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História do Tritão IV - História


Tritão IV

(Barco de patrulha da Guarda Costeira nº 16: dp. 337; l. 166 '; bj 2T6h "' dr. 8'6"; s. 16 k .; cpl. 60; a. 13 ", 2 1-pdrs. ;

O quarto Triton - um barco-patrulha da Guarda Costeira com casco de aço e diesel - serviu quase simultaneamente com o submarino de mesmo nome. O contrato para sua construção foi assinado em 17 de novembro de 1933 para a Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va .; e, pouco mais de um ano depois, em 20 de novembro de 1934, o navio foi colocado em operação, o tenente Comdr. George C. Carlstedt, USCG, no comando.

Atribuído ao porto natal de Gulfport, Mississippi, Triton operou no Golfo do México a partir de pelo menos 1º de janeiro de 1935. Em 1º de julho de 1941, quatro meses antes da diretiva pela qual a Guarda Costeira dos Estados Unidos foi transferida do Departamento do Tesouro para o Marinha, Triton e cinco de seus navios irmãos foram entregues à Marinha. Esta ação ocorreu simultaneamente ao estabelecimento das quatro Fronteiras Marítimas.

Quatro barcos de patrulha da classe Thetis, incluindo o Triton, foram designados para a East Coast Sound School, Key West, Flórida, para servir como patrulheiros e navios de treinamento. Seus deveres colaterais incluíam operar sob a égide do Comandante, Força-Tarefa 6, em deveres de patrulha do golfo. Na época do ataque japonês a Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, a Triton estava operando em Key West. Por volta de fevereiro de 1942, o Triton foi classificado como uma nave de patrulha e recebeu o número de casco alfanumérico WPC-116.

Embora os navios de guerra americanos estivessem ativamente engajados em missões de patrulha e escolta na Batalha do Atlântico, mesmo antes de Pearl Harbor, suas técnicas de combate aos perigosos submarinos alemães estavam, em janeiro e fevereiro de 1942, ainda longe de serem adequadas. Os submarinos que operam ao largo da costa leste experimentaram o que chamaram de "momento feliz", antes que os comboios americanos pudessem ser organizados. Em alguns casos, os navios aliados seriam afundados porque eram recortados por luzes em cidades não escurecidas ao longo da costa.

As missões de treinamento de guerra anti-submarino (ASW) de Triton foram conduzidas junto com patrulhas locais e tarefas de escolta de Key West de 1941 a 1945. Ela teve seu primeiro contato com o que presumia ser um submarino inimigo em 21 de fevereiro de 1942. Naquele dia, ela fez um ataque, mas sem sucesso. Nos dias seguintes, ocasionalmente acompanhado por PC 445 e Hamilton (DD141), Triton conduziu mais ataques, mas não tirou sangue.

Em 9 de junho de 1942, quando SS Lake Ormoc relatou um submarino inimigo na superfície em sua vizinhança, Triton ordenou que Thetis (WPC-116) fizesse a busca. Enquanto isso, Triton entrou em contato com o submarino R-10 (SS-87) que vinha realizando exercícios com as embarcações patrulheiras naquela mesma área. Quando o PC-51S assumiu o trabalho de escoltar o R-10 de volta a Key West, Triton se juntou a Thetis em busca do submarino. Eventualmente, PC-518 e Noa (DD-343) se juntaram à caça. Tritão atacou com cargas de profundidade, mas, após uma nova busca, concluiu que o alvo era um "não submarino", provavelmente uma fenda de maré na Corrente do Golfo.

A próxima operação ASW registrada da Triton aconteceu logo depois, durante a missão concentrada de busca e destruição montada para encontrar o submarino que torpedeou o navio americano SS Hagan na noite de 10 de junho. A caçada, que envolveu bombardeiros do Exército B-18 equipados com radar, três destróieres, vários PCs e Triton e Thetis, levou três dias. No dia 12, em uma área conhecida por "falsos contatos", Tritão atacou o que ela pensava ser um submarino, mas depois avaliou o contrário. Mais tarde naquele dia, embora não captando ruídos da hélice, o contato pareceu forte para o operador de sonar de Tritão; e o navio atacado. Novamente, o resultado foi o mesmo negativo.

No dia seguinte, porém, foi diferente. Thetis pegou o U-157 tentando escapar da "rede de arrasto" e o destruiu em um único ataque de carga de profundidade. Essa nave de patrulha recuperou dois pares de calças de couro de submarinista e um tubo de lubrificante marcado "feito em Düsseldorf". Não houve sobreviventes. Tritão participou de novos ataques, junto com as outras canelas do grupo de caçadores-assassinos baseado em Key West, mas, a essa altura, o submersível inimigo já havia sido morto.

