em um pedestal perto da Washington Street, está em exibição ao ar livre no North Atlantic Aviation Museum, Gander, Newfoundland.

Nova Zelândia
Os ex-Hudsons da Força Aérea Real da Nova Zelândia que estiveram em serviço durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico Sul estão em exibição no Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia e no Parque Ferrymead Heritage em Christchurch e no Museu de Transporte e Tecnologia em Auckland.

Reino Unido
Um Hudson com as cores da Real Força Aérea Australiana está preservado no Museu da Força Aérea Real em Hendon.

Especificações (Hudson Mk I)

- Tripulação: 6
- Comprimento: 13,51 m (44 pés 4 pol.)
- Envergadura: 65 pés 6 pol. (19,96 m)
- Altura: 11 pés 10 pol (3,62 m)
- Área da asa: 551 pés e sup2 (51,2 m e sup2)
- Peso vazio: 12.000 lb (5.400 kg)
- Peso carregado: 17.500 lb (7.930 kg)
- Peso máximo de decolagem: 18.500 lb (8.390 kg)
- Powerplant: 2 motores radiais Wright Cyclone de 9 cilindros, 1.100 hp (820 kW) cada

- Velocidade máxima: 218 kt (246 mph, 397 km / h)
- Alcance: 1.700 nm (1.960 mi, 3.150 km)
- Teto de serviço: 24.500 pés (7.470 m)
- Taxa de subida: 1.200 pés / min (6,2 m / s)
- Carregamento da asa: lb / pés e sup2 (kg / m e sup2)
- Potência / massa: hp / lb (kW / kg)

- Armas:
- 2 x 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Browning na torre dorsal
- 2x .303 metralhadoras Browning no nariz
- Bombas: 750 lb (340 kg) de bombas ou cargas de profundidade

- No filme A Yank in the RAF de 1941 com Tyrone Power e Betty Grable, Lockheed Hudsons são os bombardeiros pilotados por Power e seu esquadrão.
- O Lockheed Hudson aparece com destaque em Capitães das Nuvens (1942). O filme estrelado por James Cagney e Dennis Morgan como pilotos canadenses que fazem sua parte na Segunda Guerra Mundial como pilotos de balsa, trazendo Hudsons para a Grã-Bretanha. O filme termina com a representação de um voo de balsa em Hudson que mistura ação ao vivo autêntica com filmagens de estúdio.
- Above and Beyond (2006) A minissérie de quatro horas da Canadian Broadcasting Corporation (CBC) foi inspirada na verdadeira história da Atlantic Ferry Organization, contando o plano ousado de entregar aeronaves através do Atlântico Norte para a sitiada Força Aérea Real. O Lockheed Hudson é a aeronave principal retratada na minissérie na forma de um exemplo da vida real e de vários CGI Hudsons. [3]
- O Lockheed Hudson foi apresentado no filme The Great Raid como uma distração para os soldados japoneses, embora no evento real, um P-61 Black Widow tenha sido usado. Em vez disso, o Hudson foi usado porque não havia Black Widows em condições de voar no momento das filmagens do filme.

- Lockheed L-14 Super Electra
- Lockheed Ventura

1. Swanborough, Gordon e Bowers, Peter M., & quotUnited States Navy Aircraft since 1911 & quot, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, cartão da Biblioteca do Congresso número 90-60097, ISBN 0-87021-792-5, páginas 505 .
2. A Criação de uma Força Aérea Nacional W.A.B. Douglas, (University of Toronto Press, 1986) p. 520
3. CBC.ca - Acima e além

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Lockheed Hudson Mk.II - História

O Lockheed Model 14 Super Electra, construído pela Lockheed Aircraft Corporation de Burbank, Califórnia, foi contemporâneo do Douglas DC-2, designado R2D, qv, em serviço da Marinha dos EUA (USN), mas tinha um design mais avançado e mais poderoso motores dando-lhe uma maior velocidade de cruzeiro. A Lockheed determinou que uma aeronave maior do que o Modelo 10 Electra, designada R2O e R3O, q.v., no serviço da USN e da Guarda Costeira dos EUA, era necessária para competir contra o DC-2 e o DC-3. (O DC-3 foi designado R4D, q.v., no serviço USN.) Os Modelos 10 e 12 foram projetados como transportes de passageiros, mas o Modelo 14 foi projetado para operar em cargas úteis de passageiros / carga ou todas as cargas. Como os Modelos 10 e 12, o Modelo 14 era um monoplano todo em metal, bimotor, cauda dupla, com trem de pouso principal retrátil e roda traseira fixa. No entanto, ao contrário dos Modelos 10 e 12, o Modelo 14 era um monoplano de asa central equipado com flaps Fowler e uma fuselagem elíptica profunda que poderia acomodar um piloto e copiloto e (1) 14 passageiros em sete filas ou (2) dez a onze passageiros com uma cozinha e um comissário de bordo. A construção da primeira aeronave teve início em 1937 e seu primeiro vôo foi em 29 de julho de 1937. A aeronave foi produzida em cinco versões, sendo a grande diferença os motores.

