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Sukhoi SU-25 'Frogfoot'


Sukhoi SU-25 'Frogfoot'

Imagem de Sukhoi SU-25 Frogfoot
Avistado pela primeira vez por satélites espiões americanos no final dos anos 1970, o Sukhoi Frogfoot (como é chamado no Ocidente) é o equivalente russo do americano A-10 Warthog, embora mais leve, mais compacto e menos blindado do que o A-10. Foi só em 1981 que ficou claro que o Frogfoot foi feito por Sukhoi e na verdade recebeu o nome de código Frogfoot em 1982. O Frogfoot é uma aeronave de contrainsurgência simples de baixo custo (COIN) - uma escolha mais prática do que uma aeronave VTOL, como uma versão terrestre do Yak-38 Forger teria sido para os russos. Ele entrou em serviço pela primeira vez em 1982 no Afeganistão, mas só depois que os testes foram concluídos os russos começaram a produção em grande escala e pensava-se que estava totalmente operacional em 1984. É frequentemente visto trabalhando com helicópteros como o Mi-24 'Hind '. O Frogfoot foi usado para lançar várias munições sobre os rebeldes afegãos, de bombas de ferro convencionais a agentes químicos (incluindo gás nervoso e bolhas / sufocantes) e agentes incendiários. Na Europa, o Frogfoot teria uma função de rebentamento de tanques anti-blindados, muito parecido com o A-10, embora não tenha o enorme canhão da aeronave americana. Vários outros países também operam o Frogfoot, incluindo o Iraque, que recebeu a entrega em 1985 na época, tornando-se o primeiro não usuário do Pacto de Varsóvia do avião.

Desempenho estimado: velocidade máxima - 545 mph;
Carga da arma - 4.000 Kg;
Combatrange (vôo de baixo nível) - 544 km.


Caliber Wings aumenta sua série de estrelas soviéticas em mais uma estrela

Uma batalha pelos corações e mentes dos colecionadores é esperada neste outono, com dois modelistas lançando sua abordagem sobre a aeronave de ataque Sukhoi Su-25 Frogfoot

Procurando dar ao Hobby Master uma corrida pelo dinheiro no mundo das aeronaves de combate da era moderna, Caliber Wings exibiu um protótipo rudimentar de seu próximo projeto em escala 1:72 e # 8212 uma aeronave de ataque Sukhoi Su-25 Frogfoot. Estreou na sua página do Facebook, o Frogfoot, como a NATO o chama, é uma daquelas aeronaves que pode ser exibida em uma série de configurações e pinturas diferentes, nenhuma das quais se sobressai em termos de potencial de vendas. E, se você for como eu, desfrute de aeronaves com cargas de munições e pontas de ferro para fixá-las, então o Frogfoot coça uma coceira e mais um pouco, graças a um suprimento quase infinito de diferentes formas de armamento.

Não está claro quando o Frogfoot é esperado ou qual aeronave provavelmente será replicada primeiro, embora estejamos confiantes de que eles aparecerão após os esgrimistas Caliber Wings & # 8217 Su-24 terem agitado o campo de batalha em algum momento deste verão.


Fabricação aeroespacial de Tbilisi [TAM]

A principal exportadora da Geórgia, a Tbilisi Aerospace Manufacturing Company (TAM), uma criação da história soviética do século XX, renasceu nos últimos quatro anos como um modelo para o comércio pós-comunista do século XXI. O projeto, fabricação e montagem de aviões a jato de 2.800 funcionários, nos arredores de Tbilisi, é em grande parte fruto da imaginação de um homem, Dr. Pantiko Tordio, CEO e presidente do conselho. A TAM possui um plano de negócios que prevê diversificação, privatização e rápido crescimento nos próximos anos.

Fundado em 1941, o governo georgiano detinha 100 por cento das ações da empresa, mas um processo de privatização estava em andamento em 2002. Em 2002, a fábrica de aeronaves de Tbilisi tornou-se uma Joint Stock Company Tbilaviamsheni. Hoje a JSC Tbilaviamsheni emprega cerca de 2.000 pessoas. O Sistema de Garantia de Qualidade da JSC Tbilaviamsheni é certificado pela ISO 9001.

