Em formação

Alden DD- 211 - História

Alden DD- 211 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alden

(Destruidor No. 211: dp. 1.215,1. 310 '; b. 30'11 1/2; s. 35 k., Cpl. 106; a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. Clemson)

Alden (Destroyer No. 211) foi colocado em 24 de outubro de 1918 na Filadélfia pelo estaleiro William Cramp and Sons inaugurado em 14 de maio de 1919; patrocinado pela Srta. Sarah Alden Dorsey, uma sobrinha do falecido Contra-Almirante Alden; e comissionado em 24 de novembro de 1919, Comdr. William Ancrum no comando.

Após o treinamento de shakedown e reparos e alterações pós-shakedown, Alder`, posteriormente reclassificado para DD-211 durante a atribuição de números alfanuméricos de casco em toda a frota em 17 de julho de 1920, navegou em 5 de dezembro de 1919 para o serviço em águas europeias, seguindo para Constantinopla, e daí para Samsun, Turquia.

Alden visitou os portos do Adriático durante a primavera de 1920, investigando as condições políticas e "mostrando a bandeira" para proteger os interesses americanos na área, seus portos de escala incluindo Spalato, Gravosa e Pola. Durante suas viagens ao longo da costa do Adriático, ela carregou correspondência e passageiros, e por um tempo serviu como navio-estação em Veneza. Seguindo para Constantinopla para participar dos esforços de refúgio para refugiados da Guerra Civil Russa, ela retomou suas operações no Adriático logo em seguida, visitando Cattaro e Spalato antes de retornar a Veneza (12-13 de dezembro de 1920). Partindo daí, ela visitou novamente Spalato e Gravosa, em sucessão, antes de seguir para Salomka, Grécia, onde chegou em 15 de dezembro de 1920.

Libertado do serviço no Destacamento Naval dos Estados Unidos no Adriático logo em seguida, Alden navegou para a Estação Asiática via Canal de Suez. Ela finalmente chegou a Manila, Ilhas Filipinas, em 2 de fevereiro de 1921. Após a manutenção na base da Frota Asiática em Cavite, o destróier navegou para águas chinesas e chegou a Chefoo em 22 de junho de 1921. Ela operou a partir da base de verão dos destróieres da Frota Asiática até 15 de setembro, quando partiu para Xangai. Atribuída a missão especial, Alden encerrou sua estada de dez dias naquele porto em 27 de setembro e despachou Xangai para o porto de Hankow, no rio Yangtze, onde chegou em 1º de outubro. Permanecendo lá até o dia 7, ela voltou para Xangai, chegando no dia 9 para ficar apenas o tempo suficiente para abastecer e receber provisões, antes de embarcar para as Filipinas no mesmo dia.

Alden chegou a Cavite em 12 de outubro, mas logo mudou para Manila no dia 14 para uma visita de três dias ao porto de liberdade e recreação. O navio então passou dois meses operando fora de Olongapo em prática de tiro ao alvo, retornando a Manila em 17 de dezembro de 1921. Ele então abasteceu e comprou suprimentos em Cavite antes de navegar para Mariveles, de onde operou com submarinos da Frota Asiática. Alden então conduziu evoluções de prática de batalha de longo alcance de Manila até janeiro de 1922. Posteriormente, ela baseou-se temporariamente em Olongapo antes de se submeter a uma disponibilidade de concurso ao lado de Buffalo em março. Então, após um período de prática de tiro e torpedo nas águas do Golfo de Lingayen de 13 de abril a 25 de maio de 1922, a destruidora desfrutou de uma trégua de cinco dias em Manila antes de partir para Xangai, China, em 3 de junho e um dique seco naquele porta. Alden então navegou para águas japonesas, visitando o porto de Yokohama.

Concluindo seu desdobramento na Frota Asiática naquele verão, Alden navegou para os Estados Unidos e, por fim, chegou a San Francisco em 2 de outubro de 1922. Ela foi desativada em San Diego em 24 de janeiro de 1923.

Alden permaneceu inativo pelo resto da década de 1920, mas foi recomissionado em San Diego em 8 de maio de 1930, o Tenente Comdr. Lloyd R. Gray no comando e designado para Destroyer Squadrons, Battle Fleet (mais tarde, Destroyers, Battle Force). Como parte da Destroyer Division (DesDiv) 46, e mais tarde como uma unidade da DesDiv 10 Alden foi transportada para casa em San Diego, com seu quintal em Mare Island. Ela realizou evoluções regulares de treinamento em andamento, com períodos rotineiros de manutenção no porto durante os próximos seis anos.

O treinamento para cada ano culminava nos jogos de guerra anuais em grande escala, ou problemas de frota. Nos anos seguintes, Alden participou de seis deles. No entanto, ela não participou do Problema da Frota XVII na primavera de 1936 devido ao DesDiv 10 ser revisado por dois meses no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare.

Enquanto Alden estava na Ilha de Mare, Smith Thompson (DD-212), na Frota Asiática, sofreu graves danos em uma colisão com Whipple (DD-217) em 14 de abril de 1936 e, impróprio para serviço adicional, foi atingido em 19 Poderia. Alden, escolhido para substituir o perdido Smith Thom pson, partiu em 15 de julho para a Estação Asiática. Parando brevemente em Pearl Harbor, de onde partiu em 21 de julho, o navio fez uma pausa na Ilha Wake e, após uma parada em Guam, finalmente chegou a Chefoo em 20 de agosto de 1936.

Nos seis anos seguintes, Alden - designado inicialmente para DesDiv 13 - viajou para o norte, para a China na primavera, passou o verão operando em Chefoo e voltou para as Filipinas no outono para mais exercícios e manutenção em Cavite durante o inverno. Ela executou essa rotina em um cenário de crescente tensão sino-japonesa, enquanto uma China ressurgente armava-se febrilmente para lidar com o Japão. A hostilidade entre essas duas potências asiáticas havia explodido e diminuído com o passar dos anos 1930, mas explodiu em uma guerra aberta em julho de 1937.

Como as hostilidades sino-japonesas pareciam confinadas no início ao norte da China, o almirante Harry E. Yarnell, comandante em chefe da Frota Asiática (CINCAF), sentiu poucas reservas em realizar um planejado cruzeiro de boa vontade para Vladivostok, URSS. Alden acompanhou a nau capitânia do esquadrão Paul Jones (DD-230), seus companheiros de divisão Whipple e Barker (DD-213), ao mar de sua base em Chefoo, e se encontrou com a nau capitânia do almirante Yarnell, Augusta (CA-31), no final da tarde em 25 de julho. Os navios de Yarnell chegaram a Vladivostok na manhã do dia 28, onde permaneceram até à tarde de 1 de agosto, nesta primeira visita a um porto russo desde o estabelecimento das relações diplomáticas com a União Soviética em 1933. Nesta última data os destróieres partiram para Chefoo e Augusta por Tsingtao.

Depois que as hostilidades estouraram em Xangai em meados de agosto, os navios da Frota Asiática realizaram um cronograma de treinamento reduzido para o restante do verão e no outono, chicfly se preparando para ajudar os americanos que poderiam ser afetados pela Guerra Sino-Japonesa . Alden acabou retornando ao Philip- para o inverno para manutenção e treinamento. Um incidente, porém, interrompeu essa rotina.

Na madrugada de 11 de dezembro de 1937, Alden e Barker, então em Manila, receberam ordens para proceder imediatamente em auxílio do transatlântico SS Presid ent Hoover, que encalhou em Formosa. Devido à urgência da situação, Alden navegou sem seu capitão, o tenente Stanley M. Haight e vários oficiais e soldados. Um avião anfíbio da unidade de utilidade da Frota Asiática, no entanto, trouxe Haight para Alden, onde se encontrou com o navio e pousou nas proximidades. As condições do mar, no entanto, impediram que um barco chegasse ao lado do Grumman JF-2 "Duck", por medo de que ele danificasse o flutuador principal do avião. O tenente Haight tomou a iniciativa e nadou até uma das baleeiras a motor de 26 pés de seu navio para ser trazido a bordo de seu navio para assumir o comando.

Alden retomando sua viagem, finalmente avistou seu destino, a Ilha Hoishoto, às 1245 do dia 12, e imediatamente solicitou permissão ao capitão do cruzador japonês Ashigara para entrar nas águas territoriais japonesas. Barker chegou logo em seguida, após o que um oficial de Ashigara chegou a bordo de Alden para dar permissão a seu governo para entrar e ajudar o presidente Hoover. Ancorando a oeste de Hoishoto, Alden permaneceu fora dessa ilha até 23 de dezembro, enviando uma guarda de dois oficiais (tenente Haight e ens. John H. Parker) e 15 homens para proteger a quantidade considerável de correspondência a bordo do navio encalhado. No início deste período, talvez o incidente com as tensões que existiam na sequência do naufrágio da canhoneira Panay (PR-5) no rio Yangtze por aeronaves japonesas em 12 de dezembro Alden estourou e arrumou em seus racks prontos 47 rodadas de 4 munição de serviço de polegada durante o turno da manhã em 14 de dezembro.