Um total de 112 Modelos 14 foram construídos pela Lockheed. A primeira companhia aérea comercial dos EUA a operar o Modelo 14 foi a Northwest Airlines, que o colocou em serviço em setembro de 1937, clientes adicionais de companhias aéreas dos EUA incluíam Continental Airlines e Santa Maria Airlines. Fora dos EUA os operadores comerciais estavam na Austrália (Guinea Airways), Canadá (Trans-Canada Air Lines), França (Air Afrique), Irlanda (Aer Lingus), Japão (Japan Air Transport Co.), Holanda (KLM), Índias Orientais Holandesas (KNILM ), Polônia (LOT), África Oriental Portuguesa (DETA), Romênia (LARES), Reino Unido (British Airways) e Venezuela (LAV).

A Northwest Airlines adquiriu um total de onze Modelos 14 e, em outubro de 1937, tornou-se a primeira companhia aérea a operar a aeronave em serviço comercial. O público ficou impressionado com a aeronave e elogiou sua alta velocidade de cruzeiro, mas o Modelo 14 também teve um alto custo assento-milha. Os problemas começaram em 16 de maio de 1938, quando um modelo 14-H2 da Northwest Airlines caiu ao pousar. Este acidente foi causado pela vibração da cauda e isso foi corrigido pela adaptação de superfícies de controle balanceadas. Este acidente inicial foi rapidamente seguido por dois outros acidentes do Northwest Model 14, um em 8 de julho de 1938 e o segundo em 13 de janeiro de 1939. Esses dois acidentes não foram relacionados à vibração da cauda, ​​mas o resultado geral foi que o público perdeu a confiança no modelo 14 e Northwest venderam todos os seus Modelos 14 durante o verão de 1939 e compraram DC-3. O Modelo 14 era a maior aeronave da Lockheed na época e em uma tentativa de produzir outro avião, a Lockheed começou a trabalhar no modelo 18 Lodestar, que foi designado R5O, q.v., em serviço USN.

Em 1938, a empresa japonesa Tachikawa Airplane Co. Ltd. obteve os direitos de licença de fabricação e construiu 64 aeronaves; outras 55 foram construídas pela Kawasaki como Army Type 1 Freight Transport ou Kawasaki Ki-56, nome de código aliado Thalia.

O USN encomendou um Modelo 14-H2 como transporte de pessoal e designou-o como XR4O-1. Em março de 1942, quatro KNILM Modelo 14-WF62 foram transportados de Java para a Austrália para evitar a captura pelos japoneses. Um caiu e os outros três foram comprados pelos EUA e atribuídos às Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF) e designados C-111-LO.

No final dos anos 1930, a Royal Air Force (RAF) começou a procurar um substituto para o Avro 652A Anson de curto alcance, então em serviço no Comando Costeiro da RAF. Em fevereiro de 1938, a Lockheed iniciou os estudos preliminares de projeto de uma versão para bombardeiro do Modelo 14 para a Comissão de Compras Britânica (BPC). A aeronave proposta manteve a asa, as superfícies da cauda e os motores do Modelo 14, mas a fuselagem foi modificada para incluir uma torre dorsal e uma escotilha ventral, um compartimento de bombas e posições do navegador e do bombardeiro no nariz. Em abril, o mock up foi mostrado ao BPC e após discussões e modificações, um pedido foi feito em 23 de junho de 1938 para 200 modelos B14L como a nova aeronave foi designada. Essas aeronaves ganharam fama como o Lockheed Hudson Mark I subsequente Hudson's reforçou os componentes da fuselagem e foram designados como Modelo 414 e foram designados como Hudson Mk. II a VI pela RAF. O Hudson foi a primeira aeronave construída nos EUA a ver o serviço operacional com a RAF na Segunda Guerra Mundial. A encomenda de 200 aeronaves causou uma tempestade no Reino Unido porque muitas pessoas achavam que todas as aeronaves para o exército britânico deveriam ser construídas no Reino Unido.