Operando agora com dois produtos básicos, a fabricação de uma aeronave de ataque a jato altamente versátil e a revisão e modernização de outros jatos, a empresa atualmente traz mais receita estrangeira do que qualquer outra empresa georgiana.

Duas aeronaves do Concern de Aeronaves de Ataque Sukhoi (Sturmoviki Sukhogo em russo) exibidas em uma exibição estática durante o show aéreo MAKS 2001. O Su-39 (Su-25TM) havia sido exibido anteriormente e era bem conhecido, enquanto o Su-25SM atualizado pela 121ª fábrica de reparos de aeronaves da Força Aérea em Kubinka foi exibido pela primeira vez. A modernização e o reparo são feitos ao mesmo tempo. A 121ª fábrica de reparos de aeronaves é capaz de atualizar de quinze a vinte aeronaves por ano.

A 121ª fábrica de reparos de aeronaves da Força Aérea em Kubinka foi escolhida para ser uma base de produção porque a Sukhoi tinha desacordo com a fábrica de produção em Tbilisi (Tbilisi Aerospace Manufacturing, TAM). Vazha Tordia [Pantiko Tordia], diretora geral da TAM, estava pronta para cooperar com a Rússia. Mas ele se concentrou na variante de atualização que foi exibida em 2001 em Paris. Sukhoi fez várias tentativas para definir a modernização do Su-25 na TAM, mas não conseguiu ir além desse ponto.

Projetos estão em andamento com as firmas israelenses ELBIT e ELGAD, para desenvolver sistemas avançados de navegação e armas. Kelowna Flightcraft do Canadá é parceira em um empreendimento para modernizar e reformar a aeronave Convair 5800, adicionando módulos e instalando um novo motor.

Outro negócio da TAM em desenvolvimento envolve veículos aéreos multifuncionais não tripulados, juntamente com sistemas de orientação, navegação e controle. Esses aviões seriam usados ​​para controlar fronteiras, recursos naturais, hidrovias e ferrovias e para fiscalizar dutos e linhas de transmissão de energia elétrica.

Também está em desenvolvimento um projeto com a ASCEND AIR, empresa americana, para a construção de aeronaves de dois e seis lugares para as quais existe um grande mercado na região do Cáucaso. Ascendair International é uma empresa de aviação mundial com serviço completo. Sua especialidade é a montagem, adaptação e comercialização de várias aeronaves por meio de sua rede mundial de representantes de vendas. Os produtos Ascendair incluem o Viperjet e o CV5800, que são montados em Tbilisi, Geórgia (CIS) pela Tbilisi Aerospace Manufacturing. O Viperjet é um avião a jato composto de dois passageiros com uma velocidade de cruzeiro de mach .7 e uma velocidade máxima de mach .9. O CV5800 é um Convair 580 alongado e com temporização zero.

História

Em 15 de dezembro de 1941, a fábrica de aeronaves foi criada com base na fábrica de motores de aviação N 448, onde duas fábricas, a fábrica de aviação G. Dimitrov N31 de Taganrog e a fábrica de reparos de aeronaves N45 de Sevastopol foram evacuadas durante a Segunda Guerra Mundial. A Fábrica de Instrumentos Musicais e a Fundição de Ferro de Tbilisi foram unidas à Fábrica de Aeronaves para garantir uma produção em larga escala de aeronaves, no entanto, após a guerra essas duas fábricas tornaram-se novamente unidades industriais independentes. A empresa "passou no exame" da época mais difícil com indicadores invejáveis, pelo que foi premiada com a Ordem da Estrela Vermelha em 1945. O profissionalismo da equipe foi muitas vezes apreciado por diferentes prêmios estaduais.

Em novembro de 1941, a Factory produziu seu primeiro caça LAGG-3, cuja produção em série começou em 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Tbilisi Aviation Factory foi a única empresa que fornecia caças nas frentes da Transcaucásia e do norte do Cáucaso.

