Em formação

LVG D.IV


LVG D.IV

O LVG D.IV foi um lutador um tanto azarado, sofreu duas falhas de motor que destruíram os dois protótipos, encerrando o desenvolvimento do tipo.

LVG havia produzido uma série de caças experimentais. O LVG D 10 de 1916 apresentava uma fuselagem alta e estreita incomum que preenchia a lacuna entre as asas amplamente separadas. Em seguida veio o LVG D.II, que tinha uma fuselagem de tamanho mais convencional, embora com as asas ainda montadas diretamente sobre ela. O D.II sofreu um acidente durante os testes e foi abandonado.

LVG, em seguida, mudou-se para o D.III. Esta era uma aeronave maior, com uma fuselagem semi-monocoque coberta de compensado aerodinamicamente limpo, uma lacuna entre a fuselagem e a asa superior, suportes da asa 'N' e suporte da asa semi-rígida, usando suporte de arame para os fios voadores, mas suportes no lugar dos fios de aterrissagem. O teste de tipo do D.III terminou em 2 de junho de 1917 e o Idflieg julgou-o muito grande e muito pesado para ser um lutador eficaz.

LVG mudou-se para o D.IV. Isso manteve a fuselagem semi-monocoque coberta de compensado aerodinamicamente transparente, embora o motor de tração direta V-8 Benz Bz IIIb de 195cv permitisse um nariz mais limpo do que o motor NAG C III do D.III. Ele manteve o trem de pouso principal de eixo único do D.III e tinha uma estrutura de cauda semelhante.

As asas eram semelhantes às usadas no D.II. O D.IV era um biplano de compartimento único com suportes em V entre as asas. Ele usou fios de pouso e vôo. Ambas as asas tinham bordas retas e acorde igual. A asa superior tinha bordas retas, uma envergadura e corda mais largas, a asa inferior tinha pontas curvas. A cabine do piloto ficava abaixo da metade traseira da asa superior, com um recorte curvo para o piloto.

O D.IV era menor e mais leve do que o D.III, com uma redução de quase 5 pés na envergadura da asa e 209 libras no peso carregado. Infelizmente, a velocidade máxima não parece ter sido registrada, mas com menos peso e um motor mais potente, provavelmente teria sido mais rápido que o D.III.

Dois protótipos do D.IV foram construídos, mas foi um projeto infeliz. O primeiro protótipo foi destruído em 5 de janeiro de 1918, quando o virabrequim quebrou durante o voo, causando um incêndio. O segundo protótipo chegou à primeira das competições 'D-type' em Adlershof, mas em 29 de janeiro o motor pegou fogo e a aeronave foi destruída. Isso encerrou o desenvolvimento do D.IV. A LVG passou a produzir mais dois projetos de caça, o D.V e o D.VI, mas ambos eram projetos novos.

Motor: V-8 de transmissão direta Benz Bz IIIb
Potência: 195cv
Tripulação: 1
Vão: 27 pés 10,75 pol.
Comprimento: 20 pés 7,25 pol.
Altura: 8 pés 10,25 pol.
Peso vazio: 1.496 lb
Peso carregado: 2.057 lb
Taxa de subida: 28min a 16.400 pés

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


O time de softball de Bradford se coloca nos livros de história com o campeonato estadual D-IV

AKRON & mdash Seniors Samantha & ldquoBuzz & rdquo Brewer, Emma Canan, Maggie Manuel, Skipp Miller, Courtney Monnin.

Juvenis Alexis Barhorst, Nylani Beireis, Zoe Brewer, Rylee Canan, Abby Fike.

Sophomores Sarah Beckstedt, Bella Brewer, Remi Harleman, Isabella & ldquoIzzy & rdquo Hamilton, Shayleigh & ldquoShay & rdquo Swick.

Caloura Alani Cani, Tegan Canan, Izabella & ldquoIzzy & rdquo Painter.

São as 19 meninas que ficarão para sempre conhecidas como membros do time de softball do primeiro estado de Bradford & rsquos, junto com o técnico Shon Schaffer e os assistentes técnicos Eric Hart e Greg Gordon.

Os Railroaders terminaram uma temporada de 30-2 derrotando Cuyahoga Heights por 8-0 no jogo do título D-IV no domingo no Firestone Stadium.

Verificando todas as caixas

Há uma razão pela qual Schaffer se refere a esta equipe como a mais talentosa que ele já treinou.

Os ferroviários simplesmente marcam todas as caixas.

Bateria excelente

Seria difícil superar a combinação irmã de Skipp Miller e Austy Miller.

Skipp arremessou todos os 32 jogos & mdash arremessando um jogo perfeito, 12 sem rebatedores, 10 rebatedores, terminando com mais de 400 strikeouts e tendo o & ldquoperfect & rdquo jogo perfeito ao eliminar todos os 15 rebatedores que ela enfrentou em um jogo.

Ela permitiu apenas uma corrida & mdash não adquirida naquela & mdash na pós-temporada e 11 durante toda a temporada.

