Em formação

História do Anfião - História


Anfião

Na mitologia grega - um filho de Zeus e Antíope - juntou-se a seu irmão gêmeo, Zeto, na captura de Tebas. Eles então fortificaram a cidade com um método melodioso, que economiza trabalho - sem falar no novo método de colocar as pedras no lugar com uma lira.

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O navio a vapor de carga e passageiros com casco de aço duplo Koln foi construído durante 1898 e 1899 em Geestemunde, Alemanha, pelo JC Tecklenborg Aktiengesellschaft para a linha de navios a vapor Lloyd da Alemanha do Norte, e operado pela última empresa em 1914. Internado em águas americanas no início da Primeira Guerra Mundial, ela foi capturada em Boston após a entrada dos Estados Unidos nas hostilidades em 6 de abril de 1917. Renomeada como Amphion, ela operou como um. Transporte do exército americano até o fim da guerra, levando troo ps para a Europa.

Transferido para a Força de Transporte de Cruzadores da Marinha na primavera de 1919, Amphion recebeu o número de identificação (Id 0.) 1888 e foi comissionado em 12 de abril de 1919 em Hoboken, N.J., Tenente Comdr. David R. Fleming, USNR, no comando. Entre 21 de maio e 3 de setembro de 1919, Amphion viajou três vezes para a França - duas vezes para St. Nazaire e uma vez para Brest, trazendo para casa 6.410 soldados americanos. Desativado em Brooklyn, N.Y., em 27 de setembro de 1919, Amphion foi entregue ao United States Shipping Board (USSB) para destinação; e seu nome foi simultaneamente eliminado da lista naval. Em janeiro de 1924, ela foi vendida pela USSB para sucateamento.


Musica Amphion

Musica Amphion é um popular conjunto de câmara dedicado à execução de música dos séculos XVII e XVIII em instrumentos de época. Uma olhada em sua discografia e repertório de concertos revela uma forte lealdade a & # 8230
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Biografia do artista por Robert Cummings

Musica Amphion é um popular conjunto de câmara dedicado à execução de música dos séculos XVII e XVIII em instrumentos de época. Um olhar sobre sua discografia e repertório de concertos revela uma forte lealdade ao objetivo declarado: os nomes J.S. Bach, Handel, Telemann, Sweelinck, Corelli, Purcell e Mozart figuram de forma proeminente no repertório, mas menos conhecido, e muitas vezes raramente encontrado compositores barrocos e clássicos antigos também recebem atenção, incluindo Peter Cornet, Herman Hollanders, Cornelis Padbrué, Cornelis Schuyt e Nicolas Vallet. O conjunto fez muitas gravações, a maioria disponível no selo Brilliant Classics.

Musica Amphion foi formada em 1993 pelo cravista e flautista Pieter-Jan Belder, que normalmente rege o conjunto a partir do teclado durante a apresentação. O nome do grupo deriva da mitologia grega: Amphion, filho de Zeus e Antíope, era um grande cantor e tocador de lira. Existem cerca de oito músicos principais no Musica Amphion, embora o número possa se expandir ou contrair dependendo do trabalho tocado. Rémy Baudet é o concertino do grupo e atua nessa função na Orquestra do Século XVIII, sob o comando do famoso maestro Frans Brüggen.

Como Baudet, os outros membros do Musica Amphion tocam em uma ou mais orquestras proeminentes, como a Amsterdam Baroque Orchestra, Academy of Ancient Music, Les Musiciens du Louvre e várias outras. Os jogadores individuais também aparecem regularmente em concertos em grupos de câmara e em papéis solo.

Após a sua formação, Musica Amphion deu concertos regulares, principalmente em Amsterdam, particularmente no Amsterdam Concertgebouw, mas também no Festival de Bach. Além disso, apareceu em toda a Holanda, notadamente no Festival Classique de Haia e no Festival de Música Antiga de Utrecht. As primeiras gravações de Musica Amphion começaram a aparecer nos primeiros anos do novo século. Entre os projetos mais ambiciosos estava um conjunto de 10 CDs das obras completas de Corelli, lançado pela Brilliant Classics em 2005. Outros projetos de gravação ambiciosos se seguiriam, incluindo um conjunto de sete discos da música de câmara completa de Henry Purcell, também pela Brilliant Classics, lançado em 2008.

Na temporada de 2009-2010, Musica Amphion serviu como conjunto residente no Arnhem Musis Sacrum (sala de concertos). Essa temporada também envolveu muita atividade de concertos para o grupo em toda a Holanda e na França, com uma apresentação em Paris em abril. Entre as gravações posteriores do Musica Amphion está o CD Brilliant Classics de 2009 com seleções do Tafelmusik da Telemann.


Cemitério de Amphion e Amphion

Amphion remonta ao estabelecimento do primeiro tribunal do condado de Atascosa, que se acredita ter sido construído perto deste local na sede do condado de Navatasco em 1857. Amphion, que se acredita ter o nome de uma figura da mitologia grega, estava localizado entre os 17.000 -acre rancho de Jose Antonio Navarro, um proeminente fazendeiro local e signatário da Declaração de Independência do Texas.

Amphion foi uma vez uma comunidade próspera com vários armazéns gerais, um hotel, correios, ferreiro, descaroçador de algodão, curtume, igrejas, lojas fraternais e uma escola. O cemitério de Amphion foi estabelecido por volta de 1870 neste local, em um terreno doado por Roy Jenkins e Frank Lozano. Embora o primeiro túmulo registrado seja o de Laura Underwood (d.1891), há uma lápide com o ano de 1800 inscrito em sua superfície que, segundo a tradição local, marca o túmulo de um menino morto por índios. Este cemitério contém os túmulos de pelo menos dois veteranos da Guerra Civil Americana.

Quando linhas ferroviárias foram construídas no condado de Atascosa em 1907 e 1927 ao longo das rotas que contornavam Amphion, a atividade comercial diminuiu e a comunidade acabou dissolvendo-se. Praticamente tudo o que resta da antiga cidade de Amphion é este cemitério. (1992)

Erigido em 1992 pela Comissão Histórica do Texas. (Marcador

Tópicos Este marco histórico está listado nestas listas de tópicos: Cemitérios e cemitérios e assentamentos de touros e colonos. Um ano histórico significativo para esta entrada é 1857.

Localização. 28 & deg 59,98 & # 8242 N, 98 & deg 37,91 & # 8242 W. Marker fica perto de Poteet, Texas, no condado de Atascosa. Marker está na County Road 304, meia milha a leste de Farm para Market Road 2146. De Poteet, pegue a FM 476 West cerca de 0,5 milhas, vá para o sul como FM 2146 cerca de 4 milhas, vire à esquerda na County Road em Amphion Community. O cemitério estará à esquerda. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: Poteet TX 78065, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de um raio de 8 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Local da Sede do Rancho Jose Antonio Navarro (aproximadamente 5,3 milhas de distância) Poteet (aproximadamente 6,7 milhas de distância) Cemitério de Anchorage (aproximadamente 6,6 milhas de distância) Rossville (aproximadamente 6,7 milhas de distância) Paróquia Católica de São Mateus (aproximadamente 11,4 milhas de distância) ) Cemitério de Rossville (aproximadamente 11 km de distância) Old Atascosa County Jail (aproximadamente 11 km de distância) Martin Abstract Company (aproximadamente 7,6 milhas de distância). Toque para obter uma lista e mapa de todos os marcadores em Poteet.