No verão seguinte, Alden, em companhia de seus navios irmãos e do tenro Black Hawk (AD-9), visitou Haiphong, na Indochina Francesa, de 21 a 28 de junho de 1938, antes de prosseguir para Chefoo. Com o início da guerra europeia em setembro de 1939, a preocupação com os japoneses tirando vantagem da preocupação dos britânicos e franceses com assuntos europeus para estender sua própria esfera de influência levou a uma maior vigilância americana para proteger as vidas e propriedades dos americanos em o Extremo Oriente. Para esse fim, alguns dos navios dos contratorpedeiros da Frota Asiática passaram a trabalhar com unidades como a Patrulha do Sul da China. Alden operou com este comando entre setembro e novembro de 1939, antes de retornar às Filipinas.

O clima internacional tornava perigoso manter a Frota Asiática posicionada em águas chinesas, o almirante Thomas C. Hart (que havia conquistado o almirante Yarnell como CINCAF em julho de 1939) retirou-o, com exceção das canhoneiras fluviais nas patrulhas do Yangtze e do Sul da China - para as Filipinas no final de 1940. Ali, nas águas daquele arquipélago, a frota preparou-se para a guerra. Alden participou desse treinamento, intercalando-o com períodos de manutenção em Cavite, no tenso outono de 1941.

Devido à contínua situação "tensa e imprevisível" no Extremo Oriente naquela época, o almirante Hart desejava "obter segurança adicional de um ataque surpresa" e reduzir a possibilidade de os japoneses isolarem "algumas de suas forças de superfície" dos britânicos e holandeses bases em caso de guerra. Para o efeito, em 24 de novembro de 1941, a CINCAF ordenou a Força Tarefa 5, formada em torno de Marblehead (CL-12), duas divisões de contratorpedeiros (57 e 58, a primeira incluindo Alden) e Black Hawk, para os portos de Balikpapan e Tarakan, Borneo. Hart instruiu os comandantes do destacamento a seguirem para esses portos em busca de combustível, mas que "tivessem dificuldade" em fazê-lo, com o objetivo de permanecer nesses portos "por um período prolongado se necessário".

Alden partiu às 8h30 de 25 de novembro de 1941 com destino a Bornéu acompanhando Black Hawk, e chegou a Balikpapan na manhã do dia 30. Enquanto ela estava naquele porto, o almirante britânico Sir Tom Phillips, o recém-designado comandante em chefe da Frota Oriental, voou para Manila para conferências com o almirante Hart em 5 e 6 de dezembro. Phillips pediu o empréstimo de destróieres da Frota Asiática para ajudar a proteger seus navios capitais, mas Hart, opinando que os britânicos já possuíam recursos adequados nesse departamento, contestou. Informações de inteligência revelando o movimento de um comboio japonês no Golfo de Sião, entretanto, mudaram a opinião de Hart, e como o almirante Phillips resolveu retornar a Cingapura, a CINCAF decidiu transferir uma divisão de destróieres.

Consequentemente, Alden e três de seus navios irmãos, bem como Black Hawk, foram logo encaminhados para Batávia, Java "para suprimentos e liberdade". Logo depois de partirem de Balikpapan, no entanto, os destróieres receberam novas ordens de navegação: eles deveriam seguir para Cingapura, onde deveriam se juntar à força de Phillips formada ao redor do navio de guerra HMS Prince of Wales e do cruzador de batalha HMS Repulse.

Alden estava a caminho de seu destino quando, às 03h00 de 8 de dezembro de 1941, recebeu a notícia de que "a guerra havia sido iniciada pelo Japão". Em Cingapura, relatos de um comboio da invasão japonesa em direção à Malásia obrigaram o almirante Phillips a agir antes que seus reforços chegassem, e ele limpou Cingapura na noite de 8 de dezembro com Prince of Wales e Repulse, rastreado por quatro destróieres, para procurar o inimigo .

Chegando a Cingapura na manhã de 10 de dezembro, Alden atracou em 1113 e embarcou um grupo de ligação consistindo de um tenente da Marinha Real e quatro sinaleiros às 11h30. Ela e seus navios irmãos ainda estavam se preparando para o mar como bombardeiros japoneses de alto nível e torpedo. voando de bases na Indochina, oprimiu Pnnce de Gales e Repulse fora de Kuantan, Malásia, naquela mesma tarde e afundou os dois. A caminho de 1509, Alden e seus navios irmãos logo limparam Cingapura e se posicionaram em direção ao local da ação em resposta ao sinal desesperado do almirante Phillips, enviado no início da batalha, pedindo ajuda ao destruidor. Os contratorpedeiros britânicos e australianos que os acompanhavam já haviam resgatado os sobreviventes dos dois navios capitais, no entanto, e estavam se retirando para Cingapura.

Alden e seus companheiros de divisão posteriormente entraram nas águas em que a batalha havia ocorrido mais cedo naquele dia, procurando por sobreviventes, mas apenas avistaram pedaços de destroços, eventualmente

encerrando o esforço de busca durante o meio da vigília. No caminho de volta para Cingapura, Alden notou um "provável ataque de submarino" às 06h30 do dia 11 de dezembro e Edsall (DD-219) deixou a formação para investigar a origem dos "torpedos", mas não encontrou nada. Os navios de Alden e seus irmãos chegaram ao porto na manhã do dia 11, Alden atracando ao lado do Auxiliar da Frota Real Franco em 1041 para reabastecer seus depósitos de combustível. Enquanto estava no porto, ela esticou o mastro em homenagem aos homens perdidos em Prznce of Wales e Repulse. Alden permaneceu em Cingapura até a manhã do dia 14 quando, após desembarcar do grupo de ligação da Marinha Real, ela partiu com o resto da divisão para Surabaya Java. Ela chegou àquele porto holandês no final da tarde de 15 de dezembro.

A caminho de águas australianas no dia 20, Alden navegou para Port Darwin na tela de Houston (CA 30), quebrando a rotina da viagem ao enviar equipes de embarque para investigar e estabelecer o caráter amigável de várias pequenas embarcações e navios avistados durante o trajeto . Ela aderiu a outra formação de navios americanos movendo-se para águas australianas, Pecos (AO 6), Otus (AS-20) e Gold Star (AG-12), dois dias antes do Natal e abastecidos no mar de Pecos no mesmo dia. O destróier finalmente conduziu suas cargas com segurança até Darwin, ancorando naquele porto do norte da Austrália em 1305 em 28 de dezembro.

Alden - logo transferido para DesDiv 58 - passou as semanas seguintes escoltando tropas e comboios de suprimentos em apoio aos esforços para defender a Barreira Malaia. Durante o curso de uma dessas evoluções, ela estava rastreando o petroleiro Trinity (A0-13) para Port Darwin, na manhã de 20 de janeiro de 1942, quando Trinity relatou que torpedos dispararam contra ela. Alden imediatamente inverteu o curso na escuridão da madrugada e realizou um ataque de carga de profundidade, mas, nos momentos seguintes, perdeu contato com o "submarino".

"Ciente de deixar (o) comboio desprotegido" se ela continuasse a procurar o submarino, Alden voltou para sua estação de exibição e chegou a Port Darwin sem mais incidentes. Às 1620 daquela tarde, entretanto, enquanto ela estava recebendo combustível do navio-tanque Brztish Sailor, Alden recebeu ordens para acompanhar Edsall ao local do ataque acima. A caminho em 1641, deixando um terço de sua tripulação para trás para abrir os estoques de javali] Black Hawk, Alden correu para o local, encontrando um navio australiano já lançando cargas de profundidade.

Alden e Edsall patrulharam uma área próxima ao contato submarino, enquanto dois navios australianos patrulhavam outra. Alden fez um bom contato na manhã seguinte (21 de janeiro) e retirou seis acusações, sem resultado. Um avião de Langley (AV-3) relatou ter realizado um ataque a um submarino pouco tempo depois e Alden entrou no local, vendo o petróleo ainda subindo, ela atacou, gastando o resto de suas cargas de profundidade nos trilhos. Trazendo mais cargas de baixo, o destruidor realizou outro ataque logo em seguida. Então, tendo gasto sua última carga, Alden voltou para Port Darwin.