Atrás da placa, Austy era o batedor de partida perfeito & mdash com poder para ir fundo a qualquer momento e velocidade letal, indo do primeiro ao terceiro em uma piscada de olho.

Atrás da placa, ela neutralizou a velocidade do outro time.

Na vitória final regional por 1-0 sobre Mechanicsburg, ela expulsou uma garota roubando duas vezes que tinha 55 roubos de bola na temporada - um para encerrar o primeiro inning e outro para encerrar o jogo com uma vitória por 1-0.

Você tem que escolher minuciosamente com um time tão bom para encontrar falhas - e você ocasionalmente ouviria torcedores adversários dizerem que Bradford não acerta a bola bem o suficiente.

Bem, que tal superar seus oponentes por 19 a 0 no torneio estadual e o boxscore para o jogo do campeonato estadual já diz tudo, 10 acertos de nove rebatedores diferentes.

Quando seu arremessador está com dois dígitos em eliminações em quase todos os jogos, não há muitas oportunidades de jogar na defesa.

"Pode ser difícil", disse Maggie Manuel, terceira base de Bradford. & ldquoAbby (shortstop Abby Fike) e eu falamos sobre isso o tempo todo. & rdquo

E Schaffer também entendeu isso.

& ldquoShe dirá, eu pressiono Maggie (Manuel) muito duro todos os dias na prática, & rdquo Schaffer disse.

Bem, como é isso para a defesa & mdash no jogo do campeonato sozinho, Manuel, Fike e a segunda base Emma Canan tiveram duas assistências cada, enquanto Nylani Beireis registrou nove putouts na primeira base & mdash e Manual também teve duas recepções, incluindo uma pegada correndo de um bunt em território sujo.

Enquanto o campo externo (Buzz Brewer, Rylee Canan, Izzy Hamilton) não teve nenhuma chance no domingo, eles fizeram jogadas durante toda a temporada.

& ldquoPara ser honesto com você, minha defesa tem sido ótima durante toda a temporada & rdquo Skipp Miller disse.

Corra e pontue

O corredor de cortesia Alexis Barhorst e o corredor substituto Shay Swick fizeram no domingo o que fizeram durante toda a temporada quando chamados.

Ambos marcaram corridas na vitória.

Fazendo isso em uma pinça

Junior Zoe Brewer foi chamado como rebatedor no domingo no sexto turno.

Tudo o que ela fez foi perfurar um duplo, dando início a uma celebração selvagem.

"Isso foi tão legal", disse rdquo Schaffer.

Quando o locutor do PA apresentou o defensor esquerdo de Bradford & rsquos, alguns fãs podem ter ficado confusos quando ele disse que Samantha Brewer & mdash raramente é & ldquoBuzz & rdquo introduzida por seu nome de batismo.

Se a seção de estudantes de Cuyahoga estava tentando incomodar Skipp Miller gritando seu nome por trás do banco de reservas, foi uma falha enorme.

"Eu disse a Skipp (Miller) para não pagar qualquer tentativa a eles", disse Austy Miller. & ldquoEla disse, & ldquot eles estão gritando nossos nomes & rdquo e eu disse que sim. & rdquo

É difícil imaginar, Skipp Miller poderia ter mais dois primeiros com todas as suas realizações, mas ela teve.

Sua corrida para marcar Austy Miller com a primeira corrida foi sua primeira corrida do ano & mdash e seu deslize para a segunda base no sexto inning & mdash, enquanto assustando o treinador Schaffer & mdash foi seu primeiro slide da temporada.

Vale a pena esperar

Os cinco veteranos haviam disputado as semifinais estaduais como calouros, perdendo por 1 a 0 em oito entradas.

Skipp Miller perdeu sua segunda temporada devido a uma lesão no joelho e as temporadas de juniores foram adiadas por Covid.

Mas, o campeonato de domingo valeu a pena esperar.

& ldquoPara sair com um estrondo assim & rdquo Skipp Miller disse com um grande sorriso na sala de entrevista. & ldquoDefinitivamente, valeu a pena. & rdquo


Requisitos de sistema

SISTEMA OPERACIONAL: Windows e reg7 SP1, Windows 8.1, Windows 10 (apenas versões de 64 bits)
PROCESSADOR: CPU de 64 bits
RAM: 2 GB (4 GB recomendado)
DIRETO & reg X: DirectX 11
PLACA DE SOM: placa de som compatível com DirectX 11
PLACA DE VÍDEO: 256 MB DirectX 11 e placa compatível com ndash com Shader Model 4.0 ou superior
DISCO RÍGIDO: 25 GB
SUPORTE PERIFÉRICO: teclado e mouse compatível com Windows


* CARTÕES DE VÍDEO SUPORTADOS NO TEMPO DO LANÇAMENTO:

NVIDIA GeForce 8/9 / GT / GTS / GTX series (recomendado: NVIDIAGeForce GTX260)
Série ATI RADEON HD 2000 / HD 3000 / HD 4000 / HD 5000 (Recomendado: AMDRadeon HD4870


