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Maurice Farman

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Maurice Farman nasceu em 1878. Com seu irmão Henri Farman, ele fez seu primeiro vôo em um avião em 1908. O avião que eles construíram no ano seguinte voou uma distância recorde de 160 km (100 milhas). Quatro anos depois, os dois irmãos começaram sua própria companhia de aviação em Boulogne-sur-Seine.

Dois dos aviões da empresa, o Farman MF-7 e o Farman MF-II, foram populares embarcações de reconhecimento Aliado durante os primeiros estágios da Primeira Guerra Mundial. Outras aeronaves produzidas durante este período incluíram o Farman HF-20, Farman F-40 e o Farman F-50. Em 1917, os irmãos Farman construíram o primeiro avião de passageiros de longa distância, o Golias. Maurice Farman morreu em 1958.


Henri Farman

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Henri Farman, (nascido em 1874, Paris, França - morreu em 18 de julho de 1958, Paris), pioneiro da aviação francesa e construtor de aeronaves que popularizou o uso de ailerons, superfícies móveis na borda de fuga de uma asa que fornecem um meio de controle lateral.

Farman, filho de cidadãos britânicos que viviam na França, foi primeiro pintor e depois automobilista. Com seu irmão, Maurice Farman, ele modificou um biplano empurrador Voisin, agora conhecido como Voisin-Farman I, e em janeiro de 1908 ganhou um prêmio importante pelo primeiro vôo circular de 1 km (0,6 milhas). Em 1909, ele estabeleceu um recorde mundial de resistência com um vôo de 234,3 km (145,59 milhas) no Farman III. Em 1912, os irmãos Farman estabeleceram uma fábrica em Boulogne-sur-Seine, onde produziram biplanos empurradores clássicos para fins militares e de treinamento. O modelo de 1914 foi amplamente empregado para reconhecimento e observação.

A Farman continuou a ser um importante fabricante de aeronaves após a Primeira Guerra Mundial. A Farman Airlines usou sua aeronave Goliath no primeiro voo entre as capitais europeias, de Londres a Paris em 8 de fevereiro de 1919, e depois nos primeiros voos comerciais internacionais regulares, entre Paris e Bruxelas, começando em 22 de março de 1919. Farman tornou-se cidadão francês em 1937.


Maurice Farman M.F.7



Em 1915, quando as forças do Império Britânico (principalmente indianos e australianos) atacaram os turcos na Mesopotâmia, eles precisaram de aeronaves. Ou os queria, talvez fosse uma questão de orgulho nacional, que todo exército moderno deveria ter apoio aéreo. De qualquer forma, o Rajah de Gwalior custeava o contingente aéreo & # 8211 um punhado de bombardeiros desatualizados, entre eles 2 Maurice Farman M.F. 7s. O calor do deserto e a areia eram difíceis para os motores Renault, e os & # 8220Longhorns & # 8221 passavam muito tempo na oficina.

Os irmãos Farman foram dois pioneiros da aviação francesa, que operavam uma empresa, mas cada um perseguindo livremente seus próprios projetos de aeronaves. Vendo as nuvens da guerra se acumulando na Europa, eles anteciparam e prepararam sua fábrica para produção em massa, de modo que, em agosto de 1914, eles foram uma das poucas empresas que puderam aceitar prontamente grandes pedidos.

Em 1914, o Maurice Farman MF7 parecia um biplano antiquado, com seu elevador dianteiro, derrapagem longa para a frente, caixa traseira semelhante a uma pipa e motor empurrador, mas serviu bem os franceses e britânicos no primeiro ano de Primeira Guerra Mundial. Ele recebeu o apelido & # 8220Longhorn & # 8221 dos suportes estendidos para o elevador dianteiro. Operado principalmente como nave de observação, durou até maio de 1915, quando foi substituído pelo M.F.11.

[ad # ad-1]Velocidade máxima: 59 m.p.h.

Fabricante: Henri e Maurice Farman

Motor: 70 h.p. Renault 8 cilindros em linha

Envergadura: 51 pés

Peso: 1,885 lb.

Outras fontes referem-se a esta aeronave como S-7.