A versão finalizada do B14L tinha uma tripulação de cinco pessoas, ou seja, (2) o navegador que se sentou no nariz, (2) o bombardeiro que ficou deitado de bruços atrás do navegador e avistado através de painéis de acrílico na superfície inferior da aeronave , (3) o piloto que se sentou na cabine, (4) o operador de rádio que se sentou atrás do piloto e (5) o artilheiro que operou a torre traseira. Um assento auxiliar foi localizado próximo ao piloto e um tripulante ou segundo piloto poderia sentar-se lá. O armamento consistia em cinco metralhadoras calibre .303 (7,7 mm), duas armas fixas no nariz, duas em uma torre Boulton Paul à ré da porta de entrada e uma em uma posição inclinada retrátil sob a fuselagem. Modelos posteriores forneciam duas metralhadoras calibre .303 (7,7 mm) na posição da cintura. O compartimento de bombas pode acomodar 1.400 libras (635 kg) de bombas ou cargas de profundidade.

Em 11 de março de 1941, o presidente Franklin D. Roosevelt assinou a Lei de Lend-Lease e o US Army Air Corps (USAAC), substituído pela USAAF em 20 de junho de 1941, assumiu a responsabilidade de encomendar todos os Modelos 414 para os EUA e entrega de Lend-Lease. The Hudson's ordered by the USAAF were designated A-28-LO, A-28A-LO, A-29-LO, A-29A-LO, A-29B-LO, AT-18-LO and AT-18A-LO depending on the aircraft's mission and whether Wright or Pratt & Whitney engines were installed..

An order for 416 A-29-LO's was placed on 29 May 1941 these aircraft were designated Hudson Mk. IIIA's in RAF and Royal Canadian Air Force (RCAF) service however, the first 20 aircraft from this order were diverted to the USN and designated PBO-1 becoming the USN's first land based patrol bomber. All were delivered in standard RAF camouflage, i.e., Dark Green and Dark Earth upper surfaces and light gray under surfaces however, they were equipped with .30-caliber (7.62 mm) machine guns.

PBO-1: Twenty A-29-LO's ordered by the USAAF for Lend-Lease to the RAF as Hudson Mk IIIA's were diverted to the USN. They were powered by two 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-87 nine-cylinder, single-row, air-cooled, radial engines driving three-bladed Hamilton-Standard Hydromatic constant-speed propellers.

XR4O-1: One Model 14-H2 ordered as a staff transport. The aircraft was powered by two 850 hp (633.8 kW) Pratt & Whitney R-1690-52 nine-cylinder, single-row, air-cooled, radial engines driving two-bladed, feathering propellers.

The single XR4O-1 was delivered to the USN on 15 October 1938 and remained in the inventory until 1944. As a staff transport, it spent most, if not all, of that time, based at Naval Air Station (NAS) Anacostia, District of Columbia.

The first of twenty PBO-1's was delivered to Patrol Squadron Eighty Two (VP-82) at NAS Quonset Point, Rhode Island on 29 October 1941. By the end of December 1941, there were 18 aircraft in the inventory, 14 assigned to VP-82, two assigned to the Transition Training Squadron (TTS) at NAS Norfolk and two others at NAS Norfolk as spares. On 1 January 1942, VP-82 deployed a twelve detchment of PBO-1s to NAS Argentia, Newfoundland under Patrol Wing Seven (PatWing-7) to provide convoy coverage, harbor patrol and antisubmarine sweeps. During this period, the aircrews were berthed aboard the Seaplane Tender USS Pocomoke (AV-9) and later the Seaplane Tender, Destroyer George E. Badger (AVD-3) and the Small Seaplane Tender USS Barnegat (AVP-10). By May 1942, the crews were move to barracks on the air station.

On 28 January 1942, the squadron claimed a U-boat sunk off Cape Race, Newfoundland but postwar examination of German records do not indicate any losses during this period. The first authenticated sinking of a U-boat by a PBO-1 occurred on 1 March 1942 when U-656, a Type VIIC U-boat, was sunk south of Cape Race at 46.15N, 53.15W by an aircraft flown by Ensign Tepuni the aircraft had been flying support for convoy ON-72. This was the first German submarine sinking attributed to U.S. forces in World War II.

In May 1942, a three of the PBOs at NAS Argentia, Newfoundland returned to NAS Quonset Point, Rhode Island and the final six aircraft returned on 10 June 1942. On 13 and 15 August 1942, another detachment consisting of nine PBO-1s departed NAS Norfolk, Virginia for NAS Trinidad, British West Indies accompanied by the Royal Air Force's No. 53 Squadron equipped with Hudson Mk. IIIs. While in Trinidad, the detachment flew antisubmarine patrols under the operational control of PatWing-11. VP-82 began to transition from the PBO-1 to the Lockheed PV-1 Ventura, q.v., in September 1942 and the last PBO-1 were stricken from the inventory of VP-82 on 31 October 1942. The remaining PBO-1's were transferred to PV operational training units at NAS Deland and NAS Sanford, Florida.