Conteúdo

O design do LeanderOs cruzadores de classe foram adaptados para o Programa Naval de 1932-1933 para separar suas máquinas de propulsão organizadas em unidades separadas. O objetivo era melhorar sua capacidade de sobrevivência, já que cada unidade de caldeiras e turbinas a vapor emparelhadas poderia operar de forma independente e um único golpe não poderia imobilizar o navio. [1] Conforme construído Anfião tinha um comprimento total de 562 pés e 4 polegadas (171,4 m), [2] um comprimento entre perpendiculares de 530 pés (161,5 m), uma viga de 56 pés e 8 polegadas (17,3 m) e um calado de 19 pés e 5 polegadas ( 5,9 m) em carga profunda. [3] O navio deslocou 7.040 toneladas longas (7.150 t) na carga padrão e 9.140 toneladas longas (9.290 t) na carga profunda. Isso deu a ela uma altura metacêntrica de 4,5 pés (1,4 m) em carga profunda. [4] Sua tripulação contava com 36 oficiais e 586 graduações. [3]

O modificado Leanders eram movidos por quatro turbinas de engrenagem Parsons, cada uma conduzindo um eixo, usando vapor fornecido por quatro caldeiras Admiralty de 3 tambores. As turbinas, avaliadas em 72.000 cavalos de força (54.000 kW), destinavam-se a dar aos navios uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 km / h 37,4 mph) [3]. O sistema de unidades significava necessariamente que cada unidade de maquinário tinha seu próprio funil. [5] Os navios carregavam óleo combustível suficiente para dar-lhes um alcance de 7.000 milhas náuticas (13.000 km 8.100 mi) a 16 nós (30 km / h 18 mph). [6]

Armamento e proteção Editar

A bateria principal do Modificado Leander a classe consistia em oito canhões BL de 6 polegadas (152 mm) Mk XXIII dispostos em dois pares de torres de canhão duplo com superfiação à frente e atrás da superestrutura. Seu armamento secundário consistia em quatro canhões Mk V QF de 4 polegadas (102 mm) em montagens simples abertas ao lado do funil de popa. Para defesa aérea de curto alcance, o navio foi equipado com três montagens quádruplas para metralhadoras Vickers de 0,5 pol. (12,7 mm) AA. Eles também estavam armados com oito tubos de torpedo de 533 mm (21 polegadas) em dois suportes quádruplos acima da água, um em cada lateral. [7]

A maioria das peças de proteção da armadura do navio consistia em armadura não cimentada. Os espaços de máquinas eram protegidos por um cinto de linha d'água de 3 polegadas (76 mm) e o convés acima deles consistia em 1.125 polegadas (29 mm) de aço de alta resistência. Os lados dos carregadores consistiam em placas de blindagem de 3,5 polegadas (89 mm) e seus tetos eram protegidos por placas de 2 polegadas (51 mm). [6] As torres de canhão tinham laterais e telhados de 25 mm de espessura. [8]

Anfião foi originalmente encomendado para o RN como parte do Programa Naval de 1931-1932, mas o pedido foi suspenso até o projeto do Modificado Leander a aula terminou. [9] O navio foi pousado em HM Dockyard, Portsmouth em 26 de junho de 1933 e lançado pela marquesa de Titchfield em 27 de julho de 1934. Anfião foi comissionado em 15 de junho de 1936 e concluído em 6 de julho. [7] O cruzador serviu como a nau capitânia do Comandante-em-Chefe da África e do 6º Esquadrão de Cruzadores (Vice-Almirante Sir Francis Tottenham) de 1936 a 1938. [10]

No início de 1939, o navio foi reformado e seus canhões Mk V de quatro polegadas foram substituídos por quatro suportes de canhão duplo para canhões de duplo propósito QF de quatro polegadas Mk XVI. A base para uma catapulta giratória de aeronave e seu guindaste associado também foram instalados. [11]

Serviço australiano Editar

Anfião foi vendida para a RAN e foi colocada em serviço em 29 de junho de 1939. Ela foi renomeada HMAS Perth em 10 de julho, pela princesa Marina, duquesa de Kent. Na entrada em serviço australiano, a companhia do navio era de 646 (35 oficiais e 611 classificações). [7] A maior parte da companhia do navio partiu da Austrália em maio de 1939 a bordo do SS Autolycus: os alistados tiveram que viver e dormir nos porões de gado do navio. [12] No início de agosto, durante a rota para a Austrália, Perth foi usada para representar sua nação na Feira Mundial de 1939 em Nova York. [7] Enquanto estava na cidade de Nova York, houve um pequeno "motim" a bordo. A causa foram as ordens de que os marinheiros em terra para licença em terra deveriam retornar ao navio às 18:00 e mudar de uniformes brancos para uniformes azuis, embora o tratamento geral dos marinheiros pelos oficiais fosse um problema desde que o cruzador foi assumido pela RAN. Mais de 60 marinheiros se reuniram no castelo de proa do navio, onde foram confrontados por oficiais com armas de lado (a primeira vez que os oficiais da RAN foram armados para lidar com um motim) e foram mandados para baixo do convés, mas eles se recusaram. O comandante do navio de guerra, capitão Harold Farncomb, aproximou-se dos marinheiros e informou-os que, se não seguissem as ordens de dispersão, ele trataria suas ações como um motim. O impasse pode ser visto do cais, e uma força fortemente armada do Departamento de Polícia de Nova York foi despachada, mas não interveio. Farncomb neutralizou com sucesso a situação ao fazer a oferta de que qualquer marinheiro que desejasse usar uniforme azul durante todo o dia em terra pudesse fazê-lo depois de pedir permissão - uma oferta aceita por quase todos os marinheiros que tiravam licença em terra. [13]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Ainda a caminho da Austrália, Perth estava navegando na costa da Venezuela quando a Segunda Guerra Mundial começou. [14] Como ela era inicialmente o único navio de guerra da Comunidade Britânica no Caribe e no Atlântico ocidental, o cruzador começou a procurar na região por navios alemães [14] e escolta de comboios. [15] Perth não deixou a área até março de 1940, navegando pelo Canal do Panamá para chegar às águas australianas pela primeira vez em 31 de março. [16] Na chegada, Perth foi reformado na Base Naval de Garden Island em Sydney até 29 de abril, durante o qual sua catapulta foi instalada. Ela carregava inicialmente uma Supermarine Seagull V, mais tarde uma Supermarine Walrus. O navio foi designado para escoltar e patrulhar as costas australianas em maio. Em 6 de junho, o capitão Sir Philip Bowyer-Smyth, Bt. assumiu o comando de Perth e o contra-almirante John Crace içou sua bandeira a bordo do cruzador como comandante do Esquadrão Australiano. [17] Essas funções continuaram até novembro de 1940, quando ela foi enviada ao Mediterrâneo para socorrer seu navio irmão Sydney. [7] [18] Escolta de um comboio de tropas da Austrália para o Mar Vermelho no caminho, Perth chegou a Alexandria, Egito, em 24 de dezembro, após um curto período de serviço de escolta no Mar Vermelho. [19] Ela foi designada para o 7º Esquadrão de Cruzeiros da Frota do Mediterrâneo. [20]