LVG D.IV - História

Uma metralhadora Spandau de 7,92 mm (0,311 pol.) Fixa para a frente disparando uma metralhadora Parabellum livre de 7,92 mm (0,311 pol.) Nos racks de bombas da cabine traseira na cabine traseira

História:

A série de aeronaves LVG foi projetada por Franz Schneider e desenvolvida pela Luft-Verkehrs Gesellschaft Johannistal (LVG), empresa que produziu uma série de aeronaves desarmadas de reconhecimento e bombardeiro durante a Primeira Guerra Mundial, aeronaves desta série que fazem parte do equipamento da Unidades da Força Aérea Alemã no início da guerra em 1914. Em 1915 surgiu a necessidade de um avião de reconhecimento armado. A LVG produziu o C.I, que era basicamente uma estrutura B.I reforçada para suportar um motor Benz Bz III de 112 kw (150 cv). Esta foi a primeira aeronave operacional alemã dotada de armamento defensivo, sendo o observador munido de um anel Schneider e de uma metralhadora Parabellum. A produção limitada começou até que o C.II apareceu mais tarde naquele ano, e ele entrou em serviço generalizado nas funções de reconhecimento tático, foto-reconhecimento e deveres gerais.

Os primeiros modelos eram equipados com o motor Mercedes de 101 kw (135 cv), mas o C.II tinha a unidade de 131 kw (175 cv) e o C.IV tinha uma unidade Benz de 168 kw (225 cv), permitindo a potência extra uma carga de bomba mais pesada. O número de C.IIs produzidos não é conhecido, mas foi produzido em números substanciais, sendo construído sob licença pela Ago Flugzeugwerke GmbH e Otto Werke GmbH. Os modelos de aeronaves de produção tardia foram equipados com uma metralhadora Spandau de disparo frontal fixo.

O C.III foi um desenvolvimento menor, mas ligeiramente mais pesado do que o C.II. O observador sentou-se no banco da frente. Acredita-se que apenas um exemplo foi concluído. Em 1916, o C.IC apareceu equipado com um motor Mercedes D IV de 164 kw (220 cv) e tinha um leme equilibrado. Em meados de 1917 surgiu o C.V, sendo este produzido em alguns números e operado ao lado do DFW C.V, de aparência semelhante, isso sendo explicado pelo fato de o ex-projetista-chefe do DFW ser o responsável pela aeronave LVG. Até 115 kg (254 lb) de bombas podiam ser carregados abaixo das asas e foi bastante bem-sucedido, sendo amplamente utilizado durante 1917 no papel de bombardeio na Frente Ocidental e na Palestina. Era usado para observação de artilharia, foto-reconhecimento e bombardeio leve, e geralmente operado com uma escolta de batedores leves.

Em 1918 apareceu o C.VI, do qual cerca de 1.000 exemplares foram entregues. Ele tinha uma fuselagem mais profunda e um pouco menor e apresentava algumas alterações ao redor da capota do motor e não havia o spinner da hélice. As asas ligeiramente escalonadas tinham ailerons simples e um radiador de seção central embutido foi instalado. Houve também alguma reformulação das superfícies horizontais da cauda. Uma variante deste modelo era o C.VIII, que foi construído pela primeira vez em 1918 e tinha uma variante de alta compressão do motor Mercedes Bz Ivu de 179 kw (240 cv), ailerons duplos interligados e outras pequenas melhorias.

A principal reivindicação à fama da série foi um Modelo C.II que fez o primeiro ataque de bombardeio a Londres por uma aeronave mais pesada que o ar. Este LVG C.II, voado à luz do dia pelo Deck Offizier Paul Brandt, com Leut Walther Ilges como observador, em 28 de novembro de 1916 ao meio-dia sobrevoou a Estação Victoria e lançou seis bombas de 10 kg (22 lb) que causaram danos e algumas vítimas. A aeronave escapou das defesas domésticas britânicas e alguns relatórios indicam que foi abatida por uma bateria antiaérea francesa perto de Dunquerque. No entanto, os registros alemães indicam que ela sofreu uma falha de motor no voo de retorno e a força pousou em Boulogne, na França.

No final da Primeira Guerra Mundial, vários aviões alemães capturados, cerca de 70, foram levados para o No 2 Aircraft Salvage Depot, perto de Londres, para serem enviados à Austrália para um museu de guerra. No entanto, devido ao custo, um número menor acabou sendo despachado, chegando cerca de 30 a 35. Os números variam nos registros que sobrevivem.

Sabe-se que pelo menos quatro exemplos de LVG foram capturados, um CV (série 6867/17), uma série C.II não conhecida, capturado pelo Esquadrão Nº 4 AFC em Armentieres na França em 1919, uma outra série C.II não conhecida e um C.VI (série 7243/18) derrubado por um camelo Sopwith do esquadrão nº 4 perto de Nieppe, no norte da França, em 9 de outubro de 1918.

