Em formação

No. 36 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial


No. 36 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial No.36 Squadron foi baseado em Cingapura, e equipado com o Vickers Vildebeest, o único torpedeiro disponível para a RAF em setembro de 1939. Infelizmente para No.36 Squadron ainda estava operando e agora está obsoleto Vildebeests no final de 1941, quando o Japão entrou na guerra, assim como o Esquadrão Nº 100.

Os dois esquadrões sofreram perdas devastadoras durante os combates na Malásia, e apenas duas das aeronaves do Esquadrão Nº 36 escaparam para Java. Quando ficou claro que Java estava prestes a cair, foi feita uma tentativa de voar com esses aviões para a Birmânia, mas ambos foram perdidos em 7 de março de 1942 e, no dia seguinte, o esquadrão foi dissolvido.

No.36 reformado em 22 de outubro de 1942 na Índia, embora sem aeronaves. Os primeiros Vickers Wellingtons chegaram em dezembro, para uso em patrulhas anti-submarinas. O esquadrão continuaria a operar seus Wellingtons nessa tarefa até o final da guerra.

O esquadrão mudou de teatro duas vezes nos anos restantes da guerra. Ele voou suas primeiras patrulhas anti-submarinas na costa indiana de Madras em 13 de janeiro de 1943, mas a ameaça esperada nunca se desenvolveu, e no verão o esquadrão foi transferido para a Argélia. A primeira aeronave voou para Blida em 7 de junho de 1943, mas o escalão terrestre não chegou até o final de julho. O esquadrão foi então espalhado por várias bases no Norte da África, de onde continuou a voar em patrulhas anti-submarinas.

O movimento principal final veio em setembro de 1944, quando o esquadrão voltou ao Reino Unido, onde continuou a voar patrulhas anti-submarinas, primeiro de Chivenor e depois de Benbecula. Foi dissolvido em 4 de junho de 1945.

Aeronave
Julho de 1935 a março de 1942: Vickers Vildebeest III
Dezembro de 1942 a novembro de 1943: Vickers Wellington IC
Janeiro de 1943 a novembro de 1943: Vickers Wellington VIII
Junho-novembro de 1943: Vickers Wellington X, XI e XIII
Julho-novembro de 1943: Vickers Wellington: XII
Setembro de 1943 a junho de 1945: Vickers Wellington XIV

Localização
Novembro de 1930 a agosto de 1941: Seletar
Agosto de 1941: Kuantan
Agosto de 1941 a fevereiro de 1942: Seletar
Fevereiro de 1942: Kalidjati
Fevereiro-março de 1942: Tjikampeh
Março de 1942: Tjikamber

Outubro de 1942 a março de 1943: Tanjore
Março a junho de 1943: Dhubalia
Junho de 1943 a abril de 1944: Blida
Abril a setembro de 1944: Reghaia
Setembro de 1944: Tarquinia
Setembro de 1944 a março de 1945: Chivenor
Março a junho de 1945: Benbecula

Códigos de esquadrão: VU, RW, Q

Dever
1935 a março de 1942: Torpedo Bomber, Singapura
Janeiro a junho de 1943: patrulhas anti-submarinas, Índia
Julho de 1943 a setembro de 1944: patrulhas anti-submarinas, Norte da África
Setembro de 1944 a junho de 1945: patrulhas anti-submarinas, Reino Unido

Livros

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Trilhas de aviação

Na segunda parte do RAF Stradishall, continuamos da parte 1, olhando para as terríveis circunstâncias em torno da pior noite do 214 Squadron & # 8217s. Os desenvolvimentos de Stradishall nos últimos anos da guerra e o desenvolvimento do pós-guerra com a chegada da Guerra Fria e a era do jato.

A incursão seria aos pátios ferroviários de Hanau, localizados 25 km a leste de Frankfurt am Main. Durante o ataque, trinta e cinco Wellingtons e quatorze Hampdens do 57 Squadron (RAF Feltwell) e 214 Sqn (RAF Stradishall) seriam despachados. A decolagem foi entre 20:00 e 21:00 horas e o ataque de 214 Sqn seria realizado em alturas tão baixas quanto 120 metros usando uma mistura de bombas de 250 libras e 500 libras com fusíveis de impacto e alguns fusíveis de retardo de 3 horas. Durante o ataque, linhas ferroviárias, pontes e vagões foram atingidos, explosões foram vistas e os artilheiros metralharam trens parados e posições de canhão. A mira e o tiro da bomba foram relatados como & # 8216bom & # 8217. * 3