Desde 1942, a fábrica vem produzindo sistematicamente novos modelos de caças LA-5 e YAK-3. Corpos de mortais de 82 mm, canos de submetralhadora PPSH, alvos guiados por rádio LA-17 e mísseis anti-nave com asas supersônicas K-10.

Em 1946, o primeiro caça a jato da URSS, YAK-15, foi construído na empresa, que foi seguido por YAK-17, YAK-23 e aeronaves a jato de treinamento de dois lugares YAK-17UTI.

Em 1952-57 anos, a fábrica estava produzindo caças a jato MIG-15 e MIG-17.

A partir de 1957 foram produzidos caças a jato supersônico MIG-21, aeronaves de treinamento de dois lugares MIG-21U, e suas modificações MIG-21US e MIG-21UM.

Em 1962 foi concluída a construção do edifício de montagem de alta capacidade da Fábrica.

Em 1971, o escritório de design da Production Qssociation, denominado afte Souhoy, começou a desenvolver uma aeronave a jato blindado para fins militares. O primeiro vôo experimental do SU-25 ocorreu em fevereiro de 1975. Em março de 1979, o primeiro avião em série, pilotado por VIlyushin e produzido na fábrica de aeronaves de Tbilisi, subiu para o skv. Na OTAN, tornou-se conhecido como FROGFOOT. Em 1979, a empresa iniciou a produção em série de aeronaves de ataque SU-25 e em 1980 começou a produção de mísseis guiados "ar-ar" R-60 e R-73. Os treinadores e as versões mais recentes do Su-25 são construídos na fábrica de Ulan-Ude (Sibéria). A linha Su-25 original em Tbilisi, Geórgia, acabou ficando no exterior após a desintegração da União Soviética.

A fábrica de aviação estava equipando as forças aéreas e navais da ex-URSS com sua produção. MIG-21U, MIG-21US e MIG-21UM foram exportados para Argélia, Bulgária, Egito, Finlândia, Alemanha, Índia, Síria e Vietnã. SU-25 e SU-25K foram vendidos não apenas na URSS, mas também em Angola, Bulgária, Tchecoslováquia, Iraque e Coréia do Norte.

Em 1987-96 anos, a TAM estava produzindo a modificação antitanque SU-25T, SU-25BM, aeronave civil leve de seis lugares YAK-58 para necessidades locais e modificação de treinamento de dois lugares SU-25UB.

O refletor de antena espacial de próxima geração teve sucesso em sua primeira tentativa na estação espacial russa "MIR" em 23 de julho de 1999. Esta antena espacial altamente avançada construída pela Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) destaca a excelência em design e capacidade de fabricação na Geórgia. A estrutura do REFLECTOR foi projetada no Georgian Space Construction Institute pela "Georgian Polytechnic Intellect" International Company. Este é o REFLECTOR apenas mundial, testado com sucesso no espaço e pode ser usado em diferentes campos da atividade espacial, como sistemas de comunicação espacial internacional e para executar tarefas militares especializadas. Hoje a TAM possui a linha tecnológica completa para fabricar e realizar todo o ciclo de testes do


Sukhoi SU-25 Frogfoot - O destruidor de tanques da União Soviética

Este livro recente da popular série Aerofax da Ian Allan Publishing trata do avião de combate soviético Sukhoi Su-25. O autor, Yefim Gordon, é um renomado especialista em aviação militar, especialmente no campo de aeronaves de combate soviéticas e russas. Em seu último trabalho, ele descreve o desenvolvimento dos conceitos de apoio aéreo aproximado da União Soviética no início da década de 1970, o que mais tarde levou à produção do SU-25.

Em detalhes meticulosamente técnicos, o livro fornece informações sobre o T-8, o predecessor do SU-25, e as desafiadoras aeronaves de outros fabricantes soviéticos feitas para a competição do ministro da indústria aeronáutica por uma aeronave leve de ataque ao solo. Em um capítulo extra o leitor é informado sobre os diversos protótipos do T-8, sempre apoiados e ricamente documentados por um monte de fotos dessas raras aves.