O seguinte relato, do segundo combate aéreo e vitória registrados da história & # 8217, que ocorreu em 7 de outubro de 1914, provavelmente envolveu um M.F.7:

Em 7 de outubro, o campeão civil Gaubert alistou-se voluntariamente durante a guerra, e o capitão Blaise, em um Maurice Farman, surpreendeu um avião inimigo por trás e voou cerca de 25 metros acima dele. O passageiro, capitão Blaise, disparou oito tiros de seu rifle. O observador alemão defendeu-se com um revólver, mas a máquina Boche logo caiu dentro de suas linhas. o Deutschen Nachrichten anunciou logo em seguida que & # 8221 Tenente Finger, ferido durante um combate aéreo em 7 de outubro, entre Metz e Verdun, a uma altitude de 2300 metros, morreu em decorrência de seus ferimentos em 9 de outubro. O passageiro foi ferido na queda do máquina que foi destruída. & # 8221


Maurice Farman - História



























Cronologia da História da Aviação de 1910
Grandes eventos de aviação

Registros de aviação de 1910

Velocidade: 68,2 mph, Alfred Leblanc, Bl & eacuteriot XI, 29 de outubro de 1910, França

Distância: 363,34 milhas, Maurice Tabuteau, Maurice Farman, 30 de dezembro de 1910, França

Altitude: 10.170 pés, Georges Legagneux, Bl & eacuteriot, 8 de dezembro de 1910, França

Peso: 2.950 libras, Samuel Cody, Cody Michelin Cup

Poder do motor: 177-hp, Clerget, Double Clerget 4W, França

1910 & mdash Primeiros voos noturnos.

1910 & mdash Corridas entre aviões e carros só são vencidas por carros de corrida.

Janeiro & mdash Primeiras corridas aéreas internacionais na América. Realizado em Los Angeles.

4 de janeiro & mdash Leon Delagrange é morto em Pau após o colapso das asas em Bl & eacuteriot.

7 de janeiro & mdash O francês Hubert Latham é o primeiro piloto a subir a 1000 metros.

1 de Março & mdash Ch & acirclons, França & hellip Henry Farman fez o primeiro vôo noturno oficialmente ratificado. Farman fez isso a bordo de uma máquina voadora com guirlandas de lanternas chinesas de papel presas às pontas das asas para ajudá-lo a se orientar.

8 de março & mdash Paris, França & hellip A francesa Baronesa Raymonde de Laroche tornou-se a primeira mulher piloto certificada do mundo.

10 de março & mdash Emil Aubrun faz os primeiros voos noturnos, em um Bl & eacuteriot Tipo IX em Villalugano, Argentina.

13 de março & mdash Paul Engelhard faz o primeiro vôo na Suíça, pilotando um biplano Wright de um lago congelado em St Moritz

14 de março & mdash Louis Paulhan voa 146 km em uma rota direta de Orleans a Trois.

28 de março & mdash Martigues, França & hellip Nesta data, pela primeira vez, um avião decolou da água. No comando de seu hidroavião motorizado, o Canard, estava Henri Fabre, um engenheiro de 28 anos de Marselha. Este foi o primeiro vôo de Fabre. O vôo ocorreu no Lago Berre, perto de Martigues, no Mediterrâneo.

2 de junho & mdash Charles Rolls faz o primeiro vôo de volta bem-sucedido sobre o Canal da Mancha

17 de junho & mdash O engenheiro e inventor romeno Aurel Vlaicu voa em seu primeiro avião, o Vlaicu I

5 de julho & mdash Bert Pither é conhecido por ter voado a primeira aeronave com estrutura de metal em Riverton, Nova Zelândia

9 de julho & mdash O francês L & eacuteon Morane estabelece um novo recorde de velocidade de 106 km / h.

12 de julho & mdash Charles Rolls morre em um acidente em Bournemouth, tornando-se a primeira fatalidade da aviação britânica

Setembro de 1910

6 de setembro & mdash Blanche Stuart Scott faz o primeiro voo solo de uma mulher nos Estados Unidos, posteriormente reconhecido pelos Early Birds of Aviation.

