Em formação

Kawanishi E7K 'Alf'


Kawanishi E7K 'Alf'

O Kawanishi E7K 'Alf' era um hidroavião de reconhecimento de longo alcance obsoleto no início da Guerra do Pacífico, mas que permaneceu em serviço de linha de frente até 1943.

O trabalho no E7K começou em março de 1932 em resposta a uma especificação 7-Shi emitida pela Marinha Japonesa. Esperava-se que a nova aeronave substituísse o Kawanishi E5K anterior, que havia sido produzido em um número muito pequeno.

Kawanishi respondeu com o Modelo J, um biplano de flutuação dupla, movido por um motor Hiro Tipo 91 de 500cv. A aeronave estava armada com uma metralhadora fixa de tiro frontal e dois canhões traseiros de montagem flexível, um acima e outro abaixo da fuselagem. Podia carregar duas bombas de 66 lb ou duas de 132 lb sob a seção central da asa (entre os flutuadores) e uma tripulação de três pessoas, cada uma com sua própria cabine aberta.

O Kawanishi Model J estava pronto no início de 1933 e fez seu vôo inaugural em 6 de fevereiro. O TI então foi para testes competitivos contra o Aichi AB-6, saindo vencedor. Um segundo protótipo foi produzido durante 1933 e, em maio de 1934, a aeronave foi encomendada para produção como o hidroavião de reconhecimento Kawanishi E7K1 da Marinha Tipo 94, modelo 1. Kawanishi construiu 183 aeronaves, enquanto a Nippon Hikoki K.K. construiu 57 aeronaves no total, embora isso inclua o E7K2.

O E7K1 foi usado como uma aeronave de reconhecimento marítimo e patrulha costeira, operando a partir de bases costeiras, tendas dedicadas de hidroaviões e um grande número de cruzadores. Era uma aeronave popular, com bom manuseio, mas o motor Hiro era uma espécie de elo fraco.

Em 1937, Kawanishi sugeriu equipar a aeronave com um radial Mitsubishi Zuisei 11 de catorze cilindros refrigerado a ar. A Marinha aprovou este projeto, e o primeiro E7K2 fez seu vôo inaugural em agosto de 1938. Ele entrou em produção em novembro de 1938 como o Hidroavião de Reconhecimento Tipo 94 da Marinha, Modelo 2 (logo foi alterado para Modelo 12, para indicar a 1ª célula e o 2 ° motor) . O novo motor era mais confiável e também elevou a velocidade máxima da aeronave de 148 mph para 171 mph.

No início da Guerra do Pacífico, o E7K1 foi retirado para tarefas de treinamento, mas o E7K2 serviu na linha de frente até 1943. Era um dos tipos de aeronaves mais antigos usados ​​para proteger a marinha mercante japonesa e realizava escolta de comboio e anti-submarino deveres, mas os japoneses não levaram essas tarefas a sério até que a maior parte de sua frota mercante foi afundada. Após serem retirados da linha de frente, os E7K2s foram usados ​​como aeronaves de ligação e treinamento. Eles também foram usados ​​para controlar o avião-alvo controlado por rádio MXY4.

Motor: motor radial Mitsubishi Zuisei 11
Potência: 870 cv
Tripulação: 3
Extensão da asa: 45 pés 11 1/4 pol.
Comprimento: 34 pés 5 1/2 pol.
Altura: 15 pés 10 1/2 pol.
Peso vazio: 4.630 lb
Peso máximo de decolagem: 7.275 lb
Velocidade máxima: 171 mph a 6.560 pés
Velocidade de cruzeiro:
Teto de serviço: 23.165 pés
Resistência: 11 horas e 30 minutos
Armamento: três metralhadoras de 0,303 pol.
Carga de bomba: carga de bomba de 265 lb


Comentários IPMS / USA

História

Voado pela primeira vez em fevereiro de 1933 como o hidroavião Kawanishi tipo "J", foi aceito pela Marinha Imperial Japonesa em maio de 1934 e recebeu a designação de "Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 E7K1" e 530 de todos os tipos da série E7K foram construídos. As primeiras versões eram movidas por um motor V-12 com refrigeração líquida de 600 cavalos. Em 1938, a aeronave foi re-engatada com um motor radial e ficou conhecida como E7K2. O E7K foi construído com tubos soldados de cobre / aço e foi coberto com tecido e os flutuadores eram de construção metálica, permitindo-lhe operar em mares agitados e foi considerado o melhor de seu tipo, pois era capaz de permanecer no ar por até 12 horas. O tipo E7K permaneceu no serviço de linha de frente até 1943, quando foi relegado para funções de segunda linha.