Nos capítulos principais do livro, Gordon dá uma visão geral completa do SU-25 e suas variantes, desde sua implementação em 1977 em uma fábrica na Geórgia até o período russo na década de 2000 até o presente, como de costume, ricamente retratado e fornecendo também vistas interessantes do cockpit e detalhes sobre o armamento. Outro capítulo extra é dedicado à ação de combate do “Frogfoot” no Afeganistão e as guerras da Chechênia provando a robustez do SU-25. O livro fornece uma lista completa de todos os SU-25 operados por países estrangeiros e ex-repúblicas soviéticas.

Um “truque” especial incluído pelo autor é, sem dúvida, uma lista de produção com os números de construção, números de versão e, se disponível, o código tático dos aviões. Cerca de trinta páginas de desenhos e perfis de cores no final do livro tornam-no absolutamente indispensável também para modeladores.

O livro é altamente recomendado! Tem muito a oferecer no que diz respeito aos detalhes técnicos e à pesquisa histórica. A grande quantidade de fotos raras e perfis de cores o torna um recurso ideal para historiadores de aeronaves, entusiastas e modeladores de forma igual.

AEROFAX: Sukhoi Su-25 Frogfoot & # 8211 A União Soviética e # 8217s Tank Buster

Ilustrações: fotografias c300 monocromáticas e coloridas

Kilian Weimann

Amostra de publicação fornecida por Christobelle Krishnan, Assistente de Marketing da & # 8220Ian Allan Publishing Ltd. & # 8221, Hersham (Reino Unido)


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            Sukhoi Su-25 Frogfoot

            Duke Hawkins Aircraft in Detail collection.

            Livro, capa mole, 116 páginas.

            Tamanho: 240 mm x 240 mm, papel de alta qualidade.

            Este livro está em inglês.

            DH-017 traz um retrato fotográfico completo do Sukhoi Su-25 Frogfoot, o jato russo projetado especificamente para missões de apoio próximo. Neste livro de 116 páginas, cada detalhe da aeronave é mostrado em detalhes, da fuselagem ao trem de pouso, asas e, claro, a cabine do piloto. Este livro inclui fotos do Su-25 original, até as versões mais modernas, como o Su-25 Mimino e o Su-25 SM3-9.


            Sukhoi SU-25 'Frogfoot' - História

            Modelos Frogfoot em escala 1/72
            O codinome Sukhoi Su-25 da OTAN "Frogfoot" é um bombardeiro soviético de ataque ao solo de design convencional. Foi desenvolvido como "contrapartida soviética A-10" e tem uma asa reta e pode carregar muitas "lojas".

            Ele esteve e está em serviço com várias forças aéreas, obviamente com a antiga União Soviética, um modelo deste AF sendo descrito aqui como um modelo.

            KP da Czecho, a Eslováquia lançou em 1988 um kit 1/72 (nº 27) do SU-25K. Embora seja um molde bastante áspero com peças de plástico bruto, é o kit 1/72 mais preciso disponível de acordo com a data relacionada ao contorno.




            Os decalques são frequentemente encontrados "amarelados" na caixa. Melhor procurar outros conjuntos de decalques ou colocar por algumas semanas os decalques do kit KP atrás do vidro da janela ao sol, muitas vezes piscando para fora do amarelo.

            O kit precisa de um pouco de lixa e massa e precisa que a maior parte de seus painéis sejam removidos. Descreva alguns deles. Além disso, os furos retráteis devem ser preenchidos e lixados com lixa.

            O dossel foi aberto e a parte do dossel substituída por uma peça comercial vacuform comprada.
            A roda do nariz u.c. foi refeito e refinado com sprue.

            O modelo foi pintado com tintas de esmalte em um esquema de cores típico de verde / marrom de Humbrol 118 Tan, Hu-116 verde escuro e Hu-128 cinza claro na parte inferior. Usei uma variação ligeiramente diferente do esquema.

            Representa uma aeronave Su-25K "frogfoot A" do antigo Czecho Slovakia AF na Europa Central.

            Os decalques vieram do conjunto High Decalline 72-002. A aeronave ou 30º regimento baseado em Pardubice AFB em 1988 tem o código de nariz "6019" e sharkmouth. Eles são um pouco grandes em comparação com a aeronave real.