Os navios australianos, acompanhados por um PBY, voltaram ao local, mas não conseguiram localizar a mancha, vista pela última vez por Alden, por causa de uma forte tempestade de chuva nas proximidades. Pouco tempo depois, foi determinado que a vítima do ataque anterior de Edsali e do caça-minas australiano HMAS Deloraine era 1-124, um grande submarino japonês de colocação de minas cujas minas já haviam afundado três mercantes aliados

Limpando Darwin em 3 de fevereiro, Alden navegou com um comboio com destino a Java. Abastecendo de Trinity durante o trajeto, o contratorpedeiro chegou a Tjilatjap, na costa sul de Java, no final da tarde de 10 de fevereiro. Partindo tarde no dia seguinte, Alden juntou-se a Paul Jones e ao navio auxiliar britânico HMS Ban Hong Liong na manhã do dia 12, e conduziu o britânico ao porto de Koepang, em Timor, chegando no dia 16. Retornando a Tjilatjap na manhã do dia 19, Alden abasteceu de Pecos. No dia seguinte, o contratorpedeiro patrulhou brevemente a entrada do porto, cobrindo a surtida de Hawk.

À medida que os japoneses se aproximavam de Java, as forças americano-britânicas-australianas holandesas (ABDA) começaram a se reunir para um confronto. Como parte desse movimento, Alden liberou Tjilatjap na manhã de 22 de fevereiro para Surabaya e, junto com Paul Jones, rastreou Houston durante a passagem. Os três navios chegaram ao destino na tarde do dia 24.

Informações do Intelligenee indicando a possibilidade de uma tentativa de pouso japonês nas proximidades de uma força mista Duteh e americana (Houston, os cruzadores Duteh De Ruyter e Jaw, dois destróieres Duteh e cinco americanos - incluindo Alden) destacaram-se após o anoitecer em 25 de fevereiro e eonduetidos uma varredura na costa norte da Ilha de Madura. Sem fazer nenhum contato, as forças aliadas retornaram a Surabaya na manhã seguinte.

Mais tarde, naquele mesmo dia, 26 de fevereiro, o comandante da força de ataque da ABDA, o Duteh Contra-Almirante Karel Doorman, reuniu-se com seus comandantes e promulgou seus planos para encontrar os japoneses. Em 1922, em 26 de fevereiro, a força de ataque, aumentada com a chegada do cruzador leve australiano HMAS Perth, o cruzador pesado britânico HMS Exeter e três destróieres britânicos, entrou em ação e saiu de Surabaya.

A força agam do porteiro varreu ao longo da costa norte de Madura, mas então, depois de ter encontrado as águas antes da navegação inimiga em 2212 em 26 de fevereiro, mudou de curso. Durante o início da manhã, a força ABDA continuou além de Surabaya e traçou um curso em direção à entrada dos campos minados às 13h do dia 27. Relatórios recentes da eontaet, no entanto, indicaram a presença de uma força japonesa rumo ao sul das vizinhanças da Ilha Bawean. Em 1500, quando Alden estava prestes a entrar no canal através dos campos minados, ela observou De Ruyter reverter o curso e fazer um sinal: "Vou interceptar uma unidade inimiga ..." O resto da força ABDA o seguiu e se levantou. em direção ao inimigo.

Em 1617, Alden observou disparos de armas quando os navios japoneses abriram fogo, respondidos logo depois por Houston, De Ruyter e Exeter. Os destróieres americanos, Alden steamung, segunda coluna m, assumiram sua posição no lado desacoplado da coluna dos cruzadores aliados, a estibordo de Java. "Strain- cada rebite" para acompanhar os cruzadores, Alden e seus navios irmãos fizeram toda a velocidade possível. Em 1714, os observadores a bordo de Alden notaram um contratorpedeiro Duteh, Kortenaer, tomar um torpedo que o partiu em dois. Logo depois disso, a frota aliada mudou de curso duas vezes, em desordem devido aos tiros precisos do inimigo e à ameaça representada por seus torpedos superiores. O Exeter danificado pela bomba desviou-se da linha de batalha aliada; para cobrir sua aposentadoria, Alden e seus navios irmãos lançaram fumaça.

Depois de dar uma ordem de contra-ataque com torpedos e acertá-la, o contra-almirante porteiro novamente ordenou que os contratorpedeiros contra-atacassem. Na ponte de Alden, um homem comentou: "Eu sempre soube que esses quatro velhos flautistas teriam que entrar e salvar o dia ..." Todos ao alcance da voz riram, e o comentário quebrou a tensão quando os destróieres americanos, os navios mais antigos de a linha ABDA, dirigiu um curso em direção aos japoneses e lançou torpedos de seus tubos de estibordo em 1822. Então, seguindo os movimentos de John D. Edwards à frente, Alden inverteu o curso e soltou seu "peixe" de porto em 1827. Capitão de Alden, Tenente LE Coley acreditava firmemente que o ataque dos destróieres americanos salvou Exeter da destruição naquela época.

A visibilidade deficiente e o alcance crescente logo encerraram aquela fase da batalha, e a força aliada se retirou, com aviões de bombardeio japoneses ocasionalmente lançando sinalizadores sobre os navios aliados. Em 1958, a coluna do cruzador ABDA virou para oeste, onde antes que a noite acabasse, De Ruyter e Java seriam afundados, e Houston e Perth seriam forçados a fugir de Alden e suas irmãs voltaram para o leste

para retirar-se independentemente em direção a Surabaya, seus estoques de torpedos esgotados. Entrando nos campos minados em 2230, os destróieres americanos ancoraram seus navios em 0210 em 28 de fevereiro.

Alden permaneceu lá durante todo o dia. Ela abasteceu no Holland Pier e ancorou no porto, onde observou duas ondas de bombardeiros inimigos de alta altitude fazendo ataques naquela tarde. Naquela tarde, o capitão de Alden, o tenente Coley, observou a sobrecarga de uma jangada do tipo anterior, indicando que a "atividade aérea inimiga" logo estaria aumentando.

"Parecia que nossa melhor chance de chegar a uma base aliada", escreveu Coley mais tarde, era fugir do inimigo e confiar na visibilidade reduzida da noite para sair do alcance da aeronave inimiga. em torno de Java se estreitou, e para prosseguir para o Golfo de Exmouth, Austrália, os quatro destróieres do DesDiv 58 fizeram uma surtida naquela noite, limpando o campo minado uma hora antes da meia-noite de 28 de fevereiro, suas tripulações nos quartéis gerais. Alden e os outros navegaram o mais perto de Java costa como eles ousaram, abraçando a costa, e viraram

não detectado, no Estreito de Bali. Lá, no entanto, eles logo encontraram a Unidade Bali Attaek, composta pelos destróieres japoneses Hatsuharu, Nenohi, Wakaba e Hatsushimo.

Por volta das 0215, Alden avistou um contratorpedeiro quase a leste dela, seguido por dois ou mais pouco tempo depois. Emergindo das águas costeiras para formar um recife, os americanos aparentemente
veio à vista do inimigo logo em seguida, uma vez que os tiros irromperam dos navios japoneses em 15 minutos. Um duelo de tiroteio de cinco minutos se seguiu entre os dois grupos de contratorpedeiros antes de Amieiro, e seus navios irmãos contiveram o fogo e lançaram fumaça. Em um alcance de cerca de 12 milhas, os japoneses abriram novamente às 0250; os americanos, entretanto, contiveram o fogo, argumentando que o inimigo procurava forçá-los a revelar sua posição atirando de volta.

Continuando a 28 nós, os quatro "quatro flautistas" emergiram do encontro ilesos. Ao se aproximarem de seu destino, o Cdr. Thomas H. Binford, comandante, DesDiv 58, emparelhou seus navios, aqueles com cartas australianas (Alden e Paul Jones), com aqueles que não o fizeram (John D. Edwards e John D. Ford (DD-228)), e o destróieres chegaram a Fremantle na tarde de 4 de março de 1942.

Reportando-se ao Comandante, área Austrália-Nova Zelândia, em 28 de março de 1942, Alden operou nas águas do Pacífico Sudoeste até navegar para Pearl Harbor, chegando ao seu destino em 7 de junho em rota para a costa oeste dos Estados Unidos. Após uma revisão no Estaleiro da Marinha da Ilha de Mare, Alden eommen realizou o serviço de escolta do comboio entre São Francisco e as águas do Havaí em 11 de agosto de 1942. Nos oito meses seguintes, Alden executou esta tarefa prosaica, mas altamente importante, até que ela partiu da Ilha de Mare em 9 Abril de 1943 para o Caribe. Transitando pelo Canal do Panamá em 16 de abril e reportando naquele dia ao Comandante da Fronteira do Mar do Caribe, ela continuou a viagem para Trinidad, chegando lá em 25 de abril.

A destruidora passou os dois meses seguintes transportando comboios entre Trinidad e a Baía de Guantánamo, antes de seguir para o norte para o Estaleiro da Marinha de Nova York, onde entrou em 28 de junho para reparos e alterações. Após a conclusão desta disponibilidade, Alden partiu para Norfolk em 11 de julho e juntou-se a um comboio com destino a Marrocos logo depois, chegando a Casablanca em 28 de julho. Depois de retornar aos Estados Unidos via Gibraltar, o navio entrou no Estaleiro da Marinha de Charleston (S.C.) para uma doca seca em 27 de agosto. Ele partiu para Port-of-Spain, Trinidad, em 7 de setembro e, por fim, seguiu para águas brasileiras chegando a Reeife em 8 de outubro.