No entanto, dos quatorze Wellingtons de 214 Sqn que sobraram, sete foram perdidos e um outro Wellington foi atingido em ambos os motores por uma flak leve que o piloto o levava de volta à Inglaterra. Desses sete perdidos, um aviador, o sargento. C. Davidson foi feito prisioneiro de guerra, quatro não têm tumba conhecida e os trinta e sete restantes morreram e permanecem enterrados em túmulos na Bélgica e na Alemanha. Verdadeiramente uma noite terrível para 214 Sqn. O 57 Squadron se saiu um pouco melhor, perdendo cinco aeronaves com a morte de 25 aviadores, sendo os cinco restantes feitos prisioneiros.

Outras perdas naquele mês foram restritas apenas a aeronaves ímpares com a última perda sendo registrada na noite de 28/29 de abril, com todos os tripulantes sendo perdidos. Antes que o mês acabasse, 214 começariam a conversão para Stirlings, um novo começo e um novo desafio.

O Stirling provaria ser uma aeronave robusta, mas de baixo desempenho, com sua envergadura curta e consequente falta de sustentação, provando ser sua maior queda. O 214 Sqn iria, durante o programa de conversão, dar baixa em nove aeronaves, grande parte disso sendo resultado da atividade operacional, alguns no entanto, devido a erro do piloto ou acidentes. O primeiro incidente ocorreu em 5 de maio de 1942, aproximadamente uma semana após o início do programa, quando o Stirling N6092 pilotava pela F / O. Gasper e Sgt. M Savage, balançou na decolagem resultando no colapso do trem de pouso.

Em outubro de 1942, o 214 Sqn partiria pela última vez, movendo-se para o campo de aviação satélite Stradishall & # 8217s, RAF Chedburgh, onde permaneceram até dezembro de 1943. Em seguida, transferiram-se para o RAF Downham Market. A última perda de uma aeronave 214 em Stradishall foi na noite de 19/20 de setembro com a perda de Stirling & # 8216BU-U & # 8217 R9356 junto com quatro dos sete tripulantes, os três restantes sendo feitos prisioneiros. No final de 1942, o 214 Sqn teria perdido trinta e três Stirlings, o dobro do Wellington, no total uma enorme perda de vidas.

Os antigos aposentos dos casados ​​são agora residências privadas, mas ainda mantêm a sensação de quando foram construídos.

O mês de dezembro de 1944 não só viu a partida, pela última vez, do Stirling como um bombardeiro pesado, mas também marcou a chegada do Lancaster, o notável bombardeiro quadrimotor que se tornou a espinha dorsal do Comando de Bombardeiros. No total, 7.377 dos bombardeiros foram produzidos, incluindo 430 que foram construídos no Canadá. Uma aeronave notável nascida do muito menos potente e antipático Avro Manchester, passou a voar mais de 156.000 surtidas, lançando mais de 50 milhões de bombas incendiárias e mais de 608.000 toneladas de bombas HE.

O 186 Sqn seria a primeira unidade aqui com o Lancaster, tanto o MK.I quanto o MK.III, operando-os em uma série de missões na Europa ocupada.

Um dos finais mais tristes para a guerra e as operações do Esquadrão 186 foi na noite de 134/14 de abril. Durante o retorno do bombardeio dos estaleiros do U-boat em Kiel, dois Lancasters: P8483 & # 8216X & # 8217 e P8488 & # 8216J & # 8217 colidiram às 02:26. Cinco tripulantes do AP-X morreram, instantaneamente ou como resultado de ferimentos sofridos, enquanto todos os sete do AP-J perderam a vida. Esta perda seria responsável por uma alta proporção das perdas do esquadrão & # 8217s, 186 Sqn perdendo apenas nove Lancasters nos seis meses de residência & # 8211 uma mudança considerável na carnificina sofrida em Stradishall no início da guerra. O 186 Sqn seria finalmente dissolvido aqui em julho de 1945.

Nos quatro anos seguintes, haveria um retorno do Stirling e do Lancaster, mas desta vez na função de transporte, já que Stradishall foi transferido para o Comando de Transporte. No. 51 Sqn, e No. 158 Sqn, ambos voando Stirlings (158 Sqn sendo dissolvido em Stradishall) 35 Sqn, 115 Sqn, 149 Sqn e 207 Sqn, todos operando vários modelos do Lancaster até fevereiro de 1949.