            A Rússia realmente deseja substituir o Su-25 Frogfoot pelo bombardeiro Su-34 Fullback?

            A Rússia realmente deseja substituir o Su-25 Frogfoot pelo bombardeiro Su-34 Fullback?

            Um oficial sênior russo está sugerindo que Moscou deve desenvolver um derivado monoposto do bombardeiro Sukhoi Su-34 Fullback para substituir a aeronave de apoio aéreo aproximado Sukhoi Su-25 Frogfoot. No entanto, não está claro que benefício a Força Aérea Russa obteria com a construção de tal máquina.

            “Minha opinião é que uma nova aeronave de ataque deveria ser feita com base no Su-34, afinal”, disse o ex-comandante da Força Aeroespacial Russa e atual presidente do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação da Rússia, Viktor Bondarev, à agência de notícias TASS. “Este é um avião esplêndido. É manobrável e tem oito toneladas da carga da bomba contra quatro toneladas transportadas pelo Su-25. Tem excelentes características ... Acredito que seja mais simples e fácil fazer um cockpit para um piloto e deixar todo o resto como está. ”

            Bondarev provavelmente está correto ao afirmar que um derivado monoposto do Su-34 seria tecnicamente viável, fácil de construir. Na verdade, o próprio Fullback é um derivado de bombardeiro de alcance intermediário do caça de superioridade aérea Sukhoi Su-27 Flanker de longa data, que foi originalmente desenvolvido como uma fuselagem monoposto.

            No entanto, embora fizesse sentido converter a fuselagem Su-27 em uma aeronave de interdição de longo alcance com um oficial de sistemas de armas a bordo para compartilhar a carga de trabalho, o desenvolvimento de um novo derivado monoposto da aeronave bombardeiro supersônico para a função de apoio aéreo aproximado não parece fazer sentido. A fuselagem do Flanker está em sua melhor forma em altitudes médias a altas, em vez de em níveis baixos, onde é vulnerável ao fogo terrestre. Além disso, uma aeronave de combate de ataque rápido com um único assento não é ideal para a função de apoio aéreo aproximado.

            No entanto, os russos precisarão substituir o Su-25 em algum momento - isso é verdade. “Uma aeronave de ataque sempre será necessária”, disse Bondarev. “O Su-25 foi atualizado para a versão Su-25SM3. Tem uma estrutura muito confiável e um grande potencial de modernização e reparo. Eu acredito que ele vai voar por mais 10-15 anos. Naturalmente, teremos que substituí-lo eventualmente e hoje várias opções estão sendo consideradas. ”

            No entanto, embora os jatos da série Flanker sejam fantásticos e versáteis, os aviões não são ideais para a função de apoio aéreo aproximado e provavelmente não devem ser usados ​​para substituir o Su-25. Uma fonte da indústria de defesa disse aparentemente à TASS que os russos estão trabalhando em um projeto experimental para uma aeronave de ataque baseada no bombardeiro Su-34, que pode começar a ser desenvolvido em 2018. O projeto, assim como muitas linhas de esforço da Força Aérea Russa , parece ser completamente redundante e removeria uma das principais vantagens do Fullback - a presença de um oficial de sistemas de armas dedicado.

            No entanto, um projeto de aeronave de ataque supersônico faria um pouco mais sentido do que uma substituição para o Su-25, embora os derivados Flanker mais recentes, como o Su-30SM e o Su-35S, já tenham uma capacidade de ataque embutida significativa. Mas uma substituição do Su-25 deve logicamente parecer mais com uma versão de próxima geração do Frogfoot ou do A-10 Warthog da Força Aérea dos EUA, ambos projetados para voar em baixas altitudes e absorver punições graves de incêndios terrestres. Certamente, um derivado de Flanker não é adequado para essa função.

            É possível que Bondarev, que não é mais um oficial militar russo em serviço, esteja simplesmente expressando sua opinião pessoal. Fontes russas indicaram que o poder dentro do país está exclusivamente nas mãos do Executivo e os comentários do Legislativo não devem ser levados a sério.

            Dave Majumdar é o editor de defesa do The National Interest. Você pode segui-lo no Twitter: @davemajumdar.