A caminho das águas do Caribe em 4 de novembro, Alden chegou a Trinidad dez dias depois e partiu em 26 de novembro como escolta para o transporte do Exército George Washington. Vendo aquele navio em segurança para seu destino, Key West, Flórida, em 1 ° de dezembro, o destruidor seguiu para Charleston, chegando lá no 3D para manutenção. Ela viajou de lá para Casco Bay, Maine, para um treinamento de atualização, antes de voltar para Norfolk, chegando a esse porto no último dia do ano de 1943.

Alden navegou para águas do norte da África em 5 de janeiro de 1944 em um grupo de caçadores-assassinos formado em torno do porta-aviões de escolta Guadalcanal (CVE-60). Em 16 de janeiro, um par de Grumman TBF-lc "Vingadores" do Esquadrão Composto (VC) 13 de Guadalcanal pegou um par de U-boats na superfície, encontrando-se perto dos Açores, e atacou, afundando o U-544 antes que ela pudesse transferir o radar equipamento de detecção para U-129. Chegando a Casablanca no dia 26, a unidade-tarefa partiu para os Estados Unidos três dias depois, e chegou a Norfolk em 16 de fevereiro. Mudando para o Boston Navy Yard para reparos e alterações logo depois disso, Alden retornou a Norfolk em 12 de março.

O destróier navegou no dia seguinte para a Tunísia como um dos 16 navios de escolta que pastoreavam o comboio UGS 36, 72 navios mercantes e 18 navios de desembarque de tanques. Os navios Esscort afastaram o que se acreditava ser um submarino no final de 31 de março e seis horas depois no início de 1º de abril, 22 aeronaves alemãs atacaram o UGS-36. Alden, na retaguarda, auxiliou na defesa do comboio, pois as escoltas abateram duas aeronaves inimigas e provavelmente danificaram outras duas. Por fim, o UGS-36 chegou ao seu destino, Bizerte, em 3 ADrfl. Nove dias depois, Alden partiu para os Estados Unidos, chegando a Ham pton Roads em 1 ° de maio.

Após uma breve disponibilidade no Boston Navy Yard, Alden partiu de Boston em 27 de maio para Nova York, apresentando-se para o serviço sob o comando do Comandante da Força de Serviço da Frota do Atlântico logo em seguida. Ela então operou fora de Norfolk durante junho, principalmente como escolta local. Durante este tempo, ela exibiu Wisconsin (BB-64) durante uma fase do rastro de destruição daquele novo encouraçado.

Após reparos de emergência em uma hélice danificada, Alden retomou as operações de escolta, desta vez com Elokomin (A0-55), enquanto transportava o navio de Norfolk para Baytown para Galveston, de lá para Guantánamo Bay e de volta para Galveston, antes de escoltar o lubrificador em um viagem de Galveston para Bermuda, Caseo Bay e Norfolk.

Submetendo-se a uma disponibilidade no Estaleiro da Marinha de Norfolk após a conclusão deste dever em agosto de 1944, Alden escoltou Chicopee (AO-34) de Norfolk às Bermudas antes que o destruidor então transportasse Adair (APA-91) e o malfadado navio de munição Mount Hood ( AE-II) de Norfolk para a Zona do Canal. Aliviando o navio irmão John D. Edwards sob os auspícios do Comandante da Fronteira do Mar do Panamá, Alden operou nas águas do Panamá como um navio de treinamento com submarinos em novembro de 1944, após o qual o destruidor retornou a Norfolk.

Depois de ter sofrido danos em uma colisão com o transporte rápido Hayter (APD-80) em 31 de janeiro de 1945, Alden passou por reparos no Estaleiro da Marinha de Norfolk. Sua disponibilidade se estendeu até 28 de fevereiro, Alden emergiu do pátio logo em seguida e se juntou à escolta de um comboio com destino ao Mediterrâneo, o UGF-21, em 1º de março. Posteriormente, retornando aos Estados Unidos com o comboio GUF-21, o navio de guerra escoltou o petroleiro Mattaponi (AO-41) entre Bermudas e Guantánamo, e Chiwawa (AO68) entre Guantánamo e Bermudas antes que o destruidor retornasse a Norfolk. Em seguida, após a disponibilidade do concurso em Tompkinsville, Alden navegou para Mayport, Flórida, em 2 de junho, onde, após sua chegada, foi designada para o serviço de guarda de avião em Guadalcanal, o navio designado para realizar as qualificações de transportador para pilotos novatos fora da Estação Aérea Naval em Pensacola. Concluindo esta turnê em 13 de junho, ela prosseguiu de lá para os cabos de Delaware.

Alcançando o Estaleiro Naval da Filadélfia em 15 de junho de 1945, Alden foi desativado lá em 15 de julho de 1945. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 13 de agosto de 1945 e o navio foi vendido para a Boston Metals Salvage Co., de Baltimore, Md., em 30 de novembro de 1945, para ser fragmentado e transformado em sucata.

Alden foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Alden DD- 211 - História

CLASSE EX-WICKES E CLEMSON

Em 17 de julho de 1920, quatorze navios & mdashStribling, Murray, Israel, Luce, Maury, Lansdale e Mahan (ex-DDs 96 e ndash102) Hart, Ingraham e Ludlow (ex DDs 110 e ndash12) e Queimaduras, Anthony, Sproston e Rizal (ex-DDs 171 e ndash174) e mdashwere DMs 1 e 14 reclassificados. Seus tubos de torpedo foram substituídos por trilhos que podiam carregar aproximadamente 80 minas. O trabalho foi concluído no ano seguinte.

Seis desses navios duraram apenas até 1930, quando foram sucateados. Em seu lugar, quatro deckers de descarga foram convertidos e recomissionados: Jogar (DM 15) e Ramsay (DM 16) em 1930 Montgomery (DM 17) e Breese (DM 18) em 1931. Da mesma forma, em 1936 & ndash37, os oito DMs originais restantes foram descartados e substituídos por mais quatro deckers de descarga convertidos, Tracy, Preble, Sicard e Pruitt (DMs 19 e ndash22). Montgomery e Breese foram desativados em 1937, mas reativados em 1939.

OPERAÇÕES

Houve dois sucessos de mineração nas Solomons.

  • Em 1 de fevereiro de 1943, destruidor Makigumo foi afundado em um campo minado fora de Guadalacanal por Tracy, Montgomery e Preble.
  • Em 7 de maio, Radford conduziu Jogar, Preble e Breese em uma operação ofensiva ao Grupo New Georgia. Aproximando-se de Kolombangara pelo sul através da passagem de Ferguson, os três colocaram 250 minas em 17 minutos no estreito Blackett Strait, conhecida rota do Tokyo Express para a Vila. Na noite seguinte, três destróieres desavisados ​​do veterano Destroyer Japonês Divisão 15 & mdash que havia conduzido mais operações do Tokyo Express para Guadalcanal do que qualquer outra divisão & mdashran a partir do leste a 18 nós a caminho de casa de sua base avançada na plantação Vila próxima. Kuroshio afundou imediatamente o líder da classe Kagero e carro-chefe da divisão Oyashio foram desativados. Apesar das barcas de resgate enviadas da Vila, eles permaneceram expostos aos ataques de aeronaves americanas, que os encontraram e bombardearam no dia seguinte. Ambos finalmente afundaram.

Radford e suas acusações repetiram a operação na semana seguinte no Golfo de Kula, mas desta vez os japoneses varreram seu campo minado imediatamente.

Enquanto isso, Sicard, Pruitt e Ramsay, juntou-se brevemente por Montgomery em setembro e novembro de 1942, foram implantados nas Aleutas, onde, em 10 de maio de 1943, Sicard Com osso em T Macdonough, então a rebocou para Adak.

PERDAS

  • Em 25 de agosto de 1943, Montgomery colidiu com Preble ambos foram reparados. Em 17 de outubro de 1944, enquanto ancorava em uma lagoa ao largo de Palau, ela sujou uma mina à deriva antes de poder partir. Rebocada para Ulithi, ela foi reparada o suficiente para voltar para San Francisco, onde foi desativada.
  • Jogar foi danificado em 18 de fevereiro de 1945 em um ataque aéreo ao largo de Iwo Jima enquanto examinava navio de guerra Nevada. Rebocada para as Marianas, ela foi afundada para fora de Guam.

Contratorpedeiros-minelayers de deck nivelado convertidos na Segunda Guerra Mundial.

Os navios restantes serviram à guerra quase Tracy e Breese foram reclassificados como auxiliares. Após a rendição, Tracy swept mines in Japanese home waters and became the first Allied ship to enter Nagasaki Harbor.

Thereafter, like all surviving flush-deckers, the minelayers outlived their usefulness and were sold for scrapping before the end of 1946.