Parece que dois exemplos do LVG chegaram à Austrália após a Primeira Guerra Mundial para serem exibidos. Essas aeronaves incluíam um C.VI (3163/18 e # 8211 werke no 4143), também registrado como um C.V, e outro C.VI (7243/18 - werke no 4548). Este último foi enviado para os edifícios de exposição em Adelaide, SA com uma série de outras aeronaves, de caminhão, para exibição pela Motor Traders Association of South Australia. Por um período na década de 1930, esta aeronave foi armazenada desmontada na Stan Cheesman Motors em Prospect, SA. Ele acabou sendo descartado. LVG 3163/18 (também conhecido como 3163/17) foi anotado na década de 1920 nos registros AWM como “exibido em estado de falha”. Este último permaneceu em Melbourne e foi considerado “vítima dos Browns”, e acredita-se que tenha sido forçado a descer na Palestina pelo Capitão A R Brown, AFC. Uma fotografia desta aeronave está na coleção do Australian War Memorial.

Um LVG foi abatido pelo Tenente Hudson Fysh (mais tarde Sir, co-fundador da Qantas) na Palestina em 1918. Outro foi abatido em setembro de 1916 pelo piloto da AFC Stanley Goble, conhecido por voar posteriormente em um Fairey III pela Austrália. tornando-se um Air Vice Marshall com a RAAF. Um LVG foi abatido por Bristol Fighters pilotado pelo Capitão Alan Brown e Garfield Finlay do No 1 Squadron AFC (veja acima) quando sobrevoou seu aeródromo em 22 de agosto de 1918. Batendo perto da base do Squadron, os homens da unidade lembraram partes de a aeronave, incluindo a cruz alemã da fuselagem. Os dois pilotos posteriormente receberam o DFC.


Trazendo a guerra até as portas dos londrinos

Enquanto o povo da França e da Bélgica experimentou mais imediatamente os horrores da guerra caindo sobre suas casas, a Grã-Bretanha estava bem distante da Frente Ocidental. Embora os que estavam em casa tenham sentido o impacto econômico da guerra, a ameaça de danos físicos a si próprios ou mesmo a destruição de propriedades não estava na mente dos civis britânicos quando a guerra começou.

Isso mudou quando o exército imperial alemão começou a perceber as possibilidades do poder aéreo militarizado. Já em 1915, a Alemanha deu início aos temidos bombardeios de zepelim na costa inglesa.

Hoje, o zepelim é mais lembrado por muitos pela desastrosa explosão do Hindenburg ou por emprestar seu nome a uma das bandas de rock mais pesadas do final dos anos 60 e início dos anos 70, no entanto, ele também assolou os céus da Inglaterra. Ganhou o apelido de "assassino de bebês" por sua destruição indiscriminada em áreas residenciais.

Com a motivação urgente de deter a ameaça dos zepelins, as defesas aéreas britânicas começaram a empregar uma variedade de novas medidas. Holofotes pontilhavam o céu em busca de invasores noturnos, e os pilotos de caça de zepelins usaram munição recém-desenvolvida com qualidades explosivas e incendiárias nas metralhadoras de seus aviões para acender o hidrogênio usado nos dirigíveis para fornecer sustentação.

O avanço da munição foi mortal para as tripulações de zepelins alemães. Decidiu-se que uma nova abordagem seria adotada: biplanos seriam usados ​​para bombardear a capital britânica, penetrando no espaço aéreo que agora era simplesmente perigoso demais para o zepelim pesado.


1/32 LVG C.VI de Wingnut Wings: uma história da modelagem da Primeira Guerra Mundial

Depois da minha avaliação inicial do kit, comecei a pensar, se este é o auge, de onde viemos? Assim começou uma interessante jornada ao passado da modelagem da Primeira Guerra Mundial, e que jornada interessante ela tem sido.

Madeira. O início da modelagem da Primeira Guerra Mundial, assim como a aeronave em tamanho real, veio da madeira. Sem kits, apenas um pedaço de basswood e uma faca, e os modeladores entalhariam representações grosseiras de aeronaves neles. William Wylam descreve os métodos daqueles primeiros anos em sua autobiografia: “Olhando para trás, meus primeiros modelos eram rudes e toscos. As únicas ferramentas que eu tinha eram lâminas de barbear, uma mão de faca, uma broca e um bloco de lixa. A madeira era restos de canteiros de obras. ” Quais foram as referências? Wylam observa isso também, indicando que as fotos e desenhos vieram do jornal Chicago Tribune.

O Megow Pfalz D.III aqui visto data de 1935, e mostra as características dos kits da época. A fuselagem é uma peça sólida de balsa, sem marcas, enquanto as asas e outras peças são em tiras de balsa. Essas folhas são marcadas com tinta preta para o corte, tornando um pouco mais simples a remoção das peças no formato correto. As rodas são giradas e as escoras vêm da tira de bambu incluída.

A próxima grande mudança para a modelagem em escala da Primeira Guerra Mundial foi a introdução do plástico moldado por injeção. Com essa tecnologia, o modelador não precisava mais esculpir formas em um bloco de madeira. A facilidade de montagem significava que era possível construir um modelo de seu avião favorito em um tempo muito curto. Na verdade, se uma criança leva mais de uma hora para construir um, você deve se perguntar o que há de errado.