Os kits

Dentro da caixa você encontrará dois sacos de sprues, um contém a catapulta (3 sprues de plástico cinza) e o outro contém a aeronave (2 sprues de plástico cinza e 1 de plástico transparente). Dois conjuntos de instruções e uma folha de decalque completam o conteúdo. O plástico é perfeitamente moldado com um pequeno flash, mas há muitas marcas de alfinetes e algumas em áreas muito visíveis. Os decalques estão registrados e parecem ótimos.

Kit # 1 - A catapulta

Construção

7 etapas são necessárias para terminar este kit de cerca de 35 peças. Começando com o funcionamento interno e a plataforma inferior, as instruções fornecem uma vista explodida e são um pouco vagas quanto ao local exato para onde vão algumas das peças. Você precisa colocar o cabo neste momento, pois ele se encontra na parte # 28. Para isso, usei um fio de seda colorido com um cinza Testors Engine muito ralo. Em seguida estão as peças laterais e anteparo traseiro (Parte # 7) e tive problemas aqui com o anteparo traseiro. Mais uma vez, as instruções não são tão claras e acabei tendo que olhar alguns outros builds para ver se o tinha colocado corretamente. Outra coisa a se notar aqui é que há detalhes de contraventamento moldados nas partes laterais e inferiores (# 3, 4 e 5), certifique-se de alinhar esses detalhes. Depois de tudo isso, é hora de ir para o andar superior e, novamente, as instruções não dão muito para prosseguir. Tudo o que posso dizer é ajuste de teste, ajuste de teste, ajuste de teste. A última etapa é construir o trenó e você terá duas opções, uma para o Alf (o que você precisa) e outra para o Jake. Outra visão explodida que você realmente precisa ir devagar e testar o ajuste. Acredite em mim, tudo se encaixa muito bem depois que você descobrir!

Acabamento

Usei Tamiya XF-24 (cinza escuro) para a cor geral e Testors lustrando magnésio com uma lavagem de óleo / graxa para os trilhos.

Kit # 2 - A aeronave

Construção

São necessários 9 passos para terminar isso, começando com o cockpit ou o pouco que há dele. 3 figuras, 3 assentos, um piso e um decalque são tudo o que você tem e uma vez que eles estão juntos, a fuselagem está pronta para a montagem. Sim, o cockpit é muito esparso, mas se você decidir usar as 3 figuras você não verá muito de qualquer maneira. Em seguida vem a asa inferior e a escotilha ventral e ambas as partes precisavam de um pouco de preenchimento, mas nada muito ruim. Você também deve colocar as cortinas de exaustão neste momento, mas para facilitar a pintura, deixei estas e o adereço desligados para mais tarde.

As etapas 5 e 6 são para os suportes e a montagem da asa superior e fiquei muito feliz ao descobrir que tudo funcionou bem facilmente. Um item que me incomoda neste kit é a falta de qualquer diagrama de rigging. Agora, este kit foi lançado pela primeira vez na década de 1970 e mostra sua idade, mas ainda é um pequeno kit agradável, NO ENTANTO, deve haver algum tipo de diagrama de rigging nas instruções agora. apenas dizendo. Usei linha de costura de náilon 0,005 para o cordame e usei meu método de homem preguiçoso para colocá-la. Fiz furos nas asas, cimentei uma ponta na asa inferior, puxei a outra ponta na asa superior e cimentei, em seguida, limpei as áreas que estavam coladas e estavam prontas.