Haveria então uma pausa nas operações em Stradishall entre abril e julho de 1949, enquanto o campo de aviação era colocado em serviço e manutenção. Depois disso, a 203 Escola Avançada de Voo (AFS) mudou-se com uma variedade de tipos de aeronaves, incluindo o Meteor e o Vampiro. Também foram incluídos na mistura uma série de aeronaves com motor a pistão, notavelmente o Spitfire XIV, XVI e XVIII, junto com Tempests, Beaufighters e Mosquito T3s. Outras aeronaves de treinamento também vieram cobrindo tudo, desde o Tiger Moth até o caça a jato moderno. Uma nova era despontava.

Na noite de 31 de agosto e 1º de setembro de 1949, 203 AFS e 226 Operational Conversion Unit (OCU) em Driffield, iriam se dissolver e reabrir sob os títulos um do outro & # 8217s, a nova 226 OCU agora operando como a unidade de treinamento convertendo pilotos em jato aeronaves.

À esquerda ficava o campo de aviação principal agora coberto por um parque solar, à direita estariam os hangares, o avental de concreto original ainda visível.

Os anos pós-guerra da década de 1950 veriam Stradishall ser jogado de volta nas operações da linha de frente mais uma vez, mas desta vez não haveria bombardeiros pesados, mas haveria muitos caças na linha de frente.

Em primeiro lugar vieram as variantes de caça noturno do Meteor (NF.11) e Venom (NF.3) entre março de 1955 e março de 1957, uma residência para um Esquadrão 125 reformado que coincidiu com o Esquadrão 245 apenas 3 meses atrás deles. No. 245 trocando o Meteor pelo Hunter antes de ser dissolvido em junho daquele ano.

O No. 89 Squadron (outra unidade reformada em dezembro de 1955) viu a chegada da nova asa delta Javelins FAW6 e amp FAW2 trabalhando ao lado dos envelhecidos Venom Night Fighters. Eles voaram com essas aeronaves por treze meses antes de serem dissolvidos mais uma vez, e então renomeados como Esquadrão 85 enquanto aqui em Stradishall. Após essa mudança de marca, eles continuaram a pilotar os Javelins. Em 1959, eles também partiram de Stradishall para a RAF West Malling e depois para a RAF West Raynham, onde também se separaram mais uma vez.

1957 viu mais do mesmo, 152 Squadron yo-yoing entre Stradishall e Wattisham, finalmente dissolvendo aqui em julho de 1958 com 263 Squadron seguindo um padrão semelhante, também dissolvendo aqui no mesmo mês com seus Hunter F.6s.

Em julho de 1958, o No. 1 Squadron foi outra unidade a ser reformada aqui, continuando de onde 263 Sqn pararam. Depois de substituir os F.6s de 263 Sqn por FGA.9s no papel de lutador / ataque, eles finalmente partiram para Waterbeach, tornando-se uma unidade Harrier da linha de frente em Cottesmore.

Gradualmente, as operações em Stradishall estavam começando a diminuir. Em junho de 1959, o No. 54 Squadron também substituiu os Hunter F.6s por FGA.9s antes de partirem para Waterbeach em Cambridgeshire. 54 Sqn passou a voar o Phantom e o Jaguar como unidades operacionais de linha de frente, todas aeronaves icônicas da Guerra Fria. Um curto período de três esquadrões de Caçadores levou ao eventual fechamento de Stradishall em 1960 como uma estação de combate de linha de frente 208, 111 e 43 Sqns, todos desempenhando um papel menor nas operações finais neste famoso campo de aviação. A última unidade voadora nº 1 da Escola de Navegação Aérea (ANS) finalmente fechando as portas da estação, já que ela também foi dissolvida em 26 de agosto de 1970, sendo absorvida pela nº 6 da Escola de Treinamento de Vôo.

Alguns edifícios mais antigos ainda podem ser encontrados fora do recinto da Prisão.

Um número considerável de unidades não operacionais também operaria a partir de Stradishall ao longo de sua vida operacional, como 21 Blind Approach Training Flight, o que significa que apenas 50 unidades voadoras usariam as instalações em Stradishall, todas ajudando a treinar e preparar tripulações para a RAF e a defesa da Grã-Bretanha.

A longa e distinta história da aviação de Stradishall finalmente chegou ao fim quando foi vendida e entregue ao HM Prison Service, tornando-se como é hoje, HMP Highpoint Prison (Norte) e HMP Highpoint Prison (Sul). Um final bastante desajeitado para um campo de aviação notavelmente histórico.