Embora simples de construir, esses primeiros modelos de plástico tinham uma quantidade incrível de detalhes para a época. Os cockpits estavam abertos, às vezes com assentos, às vezes com pilotos. As escoras eram finas e pareciam certas. Uma característica realmente interessante também foi a gravação das marcações no plástico. Em vez de se perguntar para onde iam as marcações, aqui estavam elas, claramente marcadas para o modelador! Também foram introduzidos nessa época os decalques para toboáguas, que eliminaram a necessidade de encontrar fotos da aeronave. Agora, com decalques, locais de marcação e as instruções do kit, pode-se construir um modelo e ter marcações precisas aplicadas exatamente onde deveriam estar.

Aurora lançou uma série estonteante de modelos da Primeira Guerra Mundial e, no final de sua corrida, lançou vinte aeronaves, incluindo os grandes bombardeiros Gotha e DH10. Eles permaneceram na vanguarda dos modelos da Primeira Guerra Mundial por muitos anos e, em 1973, receberam um pouco de extensão de vida por meio do K & ampB. Um pequeno número de kits Aurora foi modificado para este lançamento, com a remoção de algumas ou todas as marcações gravadas. Em 1976, Aurora lançou seus kits da Primeira Guerra Mundial pela última vez, marcando o fim de uma era, embora alguns tenham sido relançados pela Monogram mais tarde.

Ei garotão: Revel e grande escala

Esses kits 1/28 permaneceram a única opção para modeladores em grande escala da Primeira Guerra Mundial, pelo menos em plástico de injeção, por quase quarenta anos. Para aqueles que desejam buscar biplanos em grande escala, as únicas outras opções eram vacuforms, kits de resina ou scratchbuilding.

O início da era da informação

Ao mesmo tempo, a Profile Publications da Inglaterra começou a produzir um grande número de publicações sobre aeronaves, e a primeira cobriu o SE5A. Quatorze das primeiras cinquenta Publicações de Perfil cobriram assuntos da Primeira Guerra Mundial, fornecendo modeladores com uma nova fonte de informação descoberta.

Na década de 1970, outras publicações entraram em cena, como Scale Models, Airfix Magazine, Air International e Air Enthusiast. Embora todas essas publicações cobrissem uma ampla gama de assuntos, de vez em quando elas mergulhavam no cenário da Primeira Guerra Mundial, fornecendo aos modelistas novas informações sobre essas aeronaves clássicas. O influxo de novas informações coincidiu com um aumento nos kits da Primeira Guerra Mundial em 1/72, mas nada de novo para aqueles que estão construindo em 1/48 e escalas maiores.

Dedicado e detalhado: Publicações Albatros

Em meados da década de 1980, uma mudança significativa aconteceu na frente de modelagem da Primeira Guerra Mundial. Surgiu uma nova editora chamada Albatros Publications, e desde o início eles se estabeleceram como a principal biblioteca de historiadores da aviação da Primeira Guerra Mundial. Isso começou em 1984 com a revista Windsock, uma publicação dedicada à modelagem da Primeira Guerra Mundial de todos os tipos. Dois anos depois, veio a série Datafile e, com esses livros, a modelagem da Primeira Guerra Mundial decolou em uma direção totalmente nova.

Como as publicações de perfil, cada arquivo de dados inclui fotos e arte colorida. Ao contrário dos perfis, porém, esses arquivos de dados também incluem desenhos em escala de alta qualidade, bem como esboços de fábrica. As fotos também são impressas em tamanho maior, de fato, os próprios livros são maiores, tanto em dimensões físicas quanto em contagem de páginas. Os modeladores não precisam mais procurar referências em seu último modelo WWI, pois é provável que um arquivo de dados tenha sido preparado nele.

Novas informações, novos patamares

Com essas novas informações apresentadas, não demorou muito para que os fabricantes de kits notassem. Meikraft abordou um ou dois assuntos da Primeira Guerra Mundial em 1/48 no final dos anos 1980, mas foi realmente no início dos anos 1990 quando a modelagem da Primeira Guerra Mundial experimentou um renascimento em 1/48 e escalas maiores. A DML / Dragon começou as coisas cedo, lançando um Fokker Dr.I bem detalhado em 1992. Outros kits DML incluíam assuntos interessantes como o Fokker D.VIII.

Hoje, temos uma nova empresa entrando na arena da Primeira Guerra Mundial: Wingnut Wings. Quatro modelos compõem sua programação inicial de lançamento: o LVG C.VI, o SE5A, o Bristol F2B e o Junkers J.1. Um quarteto interessante, mas é apenas o começo, já que os lançamentos futuros planejados incluem o Albatros D.V, o Pfalz D.IIIa, o Fokker D.VII e o RE8. Também anunciados sem os números do kit, mas incluídos nas fotos em seu site (www.wingnutwings.com), estão os bombardeiros Sopwith Pup e Gotha.