            Sukhoi SU-25 'Frogfoot' - História


            HyperScale é orgulhosamente apoiado pelo Squadron

            FirstRead

            Eu nunca fui capaz de descobrir o que faz um volume sobre um tipo soviético ou russo cair sob a marca da Aerofax em oposição à Red Star Series, um companheiro estável na Ian Allen Publishing. Neste caso, parece ter sido tomada a decisão de que o volume de Yefim Gordon sobre o Sukhoi Su-25 Frogfoot sairia com a marca anterior.

            Independentemente disso, o que é apresentado seria familiar para os leitores de qualquer uma das séries e, particularmente, dos trabalhos anteriores de Gordon.

            Datado de um conceito operacional debatido pela primeira vez em 1969, o Su-25 (ou T-8) Frogfoot pretendia ser o novo & quotShturmovik & quot para a aviação frontal soviética, aproveitando as lições das escaramuças das décadas de 1950 e 1960 da mesma maneira como os EUA fariam para produzir o A-10 Thunderbolt II. Muito foi feito quanto à semelhança entre o Su-25 e o concorrente perdedor da competição AX dos EUA, o Northrop YA-9, embora neste volume Gordon afirme que o trabalho de design do Su-25 começou quatro anos antes do YA-9 emergiu. Apesar disso, o Su-25 também atraiu a mística do Shturmovik, que surgiu pela primeira vez na Segunda Guerra Mundial, como uma aeronave de ataque ao solo e de apoio aéreo aproximado.

            Qualquer pessoa familiarizada com publicações dessa natureza saberá o que esperar deste volume. Os capítulos iniciais tratam, sem surpresa, do conceito de design e do desenvolvimento do T-8, que viria a surgir como o Su-25. Em seguida, obtém-se uma descrição de subtipo por subtipo dos protótipos e variantes de produção, incluindo ilustrações para destacar as variações.

            A descrição do projeto combina análise escrita com muitas fotos de perto, enquanto um capítulo sobre a nova geração de Shturmoviks trata das atualizações e melhorias para os modelos Frogfoot de um e dois lugares para incorporar as lições da guerra afegã e manter a aeronave viável no futuro campo de batalha da mesma forma que o Warthog está evoluindo na atualização do modelo C atual para a USAF.

            A seção usual de & quotin detail & quot fornece modeladores com uma riqueza de fotos detalhadas tanto interna quanto externamente, enquanto os capítulos finais examinam o Su-25 em ação tanto nacional quanto internacionalmente e os muitos operadores do tipo. Tal como acontece com outros volumes nesta série, o modelador também se beneficia de desenhos de linha e perfis de cores bem renderizados de vários subtipos de Frogfoot para completar o volume.

            Com muitos kits Su-25 Frogfoot no mercado em várias escalas (alguns bons, outros não tão bons), este volume atenderá bem a qualquer modelador com o desejo de adicionar o Frogfoot ao seu armário de exibição.


            Análise inicial do kit Monogram 1/48 Su-25 Frogfoot

            A União Soviética observou a USAF começar a desenvolver uma nova geração de aeronaves de apoio aéreo aproximado (CAS) sob o programa AX. Dois concorrentes surgiram - o Northrop A-9 e o Fairchild A-10. É claro que o A-10 com seu canhão Avenger GAU-8 de 30 mm para rebentar tanques venceria o programa AX e serviria com distinção em vários conflitos.

            Quando o Sukhoi OKB (escritório de design) desenvolveu seu próprio conceito para um caça CAS, ele ironicamente se parecia com o Northrop A-9. Alimentado por um par de motores R13-300 sem pós-combustão (o mesmo núcleo do MiG-21), o Su-25 estava armado com seu próprio cano duplo de 30 mm e dez postes sob as asas para armas e combustível externo. A aeronave foi codinome Frogfoot pela NATO.