Durante a Operação Excess no início de janeiro de 1941, o navio escoltou um comboio de Malta para Alexandria, juntamente com outros elementos da Frota do Mediterrâneo. [21] Enquanto atracado em Grand Harbour, Malta, em 16 de janeiro, Perth foi danificada por um quase acidente de uma bomba que temporariamente interrompeu sua energia e causou algumas inundações. Durante o bombardeio, sua tripulação ajudou a apagar o fogo a bordo do navio de munições SS Essex e prestou assistência ao porta-aviões HMS danificado Ilustre. O cruzador partiu de Malta naquela noite e chegou a Alexandria no dia 18, onde entrou no estaleiro para reparos temporários. [22] Em 22 de janeiro, ela partiu para um encontro com Ilustre e escoltá-la até Alexandria e depois voltar para a Grécia, onde ela patrulhou o mar entre Creta e Pireu, Grécia. [23] Ao retornar a Alexandria para reparos mais permanentes, Perth encontrou uma forte tempestade de areia ao se aproximar do porto na noite de 6/7 de fevereiro, apenas para descobrir que o navio seria inspecionado pelo primeiro-ministro da Austrália, Robert Menzies, na manhã seguinte e, portanto, precisava ser limpo antes de chegada. [24]

O navio entrou na doca seca flutuante em 9 de fevereiro e permaneceu lá por 10 dias. Durante esse tempo, sua catapulta foi removida e substituída por um par de canhões Breda AA italianos de 20 milímetros (0,8 pol.) Capturados, uma de cada lado do suporte da catapulta. Além disso, um radar de busca não rotativo Tipo 286 foi instalado. [25] Na manhã do dia 27, ela era uma das escoltas de contratorpedeiros que transportavam reforços para a Operação Abstenção, o ataque à ilha de Kastellorizo, na costa turca nas ilhas italianas do Dodecaneso. Chegando lá naquela noite, os navios britânicos descobriram que os italianos haviam reforçado sua guarnição após o desembarque dos reforços, os comandantes do exército decidiram evacuar a ilha, pois estavam em menor número pela guarnição. [26]

Batalha da Grécia Editar

A partir de 7 de março, Perth apoiou o reforço aliado da Grécia transportando soldados de Alexandria para o Pireu, além de patrulhar as águas entre a Grécia e Creta. De 17 a 24 de março, ela escoltou outro comboio para Malta. [20] [27] [28] Perth desempenhou um papel menor na Batalha do Cabo Matapan em 26-29 de março quando seu esquadrão foi localizado pela frota italiana e perseguido enquanto eles recuavam em direção ao corpo principal da frota britânica. [29] Sem danos durante a batalha, ela retomou suas funções anteriores. Em algum momento de abril, o navio foi equipado com uma arma quadrupla de 2 libras (40 mm (1,6 pol.)) Mk VIII "pom-pom" AA montada na base da catapulta. [30] Ela escoltou um comboio para Malta durante 18–20 de abril e na viagem de volta, ela cobriu os navios de guerra da Frota do Mediterrâneo enquanto eles bombardeavam o porto de Trípoli, na Líbia italiana, na manhã de 21 de abril. [31] Em 25 de abril, o navio foi designado para ajudar na evacuação das tropas aliadas da Grécia. As tropas e os refugiados eram carregados à noite para minimizar a capacidade das forças do Eixo de interferir com eles e os navios tinham ordens estritas de partir a tempo de estar bem longe da costa ao amanhecer, mesmo que as tropas permanecessem em terra. Na noite de 28/29 de abril, Bowyer-Smyth comandava a força enviada para evacuar as tropas de Kalamata. Ele enviou um contratorpedeiro para fazer o reconhecimento da situação no porto enquanto seus outros navios permaneciam no mar. Quando o contratorpedeiro relatou combates no porto, decidiu que não valia a pena arriscar que seus navios voltassem a ver a silhueta dos incêndios e explosões no porto e ordenou o retorno a Creta. No momento em que o destróier foi capaz de relatar que o porto estava seguro, Bowyer-Smyth sentiu que era tarde demais para retornar. [32]

O cruzador foi uma das escoltas do Comboio de Tigres entre Malta e Alexandria no início de maio. Quando os alemães invadiram Creta em 20 de maio, Perth fazia parte da Força C que consistia em dois cruzadores e quatro contratorpedeiros, patrulhando nas proximidades do Estreito de Kasos, a nordeste de Creta. No dia seguinte foram repetidamente atacados por aeronaves alemãs e italianas que afundaram um dos contratorpedeiros. Agora atribuído à Força D, Perth e seus consortes interceptaram um comboio da invasão alemã de pequenos navios na manhã do dia 22, escoltados pelo torpedeiro italiano Sagitário. Perth afundou um retardatário de outro comboio antes que o comboio principal fosse localizado às 08h47. O barco torpedeiro estava tentando coletar retardatários e seu comandante ordenou que seu comboio se dispersasse enquanto ele colocava uma cortina de fumaça e, em seguida, enfrentava os navios aliados com pouco efeito. Seu desvio e a falta de visibilidade causada por sua cortina de fumaça, somados a repetidos ataques aéreos que bombardearam os navios com estilhaços, permitiram que o comboio escapasse com apenas a perda de dois navios. Após seu retorno a Alexandria, Perth passou alguns dias em conserto. [33]

Na noite de 28 de maio, o navio foi designado para a Força D, três cruzadores, três destróieres e um navio de tropas, que foi enviado para evacuar os soldados de Sphakia, um pequeno porto na costa sul de Creta, após sua derrota para paraquedistas alemães. Perth carregou duas pequenas embarcações de desembarque para transportar as tropas a bordo. Os navios aliados não foram atacados no dia seguinte, pois embarcaram os soldados e partiram antes do amanhecer do dia 30. Começando às 09:30, a Força D foi repetidamente atacada por aeronaves alemãs, com Perth sofrendo vários quase-acidentes antes de ser atingido por uma bomba que explodiu na sala da caldeira dianteira pouco antes das 10:00, com 4 de seus marinheiros e 9 dos 1.188 soldados embarcados mortos. A explosão interrompeu temporariamente sua energia e o cruzador parou antes que pudesse ser restaurado meia hora depois. Ele também dobrou o eixo da hélice interno de estibordo e danificou gravemente a galera, o computador de controle de fogo de alto ângulo, a Mesa de Controle de Fogo do Almirantado para os canhões de seis polegadas e causou muitos vazamentos no revestimento do casco. [34] [35] [36] [37] [38]

O cruzador conseguiu chegar a Alexandria no dia seguinte e ficou em reparos até 22 de junho. Perth partiu para Haifa, na Palestina britânica, três dias depois para participar da invasão de Vichy à Síria e ao Líbano. No dia 27, ela ajudou a construir um campo minado ao largo de Damour e, em seguida, forneceu suporte de tiros para as forças aliadas e bombardeou as instalações de Vichy até o final da campanha, antes de retornar a Alexandria em 15 de julho. Enquanto ela esperava ser substituída por sua irmã Hobart, o "pom-pom" quádruplo e as duas armas Breda foram removidos e sua catapulta foi reinstalada. [39] [40] [41]