Triton permaneceu com a Escola de Som, aparentemente, em 1945. Em 10 de fevereiro, enquanto o PC-1546 estava envolvido na "Patrulha de Bomba Robô", ela pegou o que avaliou como um contato de submarino. Ela e Tritão, também nas proximidades, realizaram ataques, mas não encontraram evidências de que uma morte tivesse sido feita.

Aparentemente, Tritão permaneceu na região do Golfo do México pelo restante de seu serviço ativo na Guarda Costeira. Voltando ao controle do Departamento do Tesouro após o fim da Segunda Guerra Mundial, Triton foi reclassificado de WPC-116 para WMEC (Cortador de resistência média) -116 em 1966. Seu posto de serviço pós-guerra foi em Corpus Christi, Texas, até 1967. Ela foi posteriormente descartada.

V

(SSR (N) -586, dp. 6.800 (surf.), 7.900 (subm.), 1. 447 '

b. 37 '; s. 20 k. (surfar), 20 k. (subm.); cpl. 159,

uma. 6 tt .; cl. Tritão)

O quinto Triton (SSR (N) -586) foi estabelecido em 29 de maio de 1966 em Groton, Connecticut, pela Divisão de Barco Elétrico da General Dynamics Corp., lançado em 19 de agosto de 1958, patrocinado pela Sra. John Will, e encomendado em; 0 de novembro de 1969, Capitão Edward L. Beach no comando.

Triton foi lançado ao mar em seu cruzeiro shakedown em 15 de fevereiro de 1960, com destino ao Atlântico Sul. Ela chegou no meio do Atlântico ao largo das rochas de São Pedro e São Paulo em 24 de fevereiro para iniciar uma viagem histórica. Tendo permanecido submerso desde sua partida da costa leste, Tritão continuou no sul em direção ao Cabo Horn, contornou a ponta da América do Sul e rumou para o oeste através do Pacífico. Depois de transitar pelos arquipélagos das Filipinas e da Indonésia e cruzar o Oceano Índico, ela contornou o Cabo da Boa Esperança e chegou às rochas de São Pedro e São Paulo em 10 de abril - 60 dias e 21 horas depois de partir do marco do meio-oceano. Apenas uma vez sua vela quebrou na superfície do mar, quando ela transferiu um marinheiro doente para Macon (CA-132) ao largo de Montevidéu, Uruguai, em 6 de março. Ela voltou a Groton em 10 de maio, tendo completado a primeira circunavegação submersa da terra.

O cruzeiro de circunferência do globo da Triton provou ser inestimável para os Estados Unidos. Politicamente, aumentou o prestígio da nação. Do ponto de vista operacional, o cruzeiro demonstrou a grande resistência submersa e as capacidades de trânsito sustentado de alta velocidade da primeira geração de submarinos com propulsão nuclear. Além disso, durante a viagem, o submarino coletou resmas de dados oceanográficos. Na conclusão do cruzeiro, Triton recebeu a Menção de Unidade Presidencial e Captain Beach recebeu a Legião de Mérito do Presidente Dwight D. Eisenhower.

Após sua disponibilidade pós-shakedown, Triton assumiu suas funções como um submarino de piquete de radar em agosto de 1960. Ela foi então enviada para águas europeias com a 2ª Frota para participar de exercícios da OTAN. Ela culminou com a implantação com uma visita ao porto de Bremerhaven, na Alemanha Ocidental.

Na primeira metade de 1961, a Triton conduziu patrulhas operacionais e exercícios de treinamento com a Frota do Atlântico. Durante esse período, a crescente ameaça representada pelas forças submarinas russas aumentou as demandas da Marinha por submarinos de ataque com propulsão nuclear e capacidade de guerra anti-submarino (Asw). Assim, após o fim do programa de submarino de piquete de radar da Marinha, o Triton foi redesignado SSN-586 em 1 de março de 1961 e entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth (N.H.) em junho de 1962 para conversão em um submarino de ataque.

Em março de 1964, após a conclusão desta reforma, o porto de origem de Triton foi alterado de New London, Connecticut, para Norfolk, Va. Em 13 de abril de 1964, Triton tornou-se o carro-chefe da Força de Submarinos, Frota do Atlântico e serviu nessa função até ser dispensado por Ray (SSN653) em 1 de junho de 1967. Onze dias depois, Triton foi transferida para seu porto de origem, New London

Por causa dos cortes nos gastos com defesa, a revisão programada da Triton para 1967 foi cancelada indefinidamente, e o submarino - junto com 60 outras embarcações - foi programado para inativação. De outubro de 1968 a maio de 1969, o submarino passou por processos de preservação e inativação e foi desativado em 3 de maio de 1969. No dia 6, Triton partiu de New London a reboque e seguiu para Norfolk, onde foi colocado na frota inativa. Ela permaneceu atracada em Norfolk em 1980.

Triton recebeu uma Menção de Unidade Presidencial e uma Comenda de Unidade da Marinha durante seu serviço na frota.


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