            Projetado para combater as forças combinadas da OTAN, o Su-25 recebeu seu batismo de fogo sobre o Afeganistão. Mesmo nessas condições operacionais adversas, o Su-25 funcionou bem no papel de CAS, embora naquela época não estivesse adequadamente equipado com contra-medidas infravermelhas para conter o míssil Stinger SAM disparado de ombro. Como muitas outras aeronaves que foram vítimas do Stinger, as tripulações do Su-25 aplicaram modificações de campo e empregaram táticas defensivas aprendidas a duras penas para apoiar as tropas em terra.

            Este kit foi um marco para a Monogram. Lançado em 1990, este foi o primeiro kit a ser lançado pela Revell ou Monogram com linhas de painel rabiscadas. Moldado em estireno marrom, o kit é apresentado em três partes de árvores, mais uma única árvore de partes transparentes. O lançamento do Su-25 foi uma bênção mista, pois é muito bom por fora no que diz respeito à engenharia, mas tem uma variedade de bugs de um cockpit imaginário a detalhes externos que representam o protótipo inicial da fuselagem. Este kit foi desenvolvido sem o benefício das extensas referências que agora estão disponíveis (lembra dos dias de fotos granuladas em preto e branco?).

            A montagem começa naturalmente na cabina do piloto e é aqui que será necessária a maior parte do trabalho. A banheira da cabine é bastante genérica e se beneficiará do conjunto de detalhes Eduard e de um novo assento ejetável em resina. O assento do kit não é um mau começo para o K-36D que equipa a maioria dos caças soviéticos / russos modernos, mas está faltando os distintivos drogue chute canisters em ambos os lados do encosto de cabeça e aquele interessante labirinto de tiras que compõem o arnês de ombro. Uma figura piloto opcional também está incluída.

            Outra inovação interessante com este kit são os dutos de admissão e escape com as faces do compressor / turbina do motor nas extremidades (respectivamente). Infelizmente, este exemplo de kit tinha um tiro curto (não mofou completamente) nos dutos de admissão, mas felizmente tenho um sobressalente.

            Direto da caixa, o kit representa um protótipo de 'máquina limpa'. Você precisará verificar suas referências se estiver tratando de um veterano da guerra do Afeganistão por detalhes ausentes, bem como a colocação dos lançadores dorsais de palha / sinalizador.

            Como o A-10, o Su-25 pode carregar praticamente qualquer arma tática já produzida para aeronaves soviéticas. O kit inclui tanques de combustível externos para os postes internos, mísseis R-60 (Aphid) para os motores de popa e quatro cápsulas de foguete e dois mísseis guiados AS-7.

            As marcações são fornecidas para uma aeronave:

            Embora este kit tenha sido um marco na produção da Revell-Monogram no que diz respeito à transição para o detalhamento da superfície riscada, o kit foi padronizado a partir de fotografias difusas do que acabou por ser um dos primeiros protótipos do Su-25. Embora um modelador AMS possa atualizar o kit para a configuração operacional, existem outras opções de kit para um Frogfoot mais preciso.


            Sukhoi Su-25 Frogfoot

            Su-25 FROGFOOT Grach (Torre)
            Su-39 FROGFOOT
            O Su-25, que não está mais em produção em série, fez seu primeiro vôo em 1979. Esta aeronave de ataque ao solo de assento único é um avião muito durável - é bastante blindado - e fácil de manter - todo o equipamento de serviço pode ser armazenado em um contêiner e transportado pela própria aeronave. Ele está armado com uma arma de 30 mm de cano duplo na parte inferior da fuselagem com 250 tiros. Existem 8 postes sob as asas que podem transportar cerca de 4.000 kg de armas ar-solo, incluindo foguetes de 57 mm a 330 mm. Existem dois pequenos postes externos para AA-2D / ATOLL ou AA-8 / APHID AAMs.

            As asas são montadas no alto e afiladas para trás com bordas de fuga retas. Existem vagens montadas nas pontas quadradas. Existem dois turbojatos montados ao lado do corpo sob as asas. Existem entradas de ar semicirculares à frente das asas & # 65533 bordas de ataque. Existem escapes na parte traseira das asas e nas bordas de fuga # 65533. A fuselagem é longa e esguia e tem um nariz arredondado. O corpo afunila para a seção traseira que sobressai dos escapamentos. Existe um dossel escalonado. A cauda é puxada para trás e a barbatana é afilada com uma ponta quadrada. Os flats montados no meio da fuselagem, desigualmente cônicos com pontas rombas.