Conforme observado no início deste artigo, esses kits são impressionantes em sua execução e realmente conquistaram a comunidade de modelagem online. Pessoas que nunca construíram um modelo da Primeira Guerra Mundial estão experimentando isso, com resultados excelentes. Isso diz muito sobre a engenharia desses kits, que simplesmente é excelente.

Que tal os suportes? Oh, aqui está uma ótima comparação. Kit Megow, você tem uma tira de bambu que você deve descascar com sua faca para separar em tiras, que você pode moldar em suportes. Para o Aurora Mailplane, temos uma forma, com pinos de localização, mas eles ainda são pouco mais do que uma escala 2x4 entre as asas. O kit Revell é melhor, com uma tentativa de detalhamento das tampas das escoras, e as escoras da Eduard são bem legais, com localizadores positivos e detalhes pequenos.

Quando se trata de decalques, não há nada muito novo aqui, dada a tendência da última década. No entanto, quando comparados aos decalques de muito tempo atrás, podemos ver uma mudança positiva. O kit Megow fornecia marcações em seus desenhos em escala, para o construtor recortar e aplicar no modelo acabado. Os kits Aurora e Revell adicionaram a inovação de

Então aí está, uma breve (espécie de) visão geral da história da modelagem da Primeira Guerra Mundial, da década de 1920 até os dias atuais. Exceto por um pequeno fator: preço. O Wingnut LVG é vendido por US $ 80, com frete incluso. Como isso se compara aos preços desses kits mais antigos? Não consegui encontrar um preço específico para o Megow Pfalz D.III, mas outros em publicidade por volta desse período variaram de 0,15 a 0,50. Isso seria igual a $ 2,33 a $ 7,77, ajustado pela inflação para dólares de 2008. O Aurora Mailplane custava 0,98, o que se ajusta a $ 7,41, enquanto o Revell Dr.I, a $ 1,50, se ajusta a $ 10,13. Portanto, todos os três modelos se ajustam aproximadamente ao mesmo preço, o que os coloca significativamente menos do que o kit Wingnut. No entanto, quando você pesquisa o mercado de kits usados ​​para os mesmos assuntos, todos eles chegam a cerca de US $ 45- $ 65, o que os coloca no mesmo patamar dos kits Wingnut (o SE5 menor custa US $ 59,99, por exemplo).

Naquela época, esses kits estavam disponíveis em todos os lugares, com cinco & amp dimes carregando uma boa seleção de kits de modelos em quase todas as cidades. Hoje em dia, você tem sorte de ter apenas uma loja dentro de 50 milhas que vende modelos de plástico (minha loja de hobby "local", por exemplo, requer uma viagem de ida e volta de 80 milhas). Antes, fabricantes de kits como Aurora e Revell tinham centenas de milhares de execuções de produção de kits. Hoje, embora eu não tenha certeza, acho que o número de execuções de produção fica na casa das dezenas de milhares, se tanto. A produção mais baixa equivale a um custo mais alto por item, mas ao eliminar o intermediário e vender diretamente, a Wingnut Wings consegue manter seus preços baixos e, portanto, dentro dos orçamentos de alguns modeladores.

No final das contas, isso é uma coisa boa, porque esses kits são facilmente os melhores kits de modelos do mercado hoje. Talvez outros fabricantes vejam o que fizeram aqui e repensem seus métodos tradicionais de engenharia, com o resultado de nós, modeladores, obtermos um novo quadro de kits lindamente projetados que capturam a aparência do original como nenhum outro.


Sexta-feira, 26 de setembro de 2014

Projeto Sopwith fase 1

Sim, eu sei que já faz um tempo!


Já faz um tempo desde a última postagem. Cumprir prazos, bate-papos na Gencon e problemas de computador têm me mantido ocupado. A boa notícia é que concluí dois trabalhos de ilustração de livros este ano. O projeto mais desafiador foi Lords of the Sky: Fighter Pilots and Air Combat, do Barão Vermelho ao F-16 de Dan Hampton, publicado pela Harper Collins. Isso esticou minha zona de conforto e foi divertido. Lentamente, mas com certeza, estou conseguindo os novos desenhos trabalhados no site. Pelo menos eles aparecem nas galerias. Um projeto é uma nova camada de páginas para cada tipo individual de aeronave. Pode demorar um pouco até que seja concluído. Fiz uma pausa no projeto Fokker D.VII para limpar alguns perfis problemáticos e me preparar para o próximo lote da minha lista. Eu planejo uma segunda parcela no Strutter Sopwith 1 & frac12. Vou me concentrar nos primeiros passos da Grã-Bretanha em direção aos caças navais lançados em navios. Haverá também perfis para os EUA, Império Russo Estado Soviético e outros países orientais.

Projeto Sopwith

A Grã-Bretanha demorou a usar aviões trator com metralhadora sincronizada. A maioria dos caças britânicos até então eram aviões empurradores. Mesmo com a introdução do Sopwith 1 & frac12 Strutter, Pup e Triplane, os britânicos lutaram em séria desvantagem durante a Batalha de Arras e Abril Sangrento de 1917. Seria necessário a introdução do Sopwith Camel e do RAF SE.5a para virar a maré de batalha.