Stradishall está localizado a alguns quilômetros a sudoeste de Chedburgh, o A143 principal disseca os dois blocos prisionais, sendo o lado norte a antiga área de acomodação e o bloco sul a área técnica e o local do aeródromo principal. O acesso ao local é, portanto, limitado, no entanto, o refeitório dos ex-oficiais e edifícios associados estão disponíveis para visualização, assim como uma série de edifícios técnicos anteriores. Um grande memorial está atualmente exposto do lado de fora do prédio do refeitório do oficial & # 8217, chamado Stirling House em memória do tipo de aeronave que voou daqui, e está aberto ao público. O saguão do prédio, agora uma instalação de treinamento de oficiais de prisão, foi aberto e contém um papel de honra para aqueles perdidos no campo de aviação.

O atual centro de treinamento de oficiais da prisão tem o nome do malfadado Stirling que voou de RAF Stradishall. O Memorial estando bem sinalizado.

Através da cerca de alta segurança e ao redor do local, uma série de edifícios ainda podem ser vistos, o layout e design familiares sendo padrão de campos de aviação de guerra e pós-guerra. Ao sair da A143 antes de chegar ao local do memorial, uma pequena estrada de acesso posterior permite o acesso do público ao local do aeródromo. Esta é agora, em parte, uma área de conservação onde as pistas foram todas removidas, partes da pista perimetral ainda permanecem e o acesso público é permitido. As pistas foram substituídas por um parque solar, grandes painéis cobrem toda a área e todos estão envoltos em cercas de alta segurança com circuito interno de TV evitando que você se aproxime demais da usina de alta tecnologia.

Caminhando ao longo do lado norte do aeródromo, podem ser vistas vistas da área de acomodação, novamente uma série de edifícios antigos podem ser vistos através da cerca, seu estilo típico do projeto do período de expansão.

O portal dilapidado esconde muitos edifícios originais e um layout que reflete o design do campo de aviação do período de expansão.

De volta à estrada principal, vire à esquerda passando a prisão, uma saída dá acesso ao refeitório e memorial dos oficiais citados, está bem sinalizada e, continuando, leva você aos antigos bairros de casados, agora residências particulares, novamente típicas de campo de aviação Projeto. Do outro lado da estrada, uma trilha de fazenda ainda tem um pequeno número de prédios agora em muito mau estado, isso teria sido uma entrada para a área de acomodação atrás da atual Prisão do lado norte. Ambos estão muito bem escondidos pela vegetação rasteira, mas são visíveis com um pouco de esforço.

Stradishall, como muitos dos primeiros campos de aviação do período de expansão, com sua arquitetura de estilo neo-georgiano e layout bem projetado, durou até o período da Guerra Fria. Esses primeiros exemplos, que estabeleceram o padrão para projetos futuros, provaram ser duradouros e robustos, ao contrário de muitos de seus equivalentes posteriores construídos às pressas com acomodações temporárias. Embora um final um tanto inadequado para uma vida longa e distinta, a transformação em uma prisão foi, em parte, sua salvadora, e uma que preservou muitos de seus belos edifícios pelo menos no futuro previsível.

Fontes e leituras adicionais.

* 1 419 (Special Duties) Flight foi inicialmente formado em North Weald em 21 de agosto de 1940, sendo dissolvido e redesignado 1419 (Special Duties) Flight em 1 de março de 1941 em Stradishall. Eles, por sua vez, foram dissolvidos em 25 de agosto de 1941 para serem reformados em Newmarket como 138 Sqn. eles se mudaram de volta para Stradishall em 16 de dezembro de 1941. Em fevereiro de 1942, o núcleo de 138 Sqn formou 161 Sqn em Newmarket continuando o papel de operações SOE de lá.

* 2 Grehan, J., Mace, M., “ Desenterrando o exército secreto de Churchill: a lista oficial de vítimas da SOE e suas histórias & # 8220, Pen and Sword Military, 2012


Esquadrão RAF 602. (1 visualizador)

Gostaria de saber se algum de vocês tem mais informações sobre a história do Esquadrão 602 & quotCity Of Glasgow & quot. As únicas informações que tenho são sobre o papel deles no BoB. Aqui está o que eu tenho:

Lema: Cave leonem cruciatum - 'Cuidado com o leão atormentado'
Distintivo: Na frente de um saltire, um leão desenfreado. O leão foi adotado em virtude da associação da esquadra com a Escócia e o saltire para representar a cruz de Santo André, sendo fimbriado para apresentá-lo como um saltire branco sobre fundo azul.