            O Su-39 (também conhecido como Su-25T ou Su-25TM) é uma variante do Frogfoot que incorpora as lições aprendidas pós-Afeganistão. É baseado no treinador de dois lugares Su-25UB, com o banco traseiro e a cabine substituídos por uma célula de combustível e aviônicos extras. O Su-39 carrega o radar multimodo Kopyo-25 em um pod sob a fuselagem. O armamento inclui mísseis de ataque ao solo, como o AT-16 Vikhr, mísseis anti-navio e AAMs, como o R-27, R-27ER, R-60, R-73 e R-77. Uma redução de quatro vezes na assinatura térmica foi alcançada por meio de entradas de resfriamento na superfície superior da aeronave e um novo corpo central que mascara as lâminas da turbina quente. Apenas algumas dezenas dessas aeronaves foram construídas. Relatos em meados da década de 1990 de que a designação do Su-39 foi atribuída a um treinador principal derivado das aeronaves de competição acrobáticas Su-26 e Su-29, projetada para substituir o Yak-52, estão aparentemente incorretos.
            VARIANTES

            Su-25 (Frogfoot A) - Aeronave de ataque ao solo de produção original com motores R-95
            Su-25K - versão de exportação do Su-25
            Su-25UB (Frogfoot B) (UB - Uchebno-Boevoi, Combat Trainer) - Treinador de combate de dois lugares
            Su-25UBK - versão de exportação do Su-25UB
            Su-25UBP - Treinador naval baseado em Su-25UB
            Su-25UT (Frogfoot B) (UT - Uchebno-Trenirovochnyi, Treinador) - Treinador principal desarmado (às vezes referido como Su-28)
            Su-25UTG (Frogfoot B) (UTG - Uchebno-Trenirovochnyi Gakovyi, Treinador Naval) - Treinador naval baseado em Su-25UT
            Su-25BM - Aeronave de ataque ao solo aprimorada com motores R-195, esta é a versão de produção atual e a mais numerosa em serviço russo
            Su-25T (Su-25TM Tankovyi Modifitsirovannyi, Antitank) - Proposta de versão aprimorada com mais blindagem, sensores aprimorados e possivelmente uma nova arma e motores [a designação de produção do Su-25T é Su-39]
            Su-25TK - Proposta de versão de exportação do Su-25T

            Especificações
            País de origem
            Rússia
            Builder SUKHOI
            Aeronave semelhante
            Intruso A-6
            Magister
            Alpha Jet
            Jaguar
            AMX
            A-10A Thunderbolt II
            Tripulação Um
            Função
            CAS
            ataque ao solo
            VARIANTE Su-25 Su-39
            Comprimento 47 pés, 6 pol. (14,6 m) 14,52 m
            Vão de 50 pés, 10 pol (15,6 m) 15,33 m
            Motores 2x Tumanski R-195 a 44,1 kN
            Peso 17.600 kg (carregado) 21.500 kg
            Velocidade máxima 0,8 Mach 950 km / h
            Teto máximo 7.000 metros 10.000 metros
            Teto de serviço 7000 metros
            Maximum Range Unknown 2500 km
            Cruise range 750nm 650 - 900 km
            Combat Range 1,250 km (with drop tanks)
            In-Flight Refueling No
            Internal Fuel 3500 kg
            Payload 4400 kg 6000 kg
            Sensors RWR, laser designator, LRMTS
            Drop Tanks 600 L drop tank 479kg for 51nm range
            Armament Cannon: 1 GSh-6-N-30 30mm rotary
            AS-7/9/11/12, AA-8 Aphid, FAB-250, UV-32-57, FAB-500, 500kg LGB, FAB-250
            User Countries
            Angola
            Azerbaijan
            Belarus
            Bulgaria
            CIS
            Czech Republic
            Iraque
            Georgia
            Hungary
            Iran
            North Korea
            Slovakia
            Ukraine


            Assista o vídeo: Su-25 Frogfoot - The Russian Flying Tank (Dezembro 2021).