Sopwith One and a Half Strutter - 1916
Sopwith One and a Half Strutter - 1916

Visão geral

O Sopwith 1 & frac12 Strutter foi um avião biplano multi-funções britânico de um ou dois lugares da Primeira Guerra Mundial. É significativo como o primeiro caça-trator de dois lugares projetado pelos britânicos e a primeira aeronave britânica a entrar em serviço com uma metralhadora sincronizada. Ele também viu um serviço generalizado, mas bastante indistinto, com o francês A & eacuteronautique Militaire. O Sopwith 1 & frac12 Strutter foi construído em modelos de um e dois lugares. Na última versão, o tanque de gasolina ficava perigosamente posicionado entre o piloto e o observador. Essa falha de projeto levou alguns aviadores a brincar que o projetista da aeronave com certeza devia ser alemão. Não muito depois de sua introdução, o Strutter 1 & frac12 foi substituído pelo Sopwith Pup.

Defesa doméstica

Sopwith 1 & frac12 Strutter & ldquoComic Fighter & rdquo W / n B'762, No.78 (HD) Sqn RFC

Baseado em Martlesham Heath durante o verão-outono de 1917 e realocado para Home De fence em agosto de 1917. Esta aeronave não tinha um piloto específico e era usada por todos os pilotos do 78 Squadron. Com seus dois canhões de disparo para cima, o Sopwith 1 & frac12Strutter B762 foi um dos vários tipos de aeronaves usadas para a Defesa Doméstica em um único assento. Serviu no 78 Squadron desde o outono de 1917, tendo substituído as variantes BE2 e BE12.

Sopwith 1 & frac12 Strutter & ldquoComic Fighter & rdquo W / n A'6901, No.78 (HD) Sqn RFC

Essencialmente um projeto patrocinado pelo Almirantado, carregando sua designação Tipo 9700, o Sopwith 1 & frac12 Strutter. Esse tipo também era operado pela RFC. O número de série A 6901, visto acima, foi o primeiro de um lote de 100 aeronaves produzido pela Hooper & amp Company Ltd de Chelsea para o RFC. Esta foi uma das quatro variantes de caça de defesa doméstica de assento único construídas.

Isso não foi de forma alguma o fim do serviço Sopwith de dois lugares e rsquos. O longo alcance e a estabilidade do tipo eram boas qualidades para um lutador de defesa em casa e serviu com três esquadrões de defesa, No. 37, No. 44 e No. 78 Squadrons. A maioria dos Strutters 1 & frac12 fornecidos para unidades de defesa doméstica foram construídos como dois lugares, mas muitos foram convertidos & lsquoin the field & rdquo para monopostos para melhorar o desempenho. Alguns desses monopostos eram semelhantes à variante do bombardeiro, mas outros eram de tipo diferente, conhecidos (como Sopwith Camels adaptados de forma semelhante) como Sopwith Comic. A cabine foi movida para trás das asas e um ou dois canhões Lewis, montados em montagens Foster ou fixados para disparar para cima, fora do arco da hélice, substituíram os Vickers sincronizados.

Desde setembro de 1917, a aviação de bombardeiros alemã revisou seu plano de campanha aérea contra as Ilhas Britânicas: depois de oito ataques à luz do dia, as perdas de bombardeiros estratégicos importantes eram muito altas, portanto, foi tomada a decisão de conduzir todos os ataques futuros apenas à noite. Nesse ponto, o recém-criado British Home Defense não tinha um tipo dedicado de interceptador de caça. A maioria dos aviões servindo em Home Defense eram caças aposentados da linha de frente - alguns caças Sopwith 1 & frac12 Strutter entre eles.

O Capitão FW Honnett, Comandante de Voo do & ldquoA & rdquo Voo Nº 78 Sqn (HD) RFC, sugeriu uma modificação de um dos Strutters 1 & frac12 movendo o assento do piloto e todos os controles para a posição do observador, seu argumento sendo a baixa visibilidade do piloto regular assento. A posição original do piloto foi compensada, e o avião foi equipado com um holofote noturno.

Os primeiros três Strutters 1 & frac12 modificados para o novo padrão pelo Southern Aircraft Repair Depot juntaram-se à 78 Sqn em setembro de 1917. Durante o ataque noturno sobre Londres na noite de 31 de outubro / 1º de novembro de 1917, eles se opuseram a vinte e dois Gothas inimigos. Os pilotos de 78 Sqn apelidaram este avião incomum de & lsquoComic fighter & rsquo. Inicialmente, o armamento desta aeronave consistia em apenas uma arma Vickers de curso único, depois os Comics foram equipados com uma arma Lewis em uma montagem Foster flexível. Também deve ser mencionado que pelo menos uma aeronave, a saber, B762, tinha dois Lewises em uma montagem fixa especial e podia disparar em um ângulo de 70 °.