SERVICE STARS AND AWARDS

SUCCESSORS

References: Alden, Friedman, Roscoe, Dictionary of American Naval Fighting Ships, Naval History & Heritage Command., Nevitt.


Alden DD- 211 - History

Upon commissioning, Truxtun completed shakedown and began duty along the east coast with the Atlantic Fleet as a unit of Division 39, Destroyer Squadron 3. She operated with that unit along the Atlantic seaboard until the fall when she was reassigned to Division 43, Squadron 15. During the winter of 1921 and 1922, the destroyer joined the fleet in maneuvers and exercises near Guantánamo Bay, Cuba.

In March 1922, Division 43 returned north to Newport, Rhode Island to prepare for service in the Asiatic Fleet. On 22 June 1922, Truxtun departed Newport and proceeded via the Mediterranean, the Suez Canal and the Indian Ocean to the Far East, which she reached in mid-August. By early September, she and several sister destroyers of Division 43 joined the main elements of the Asiatic Fleet off Chefoo on the northern coast of China. Late in October, the fleet headed south to its winter base at Manila in the Philippines, from whence it conducted exercises until the following spring.

Truxtun served with the Asiatic Fleet for the next 10 years. During that decade, she alternated summer cruises in Chinese waters with winter maneuvers in the Philippines. This routine was punctuated by special unusual assignments. For instance, in June 1924, she and the other five destroyers of Division 43 helped to form a chain of picket ships across the Yellow Sea for the Army Air Corps&rsquo global flight mission. More often, however, internecine warfare in China brought Truxtun to the coast of that troubled nation to protect American lives and property. She spent a total of eight out of the 13 months between September 1926 and October 1927 patrolling the Yangtze River while a myriad of factions in China clawed at one another&mdashand anyone else who happened to cross their paths. The destroyer returned to the Yangtze Patrol twice more&mdashfrom 1 March to 14 April 1930 and from January through March 1932&mdashwhen internal political convulsions in China threatened foreign lives and property.

On 18 April 1932, Truxtun departed Manila and the Asiatic Fleet to join the destroyers attached to the Battle Force. After stops at Guam, Midway and Hawaii, she reached Mare Island Navy Yard on 13 May. For the next seven years, she cruised the Pacific, as far north as Alaska and as far south as the Panama Canal, participating in maneuvers with her big sisters of the Battle Force. Only once, in 1934, did she leave the Pacific. On 9 April, she cleared San Diego and transited the Panama Canal. After calling at Port-au-Prince, Haiti, Truxtun steamed north to New York City, arriving on 31 May. Following that visit, she cruised the eastern seaboard. On 15 September, the destroyer stood out of Hampton Roads, retransited the canal, and returned to San Diego on 9 November to resume operations with the Battle Force.

On 27 April 1939, Truxtun steamed out of San Diego and headed for the canal once more. She reached Norfolk on 15 May and joined Destroyer Division 27, Atlantic Squadron. The destroyer cruised the East Coast of the United States while war clouds gathered in Europe. Soon after the outbreak of war in September, Truxtun began enforcing the provisions of President Franklin Roosevelt&rsquos proclamation of American neutrality by patrols and escort duty off the Atlantic Coast, in the Gulf of Mexico and in the Caribbean. In late May and early June 1940, the warship made a voyage to Casablanca in French North Africa and then resumed neutrality patrols off Florida and in the Caribbean.

Following repairs at Norfolk in December 1940 and January 1941, Truxtun cleared Hampton Roads on 6 February. The next day, she reached Newport, Rhode Island where she joined Destroyer Division 63, Squadron 31. Between late February and mid-March, she made two voyages to Halifax, Nova Scotia, returning to the United States at the Washington Navy Yard on both occasions. On 15 March, the destroyer returned to Newport and resumed patrols and exercises. For the remainder of her career, Truxtun patrolled the North Atlantic sea lanes and escorted convoys from New England and Canadian ports&mdashvia Argentia, Newfoundland&mdashto Reykjavik, Iceland.

On Christmas Day 1941, Truxtun departed Boston in the screen of Convoy HX-168. She arrived at Reykjavik on 13 January 1942 and, six days later, headed back to Argentia with Convoy ON-57. At 0415 on 18 February while acting as escort to Pollux (AKS 2) in Placentia Bay, Newfoundland, Truxtun ran aground on Ferryland Point. She broke up almost immediately after grounding and, in spite of the heroic efforts of the local populace, lost 110 members of her crew to the elements. Her name was struck from the Navy list on 25 March 1942.


Post-Harvey Report Provides Inundation Maps and Flood Details on “Largest Rainfall Event Recorded in US History”

Largest Rainfall Event Recorded in US History

Nineteen inundation maps and detailed flood information from Hurricane Harvey are now available from the U.S. Geological Survey, in cooperation with the Federal Emergency Management Agency. Hurricane Harvey was the most significant rainfall event in U.S. history, both in scope and peak rainfall amounts, since records began in the 1880s.

Hurricane Harvey’s widespread 8-day rainfall, which started on August 25, 2017, exceeded 60 inches in some locations, which is about 15 inches more than average annual amounts of rainfall for eastern Texas and the Texas coast. The second largest rainfall event recorded in continental U.S. history was during Tropical Storm Amelia in 1978, which left Texas Hill Country with 48 inches of rain. Not only were rainfall totals exceptional during Hurricane Harvey, the area affected was also larger than previous events.

In the immediate aftermath of Harvey, the USGS and FEMA initiated a study to evaluate the magnitude of flooding, determine the probability of future occurrence and map the extent of the flooding in Texas. USGS field crews collected 2,123 high-water marks in 22 counties in southeast Texas and three parishes across southwest Louisiana. Although parts of central Louisiana experienced Harvey related flooding, this report only documents the extent of flooding in southwest Louisiana along the Sabine River. High-water mark data, along with flood flow information from USGS streamgages, were used to create 19 inundation maps to document the areal extent and depth of the flooding.

FEMA requested time-perishable high-water marks, updated water-level records and Harvey inundation maps, which are key materials that will be used by state and local resource managers. The data and records will assist officials in updating building codes, planning evacuation routes, creating floodplain management ordinances, providing environmental assessments and planning other community efforts to become more flood-resilient.

Record streamflow was measured at 40 USGS streamgages in Texas that have been in operation at least 15 years. At two streamgage locations, scientists determined that the percent chance for flooding of this magnitude to happen in any given year was 0.2 percent. This probability is also referred to as a 500-year flood. Thirty other USGS streamgages experienced flooding at levels with a 1 percent chance of occurring each year, also known as a 100-year flood.

“The USGS had more than 100 employees from 16 states in the field working around the clock for about five weeks collecting flood measurements after the storm,” said Tim Raines, USGS Texas Water Science Center Director. “Our crews are dedicated to making sure emergency managers have the information they need to help keep Texans safe – during the storm and into the future.”

The USGS conducts research on the physical and statistical characteristics of flooding, estimating the probability of flooding at locations around the United States. FEMA uses this information to revise their Flood Insurance Rate Maps. These maps help identify areas most likely to experience flooding in any given year.

The USGS produced 19 maps for six heavily flooded river basins, to include the Lower Brazos, Lower Neches, Pine Island Bayou, Sabine, San Jacinto and San Bernard, as well as the coastal areas of Corpus Christi, Port Aransas and Matagorda Bay.

Flood-inundation map of the West Fork San Jacinto River and its tributaries for the August and September 2017 Hurricane Harvey-related flood event in southeastern Texas and southwestern Louisiana.

Rainfall totals in southeastern Texas and southwestern Louisiana from August 25 through September 1, 2017, resulting from Hurricane Harvey.

USGS hydrologic technician Brandon Cooper flags a debris line on a telephone pole approximately 14.3 feet above the ground and located about 245 feet east of the bridge on Keith Road over Boggy Creek on September 15, 2017.

Flood-inundation map of the upper reach of the Brazos River for the August and September 2017 Hurricane Harvey-related flood event in southeastern Texas and southwestern Louisiana.

The area where Townsen Boulevard intersects U.S. Highway 59, about 0.65 mile southwest of a USGS streamgage (station 08069500), on the West Fork San Jacinto River near Humble, Texas on August 30, 2017. Perspective of the photo is looking downstream, and the right flood plain of river is shown.

Photo credit: Steve Fitzgerald, Harris County Flood Control District


DD Form 214, Discharge Papers and Separation Documents

A Report of Separation is generally issued when a service member performs active duty or at least 90 consecutive days of active duty training. The Report of Separation contains information normally needed to verify military service for benefits, retirement, employment and membership in veterans' organizations. Information shown on the Report of Separation may include the service member's:

  • Date and place of entry into active duty
  • Home address at time of entry
  • Date and place of release from active duty
  • Home address after separation
  • Last duty assignment and rank
  • Military job specialty
  • Military education
  • Decorations, medals, badges, citations and campaign awards received
  • Total creditable service
  • Foreign service credited
  • Separation information (date and type of separation, character of service, authority and reason for separation and separation and reenlistment eligibility codes)

The report of separation form issued in most recent years is the DD Form 214, Certificate of Release or Discharge from Active Duty. Before January 1, 1950, several similar forms were used by the military services, including the WD AGO 53, WD AGO 55, WD AGO 53-55, NAVPERS 553, NAVMC 78PD and the NAVCG 553.