As etapas 7 a 9 são a construção e a colocação dos flutuadores e isso é um pouco desafiador. Cada um dos flutuadores é feito de duas peças e há um suporte dianteiro de uma peça e dois suportes traseiros (esquerdo e direito). As instruções indicam que você deve colocar primeiro os amortecedores (foi o que eu fiz) e, em seguida, anexar os flutuadores. Os carros alegóricos não queriam seguir em frente porque algo não estava certo e eu realmente não tenho certeza do que estava errado. As escoras têm uma seção retangular da bóia moldada nelas de forma que haja uma ranhura correspondente nas bóias tanto para frente quanto para trás. Como eu encaixava perfeitamente a parte dianteira, a traseira não encaixava e se eu tentasse primeiro a traseira, a dianteira não encaixaria. Decidi encaixar na frente o melhor que pude, sem bagunçar totalmente a traseira e acabei tendo algumas pequenas lacunas para preencher depois que os carros alegóricos estivessem ligados. Usei monofilamento de teste de 2 libras para o cordame nos flutuadores e ficou muito bom. pelo menos para o meu velho globo ocular Mk 1.

Agora vem a diversão, onde você prende o trenó à aeronave e, em seguida, coloca-o na catapulta. As partes # 32 e 33 do trenó têm entalhes na frente e na popa que permitem que os "pinos" elevados na aeronave se encaixem. Existem pequenos pinos na parte inferior do trenó que permitem que o trenó basicamente trave na catapulta. Fiquei um pouco preocupado com isso devido ao "acidente" (Sim, foi feio), mas foi tudo muito simples e não tive problemas com isso.

Acabamento

São fornecidas duas opções de marcação com este kit:

  1. Um esquema de cammo Earth Brown / Dark Green sobre Light Green (Mitsubishi) do IJN Cruiser Izumo em 1940.
  2. Um total de prata com cauda vermelha, capuz preto e struts de ampère e Red Brown flutuadores do IJN Cruiser Nachi em 1936.

Eu escolhi a opção # 2 e usei Tamiya AS-12 (Bare-Metal Silver), X-18 (Semi-Gloss Black) e XF-7 (Flat Red) para terminar isso. Sim, eu sei que o vermelho não combina, mas parecia certo quando o testei. Depois de colocar os decalques, porém, ficou visivelmente diferente. suspiro, lição aprendida. Os decalques ficaram lindos e se aconchegaram com um pequeno micro-Set & amp Micro-Sol. Dois itens de interesse aqui: O decalque flutuante para a opção # 2 é esbranquiçado, então combiná-lo é difícil (desisti de tentar) e o filme do decalque no meu exemplo estava turvo e embaçou um pouco o acabamento onde ele se encaixa.

Conclusão

Sim, este é um kit mais antigo e mostra, no entanto, ainda é um kit muito bom e bastante fácil de construir. Eu recomendaria o kit de aeronave para qualquer modelador, mas a catapulta pode ser um pouco demais para iniciantes.

O acidente

Não queria mencionar isso, mas imaginei que pode ser útil para alguém. Logo após colocar os decalques na superfície superior coloquei a modelo na mesa e fui assistir um pouco de TV. Eu ouvi um estrondo e notei minha lâmpada / lente de aumento no chão. A braçadeira havia se soltado e antes de atingir o chão. você adivinhou, bem em cima da aeronave! Bem, depois de um breve momento de pânico. OK, talvez seja um pouco mais do que breve, comecei a consertar 2 suportes de asa, cordame danificado e suportes de flutuação severamente danificados. Foi bastante simples consertar a asa e seu cordame, o que me surpreendeu, mas as escoras da boia foram quebradas em vários lugares diferentes e parte de uma teve que ser arranhada por ter sido destruída. No final, ele foi fixado bem o suficiente para prendê-lo à catapulta, embora parte do cordame não esteja tão esticado como antes, e tirar algumas fotos, mas eu não recomendaria ninguém fazendo isso, então certifique-se de que seu local de trabalho seja seguro para ambos modelo e modelador!

Gostaria de agradecer a Hasegawa por reembalar este kit, Hobbico por fornecê-lo e ao corpo de revisão por me deixar construí-lo. Modelar !!