Retornar ao Oceano Pacífico Editar

Perth voltou à Austrália para reparos permanentes, chegando a Sydney em 12 de agosto. A liberação de sua tripulação para licença em terra foi atrasada por um discurso de Menzies naquele mesmo dia que não foi bem recebido. Além dos reparos necessários, o radar Tipo 286 foi removido e duas montagens de metralhadora quádrupla de 0,5 polegada foram reinstaladas em seu tombadilho. Ela provavelmente também recebeu quatro canhões Oerlikon AA de 20 milímetros em suportes simples instalados nos telhados das torres de super-fiação e na superestrutura perto da ponte. [42] [39] [43] Bowyer-Smith foi dispensado de seu comando e enviado de volta à Grã-Bretanha em 1 de setembro e o capitão Hector Waller assumiu o comando em 24 de outubro. A conclusão da reforma na Ilha Cockatoo foi adiada por um mês depois que um incêndio derreteu os cabos elétricos que conduziam à torre de controle do diretor no telhado da ponte em 24 de novembro, o navio conduziu seus testes de mar com potência total. [44] [45] Após a conclusão da reforma, Perth e o cruzador pesado Canberra saiu no vapor em 12 de dezembro de Sydney a Brisbane. Três dias depois, eles se encontraram com o cruzador leve HMNZS Aquiles, e formado como a escolta pesada para o Comboio de Pensacola. [46] Perth continuou as tarefas de escolta de comboio nas águas locais até o final de janeiro de 1942. [7] [47]

Perth foi programado para permanecer nas águas domésticas do leste dentro da Área ANZAC enquanto o Canberra passou por reforma. O Gabinete de Guerra concordou em atender a um pedido dos Estados Unidos para implantação de Perth para a Área Americano-Britânica-Holandesa-Australiana (ABDA) imediatamente e, ao fazê-lo, escolte um comboio que segue para a ABDA. Em 31 de janeiro Perth partiu de Sydney, chegando a Fremantle, Austrália, em 10 de fevereiro e substituiu o antigo cruzador ligeiro HMAS Adelaide em 15 de fevereiro, como escolta para o comboio de quatro petroleiros vazios e dois navios de carga em uma missão para reivindicar o máximo possível de petróleo das Índias Orientais Holandesas antes da invasão japonesa. Depois que Cingapura foi capturada (colocando em perigo o porto de destino de Palembang), quase Perth e o navio de carga SS 's Jacob foram ordenados a voltar para Fremantle. Embora juntou-se na rota pelos navios holandeses SS Swartenhondt e SS Karsik, a operação foi cancelada em 21 de fevereiro, quando os navios estavam a 600 milhas náuticas (1.100 km 690 milhas) do estreito de Sunda, separando Java de Sumatra. Perth escoltou os três outros navios de volta a 700 milhas náuticas (1.300 km 810 milhas) de Fremantle antes de virar para o norte para se juntar à Força de Ataque Ocidental da ABDA. Ela chegou a Tanjong Priok, Java, em 24 de fevereiro e não foi danificada por um ataque aéreo japonês no final do dia. [47] [48]

Batalha do Mar de Java Editar

Depois que uma aeronave de reconhecimento holandesa avistou a Frota Japonesa de Invasão Oriental no dia 25, indo para seu local de pouso a oeste de Surabaya, Java, Perth, junto com o cruzador pesado britânico Exeter e destruidores Júpiter, Electra e Encontro, então seguiram para Surabaya, onde se juntaram à Força de Ataque Oriental da ABDA sob o comando do contra-almirante Karel Doorman. A força agora consistia em cruzadores pesados Exeter e USS Houston, três cruzadores leves (carro-chefe do Porteiro HNLMS De Ruyter, HNLMS Java e Perth), cinco destróieres modernos (três britânicos e dois holandeses) e quatro destróieres americanos idosos. Na noite do dia 26, eles sortearam uma busca malsucedida pelos navios japoneses. [49]

Os japoneses receberam relatos de que os navios aliados estavam perto de sua rota planejada às 11:00 do dia 27. Seus cruzadores lançaram hidroaviões para confirmar esses relatos e avistaram os navios de Porteiro rumo ao leste às 12h35. Cinco minutos depois, Doorman virou para o sul para reabastecer em Surabaya. Os japoneses observaram esta curva e decidiram continuar com o pouso às 13h40. Pouco depois de os navios aliados terem passado pelo campo minado que protegia a entrada do porto, Doorman recebeu um relatório às 14h27 de que os navios japoneses estavam 50 milhas náuticas (93 km 58 milhas) a noroeste de Surabaya. Ele inverteu o curso quase imediatamente com a intenção de atacar o comboio. Os hidroaviões japoneses observaram seus movimentos, apesar dos ataques dos caças aliados às 14h18 e 14h30, e seu relatório pegou a força de invasão amplamente separada enquanto se preparava para realizar o pouso naquela noite. [50]

Electra avistou o cruzador ligeiro japonês Jintsū às 16:12, que virou para sudoeste e abriu fogo a uma faixa de 16.000 jardas (15.000 m) logo depois. O cruzador pesado Nachi, logo atrás, abriu fogo a 28.000 jardas (26.000 m) às 16:17. Os cruzadores pesados ​​aliados voltaram Nachi o fogo de três minutos depois. Às 16:21, o porteiro virou ligeiramente para o sul para evitar que os japoneses cruzassem seu 'T' e o contra-almirante Takeo Takagi, comandante da força de escolta da invasão, virou-se ligeiramente para abrir o alcance, pois os tiros de ambos os lados foram precisos. embora nenhum acerto tenha sido feito. Porteiro virou oeste sudoeste às 16:27 para melhor evitar que seu 'T' fosse cruzado, uma manobra que manteve o alcance muito longe para que os cruzadores ligeiros aliados contribuíssem com seus tiros. Ambos os esquadrões de destróieres japoneses estavam manobrando durante este tempo para fazer ataques de torpedo usando seus poderosos torpedos Tipo 93 "Lança Longa". [51]

Ambas as naves capitulares do esquadrão abriram fogo começando às 16:30 com os destróieres do 4º Esquadrão de Destroyers do Contra-almirante Shoji Nishimura seguindo entre 16:40 e 16:45 em intervalos de 13.000 a 15.000 yd (12.000 a 14.000 m) com um total de 31 torpedos apontados nos navios aliados, todos errados. Nachi irmã de Haguro contribuiu com oito torpedos às 16:52 de longo alcance, que também errou. O duelo de tiros continuou enquanto os torpedos eram lançados e Perth relataram "salvas firmes pousando ao redor [do navio], primeiro com 25 jardas (23 m) curtas, depois 25 jardas além". [52] Cerca de dez minutos depois, Takagi percebeu que os navios aliados estavam se aproximando da rota do comboio de invasão e ele ordenou um ataque total para impedi-los de alcançar o comboio. Mais ou menos na mesma época, Porteiro virou ligeiramente para o norte, fechando a faixa. Às 17:08, um dos Nachi projéteis de 203 milímetros atingidos Exeter, detonando dentro de uma das salas da caldeira. O projétil incendiou o navio e derrubou seis de suas oito caldeiras. O cruzador britânico saiu de formação e rapidamente começou a perder velocidade. Os seguintes cruzadores presumiram que esta curva foi deliberada e seguiram Exeter uma vez que Waller percebeu que ela tinha sido aleijada, ele ordenou Perth para circundá-la, colocando uma cortina de fumaça para escondê-la. [53]