Inhaltsverzeichnis

Die USS Alden entstand unter der Baunummer 477 auf der Schiffwerft von William Cramp & Sons. Sie war das sechste Schiff der Clemson-Klasse, das auf dieser Werft entstand, die zuvor schon 21 Zerstörer der Wilkes-Klasse (1917–1919) und zwei Zerstörer der Caldwell-Vorläufer (1916–1918) gebaut hatte, die zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Alden ausgeliefert waren. Die Kiellegung der Alden erfolgte am 24. Oktober 1918 auf der Werft in Philadelphia und am 14. Mai 1919 lief das Schiff dann vom Stapel. Die Indienststellung erfolgte am 24. November 1919.

Das Schiff entsprach in Größe und Ausstattung den anderen Schiffen der Klasse. Bei einer Standard-Verdrängung von 1215 ts (1590 t maximal) hatte ein Schiff dieser Klasse eine Länge von 95,8 m über alles, eine Breite von 9,4 m maximal und einen normalen Tiefgang vom 3,0 m. Die Schiffe verfügten als Antriebsanlage über zwei gleichlaufende Turbinensätze, die 27.000 PS produzierten und eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten ermöglichten. Die Reichweite betrug bei 15 Knoten Marschgeschwindigkeit 9100 Kilometer. Als Hauptbewaffnung verfügten die Zerstörer, wie die beiden vorangehenden Klassen über vier 102-mm-Geschütze in Diamant-Aufstellung (Bug- und Heckgeschütz sowie zwei Seitengeschütze auf gleicher Höhe), eine 76-mm-Flak sowie vier 533-mm-Drillings-Torpedorohre. Die Standard-Besatzung der Alden bestand aus acht Offizieren, acht Unteroffizieren und 106 Mannschaftsdienstgraden. Mit dem Kommando über das Schiff wurde William Ancrum am 24. November 1919 beauftragt. Nach dem Stapellauf folgten die Ausbildung der Mannschaft sowie weitere Umbauten oder Reparaturen. Im Zuge der flottenweiten Schiffskennung am 17. Juli 1920 wurde das Kennzeichen der Alden von „Zerstörer Nr. 211“ auf „DD-211“ geändert.

Aufgaben nach dem Ersten Weltkrieg Bearbeiten

Am 5. Dezember 1919 lief der Zerstörer zu seinem ersten Einsatz in europäische Gewässer aus. Über einen Zwischenstopp in Konstantinopel wurde Samsun an der türkischen Küste erreicht. Nach einem Halt in Samsun und der anschließenden Passage der türkischen Nordküste wurde Kurs in Richtung Venedig genommen. Dabei legte das Schiff im Frühjahr 1920 in mehreren Adria-Häfen an, um dort „Flagge zu zeigen“ und so die amerikanischen Interessen in der Region zu vertreten. Dabei transportierte sie auch Post- und Personen. In Venedig übernahm die Alden eine Zeit lang die Aufgabe eines Stationsschiffs.

Nach kurzer Zeit lief sie jedoch wieder nach Konstantinopel aus, um an den Hilfsmaßnahmen für Flüchtlinge des Russischen Bürgerkrieges teilzunehmen. Die russischen Flüchtlinge wurden hier sanitär betreut und mit Nahrungsmitteln versorgt. Dennoch weilte der Zerstörer auch hier nicht lange und wurde schnell in die Adria zurückbeordert. Nach demonstrativen Aufenthalten in Kotor und Split lief der Zerstörer wieder Venedig an (12. bis 13. Dezember 1920), bevor sie endgültig die Adria verließ, um auf Anweisung des US-Marinestabs zur Asienflotte zu stoßen.

Über den Suez-Kanal erreichte der Zerstörer schließlich am 2. Februar 1921 Manila auf den Philippinischen Inseln. Nach kurzen Wartungsarbeiten in der Basis der Asienflotte Cavite und über einen Halt in Hankow lief die Alden am 27. September 1921 im Hafen von Shanghai ein. Diese Einsätze dienten ebenfalls der Wahrung amerikanischer Interessen in der Republik China.

Neben mehreren Fahrten zwischen Manila, Cavite und weiteren Zielen, wie zum Beispiel Mariveles (Bataan) nahm das Schiff auch an zahlreichen Übungen der Asienflotte teil. Als letzten Teil ihrer Mission besuchte sie den Hafen von Yokohama, bevor sie wieder in die Vereinigten Staaten zurückgerufen wurde. Letztlich erreichte sie am 2. Oktober 1922 San Francisco (Kalifornien) und wurde am 24. Januar 1923 in San Diego (Kalifornien) außer Dienst gestellt und eingemottet. Sie blieb den Rest der 1920er-Jahre inaktiv.

Generalüberholung und weitere kleinere Aufgaben Bearbeiten

Am 8. Mai 1930 wurde die Alden in San Diego wieder in Dienst gestellt und der Zerstörer-Division 46 (Destroyer Division 46) zugeordnet. Dabei wurde sie in die Mare Island Naval Shipyard versetzt. Hier wurden in den nächsten sechs Jahren regelmäßig Schulungen auf ihr durchgeführt. Im Frühjahr 1936 wurde sie zwei Monate lang überholt.

Da am 14. April 1936 bei einem Zusammenstoß mit der USS Whipple (DD-217) die USS Smith Thompson (DD-212) schwere Schäden davongetragen hatte, wurde am 19. Mai 1936 entschieden, die Alden an Stelle der Smith Thompson in die Asienflotte zu integrieren. Nach einem kurzen Stopp in Pearl Harbor, Wake Island und Guam erreichte das Schiff schließlich am 20. August 1936 Chefoo (Ostchina). Im Laufe der nächsten sechs Jahre war die Alden somit zunächst an die Zerstörerdivision 13 (DesDiv 13) gebunden. Dadurch konnte sie aber in den Sommern die Möglichkeit wahrnehmen, von Chefoo zu den Philippinen zurückzukehren, so an weiteren Übungen teilzunehmen und in Cavite zu überwintern. Als sich jedoch die Spannungen zwischen China und Japan im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg entluden, wurde sie in Manila stationiert.

Den folgenden Sommer verbrachte die USS Alden zusammen mit dem Tender USS Falcão (AD-9) und schiffte in Haiphong (Französisch-Indochina) vom 21. bis zum 28. Juni 1938 ein, bevor sie wieder nach Chefoo verlegt wurde. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges in Europa im September 1939 stieg auch die Besorgnis der Amerikaner über Interessenkonflikte mit Japan im Pazifikraum.

Auf den Philippinen wurde die Alden, wie auch viele weitere Schiffe des Verbandes, auf Anordnung des Admirals Thomas C. Hart im Spätsommer 1940 für den Krieg einsatzklar gemacht. In der angespannten Lage im Herbst 1941 nahm die Mannschaft noch einmal an Ausbildungen auf den Philippinen teil.

1941 Bearbeiten

Während sich die Alden auf ihrer Mission nach Singapur befand, erreichte sie am 8. Dezember 1941 um 03:00 Uhr die Funkmeldung: „war has been started by Japan“ (Krieg von Japan begonnen). Als die Nachricht vom japanischen Angriff auf Pearl Harbor gerade einen Tag alt war, wurden in Singapur bereits Berichte über eine japanische Invasion auf der Malaiischen Halbinsel laut. Durch steigenden Druck der US-Regierung sah sich Admiral Phillips zum Handeln gezwungen. Ohne Verstärkungen war er genötigt, einen Marineverband aus lediglich sechs Schiffen zu bilden, die Force Z. Da sich die Alden jedoch noch auf dem Weg nach Singapur befand und der Geschwindigkeit der Flotte unterlegen war, blieb sie wie viele weitere Zerstörer nach ihrer Ankunft im Hafen von Singapur zurück.

Als die Alden Singapur am Morgen des 10. Dezember erreichte, wurde sofort ein Verbindungsbüro eingerichtet. Zeitgleich wurde die Besatzung von der Versenkung der beiden Schlachtschiffe HMS príncipe de Gales und der HMS Repulsa informiert. Durch die Zerstörung beider Schiffe hatten die Alliierten ihre einzigen beiden Großkampfschiffe im Indischen und südlichen Pazifischen Ozean verloren, sodass einer japanischen Invasion Malaysias nichts mehr entgegengesetzt werden konnte.