Kawanishi E7K Type 94 & # 8220Alf & # 8221

O Kawanishi E7K “Alf”, ou hidroavião de reconhecimento Tipo 94, foi projetado em resposta à especificação de requisito 7-Shi que também produziu o bombardeiro Hiro G2H. A aeronave deveria ser operada a partir de navios de guerra japoneses menores, enquanto o maior E8N Tipo 95 voava de navios de guerra, cruzadores pesados ​​e navios de hidroaviões.

O E7K1 foi equipado com um motor Hiro Tipo 91 W-12, que se mostrou tão pouco confiável quanto os outros designs de motor Hiro, como os que equiparam o G2H. O último E7K2 foi re-engatado com o motor Mitsubishi Zuisei 11 mais poderoso e muito mais confiável. Na configuração, o E7K era um biplano com asas de envergadura igual com uma cobertura de tecido e um grande flutuador central suportado por estabilizadores menores. A tripulação de 3 consistia em um piloto, um operador de rádio e um artilheiro.

Os problemas do motor do E7K mantiveram o tipo fora do serviço de linha de frente até que o E7K2 se tornou disponível em grande número em 1938. Consequentemente, o E8N foi obrigado a suportar o peso das missões de reconhecimento da Marinha durante a Batalha de Xangai. Mais tarde, o E7K voou em apoio à conquista japonesa dos mares do sul, particularmente nas Filipinas e nas Índias Orientais Holandesas. Em 1943, o E7K estava sendo retirado de serviço quando o Aichi E13A “Jake” começou a substituí-lo. Mais tarde na guerra, alguns E7Ks foram usados ​​como kamikazes durante a Batalha de Okinawa.


Conteúdo

Em 1932, a Marinha Imperial Japonesa solicitou que a Kawanishi Aircraft Company produzisse um substituto para o Kawanishi E5K da empresa. O design resultante, designado o Kawanishi E7K1, era um biplano de igual amplitude alimentado por um motor em linha Hiro Tipo 91 W-12 de 462 & # 160kW (620 & # 160hp) refrigerado a líquido. A primeira aeronave voou em 6 de fevereiro de 1933 e foi entregue à Marinha para testes três meses depois. Ele voou em competição com o Aichi AB-6, que foi projetado para atender aos mesmos 7Shi requerimento. & # 911 & # 93 O E7K1 foi colocado em produção como o Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 da Marinha (九四 式 水上 偵察機) e entrou em serviço no início de 1935. Tornou-se uma aeronave popular, mas foi prejudicado pela falta de confiabilidade do motor Hiro. Os E7K1s de produção posterior foram equipados com uma versão mais potente do Hiro 91, mas isso não melhorou a confiabilidade. Em 1938 Kawanishi desenvolveu uma versão melhorada E7K2 com um motor radial Mitsubishi Zuisei 11, voou pela primeira vez em agosto de 1938 e foi encomendado pela Marinha como o Marinha Tipo 94 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 2. O E7K1 anterior foi renomeado para Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 94 Modelo 1.


Esta aeronave foi solicitada pela Marinha Imperial Japonesa em 1932 e fez seu primeiro voo em 6 de fevereiro de 1933. Era impulsionado por um motor de 12 cilindros em W refrigerado a água Hiro Tipo 91 de 500hp em suas primeiras versões de produção.

Este hidroavião foi sucedido por Aichi E13A [2]

  • E7K1 - Versão de produção com motorização Hiro Tipo 91 de 600 cv W-12 refrigerado a água
  • E7K2 - Versão de produção com motorização Mitsubishi Zuisei 11 de 870 cv radial refrigerado a ar

Uma metralhadora frontal de 7,7mm Tipo 92 Uma metralhadora traseira de 7,7mm Tipo 92 Uma metralhadora inferior giratória de 7,7mm Tipo 92 Carga de bombas: 4 bombas de 30Kg ou 2 de 60 Kg


Chitose, transportadora de hidroaviões

Estabelecido pela primeira vez como um hidroavião em 1934 no estaleiro da Marinha de Kure, o navio apoiou os aviões flutuantes de reconhecimento Kawanishi E7K Type 94 & # 8220Alf, & # 8221 e o Nakajima E8N Type 95 & # 8220Dave. & # 8221 Chitose viu várias ações navais, participando da Batalha de Midway, embora não vendo nenhum combate lá. Ela foi fortemente danificada ao largo de Davao, Filipinas, em 4 de janeiro de 1942. Ela cobriu os desembarques japoneses nas Índias Orientais e na Ilha Gilbert em janeiro de 1942, e foi danificada nas Ilhas Salomão Orientais em agosto de 1942.