The USMC received at least one PBO-1 in 1944.

Wing Span: 65 feet 6 inches (19.96 meters)

Length: 44 feet 4 inches (13.51 meters)

Height: 11 feet 10 inches (3.61 meters)

Wing Area: 556 square feet (51.65 square meters)

Empty Weight
PBO: 12,680 pounds (5,752 kg)
R4O: 10,300 pounds (4,672 kg)

Gross Weight
PBO: 18,837 pounds (8,544 kg)
R4O: 15,200 pounds (6,895 kg)

Velocidade máxima
PBO: 253 mph at 15,000 feet (407 km/h at 4,570 meters)
R4O: 247 mph at 7,000 feet (397.5 km/h at 2,134 meters)

Cruising Speed
PBO: 205 mph (329.9 km/h)
R4O: 215 mph (346.0 km/h)

Teto de serviço
PBO: 26,500 feet (8,075 meters)
R4O: 24,300 feet (7,407 meters)

Normal Range
PBO: 1,750 miles (2,816 km) with four depth charges
R4O: 1,500 miles (2,414 km)

Maximum Range
PBO: 2,160 miles (3,436 km)
R4O: 2,060 miles (3,315 km)

Armamento
PBO: Five .30-caliber (7.62 mm) machine guns two mounted in the nose in front of the cockpit two in a Boulton Paul turret at the aft end of the fuselage near the tail surfaces and one in a retractable prone position beneath the fuselage. A total of 1,400 pounds (635 kg) of bombs or depth charges could be carried internally in the bomb bay.
R4O: None


Lockheed During World War II: Operation Camouflage

During the afternoon of December 7, 1941, as word of the attack on Pearl Harbor reached California, some 53,000 Lockheed employees, spread across 150 Southern California communities, stepped outside their homes to watch as countless P-38 fighters and Hudson bombers streak across the sky.

In the wake of the attack, orders had been given to get every aircraft that could fly into the air. Some flew west to protect the nation against a potential Japanese attack on the coast. Others were guided inland to protect against feared strafing runs. And still others patrolled the skies to provide the nation a sense of security in a time of crisis.

Three days later, while company officials gathered at Lockheed’s Burbank plant to decide how best to ramp up production, the Army began setting up barricades around the facility and placed an urgent call to a Col. John F. Ohmer stationed at March Field, 70 miles away.

Ohmer’s mission? Find a way to disguise Lockheed’s plant—now one of the most strategic military facilities in the United States—to look like an ordinary California suburb.


C Smith Sargento Pilot Survived
Laurence Bertram Scase Sargento Pilot Morto
William Parfitt Sargento Wireless Operator / Air Gunner Morto
Thomas Joseph McHugh Sargento Air Gunner ? Survived

The aircraft was on ferry flight from St Eval in Cornwall back to Thornaby. At about 11:30 the aircraft crashed on Pamperdale Moor and burned out.

Thomas Joseph McHugh was posted as missing in action on the 6th August 1941 still serving with 220 Sqn. The aircraft he was a crewman on, Hudson Mk.V AM583 NR-F, failed to return from a Bert Patrol having possibly been claimed by Lt Jakobi.

At the site where the aircraft burned out there are still many fragments of burnt aluminium lying on the ground.


3 comments on &ldquo Lockheed Hudson A16-112 | The Tojo Busters &rdquo

Dear Sir. I have been a great fan of the Lockheed a28, Hudson and the American 38 Lockheed and another British Aircraft called Blackburn Beverley. Since I was about 9 years old. But joined the army when was 18 years old served 20+ years. Since on release of the army I have suffered with bad health conditions such 2 Heart Attacks, Type Diabetes and Cirrhosis of the liver, plus PTSD.
I have a question for you why on earth hasn’t anyone release pin badges memorabilia on the Lockheeds, if they have please, please could you send me some details. Please can you help,

Hi Chris
Thank you for getting in touch. I’m sorry to hear about your ill health. We can only recommend keeping an eye out on eBay as sometimes badges such as these come up. The UK dealers tend to sell a number of badges on eBay & it may be worth emailing them. Perhaps some other readers here may know of a dealer.
Kind regards
João

Please, please can anyone help I have tried everywhere but I have had no luck. I am looking for 5 pin badges which listed below.
1) Lockheed a28 Hudson
2) Beaufort
3) Lockheed P38
4) B28 and B29
5) Blackburn Beverley.
I am an Collectors of the air fore pin badges. Any information will be grateful
Obrigada.

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Assista o vídeo: Hudson Bombers 1940 (Novembro 2021).