Nachdem Begleitzerstörer der „Force Z“ den Hafen von Singapur mit zahlreichen verletzten und geborgenen Matrosen erreicht hatten, lief die Alden mit weiteren Zerstörern in die Schlachtgewässer aus, um weitere Überlebenden zu bergen. Entgegen allen Erwartungen wurden nur Trümmer gesichtet, schließlich wurde das Unterfangen aufgegeben.

Auf dem Rückweg nach Singapur kam die Alden erstmals mit dem Feind in Berührung. Als am Morgen des 11. Dezembers gegen 06:30 Uhr ein U-Boot-Angriff bemerkt wurde, scherten die Alden und die USS Edsall aus der Formation aus und untersuchten das Gebiet weiträumig. Als der Kontakt zum U-Boot verloren ging, wurde wieder Ziel auf Singapur genommen und der Hafen am Morgen des 11. Dezembers erreicht. Während des Aufenthaltes wurden die Kraftstoffbunker aufgefüllt und die Flagge auf Halb-Mast gesetzt, um den verstorbenen Matrosen der príncipe de Gales und Repulsa zu gedenken.

Die Alden blieb noch bis zum Morgen des 14. Dezembers in Singapur, lief dann aber mit der restlichen Division ins niederländische Surabaya auf Ostjava (Indonesien) aus. Sie erreichte den Hafen am späten Nachmittag des 15. Dezembers.

1942 Bearbeiten

Die ersten Wochen des Jahres 1942 verbrachte die Alden damit, als Teil der Zerstörer-Division (DesDiv) 58 Konvois zur Unterstützung der ABDA-Flotte (eine Vereinigung mehrerer alliierter Flottenverbände) zu begleiten.

Während solch einer Fahrt hatte die Alden erneut Feindberührung. Als sie den Öltanker Trinity nach Port Darwin begleitete, wurde dieser am Morgen des 20. Januar 1942 von einem U-Boot mit Torpedos angegriffen. Daraufhin griff die Alden das U-Boot mit Wasserbomben an, bis sie den Kontakt verlor.

Nachdem die Alden und die Trinity gegen 16:20 Uhr den Zielhafen erreicht hatten, wurde das Schiff wieder aufgetankt und zusammen mit der USS Edsall auf Patrouille geschickt. Dabei traf man auf zwei ebenfalls patrouillierende australische Schiffe. Am Morgen des 21. Januars entdeckte die Alden das U-Boot und schoss sechs Batterieladungen ab, die das fliehende Ziel jedoch verfehlten. Nachdem der Feindkontakt erneut abgebrochen war, wurden von einem Flugzeug Nachrichten über die Versenkung eines U-Boots in der Nähe übermittelt. Vermutlich handelte es sich bei dem U-Boot um das Minenlege-U-Boot I-124 der kaiserlich japanischen Marine. Nach der Erledigung des Auftrages liefen die Schiffe wieder in Port Darwin ein.

Am 3. Februar erhielt der Zerstörer den Befehl, mit einem Konvoi in Richtung Cilacap auszulaufen und erreichte den Hafen der an der Südküste von Java gelegenen Stadt am Nachmittag des 10. Februar ohne weitere Zwischenfälle.

Als sich die japanische Flotte der Region näherte, wurde die Alden zusammen mit weiteren Zerstörern sowie dem Tender Falcão am 22. Februar in Surabaya zusammengezogen. Hier versammelten sich die meisten noch verbliebenen Schiffe der ABDA-Flotte zur finalen Schlacht.

Nachdem die Alliierten genaue Informationen zur Lage der japanischen Flotte erhalten hatten, bereiteten sie die Flotte unter dem Kommando des niederländischen Konteradmirals Karel Doorman zum Auslaufen vor. Zwischenzeitlich kam es zu kleineren Gefechten zwischen japanischen und alliierten Verbänden, an denen auch die Alden teilnahm.

Am Morgen des 28. Februars kam es schließlich zum Feindkontakt, der in der ersten Seeschlacht des Pazifikkrieges – der Schlacht in der Javasee – endete. Während fast die gesamte ABDA-Flotte auslief, blieb die Alden jedoch weiter in der alliierten Basis. Sie sollte mit ihrer Division das Minenfeld räumen und kämpfte gleichzeitig gegen zwei Wellen japanischer Bomber an.

Eine Stunde vor Mitternacht erhielt Lt Comdr. Coley als Kapitän des Zerstörers den Befehl, Exmouth-Golf an der Nordwestküste Australiens anzulaufen und sich somit der Schlacht zu entziehen, da im bisherigen Verlauf fast die gesamte ABDA-Flotte zerstört oder kampfunfähig gemacht worden war. Somit lief die 58. Zerstörer-Division am frühen Morgen des 29. Februars aus Surabaya aus und setzte Kurs auf die Bali-Straße, um nach Australien zu gelangen. Dabei wurden sie um 02:15 Uhr von zwei japanischen Zerstörern entdeckt, welche die Verfolgung aufnahmen und feuerten. Die USS Alden erwiderte dies kurz. Nach dem 15-minütigen Schusswechsel setzen ihre Schwesterschiffe Rauchwolken aus und alle Zerstörer entzogen sich mit der Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten dem Gefecht.

Am Nachmittag des 4. März wurde Fremantle (Westaustralien) erreicht. Nach kurzem Aufenthalt fuhr die Alden weiter nach Neuseeland, wo sie am 28. März 1942 Halt machte, anschließend durch den Südwest-Pazifik nach Pearl Harbor fuhr und am 7. Juni die Westküste der Vereinigten Staaten erreichte.

Nach einer Überholung in der Mare Island Werft eskortierte die USS Alden ab dem 11. August 1942 mehrere Konvois zwischen San Francisco und hawaiischem Gewässer.

1943 Bearbeiten

Im Laufe der nächsten acht Monate diente die USS Alden vor allem als Begleitschutz mehrerer Konvois, die ab Mare Island Werft starteten. Am 9. April 1943 wurde sie für weitere Aufgaben in die Karibik entsandt. Dabei durchfuhr sie am 16. April den Panama-Kanal und traf am 25. April auf Trinidad ein.

In den kommenden zwei Monaten eskortierte der Zerstörer Konvois zwischen Trinidad und der Guantánamo-Bucht, bevor sie für weitere Umbauten nach Norden zur New York Navy Yard beordert wurde, die sie am 28. Juni erreichte. Nach dem Abschluss dieser Umbauten erreichte sie am 11. Juli Norfolk (Virginia). Hier schloss sich der Zerstörer einem Konvoi nach Marokko an und erreichte so am 28. Juli Casablanca.

Nach dieser Mission kehrte sie über einen Zwischenstopp in Gibraltar in die Vereinigten Staaten zurück, wo die Alden am 27. August in der Marinewerft Charleston für weitere Umbauten ankam. Anschließend wurde sie nach Port of Spain (Trinidad) entsandt, wo der Zerstörer am 7. September in den Hafen einlief und letztlich weiter nach Recife (Brasilien) fuhr.

Gegen Ende des Jahres lief sie in der Casco Bay (Maine) im Nordosten der USA ein, wobei hier mehrere Schulungen der Mannschaft durchgeführt wurden, bevor sie wieder Kurs auf Norfolk nahm, wo sie am letzten Tag des Jahres 1943 in den Hafen einlief.

1944 Bearbeiten

Im Zuge des Jahres 1944 verließ die USS Alden am 5. Januar Hampton Roads und lief in nordafrikanische Gewässer aus, wo sie Teil einer U-Boot-Jagdeinheit um den Flugzeugträger USS Guadalcanal wurde. Begleitet wurde die Task Group 21.12 von den Zerstörern John D. Edwards, Whipple und John D. Ford. Am 16. Januar sichteten mehrere Vingador-Torpedobomber drei U-Boote vor der Azorenküste, wobei U 544 versenkt werden konnte, während es den beiden anderen noch rechtzeitig gelang, abzutauchen. Nachdem der Verband Casablanca am 26. Januar erreicht hatte, allerdings ein Großteil des Bordgeschwaders der Guadalcanal durch Landeunfälle und Notwasserungen beschädigt worden war, fuhr die USS Alden nach einem Tankstopp drei Tage später wieder nach Norfolk zurück und erreichte den Hafen am 16. Februar. Für notwendig gewordene Reparaturen und Umbauten lief der Zerstörer in die Boston Navy Yard ein. Nach der Fertigstellung aller Umbauten fuhr die Alden wieder nach Norfolk zu ihrer Einheit zurück, wo sie am 12. März ankam.

In Norfolk wurde der Zerstörer dem Schiffskonvoi UGS-36 nach Tunesien zugewiesen. Dabei eskortierte er 72 Handelsschiffe. Am 31. März bemerkte der Konvoi ein U-Boot und sechs Stunden später, am Morgen des 1. April, wurde UGS-36 von 22 deutschen Flugzeugen angegriffen. Die Alden, die den hinteren Teil der Eskorte begleitete, schoss dabei zwei feindliche Flugzeuge ab und beschädigt zwei weitere schwer. Letztlich erreichte UGS-36 seinen Bestimmungsort Bizerta am 3. April. Nach einem neuntägigen Aufenthalt fuhr die Alden wieder in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte Hampton Roads am 1. Mai.