10 de setembro & mdash Hampshire, Inglaterra & hellip Nesta data, o inglês Geoffrey de Havilland voou seu primeiro avião de sucesso, o biplano de Havilland Nº 2.

11 de setembro & mdash Dublin, Irlanda & hellip A primeira travessia do Mar da Irlanda, de Hollyhead, País de Gales a Dublin, Irlanda, foi feita por Robert Loraine em um biplano Farman.

16 de setembro & mdash Bessica Raiche faz o primeiro vôo solo de uma mulher nos Estados Unidos a ser credenciado na época pela Aeronautical Society of America.

23 de setembro & mdash Alpes franceses & hellip Georges Chavez fez o primeiro vôo de avião sobre os Alpes em um monoplano Bl & eacuteriot. Tragicamente, em sua aproximação final de pouso a cerca de 30 pés, algo estalou e a aeronave caiu no chão. Chávez morreu vários dias depois devido aos ferimentos do acidente.

Outubro de 1910

Outubro & mdash O inventor romeno Henri Coanda (1886-1972) construiu o primeiro protótipo de termojato, denominado Coanda-1910, ele o exibiu no Salão Internacional de Aeronáutica de Paris e o testou no aeroporto de Issy-les-Moulineaux.

2 de outubro & mdash A primeira colisão no ar ocorre perto de Milão. Ambos os pilotos sobrevivem, mas um está gravemente ferido.

11 de outubro & mdash Theodore Roosevelt se torna o primeiro homem que serviu como presidente dos EUA a voar em um avião (mandato encerrado em 1909).

4 de novembro & mdash Welshman Ernest Willows faz a primeira travessia de dirigível da Inglaterra para a França com Willows No. 3 City of Cardiff.

14 de novembro & mdash USS Birmingham & hellip Curtiss piloto de teste profissional, Eugene Ely, fez a primeira decolagem bem-sucedida de um navio, o cruzador leve USS Birmingham. Neste vôo, Ely voou em um biplano Curtiss Model D.

Dezembro de 1910

16 de dezembro O avião de Henri Coanda foi o primeiro a voar quando inesperadamente estava no ar durante o teste do motor.

21 de dezembro & mdash H & eacutel & egravene Dutrieu se tornou o primeiro vencedor da Coupe Femina (Copa Femina) em um vôo direto de 167 quilômetros em 2 horas e 35 minutos

  1. Gunston, Bill, et al. Crônica da Aviação. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Editora). "Cronologia dos Estados Unidos". Anuário Aeroespacial de 1962, quadragésima terceira edição anual. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1910 na aviação
  4. Shupek, John (fotos e imagens de cartão), Arquivo Skytamer. Skytamer.com, Whittier, CA

Copyright e cópia 1998-2018 (nosso 20º ano) Skytamer Images, Whittier, Califórnia
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS


Maurice Farman - História

O Farman Sport foi projetado e construído em 1919 por Henry e Maurice Farman Brothers de Paris, França. Nos Estados Unidos, Wallace Kellett e C. T. Ludington formaram a Ludington Exhibition Company em 1922 para promover a venda de aeronaves Farman e receberam sua primeira aeronave, o Farman Sport, na primavera 23. Importado 10 ou mais 1923-4. Contratou Robert P. Hewitt para voá-lo e ele permaneceu com eles por muitos anos. A literatura deles descreve o esporte da seguinte forma:

"O" Sport-Farman "foi produzido pelos Srs. H. e M. Farman em 1919 para atender à demanda por um avião de baixo preço, econômico e seguro para fins esportivos e comerciais leves, que, sendo construído especialmente para esses fins, deve mostram uma eficiência muito maior do que as antigas máquinas militares, tornando-se rapidamente obsoletas para uso em voos comerciais e de lazer. O registro de desempenho notável e as características deste pequeno avião, já voado por milhares de milhas e aperfeiçoado em todos os detalhes, provam que é absolutamente único e sozinho em sua classe como o avião mais prático que existe hoje para o ex-piloto do exército, o piloto civil, o esportista, o homem de negócios que deseja recreação, o petroleiro, o corretor imobiliário ou o mineiro. Pode ser usado para transporte de passageiros, trabalho fotográfico, serviço de táxi e qualquer uma das centenas de outras maneiras em que uma pequena máquina pode ser empregada. Nenhum outro avião se aproxima de suas qualidades de vôo até então inéditas. " Foi vendido por $ 4.850 e transportou o piloto e 1 passageiro.