O porteiro precisou de algum tempo para reorganizar suas forças e ordenou Exeter para voltar para Surabaya, escoltado pelos destróieres britânicos e o destruidor holandês sobrevivente. Os navios restantes lançaram uma grande quantidade de fumaça e circularam enquanto os japoneses tentavam afundar o navio danificado com torpedos. Os cruzadores leves foram os primeiros a disparar às 17:50 e foram seguidos pelos cruzadores pesados ​​e os contratorpedeiros um total de 98 torpedos que erraram. Dois dos contratorpedeiros britânicos avançaram através da fumaça na tentativa de interromper os ataques, Electra sendo afundado na manobra, e os cruzadores aliados tomaram um curso paralelo ao Exeter 's. Às 18:10, os destróieres americanos também saíram da fumaça e dispararam 24 de seus torpedos contra Nachi e Haguro, todos perdidos. A essa altura, Takagi podia ver o farol em Surabaya e decidiu quebrar o contato na escuridão crescente para que nenhum de seus navios entrasse em um campo minado defendendo o porto. [54] Às 18:12 Perth reivindicou um hit em Haguro, [55] mas a pesquisa do pós-guerra mostrou que o cruzador não foi danificado durante a batalha. [56]

Porteiro estava determinado a continuar a batalha e reverter o curso às 18:31 e seus navios foram vistos em seu novo curso às 18:46. Os navios japoneses foram amplamente dispersos após seus ataques e Takagi levou algum tempo para organizá-los. Nesse ínterim, Nishimura ordenou que o comboio de invasão virasse para oeste às 19h04. Após um breve envolvimento com Jintsū, O porteiro decidiu se soltar e então dar a volta ao sul e tentar ficar atrás das escoltas japonesas às 21:00. Os destróieres americanos, com pouco combustível e sem torpedos, decidiram, de forma independente, retornar a Surabaya na mesma época. Como o Porteiro estava virando seus navios para o norte às 21:25, Júpiter atingiu uma mina holandesa e perdeu toda a força antes de afundar. Durante este tempo, Takagi estava ciente dos movimentos do Porteiro como um dos Jintsū Os hidroaviões de estava lançando sinalizadores para rastrear os navios aliados. Às 21:20 Naka O hidroavião da companhia o aliviou, mas ele perdeu contato com Takagi às 22:00, o que deixou os dois lados procurando às cegas. [57]

Às 23h02 Nachi Os vigias de avistaram os cruzadores aliados e as irmãs manobraram para desferir um ataque de torpedo. Os navios do porteiro avistaram os cruzadores japoneses quase ao mesmo tempo e abriram fogo às 23h10. Os navios japoneses dispararam uma dúzia de torpedos às 21:22 e De Ruyter e Java cada um foi atingido por um e afundou. Perth e Houston foram os únicos grandes navios aliados a sobreviver à batalha, e eles se retiraram para Tanjong Priok na manhã de 28 de fevereiro. Os dois navios tentaram reabastecer, mas a escassez de combustível significava que Perth só conseguiu carregar metade de sua capacidade normal de combustível, e a falta de munição a deixou com apenas 160 cartuchos de seis polegadas restantes após o dia anterior. Os cruzadores e o contratorpedeiro holandês Evertsen receberam ordens de navegar para Tjilatjap pelo estreito de Sunda naquela noite. [58] [59]

Batalha do estreito de Sunda Editar

Perth e Houston navegou às 19:00 (Evertsen estava atrasado), com pouco combustível e munição, com Perth liderando como Waller estava no comando geral como o oficial sênior presente. Os Aliados acreditavam que o estreito de Sunda estava livre de navios inimigos, mas a Força de Invasão Ocidental Japonesa havia se reunido em Bantam Bay, na ponta noroeste de Java, sem seu conhecimento. Os cruzadores estavam indo para o oeste quando foram avistados às 22:39 pelo destruidor Fubuki em patrulha a leste da baía a um alcance de 11.000 jardas (10.000 m). Depois de se reportar ao contra-almirante Kenzaburo Hara, comandante da força de escolta, o contratorpedeiro rastreou os navios aliados. A nau capitânia de Hara, o cruzador leve Natori, os viu às 22:48 a um alcance de 18.500 jardas (16.900 m). Hara concluiu que as silhuetas eram cruzadores inimigos às 22:59 e pretendiam usar Natori como isca para atrair Perth e Houston longe dos transportes. [60]

Às 23h06, vigias em Perth avistou um navio não identificado e o desafiou, esperando ver uma das corvetas australianas supostamente estacionadas. Quando uma resposta ininteligível foi recebida em retorno e o navio se virou e fez fumaça, Waller reconheceu a silhueta de um destróier japonês (Harukaze), virou para o norte para seguir e abriu fogo às 23:15. Fubuki estava 3.000 jardas (2.700 m) atrás Houston quando os navios aliados viraram para o norte e ela disparou nove torpedos Tipo 90 de 61 centímetros mais velhos enquanto fazia a perseguição, bem como 16 tiros de seus canhões de 12,7 centímetros (5 polegadas), todos errados. Percebendo que Waller estava reagindo aos movimentos do contratorpedeiro nas proximidades, Hara cancelou seu plano quando Waller abriu fogo e convocou todos os seus navios para o ataque. Harukaze irmã de Hatakaze foi a primeira a fechar, disparando suas armas de 12 centímetros (4,7 pol.) contra Perth antes de virar para nordeste às 23:38. O cruzador foi atingido duas vezes por projéteis leves, uma às 23h26 e novamente seis minutos depois, mas foi apenas ligeiramente danificado. [61]

Pouco antes das 23h40, os destruidores Hatsuyuki e Shirayuki fechou a 4.000 jardas (3.700 m) antes de esvaziar todos os nove tubos de torpedo e se afastar sob a cobertura de fumaça. Perth atingiu a ponte do último com um projétil de 15 centímetros, matando 1 homem e ferindo mais 11. Nenhum desses torpedos atingiu seus alvos e os navios de Waller continuaram a girar para o sul e oeste. Harukaze, Hatakaze e a irmã deles Asakaze fechado para o ataque, embora o antigo navio tenha sido atingido pelo menos três vezes por projéteis aliados que mataram três homens e feriram 15. Ela foi forçada a cair da formação e Hatakaze não podia disparar por causa dos frequentes quase acidentes em torno dos cruzadores. Asakaze foi capaz de disparar seus seis torpedos, mas eles também erraram. Às 23:44 Natori acionado Perth com 29 projéteis de seus canhões de 14 centímetros (5,5 pol.) e disparou quatro torpedos sem nenhum efeito conhecido antes de se afastar dois minutos depois. Por esta altura, os destróieres já não estavam na linha de fogo dos cruzadores pesados Mikuma e a irmã dela Mogami que visou Perth com seis torpedos cada um a um alcance de 12.000 jardas (11.000 m) às 23:49, nenhum dos quais atingiu o alvo. Por volta dessa época Perth e Houston began shooting at the Japanese heavy cruisers, but consistently shot ahead of them, possibly because both ships were streaming paravanes which increased the size their bow waves and made the Allied ships overestimate their speed. Perth received an inconsequential hit around 23:50. [62] [63]