Nach Notreparaturen an einem beschädigten Propeller nahm die Alden wieder ihre bisherige Aufgabe auf und eskortierte den Öltanker Elokomin, von Norfolk über Baytown und Galveston (Texas) nach Guantanamo Bay und schließlich wieder zurück nach Galveston. Von hier stach sie erneut mit dem Öltanker in See und fuhr über Galveston nach Bermuda und Casco Bay nach Norfolk zurück.

Die restliche Zeit des Jahres verbrachte die Alden als Schulschiff für Reservisten in Panama, wo sie zusammen mit U-Booten operierte. Ende November lief sie dann wieder in ihrem Heimathafen Norfolk ein.

1945 Bearbeiten

Nach einer Kollision mit der USS Hayter lief die USS Alden am 31. Januar 1945 zur Durchführung von Reparaturarbeiten in die Norfolk Navy Yard ein. Diese endete am 28. Februar und der Zerstörer bekam die Order, den Mittelmeer-Konvoi UGF-21 ab 1. März zu eskortieren. Anschließend kehrte sie mit dem Konvoi GUF-21 wieder in die Vereinigten Staaten zurück. Dabei begleitete sie die Öltanker USS Mattaponi zwischen den Bermudas und Guantanamo und USS Chiwawa zwischen Guantanamo und Bermuda, bevor der Zerstörer wieder in Norfolk ankam.

Ihre letzte Mission führte die USS Alden am 15. Juni 1945 zum Philadelphia Naval Shipyard, wo sie am 15. Juli stillgelegt wurde. Ihr Name wurde am 13. August aus dem Schiffsregister der US Navy gestrichen und das Schiff an die Boston Metals Salvage Company verkauft, von der es in Baltimore (Maryland) am 30. November 1945 verschrottet wurde.

Die USS Alden erhielt für ihre Verdienste in den Jahren 1941 bis 1945 des Zweiten Weltkrieges drei Battle Stars.

Clemson | Dahlgren | Goldsborough | Semmes | Satterlee | Pedreiro | Graham | Abel P. Upshur | Caçar | Welborn C. Wood | George E. Badger | Filial | Herndon | Dallas | Chandler | Southard | Hovey | Long | Broome | Alden | Smith Thompson | Barker | Tracy | Borie | John D. Edwards | Whipple | Parrott | Edsall | MacLeish | Simpson | Bulmer | McCormick | Stewart | Pope | Peary | Pillsbury | John D. Ford | Truxtun | Paul Jones | Hatfield | Brooks | Gilmer | Raposa | Kane | Humphreys | McFarland | James K. Paulding | Overton | Sturtevant | Childs | Rei | Areias | Williamson | Reuben James | Bainbridge | Goff | Barry | Hopkins | Lawrence | Belknap | McCook | McCalla | Rodgers | Osmond Ingram | Bancroft | Welles | Aulick | Turner | Gillis | Delphy | McDermut | Laub | McLanahan | Edwards | Greene | Ballard | Shubrick | Bailey | Thornton | Morris | Tingey | Swasey | Meade | Sinclair | McCawley | Moody | Henshaw | Meyer | Doyen | Sharkey | Toucey | Breck | Isherwood | Caso | Lardner | Putnam | Worden | Flusser | Dale | Converse | Reid | Billingsley | Charles Ausburn | Osborne | Chauncey | Fuller | Percival | John Francis Burnes | Farragut | Somers | Stoddert | Reno | Farquhar | Thompson | Kennedy | Paul Hamilton | William Jones | Woodbury | S. P. Lee | Nicholas | Novo | Zeilin | Yarborough | La Vallette | Sloat | Madeira | Shirk | Kidder | Selfridge | Marcus | Mervine | Chase | Robert Smith | Mullany | Coghlan | Preston | Lamson | Bruce | casco | Macdonough | Farenholt | Sumner | Corry | Melvin | Litchfield | Zane | Wasmuth | Trever | Perada | Decatur | Hulbert | Noa | William B. Preston | Preble | Sicard | Pruitt


Après un séjour en Europe en 1920, il rejoint l'United States Asiatic Fleet, arrivant à Manille, aux Philippines, le 2 février 1921 . Il patrouille pendant plusieurs mois dans le fleuve Yangtze et au large des côtes du sud de la Chine avant de retourner à Manille où il opère avec des sous-marins de la flotte Asiatique. À la fin de 1922, il rentre aux États-Unis, atteignant San Francisco le 24 janvier 1923 pour y être désarmé.

Remis en service le 8 mai 1930 et affecté à la Pacific Fleet, l'Alden prend part à la bataille de la mer de Java en 1942. Plus tard, il protégea des convois face aux attaques des sous-marins japonais.

En avril 1943 , il navigue par le canal de Panama vers les Caraïbes. En 1944, il est assignée à l'escorte du l'USS Guadalcanal, escortant plus tard des convois dans l'Atlantique et en Méditerranée.

Il est désarmé le 20 juillet 1945 , rayé des listes le 13 août 1945 et vendu pour la ferraille le 30 novembre 1945 .

L'USS Alden a reçu 3 Battle Stars pour son service durant la Seconde Guerre mondiale.


Armstrong faced an even bigger challenge in 1969. Along with Michael Collins and Edwin E. "Buzz" Aldrin, he was part of NASA&aposs first manned mission to the moon. The trio were launched into space on July 16, 1969. Serving as the mission&aposs commander, Armstrong piloted the Lunar Module to the moon&aposs surface on July 20, 1969, with Buzz Aldrin aboard. Collins remained on the Command Module.

At 10:56 PM, Armstrong exited the Lunar Module. He said, "That&aposs one small step for man, one giant leap for mankind," as he made his famous first step on the moon. For about two and a half hours, Armstrong and Aldrin collected samples and conducted experiments. They also took photographs, including their own footprints.

Returning on July 24, 1969, the Apollo 11 craft came down in the Pacific Ocean west of Hawaii. The crew and the craft were picked up by the U.S.S. Hornet, and the three astronauts were put into quarantine for three weeks.

Before long, the three Apollo 11 astronauts were given a warm welcome home. Crowds lined the streets of New York City to cheer on the famous heroes who were honored in a ticker-tape parade. Armstrong received numerous awards for his efforts, including the Medal of Freedom and the Congressional Space Medal of Honor.


Lindbergh Kidnapping

On March 1, 1932, Lindbergh’s 20-month old son, Charles Augustus Lindbergh, Jr., was kidnapped from his second-floor nursery at the Lindbergh’s home near Hopewell, New Jersey.

Lindbergh and his wife Anne discovered a ransom note on the nursery windowsill demanding $50,000. A few days later a new ransom note turned up, demanding $70,000.

The abduction captivated the nation. Many called it “the crime of the century.”

When the Lindberghs delivered the money, they were told their baby could be found on a boat named “Nellie,” off the coast of Martha’s Vineyard in Massachusetts. After an exhaustive search there was no sign of the toddler or the boat.

A truck driver found the Lindbergh baby’s body on May 12, 1932, about four miles from the Lindbergh home in New Jersey. Investigators estimated the child, partially buried and badly decomposed, had been dead for about two months.

German-born carpenter Bruno Richard Hauptman was convicted of the murder in 1935. He was executed in the electric chair the following year.


What is a DD214?

The Defense Department issues to each veteran a DD-214, identifying the veteran's condition of discharge - honorable, general, other than honorable, dishonorable or bad conduct. You can find a sample DD-214 which can help you determine if a veteran served in armed combat AQUI. Before January 1, 1950, several similar forms were used by the military services, including the WD AGO 53, WD AGO 55, WD AGO 53-55, NAVPERS 553, NAVMC 78PD, and the NAVCG 553.

Want to know the legal nitty gritty? We've provided the complete DoD Instruction NUMBER 1336.1 concernng Certificate of Release or Discharge from Active Duty (DD Form 214/5 Series) AQUI (4.5 mb). We've also provided:

  • Air Force Regulation 36-3202 Guidance Memorandum for the Preparatuion of Separation Documents AQUI (494 k)
  • Army Regulation 635-8 concerning the preparation and distribution of separation documents AQUI (449 k)
  • a Marine Corps Separation and Retirement Manual, MARCORSEPMANAQUI (1.54 mb)
  • a Naval Military Personnel Manual NAVPERS 15560DAQUI (19.79 mb)
  • and you can access the National Guard's process for their issuance of their discharge certificates (NGB Form 22) AQUI (874 k).


Assista o vídeo: Alden Richard I will be here Maine and Alden music video (Junho 2022).


Comentários:

  1. Aethelstun

    Inacreditavelmente lindo!

  2. Maynor

    Desculpe a frase está longe



Escreve uma mensagem