Maurice Farman

Aviador francês que ajudou a construir a indústria de aviação europeia. Os irmãos Farman, Maurice e Henri, construíram vários aviões de sucesso, alegando tê-los desenvolvido independentemente dos irmãos Wright. Os aviões Farman rapidamente se tornaram um dos mais populares da Europa e, entre os dois irmãos, mais de 300 aviões surgiram somente em 1912.

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"Maurice Farman." Ciência e seus tempos: Compreendendo o significado social da descoberta científica. . Encyclopedia.com. 17 de junho de 2021 e lt https://www.encyclopedia.com & gt.

"Maurice Farman." Ciência e seus tempos: Compreendendo o significado social da descoberta científica. . Encyclopedia.com. (17 de junho de 2021). https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

"Maurice Farman." Ciência e seus tempos: Compreendendo o significado social da descoberta científica. . Recuperado em 17 de junho de 2021 em Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

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Maurice Farman ->

Farman startowa & # x142 w samochodzie Panhard w 1901 roku, kiedy wygra & # x142 wy & # x15Bcig Grand Prix du Sud-Ouest, b & # x119d & # x105cy pierwszym wy & # x15Bcigiem, w kt & # xF3rym x201D. Wy & # x15Bcig ten jest organizowany do dzi & # x15B jako Grand Prix Pau. Rok p & # xF3 & # x17Aniej Francuz wygra & # x142 Circuit du Nord & # x2013 wy & # x15Bcig z Pary & # x17Ca do Arras i z powrotem.

Ze swoim bratem Henrim Maurice odby & # x142 pierwszy lot o d & # x142ugo & # x15Bci ponad 1 kilometra w 1908 roku nieopodal Pary & # x17Ca. Rok p & # xF3 & # x17Aniej zbudowa & # x142 sw & # xF3j pierwszy samolot, kt & # xF3ry por & # x142 modyfikacj & # x105 Voisina. Wsp & # xF3lnie z bratem za & # x142o & # x17Cyli firm & # x119 Farman Aviation Works. W 1917 roku razem wyprodukowali pierwszy d & # x142ugodystansowy samolot pasa & # x17Cerski Goliath. Jego linie lotnicze Farman Lines por & # x142y prekursorem Air France.


Maurice Farman ->

Maurice Alain Farman (21. b & # x159ezna 1877 & # x2013 25. & # xFAnora 1964) byl francouzsk & # xFD automobilov & # xFD z & # xE1vodn & # xEDk, letec, konstrukt & # xE9r a v & # xFDrobce letadel. Narodil se v Pa & # x159 & # xED & # x17Ei anglick & # xFDm rodi & # x10D & # x16Fm. Maurice Farman um jeho brat & # x159i Richard Farman um Henri Farman byli d & # x16Fle & # x17Eit & # xFDmi pr & # x16Fkopn & # xEDky evropsk & # xE9ho letectv & # xED.

Maurice a jeho bratr Henri se nejprve stali & # x161ampi & # xF3ny v tandemov & # xE9 cyklistice. Maurice pot & # xE9 za & # x10Dal z & # xE1vodit s automobilem Panhard, se kter & # xFDm v roce 1901 vyhr & # xE1l Grande Prêmio de Pau, prvn & # xED z & # xE1vod, kter & # xFD byl kdy naz & # xFDv & # xE1n Velkou cenou. V kv & # x11Btnu 1902 zv & # xEDt & # x11Bzil v z & # xE1vod & # x11B Circuit du Nord z Pa & # x159 & # xED & # x17Ee do Arrasu a zp & # x11Bt. Ve stejn & # xE9m roce se tak & # xE9 & # xFA & # x10Dastnil z & # xE1vodu z Pa & # x159 & # xED & # x17Ee do V & # xEDdn & # x11B, ve kter & # xE9m zv & # xEDt & # xEDt & # x11Bzil Marcel.