No 602 Squadron foi formado em 12 de setembro de 1925 em Renfrew como uma unidade de bombardeiro diurno da Força Aérea Auxiliar. Inicialmente equipado com DH9As, começou a substituí-los por Fawns em setembro de 1927, embora estes últimos fossem, por sua vez, substituídos por Wapitis em 1929. Harts começou a chegar em fevereiro de 1934 e o esquadrão reequipou-se com Hinds em junho de 1936. Em 1 de novembro de 1938 O nº 602 foi redesignado como esquadrão de cooperação do exército, mas em 14 de janeiro de 1939 ele foi mudado para se tornar uma unidade de caça, com as Gauntlets sendo recebidas. Estes foram substituídos por Spitfires em maio de 1939 e durante os primeiros meses da guerra o esquadrão estava empenhado em interceptar bombardeios alemães na Escócia. Quando a Batalha da Grã-Bretanha começou, o nº 602 ainda estava na Escócia, movendo-se para o sul em meados de agosto.

Anexos

O lancaster chuta o traseiro

Major General

Pisis

2o tenente

apenas uma pesquisa rápida no Google:

No 602 Squadron, o primeiro Esquadrão Auxiliar da Força Aérea, foi formado em 12 de setembro de 1925 com seu quartel-general no Aeródromo Renfrew. Em 1933 eles se mudaram para Abbotsinch. Em abril de 1939, o Esquadrão foi reequipado com o Spitfire. No início da guerra, eles se mudaram primeiro para Grangemouth e depois para Drem. Foi desta estação que o Spitfire do Esquadrão No 602 voou para atacar aeronaves inimigas perto da Ponte Forth em 16 de outubro de 1939. Naquela tarde, eles derrubaram um Junkers Ju 88 sobre o mar perto de Crail (esta pode muito bem ter sido a primeira aeronave inimiga ser abatido sobre a Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial). O piloto era o Tenente de Voo George Pinkerton de Millerston, Glasgow.
O Esquadrão Nº 602 mudou-se da Estação de Satélite Drem para Westhampnett, no Setor Tangmere, para troca com o Esquadrão Nº 145 em 13 de agosto de 1940.

No 602 Squadron foi formado em 12 de setembro de 1925 em Renfrew como uma unidade de bombardeiro diurno da Força Aérea Auxiliar. Inicialmente equipado com DH9As, começou a substituí-los por Fawns em setembro de 1927, embora estes últimos fossem, por sua vez, substituídos por Wapitis em 1929. Harts começou a chegar em fevereiro de 1934 e o esquadrão reequipou-se com Hinds em junho de 1936. Em 1 de novembro de 1938 O nº 602 foi redesignado como esquadrão de cooperação do exército, mas em 14 de janeiro de 1939 ele foi mudado para se tornar uma unidade de caça, com as Gauntlets sendo recebidas. Estes foram substituídos por Spitfires em maio de 1939 e durante os primeiros meses da guerra, o esquadrão estava empenhado em interceptar bombardeios alemães na Escócia. Quando a Batalha da Grã-Bretanha começou, o nº 602 ainda estava na Escócia, movendo-se para o sul em meados de agosto e retornando em dezembro. Em julho de 1941, chegou ao sudeste da Inglaterra para participar de varreduras na França por um ano antes de voltar para a Escócia. Em janeiro de 1943, o esquadrão mudou-se para o sudoeste da Inglaterra para proteção de comboio e missões de escolta e em abril fez parte do primeiro grupo de esquadrões que formaria o novo Segundo TAF. Depois de participar de varreduras na França, voltou para a Escócia para tarefas defensivas em janeiro de 1944, voltando para o sul novamente em março para iniciar missões de caça-bombardeiro em preparação para a invasão. No final de junho, o No.602 estava operando em pistas de pouso na Normandia e avançou com o Exército para a Bélgica antes de retornar ao Reino Unido em setembro para fazer varreduras sobre a Holanda contra locais de lançamento de foguetes V-2 e seu transporte. Permaneceu em East Anglia até ser dissolvido em 15 de julho de 1945.