Como os japoneses tomaram consciência da importância da aviação de porta-aviões, o Chitose foi convertido em um porta-aviões leve no Sasebo Navy Yard a partir de 26 de janeiro de 1943, e foi recomissionado em 1º de novembro de 1943 como CVL (24) e concluído como porta-aviões em 1º de janeiro de 1944 e designado para CarDiv 3.

Deslocamento: 11.200 toneladas (padrão)

Afundando na Batalha do Golfo de Leyte

Tanto Chiyoda quanto Chitose foram afundados por uma combinação de bombardeiros navais, bombardeiros de cruzadores e torpedos lançados por contratorpedeiros durante a Batalha do Golfo de Leyte. De acordo com o plano para a operação Sho-ichi go, ambos os porta-aviões foram privados de aeronaves e usados ​​com sucesso para desviar o corpo principal da frota americana das praias de desembarque nas Filipinas. Chitose foi afundado por torpedos durante o primeiro ataque aéreo feito por aeronaves navais da Força-Tarefa 38 do porta-aviões Essex ao largo do Cabo Engano.

Às 8h35, ela sofreu três golpes de torpedo, ou possivelmente quase acertou as bombas a bombordo do elevador número 1. As salas da caldeira e das máquinas inundaram e, em uma hora, Chitose estava morto na água com uma inclinação de 30 graus. Às 0937, ela rolou para bombordo e mergulhou, com a perda de 903 homens. O Isuzu resgatou 480 homens e Shimotsuki mais 121.


o Kawanishi H6K foi um barco voador da Marinha Imperial Japonesa produzido pela Kawanishi Aircraft Company e usado durante a Segunda Guerra Mundial para tarefas de patrulha marítima. O nome de relatório aliado para o tipo era Mavis a designação da Marinha era "Type 97 Large Flying Boat" (& # 20061 & # 19971 & # 24335 & # 22823 & # 22411 & # 39131 & # 34892 & # 33351).

o Kawanishi H8K é um barco voador usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial para tarefas de patrulha marítima. O nome do relatório aliado para o tipo era "Emily".

o Mitsubishi F1M era um hidroavião de reconhecimento japonês da Segunda Guerra Mundial. Foi o último tipo de biplano da Marinha Imperial Japonesa, com 944 construídos entre 1936 e 1944. A designação da Marinha era "Hidroavião de Observação Tipo Zero" (& # 38646 & # 24335 & # 27700 & # 19978 & # 35251 & # 28204 & # 27231).

o Aichi E13A foi um hidroavião de reconhecimento de longo alcance usado pela Marinha Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. Numericamente o hidroavião com flutuador mais importante do IJN, ele podia transportar uma tripulação de três pessoas e uma carga de 250 & # 160kg (550 & # 160lb). A designação da Marinha era "Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo Zero" (零式水上偵察機).

o Nakajima A6M2-N era um hidroavião de tripulação única baseado no Mitsubishi A6M Zero Model 11. O nome de relatório da Allied para a aeronave era Rufe.

o Yokosuka H5Y ou Barco voador Yokosuka Tipo 99 da Marinha, Modelo 11, dado o nome de código aliado cereja, foi um barco voador IJNAS em serviço desde 1938.

o Aichi H9A foi um barco voador do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa usado durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial para treinamento de tripulação. Um tipo incomum, não foi encontrado pelas forças aliadas até a primavera de 1945 e nunca recebeu um nome de subordinado aliado.

o Yokosuka B4Y,, O bombardeiro torpedeiro foi usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa de 1936 a 1943. O B4Y substituiu o Mitsubishi B2M2 e foi o último bombardeiro biplano usado operacionalmente pela Marinha Imperial Japonesa. O nome do subordinado aliado era "Jean".