After reversing course and slightly closing the range, Mogami e Mikuma opened fire at Houston with their main guns at a range of 12,200 yd (11,200 m) at 23:52 using their searchlights. Three minutes later the Allied ship hit Mikuma, killing six and wounding eleven men. Com Perth down to firing practice rounds, Harukaze e Hatakaze closed in to 4,200 yd (3,800 m) before firing eleven torpedoes between them during 23:56–23:58. Two minutes later the destroyers Shirakumo e Murakumo fired nine apiece at 5,000 yd (4,600 m) and Natori contributed four more at 9,000 yd (8,200 m). About this time, a near-miss damaged the propeller of the Japanese destroyer Shikinami, which was escorting the heavy cruisers. [64] [63]

At 00:05 five of Mogami ' s torpedoes that had missed Perth struck and sank four transports and blew a minesweeper in half. About this time, Waller ordered his ship to try to force a way through to the Sunda Strait. Just as Perth settled on her new heading, she was hit by a torpedo in the forward engine room, probably from Harukaze. A second torpedo hit two minutes later that punched a hole in the hull near the bridge and two others followed shortly after, probably from Shirakumo e Mirakumo. [65] Waller gave the order to abandon ship after the second torpedo impact. [66] After some further close-range fire from the destroyers, Perth capsized to port and sank at 00:25 on 1 March 1942, with 353 killed: 342 RAN (including Waller), 5 Royal Navy, 3 Royal Australian Air Force, and 3 civilian canteen workers. [58] Houston was torpedoed and sank about 20 minutes later. Of the 328 survivors, 4 died after reaching shore, while the rest became prisoners of war. 106 died during their internment: 105 naval and 1 RAAF, including 38 killed by Allied attacks on Japanese "hell ships". The surviving 218 were repatriated after the war. [67]

Unauthorised salvage Edit

The wreck was discovered by David Burchell in 1967 at the time, the ship was reasonably intact, lying on its side at a depth of about 35 m (115 ft). [68] In late 2013, divers found that the wreck of Perth was being stripped by Indonesian marine salvagers. Reports in September indicated that crane-equipped barges had stripped off most of the wreck's superstructure, forward turrets, and forward decking, and that explosives had been used to break the ship up for easier recovery. These actions compromised the structural integrity of the wreck site, and have potentially exposed live munitions and oil tanks. Perth ' s wreck is not protected as a war grave, either through the UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (Australia and Indonesia are not signatories to the treaty) or through legislation in either nation. The stripping of Perth ' s wreck was not publicly reported until December 2013 the Australian Broadcasting Corporation speculated that the government departments made aware of the issue tried to keep it under wraps to avoid further deterioration of relations between Australia and Indonesia, particularly following the Australia–Indonesia spying scandal. [69]

In October 2015, United States Navy and Indonesian Navy divers embarked aboard USNS Salvaguarda undertook a nine-day survey of Perth e Houston. [70] Divers documented the condition of the two shipwrecks, and identified signs of unauthorised salvage. [70] [71] The operation was a prelude to a conference in Jakarta on preserving and preventing the unauthorised salvage of wartime shipwrecks in the Java Sea. [71]

The wreck was surveyed by a team from the Australian National Maritime Museum, the Indonesian Ministry of Marine Affairs and Fisheries and the Indonesian National Research Centre for Archaeology (ARKENAS) in May 2017. As of that date, the ship's six-inch gun turrets, starboard-side armour belt and its associated hull plating and the propellers had all been removed, as had almost all of the propulsion machinery, mostly likely because it is low-background steel. "ARKENAS has proposed that the site be declared a Situs Cagar Budaya (Cultural Heritage Site) under Indonesian cultural heritage legislation, while the Ministry of Marine Affairs and Fisheries also intends to list the site as a Marine Conservation Zone." [68]

The cruiser's wartime service was later recognised with the battle honours "Atlantic 1939", "Malta Convoys 1941", "Matapan 1941", "Greece 1941", "Crete 1941", "Mediterranean 1941", "Pacific 1941–42", and "Sunda Strait 1942". [72] [73] The RAN named a submarine, HMAS Waller, after Captain Waller. [74]

The HMAS Perth Memorial Regatta is held annually by the Nedlands Yacht Club, Perth, in honour of Waller, the crew, and the ship. [75] The original ships' bells of the cruiser Perth and the Cold War-era destroyer of the same name are displayed at the Perth Town Hall. [76] There is a memorial plaque in St John's Anglican Church, King's Square, Fremantle, and a memorial service is held annually in the church in late February. [77]


Carreira [editar | editar fonte]

Amphion was laid down on 20 September 1944 at Tampa, Florida, by the Tampa Shipbuilding Company and launched on 15 May 1945 sponsored by Mrs. Howard D. Orem, the wife of Captain Howard D. Orem, the aide and flag secretary to Admiral Ernest J. King and commissioned at her builder's yard on 30 January 1946, Captain Noble W. Abrahams in command.

Designed and built to carry out a primary mission of making emergency and routine repairs to ships of the fleet during periods of technical availability, Amphion was equipped with a wide variety of repair shops: shipfitter, carpentry, pipe and copper, sheet metal, welding, canvas, watch, optical, foundry—in short, facilities that employed skilled artificers capable of repairing hardware from precision watches to heavy machinery and hulls. "These shops are limited in what they can do," boasts an early history of Amphion, "only by the size of their equipment." Her modern engineering plant could generate enough electricity for not only herself but ships moored alongside undergoing repairs. Her distilling plant could produce water for herself and for other vessels.

Following shakedown in the Chesapeake Bay area and availability at her builder's yard, Amphion joined the Atlantic Fleet's service force and was homeported at Norfolk, Virginia Operating at and out of Norfolk and Newport, Rhode Island, for the first decade of her service, she provided her repair services principally on the east coast of the United States. She also deployed to Bermuda on occasion, as well as to bases in Newfoundland and the Caribbean, carrying out port visits to such places as Ciudad Trujillo, the Dominican Republic San Juan, Puerto Rico and St. Thomas, Virgin Islands.

During the summers of 1957 and 1958 Amphion deployed to the Mediterranean, servicing ships of the 6th Fleet and visiting ports in France, Greece, Crete, Sicily, and the Balearic Islands. Through the 1960s she operated along the Atlantic coast of the United States. In 1965, she supported naval contingency operations off the Dominican Republic and, in 1968, she visited ports in Scotland and England.


Carrie Gertrude Gilbert (1871-1947)

Carrie Gertrude Gilbert was the eldest daughter of an early San Diego lumber executive and lived most of her life in the family home on Fir Street, now moved to Old Town’s Heritage Park and known as the “Sherman-Gilbert House.”

A voice and piano student, she was a charter member of the Amphion Club in 1893, when it was limited to 25 members who met in homes to study composer’s lives.

In 1899, the Amphions began importing concert artists. By 1901, the club was presenting concerts for a much larger membership in the downtown Isis Theatre. Gilbert, back from three years of study in Europe, first became president of the Amphion Club in 1908, rotated out of the presidency in 1909-11, then returned as a fixture until the 1940s.

Such artists as Percy Grainger, Harold Bauer, Yehudi Menuhin, Mme. Modjeska, Ernestine Schumann-Heink, and Maestros Paderewski and Kreisler were honored guests in Gilbert’s home. Anna Pavlova danced in the music room, Artur Rubinstein practiced the piano there, and Marian Anderson spent the night when she was denied lodging at the El Cortez Hotel during World War II.