Brzy nato se soust & # x159edil na motorov & # xE9 l & # xE9t & # xE1n & # xED a v roce 1909 vytvo & # x159il & # x159adu vytrvalostn & # xEDch a rychlostn & # xEDch rekord & # x16F. Za & # x10Dal tak & # xE9 se stavbou nov & # xFDch typ & # x16F letadel. Nap & # x159 & # xEDklad Japonsko licen & # x10Dn & # x11B vyrobilo n & # x11Bkolik jeho letoun & # x16F, kter & # xE9 slou & # x17Eily z nosi & # x10De hydropl & # xE1n & # x16F Wakamija Maru. Tyto letouny comprovadamente 5. z & # xE1 & # x159 & # xED 1914, v pr & # x16Fb & # x11Bhu bitvy o Tsingtao, prvn & # xED n & # xE1let n & # xE1mo & # x159n & # xEDch letoun & # x16F v historii. V roce 1912 Maurice Farman spojil svou firmu s tov & # xE1rnou sv & # xE9ho bratra Henriho, aby tak vytvo & # x159il d & # x16Fle & # x17Eit & # xE9ho leteck & # xE9ho v & # xFDrobce Farman.


& # 8226 & # 32 & # 32Royal Flying Corps & # 32 & # 32 & # 8226

A tabela a seguir lista as aeronaves Maurice Farman (com motores Renault) operadas pela RFC.

Os fabricantes franceses emitiram para cada aeronave um número de construção, que na maioria dos casos funcionou sequencialmente começando em 1.

Além disso, um outro 'número de série' sequencial foi emitido, começando em 1 para a primeira aeronave de cada série. Tipos semelhantes foram considerados uma série: por exemplo, o Morane L e o Morane LA foram ambos considerados a série 'L'.

As aeronaves militares francesas também receberam uma série militar ou SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) que era mostrada na cauda da aeronave, prefixada por um código alfabético indicando o fabricante, sendo 'MF' usado para Maurice Farman.

O sistema causou muita confusão ao RFC e, como resultado, os registros disponíveis não permitem uma referência cruzada completa das séries RFC com as identidades francesas.

A tabela inclui apenas aeronaves construídas na França e diversas adquiridas após o início da guerra, e exclui o grande número de aeronaves Farman fabricadas no Reino Unido sob licença da Aircraft Manufacturing Co. ('Airco') e máquinas adquiridas antes da guerra.


La Conquete de I'Air

A mascote da marca, introduzida em 1922, era uma grande figura de Ícaro chamada & quotLa Conquete de l'Air & quot, sendo uma reprodução de uma escultura de Colin George comemorando o primeiro vôo alado de Santos-Dumont. O slogan publicitário da empresa era & quotUne automóvel route, la Farman glisse. & quot (Um carro rola, o Farman desliza ...). A marca não se cobriu de glórias em eventos esportivos. Um Farman participou do Circuit des Routes Pavees em 1922 sem incendiar o Sena, enquanto em 1923 dois carros leves aerodinâmicos especialmente construídos, um aberto e outro fechado, foram inscritos para as Provas de Velocidade de Nice. Não está claro se, de fato, eles participaram dessas provas ou, de fato, de quaisquer atividades competitivas.

O Farman parece ter sido um fracasso bastante glorioso. Todos os entusiastas o admiravam, e a imprensa automotiva elogiava muito o brilhantismo de sua engenharia, mas muito, muito poucas pessoas estavam preparadas para comprá-lo. Henry Farman morreu em 1958 e Maurice Farman em 1964. Henry viveu na França toda a sua vida, mas não adotou a nacionalidade francesa até 1937. Ele se tornou Comandante da Legião de Honra, a ordem fundada por Napoleão. Estranhamente, sua entrada no Who's Who, redigida por ele mesmo, não mencionou suas atividades como fabricante de carros de luxo. Talvez fosse porque seus carros não correspondiam à estima conquistada por sua aeronave.


Um Farman 6597 cc de 37,2 cv fotografado no Salão do Automóvel de 1919.


Assista o vídeo: 英伦佳剧莫里斯的情人 Maurice 同性19871 (Junho 2022).


Comentários:

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