o Nakajima E8N foi um hidroavião de reconhecimento transportado por um navio japonês, lançado por catapulta, da Segunda Guerra Sino-Japonesa. Era um biplano monomotor de dois lugares com flutuador principal central e estabilizadores sob as asas. Durante a Guerra do Pacífico, era conhecido pelos Aliados pelo nome de relatório "Dave".

o Mitsubishi Ki-15 Aeronave de reconhecimento de comando do exército tipo 97 foi um avião de reconhecimento japonês e um bombardeiro de ataque leve da Segunda Guerra Sino-Japonesa e da Guerra do Pacífico. Começou como um avião de correio civil rápido. Era um monoplano monomotor, asa baixa e cantilever com trem de pouso fixo com roda traseira que transportava uma tripulação de dois. Serviu tanto no Exército Imperial Japonês quanto na Marinha. Durante a Segunda Guerra Mundial, recebeu o codinome "Babs"pelos Aliados.

o Nakajima E2N foi um avião de reconhecimento japonês dos anos entre guerras. Era um hidroavião sesquiplano monomotor, dois lugares, com dois flutuadores principais.

o Aichi E16A Zuiun era um hidroavião de reconhecimento de dois lugares operado pela Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.

o Kawanishi E15K Shiun era um hidroavião de reconhecimento japonês monomotor da Segunda Guerra Mundial. O nome do relatório aliado para o tipo era "Norma"após o líder do esquadrão Norman O. Clappison da RAAF, um membro da Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada (ATAIU).

o Aeronave de reconhecimento do Exército Mitsubishi Tipo 92 (& # 20061 & # 20108 & # 24335 & # 20597 & # 23519 & # 27231) foi uma aeronave japonesa de reconhecimento de curto alcance da década de 1930 projetada pela Mitsubishi para a Força Aérea do Exército Imperial Japonês. Um total de 230 foram construídos, servindo entre 1933 e 1936. Um monoplano de guarda-sol, o Type 92 foi a primeira aeronave militar movida por um motor projetado e fabricado no Japão a entrar em serviço.

o Hiro H4H foi um bombardeiro japonês dos anos 1930 ou um barco voador monoplano de reconhecimento projetado e construído pelo Arsenal Naval Hiro para a Marinha Imperial Japonesa.

o Kawanishi E11K era um barco voador japonês da década de 1930. Foi projetado como uma aeronave de reconhecimento noturno para a Marinha Imperial Japonesa, mas não foi aceito, as duas aeronaves construídas sendo usadas como transportes como o Barco voador de transporte tipo 96 durante a Segunda Guerra Mundial.

o Aichi AB-6, ou Aichi Experimental 7-Shi Hidroavião de reconhecimento, era um protótipo de hidroavião de reconhecimento japonês. Era um biplano monomotor e três lugares destinado à Marinha Imperial Japonesa, mas apenas um foi construído, a aeronave rival de Kawanishi, sendo o E7K o preferido.

o Yokosuka E5Y era um hidroavião japonês monomotor usado para reconhecimento. O E5Y também foi construído por Kawanishi como o E5K

o Yokosuka E6Y foi um hidroavião de reconhecimento baseado em um submarino japonês desenvolvido no Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka para a Marinha Imperial Japonesa durante a década de 1920. O protótipo voou primeiro como o Yokosho 2-Go em 1929.

o Kawanishi E13K, designação da empresa AM-19, era um hidroavião de reconhecimento de três lugares japonês dos anos 1930.


E7K “Alf”, hidroavião de reconhecimento japonês


"Alf" foi a resposta de Kawanishi a um pedido da Marinha de 1932 para um hidroavião de reconhecimento de longo alcance de três lugares para substituir o E5K1. A equipe de design, liderada por Sekiguchi Eiji, produziu um protótipo em menos de um ano, que foi entregue à Marinha em maio de 1933. Seu desempenho e manuseio foram considerados muito superiores aos do concorrente Aichi AB-6 e a produção foi iniciada no final daquele ano .

A aeronave original (E7K1) usava um motor refrigerado a líquido e hélices de madeira. No entanto, em 1936, a Marinha se interessou por uma versão atualizada usando um motor radial muito mais potente, acionando uma hélice de metal. Este entrou em produção em novembro de 1938 como o E7K2.