Em 10 de maio de 1946, o No.602 se reformou como esquadrão de caça da Força Aérea Auxiliar e se reuniu em Abbotsinch em 11 de junho. Spitfires começaram a chegar em outubro e foram substituídos por Vampiros a partir de janeiro de 1951. Voar foi realizado em Renfrew por um período de julho de 1949 enquanto a manutenção era baseada em Abbotsinch até julho de 1951, quando o esquadrão foi totalmente estabelecido em Renfrew. O aumento do tráfego civil resultou em uma mudança final para a Abbotsinch em junho de 1954, onde a No.602 se desfez em 10 de março de 1957.

O 602 Squadron Museum foi oficialmente inaugurado em 22 de outubro de 1983 pelo marechal da Força Aérea Real, Lord Cameron de Balhousie. Foi construído para comemorar as realizações notáveis ​​do Esquadrão No. 602 (Cidade de Glasgow), da Força Aérea Auxiliar Real, desde sua formação em 1925 até sua dissolução em 1957.

O museu está em processo de mudança para seu novo local no Royal Highland Fusiliers Regimental Museum, 518 Sauchiehall Street, Glasgow, G2 3LW. O museu será reaberto neste local em breve.

602 foi o primeiro de 21 esquadrões auxiliares a serem formados dentro da Força Aérea Real e começou a voar do Aeródromo Moorpark em Renfrew. Foi originalmente um esquadrão de bombardeiros, mas convertido em caças em maio de 1939. Dois de seus pilotos, The Maquis of Douglas Clydesdale (mais tarde O Duque de Hamilton) e Tenente de Voo David MacIntyre, foram os primeiros homens a voar sobre o Monte Everest. Tamanha era a confiança do Ministério da Aeronáutica nesta unidade que 602 foi o primeiro Esquadrão Auxiliar a ser equipado com Spitfires - e, de fato, o 7º em toda a Royal Air Force. Com estes Spitfires, esteve envolvida no abate do primeiro avião alemão nos céus do Reino Unido na Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, o Esquadrão moveu-se para o sul no meio da Batalha da Grã-Bretanha, onde logo se estabeleceu como um dos líderes terminando o conflito com o segundo maior total de "matanças", a menor taxa de perda de pilotos e o esquadrão mais longo em serviço na linha de frente. O rol de honra, orgulhosamente exibido no museu, registra este momento importante na história de nossa nação.

Depois de um período em Prestwick e Ayr no início de 1941, 602 retornou ao sul para a Europa de Kenley e Redhill e mais tarde forneceu cobertura de caça durante o ataque dieppe em agosto de 1942. Em setembro, o esquadrão moveu-se para o norte, para as ilhas Orkney e Shetland para interceptar os invasores de reconhecimento alemães de alto nível sobre Scapa Flow. Ele voou de bases no sul da Inglaterra a partir de janeiro de 1943 e foi transferido para a Segunda Força Aérea Tática em novembro, fazendo varreduras ofensivas sobre a França e fornecendo escolta de caças. Envolvido na Invasão do Dia & quotD & quot, 602 mais tarde voou de aeródromos na Europa antes de retornar à Inglaterra em setembro de 1944 para se concentrar em ataques contra foguetes V2 e outros alvos importantes. O esquadrão se dispersou em 15 de maio de 1945, momento em que foi creditado com a destruição de 150 aeronaves inimigas.

Após a guerra, o esquadrão 602 foi reformado em seu status auxiliar, voando com fogueiras explosivas de Abbots inch (agora aeroporto de Glasgow) e, por um tempo, de Renfrew. O Spitfire deu lugar aos jatos Vampire em janeiro de 1951, que voaram até a dissolução final em janeiro de 1957.

Em 1941, Sir Patrick Dollan, então Lord Provost de Glasgow, escreveu "Algum dia a cidade deve fornecer um memorial adequado à bravura dos pilotos do Esquadrão 602". Cerca de 40 anos depois, ao saber desta afirmação e de que nada havia sido feito, os cadetes do Esquadrão 2175 (Rolls Royce) do Air Training Corps aceitaram-na como um desafio e em 18 meses, com a ajuda de muitos amigos, estabeleceram o Museu como uma homenagem adequada à memória do bando de homens de elite.

Apesar de não ter nenhuma exposição de aeronaves no momento, o Museu abriga muitos artefatos e memorabilia de valor inestimável, incluindo a prataria Squadron, um Rolls Royce Merlin Engine, uniformes e decorações, desenhos originais de 602 pilotos por Orde, o livro Memorial da Batalha da Grã-Bretanha, uma galeria de fotos , mapas, pinturas e livros de referência.


Assista o vídeo: Gladiatorzy II Wojny Światowej - Waffen SS (Dezembro 2021).