Gertrude Gilbert served as music chairwoman of the 1915-16 Panama California Exposition. In 1917, after the Exposition closed, the Navy took over Balboa Park. Gilbert worked with the Y.M.C.A. to furnish music for the Sunday morning services held in the Spreckels Organ Pavilion.

When Balboa Park was vacated by the military after WWI, the condition of many of the Exposition buildings was such that the city made plans to demolish them. These “temporary” buildings were built without foundations and made of materials meant to last only two years. George Marston spearheaded successful public appeals for funds to restore the buildings. City inspectors again condemned several buildings as unsafe in 1933. Restoration was too costly and it was decided again to tear them down. But the inspectors had not reckoned with the citizens, and especially one determined civic activist and gifted woman.

Gertrude Gilbert and others convinced business leaders to take a second look. At a public meeting, Miss Gilbert likened the plan to raze the buildings to letting a loved one die because it wasn’t convenient to raise money to pay the surgeon. She called on David Millan of the Chamber of Commerce to help her save the buildings. Mostly to humor Miss Gilbert, the city reluctantly called on architect Richard Requa to make another investigation. Requa called in Walter Trepte, an experienced contractor, and the result was that for one-fourth of the city estimate, the buildings could be made safe and attractive in appearance. The committee was still reluctant to accept this report, but George Marston spoke in his gentle, forceful manner and won an affirmative vote.

After a month of benefits and feverish fund-raising, buildings had been saved from wrecker once again. Citizens raised $77,000, supplemented by $300,000 from the Reconstruction Finance Corporation, a U.S. government agency, created in 1932 to facilitate economic activity by lending money in the depression. A restoration committee was appointed with W.L. Van Schaick as Chairman, serving with Gertrude Gilbert, Fred L. Annable, John Morley and city officials.

Within a year, it was decided that San Diego would host a second exposition in Balboa Park, the California Pacific Exposition of 1935-36. More money was raised for alterations on older buildings along El Prado, most notably the House of Hospitality, redesigned by Requa.

After the second exposition, the buildings along the Prado again began their decline. Forty years later, Bea Evenson would take up Gilbert’s preservation banner through the Committee of One Hundred and save the remaining “temporary” Exposition buildings through permanent reconstruction.


MS 134 Amphion Club Collection

Amphion Club Collection, MS 134, San Diego History Center Document Collection, San Diego, CA.

Biographical / Historical Notes

Founded in 1892, the Amphion Club was a powerful force in the development of the San Diego music scene. According to the club constitution, the organization’s primary goal was to increase the musical knowledge of its members and to elevate the musical tastes of the community. The membership paid dues, and club income was used to sponsor events. Initially, meetings and performances by local musicians were held in the homes of club members, but membership quickly grew, and soon the club began hosting concerts at local venues and attracting artists from around the world. The Amphion Club succeeded in bringing internationally renowned classical performers to San Diego by offering them a full audience and handsome compensation. Among these artists were pianists Sergei Rachmaninoff and Ignace Paderewski, contralto Marian Anderson, dancer Anna Pavlova, the Los Angeles Philharmonic Orchestra, Carrie Jacobs Bond, and Italian soprano Amelita Galli-Curci. The main venues associated with the Amphion Club were the Isis Theater, Spreckels Theater, Russ Auditorium, Savoy Theatre and the Orpheum Theatre. For many years, performances were available only to members and their guests, but in 1930, the club began selling tickets to the general public. The organization finally dissolved in 1948, due to increasing competition in San Diego’s concert scene.

Gertrude Gilbert (d. 1947) was the long-standing club president (1907-1908 1911-1946) and a key figure in the musical and cultural movements of the city. Another key figure was Mrs. Jessie “Brownie” Buker (b. 1874, d. 1972), who is the probable compiler of much of this collection. Mrs. Buker was secretary-treasurer of the club from 1918-1948. Born in Illinois, she came to San Diego in 1912 and was married to Benjamin A. Buker. Jessie Buker was instrumental in the success of the Amphion Club and in the growth of the arts and culture in San Diego. Aside from her work with the Amphion Club, Mrs. Buker was a concert manager for Los Angeles impresario L.A. Behymer, worked with the Los Angeles Philharmonic, and was a member of the Altrusa Club and the San Diego Retirement Association.

Scope and Content

The collection consists of items pertaining to the Amphion Club. Administrative documents in the collection include information on Club history, taxes, and membership, including a certificate awarded to Jessie T. Buker for 25 years of service. A number of yearbooks chronicle Club activities and performances. There are also a number of newspaper clippings reporting on Club activities and Club-hosted musical performances. The collection also encompasses the musical performances hosted by the Club. This includes brochures and programs for series and individual performances, as well as records of artists and venues.


AMPHION, TEXAS

The listing for Amphion in the Handbook of Texas states that "Some have claimed that Amphion was the first county seat [of Atascosa County]. A replica of the county's 1856 courthouse now occupies a place across the street from the current Atascosa County courthouse in Jourdanton.

Amphion and Amphion Cemetery

Amphion traces its beginning to the establishment of Atascosa County's first courthouse which is believed to have been constructed near this site at the county seat of Navatasco in 1857. Amphion, thought to have been named after a figure in Greek mythology, was located within the 17,000-acre ranch of Jose Antonio Navarro, a prominent local rancher and signer of the Texas Declaration of Independence.

Amphion was at one time a thriving community with several general stores, a hotel, post office, blacksmith shop, cotton gin, tannery, churches, fraternal lodges and a school. Amphion Cemetery was established about 1870 at this site on land donated by Roy Jenkins and Frank Lozano. Although the earliest recorded gravesite is that of Laura Underwood (d.1891) there is a gravestone with the year 1800 inscribed on its surface that local tradition claims marks the grave of a young boy killed by indians. This cemetery contains the graves of at least two veterans of the American Civil War.


Amphion (AR-13) Class: Photographs

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Fitting out at Tampa, Florida, on 4 January 1946.
She was commissioned at the end of the month.

Foto No. Desconhecida
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

On builder's trials near Tampa, Florida, on 15 January 1946. The ship was not yet in commission.

Photo No. 80-G-361643
Source: U.S. National Archives, RG-80-G

On trials near Tampa, Florida, on 14 July 1946.
She had been commissioned in April.

Photo No. 19-N-120497
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Underway between around 1958 and 1965.
She has lost her 40mm twin mounts but still has both 5"/38 guns. Note the extra enclosed level added above the bridge in both ships.

Foto No. Desconhecida
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Underway off Hampton Roads, Virginia, on 7 November 1969.
The ship has lost its forward 5"/38 gun, and a small deckhouse near the bow has been greatly enlarged.

Photo No. K-79354
Fonte: US Naval History and Heritage Command

On the building ways at Tampa, Florida, on 17 August 1945, showing her state of advancement when her construction was cancelled on 12 August.
Her sister Mars (AR-16) is in a less advanced state on the right. Prefabricated material, some of which is visible on the left, was also laid out in platen areas near the building ways for both ships.