1 e frac12 Strutter Comics foram intensamente usados ​​por 78 Sqn até fevereiro de 1918, voando em missões noturnas de interceptação contra Gothas e aviões R gigantes. Devido ao fraco desempenho deste tipo, nunca foi colocado em produção em série. No início de 1918, a versão de caça noturno do famoso Sopwith Camel (que ironicamente recebeu o nome oficial de Sopwith Comic) substituiu o 1 & frac12 Strutter Comic e outros caças noturnos obsoletos em muitas unidades de Home Defense.

Em serviço francês

Sopwith 1 & frac12 Strutter French A & eacuteronautique Militaire na Escadrille Sop 640, por volta de 1918.
Sopwith 1 & frac12 B2 French A & eacuteronautique Militaire, Escadrille Sop 131 s / n 3, verão de 1917.

Os franceses, que até agora haviam sido os principais fornecedores de aeronaves para o RFC e RNAS, viram o RFC usando o Sopwith 1 & frac12 Strutter como caças de dois lugares com bons resultados durante a Batalha de Somme de julho de 1916 e ficaram impressionados o suficiente para prontamente negotiate a license to build the aircraft and put it into large scale production. Indeed, of the total 5.720 examples built. 4,200 were French-produced. As it was, the French chose to produce the 1½ Strutter in both single-seat bomber and two-seat reconnaissance form, but ran into delivery problems, as a result of which the mass of French aircraft were not delivered until the summer of 1918, by which time they were obsolescent, if not obsolete. As a two seater, the machine was usually powered by a 110hp Clerget that gave a top level speed of 106 mph at sea level, along with a ceiling of 15,000 feet.

Sopwith 1½ B2 French Aéronautique Militaire, Escadrille Sop 107 s/n 105, Summer 1917.

In comparison, the single-seat bombers, with their various 110hp or 130hp rotaries could carry a bomb load of up to 224lb and had a top level speed of 102mph at 6.560 feet. Of the French machines, 514 were purchased by the American Expeditionary Force, while the type also served in small numbers with the air arms of Belgium, Latvia, Romania and Russia.

Sopwith 1½ B2 RFC S/N 36 (N912) France 1917.

Of the S50 aircraft delivered to the RNAS, around 130 were of the single-seat bomber variety, which could carry up to 300lb of weapons in the shape of twelve 25lb bombs, while the two seaters lifted 224lb, or four 56lb bombs. The type's performance was such as to lead to orders not just from the RFC, but from several other nations and the machine's broader program history is dealt with earlier in the chapter on French aircraft. The image is of an RNAS 1 1/2 Strutter departing from atop one of a capital warship's main turrets. This kind of operation was to become relatively routine from April 1918 onwards.


Efforts to hellenize the kingdom

Both economically and socially he made efforts to strengthen his kingdom—inhabited in the main by non-Greeks—by founding and fostering Greek cities. Even before he had begun his reign he had contributed to the building of the temple of Zeus in Athens and to the adornment of the theatre. He enlarged Antioch on the Orontes by adding a section to the city (named Epiphania after him). There he built an aqueduct, a council hall, a marketplace, and a temple to Jupiter Capitolinus. Babylon, which revered him as Soter (Liberator, or Saviour) of Asia, was given a Greek colony that was granted freedom of the city. Another Epiphania was founded in Armenia. Ecbatana (in Persia) was also named Epiphania and became a Greek city. Many of these cities were granted the right to coin their own municipal currency. The mint of Antioch on the Persian Gulf served the trade along the sea route between India and the district at the mouth of the great Mesopotamian rivers.

Antiochus’s hellenizing policies brought him into conflict with the prosperous non-Greek temple organizations, and particularly with the Jews. Since Antiochus III’s reign the Jews had enjoyed extensive autonomy under their high priest. They were divided into two parties, the orthodox Hasideans (Pious Ones) and a reform party that favoured Hellenism. For financial reasons Antiochus supported the reform party and, in return for a considerable sum, permitted the high priest, Jason, to build a gymnasium in Jerusalem and to introduce the Greek mode of educating young people. In 172, for an even bigger tribute, he appointed Menelaus in place of Jason. In 169, however, while Antiochus was campaigning in Egypt, Jason conquered Jerusalem—with the exception of the citadel—and murdered many adherents of his rival Menelaus. When Antiochus returned from Egypt in 167 he took Jerusalem by storm and enforced its Hellenization. The city forfeited its privileges and was permanently garrisoned by Syrian soldiers.


The procedure is done to look for:

  • Cardiac valve disease
  • Cardiac tumors
  • Heart defects (such as ventricular septal defects)
  • Problems with heart function

The procedure may also be done to evaluate and possibly repair certain types of heart defects, or to open a narrowed heart valve.

When this procedure is done with coronary angiography to examine the arteries that feed the heart muscle, it can open blocked arteries or bypass grafts. This can be because of a heart attack or angina.

The procedure can also be used to:

  • Collect blood samples from the heart
  • Determine pressure and blood flow in the heart's chambers
  • Take x-ray pictures of the left ventricle (main pumping chamber) of the heart (ventriculography)


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