"Alf" era muito querido por suas equipes por sua confiabilidade e facilidade de manuseio. O E7K1 foi relegado ao treinamento em 1941, mas o E7K2 ainda estava em serviço de primeira linha, apesar de sua obsolescência. Não foi totalmente substituído pelo E13A "Jake" até o início de 1943.


Projekt a vývoj [editovat | editovat zdroj]

V roce 1932 zaúkolovalo japonské námořnictvo firmu Kawaniši, aby navrhla náhradu za svůj průzkumný letoun Kawaniši E5K. Výsledný projekt, pojmenovaný E7K1, byl dvouplošník poháněný 462kW kapalinou chlazeným řadovým motorem Hiro typ 91 W-12. První letoun tohoto typu vzlétl 6. února 1933 & # 913 & # 93 a o tři měsíce později byl předán námořnictvu k provedení zkoušek. Úspěšně porazil svého konkurenta Aiči AB-6, ale objednávku na sériovou výrobu firma Kawaniši obdržela až v květnu 1934. & # 913 & # 93 Byl zaveden do služby pod označením průzkumný hydroplán typu 94 (九四 式 水上 偵察機). Stal se oblíbeným letounem, avšak jeho motor se projevil jako nespolehlivý. Při pozdější výrobě E7K1 byl nahrazen výkonnější verzí motoru Hiro typu 91, přesto se nepodařilo vyřešit problems se spolehlivostí. V roce 1938 vyvinula společnost Kawaniši verzi E7K2 se zapracovaným hvězdicovým motorem Micubiši Zuisei 11. Prototyp vzlétl v srpnu téhož roku. & # 914 e # 93


Kawaniši E7K ->

V roce 1932 za & # xFAkolovalo japonsk & # xE9 n & # xE1mo & # x159nictvo firmu Kawani & # x161i, aby navrhla n & # xE1hradu za sv & # x16Fj pr & # x16Fzkumn & # xFD letoun Kawani & # x161 Kawi. V & # xFDsledn & # xFD projekt, pojmenovan & # xFD E7K1, byl dvouplo & # x161n & # xEDk poh & # xE1n & # x11Bn & # xFD 462kW kapalinou chlazen & # xFDm & # x159adov motor & # x159adov. Prvn & # xED letoun tohoto typu vzl & # xE9tl 6. & # xFAnora 1933 [3] a o t & # x159i m & # x11Bs & # xEDce pozd & # x11Bji byl p & # x159ed & # xE1n n & # xE1mo & # x159nict & # xDAsp & # x11B & # x161n & # x11B porazil sv & # xE9ho konkurenta Ai & # x10Di AB-6, ale objedn & # xE1vku na s & # xE9riovou v & # xFDrobu firma konkurenta Ai & # x10Di AB-6, ale objedn & # xE1vku na s & # xE9riovou v & # xFDrobu firma kawani & # x161i obdr & # x17E a ] Byl zaveden do slu & # x17Eby pod ozna & # x10Den & # xEDm pr & # x16Fzkumn & # xFD hydropl & # xE1n typu 94 (& # x4E5D & # x56DB & # x5F0F & # x6C34 & # x4E0A & # x5075 & # x5BDF & # x6A5F). Stal se obl & # xEDben & # xFDm letounem, av & # x161ak jeho motor se projevil jako nespolehliv & # xFD. P & # x159i pozd & # x11Bj & # x161 & # xED v & # xFDrob & # x11B E7K1 byl nahrazen v & # xFDkonn & # x11Bj & # x161 & # xED verz & # xED motoru Hiro typu 91, p & # x159 v & # xesto9159 se nesto se spolehlivost & # xED. V roce 1938 vyvinula spole & # x10Dnost Kawani & # x161i verzi E7K2 se zapracovan & # xFDm hv & # x11Bzdicov & # xFDm motorem Micubi & # x161i Zuisei 11. Prototyp vzl & # xE9tl v srpnE [4]


Assista o vídeo: 日本軍 九四式水上偵察機 Kawanishi E7K Alf (Novembro 2021).