Rule of Thebes

Amphion became a great singer and musician after Hermes taught him to play and gave him a golden lyre. Zethus became a hunter and herdsman, with a great interest in cattle breeding. They built the walls around the Cadmea, the citadel of Thebes. While Zethus struggled to carry his stones, Amphion played his lyre and his stones followed after him and gently glided into place. & # 912 e # 93

Amphion married Niobe, the daughter of Tantalus, the Lydian king. Because of this, he learned to play his lyre in the Lydian mode and added three strings to it. Α] Zethus married Thebe, after whom the city of Thebes was named.


History of Covina

The small city of Covina, California truly has it all. This Los Angeles suburb offers the charming downtown, traditional values and safe, attractive neighborhoods you’d expect in a cozy small town, but is cradled within a system of freeways and rails that make it an ideal site for business. Los Angeles is just half an hour to the west, and the ocean, desert and San Gabriel Mountains are minutes away. In Covina, you really can get anywhere from here!

It’s a beautiful city, with palm-lined streets, well-maintained homes and neighborhoods, with spectacular mountain views. But Covina is more than just a pretty face. It has an exceptionally strong heritage as a business community, and generates the second-highest per-capita retail sales in the entire San Gabriel Valley.

Covina began life as a coffee plantation carved from the Rancho La Puente that was purchased by John Rowland from the Mexican government and later shared with his partner William Workman. After Rowland’s death, his widow, Charlotte, sold 5,500 acres to Julian and Antonio Badillo from Costa Rica who attempted unsuccessfully to raise coffee plants. Two thousand acres of the Badillo land were sold to Joseph Swift Phillips who subdivided the tract and laid out the Covina town site.

Phillips opened his tract in January 1885, preceding the Southern California land boom by several years. On July 4, 1885, a large crowd attended a picnic and free barbeque he gave on the banks of Walnut Creek. There were patriotic speeches, a band concert and rides on a merry-go-round. In the evening, supper tables were set up along Citrus and there was dancing in a tent.

After the Civil War, more settlers began to arrive in the Azusa Valley as the East San Gabriel Valley was then called. Some purchased land from Henry Dalton or Phillips. Others homesteaded on Henry Dalton’s disputed acres above San Bernardino Road. These hardy pioneers cleared cactus, giant sunflowers and caster beans to build a farming community. Phillips brought water to his tract by building a ditch from the San Gabriel Canyon to Covina. Daniel Houser, inventor of the combined harvester, helped pay for the ditch.

At first, farmers from the East and Midwest wanted the crops they knew — grain, vegetables and deciduous fruit. Pioneer nurserymen John Coolman, Michael Baldridge, James R. Hodges, Madison Bashor, J.R. King, G.W. Lee and A.L. Keim started Covina’s citrus industry by raising seedlings in their nurseries, often bringing barrels of water from the canyon to water them by hand. Gradually, tiny trees covered bare land. These nurserymen planted groves for absentee owners and tended them until the owners moved to Covina. As time went on, citrus became the major crop. The growers realized that transportation and improved marketing would make their industry grow. Azusa, Covina and Glendora formed the first Citrus association to pack and market their fruit. Community leaders persuaded the Southern Pacific to bring a line to Covina. Later they persuaded the Pacific Electric to also provide service.

In 1894, James Lewis Matthews from Manitoba, Canada rode a buckboard into the little village of Covina where he had been hired as a printer. Three months later, he bought the business and for 50 years as Argus editor and publisher, he became Covina’s most energetic booster. He published special holiday editions with pictures of Covina’s beautiful ranches and homes for subscribers to mail to friends and family back home.

After the Southern Pacific arrived in 1895, an opera house was built across from the depot. Covina’s most famous resident was Ellen Beach Yaw (Lark Ellen), an opera singer who thrilled audiences throughout the world with her four-octave soprano voice. Below her home on Cameron in the Covina Highlands, she built the Echo Bowl to provide a venue for concerts. Covina became neither a rural nor an urban community. Before 1900, a rich diverse social, cultural and civic life had been established. Three of the earliest organizations were the Farmer’s Club, the Amphion Society and the Ancient Order of United Workman. Both men and women belonged to the Farmer’s Club. Dues were 50 cents a year. Members attended agricultural seminars and extension classes.

The Amphion Society held white tie dinners in member’s homes followed by musical programs and papers presented by the members. They also presented public programs and brought professional musicians from Pasadena and Los Angeles to play in Covina. The Ancient Order of United Workman was a beneficiary lodge that had a large varied membership and a women’s auxiliary. Their marching group made Covina’s first appearance in the Pasadena Rose Parade. On October 17, 1898, 17 women started a reading club. Founded as the Monday Afternoon Club, it is the third oldest woman’s club in Southern California. When their clubhouse, designed by Arthur Benton who designed the Riverside Inn, opened it became a center for community activities. Among their many civic projects, the women ran a hospitality cottage for women shoppers who could enjoy a cup of tea, read literature about Covina, and where they could leave their children while they shopped on Citrus.

By 1901, due to the success of the Citrus industry, Covina’s business community was growing and prospering. The Vendome Hotel opened on Citrus and new buildings called blocks were built — banks, stores and restaurants opened. Downtown Covina became the shopping center for the valley. The merchants hired the transfer wagon to bring shoppers from Azusa and Glendora. Photographer C. W. Tucker set up his first studio in a tent across from the Vendome Hotel. He took the photographs and his wife, Grace, developed them — they worked together for 60 years to document life in Covina.

Wanting local control over their town, Covina voters petitioned the Los Angeles County Board of Supervisors for incorporation. The election on August 3, 1901 made Covina a first class city. At the first meeting of the elected trustees in October, Covina became a city, outlawed gambling and went dry.

In 1898, Hamilton Temple, the first person in Covina to own an automobile, drove his St. Louis up Citrus. By 1901, there were four other men, A.P. Kerckholl, Herman Headley, I.C. Fairley and Clarence Fabrick, who owned automobiles. They formed a cooperative garage to keep them running. Covina Electric Light Company started service in 1901, followed by the Home Telephone Company in 1902. The New Carnegie Library was dedicated in 1905.

Before 1900, the Covina Country Club at Second and San Bernardino Road served as an unofficial Chamber of Commerce where community leaders met for lunch and entertained important visitors such as Henry Huntington. At the club they exchanged news, ideas and worked on community projects. After several unsuccessful attempts to start a Chamber of Commerce, the doors were opened in 1909 to a new Chamber office on Citrus. C. W. Potter was the first president and there were 200 members. After World War I, the Chamber of Commerce was re-organized to include farmers and business members. They sponsored a contest for a town motto. The $20.00 prize went to Mrs. F.E. Wolforth for “Covina, One Mile Square and All There.”

After World War II, the citrus industry sharply declined due to a virus that attached to the trees causing them to die in two weeks. Some growers lost 50 percent of their groves. They were also faced with the increased chore of picking and processing their fruit and the pressure from contractors to sell their land for subdivisions. Citrus takes four years to mature. The growers who wanted to replant and stay were faced with paying residential taxes on their farmland. There was no green belt zoning. So one by one they left.

As the economy of the East San Gabriel Valley became more urbanized, Covina was poised to change with it. Today, this vibrant, modern city specializes in retail, manufacturing and high-tech industries. This transition has been so successful that Covina now ranks fourth in overall retail sales in the San Gabriel Valley. Solid leadership in government, business and development make Covina a stable place to live, work and invest.


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