Em formação

USS Tillman (DD-135) / Poços HMS


USS Tillman (DD-135) / Poços HMS

USS Tillman (DD-135) / HMS Wells foi um contratorpedeiro da classe Wickes que prestou serviço ativo na Marinha Real, realizando tarefas de escolta de comboio.

o Tillman foi nomeado em homenagem ao senador Benjamin Ryan Tillman, presidente do Comitê de Assuntos Navais do Senado até sua morte em julho de 1918.

o Tillman foi colocado em 29 de julho de 1918 no Charleston Navy Yard, lançado em 7 de julho de 1918 e comissionado em 10 de abril de 1921, após um processo de conclusão de três anos de duração incomum. Ela foi então alocada para a Divisão 33, Esquadrão 8, Destroyers da Frota do Atlântico, e serviu com essa unidade por quase um ano, até a primavera de 1922. Seu primeiro período de serviço chegou ao fim logo depois e ela foi desativada em 3 de julho de 1922 .

o Tillman foi recomissionado em 1930 e ingressou na Divisão 23, Esquadrão 7 dos Esquadrões de Destruidores da Frota de Exploração. No início de 1931, ela foi transferida para a Divisão 48 na mesma unidade. Entre então e a primavera de 1933, ela operou a partir de Charleston, realizando cruzeiros de treinamento para reservistas navais e aspirantes a NROTC. Na primavera de 1933, ela se mudou para Boston, onde desempenhou as mesmas funções. Entre então e 1939, ela continuou a realizar uma combinação de tarefas de treinamento e tempo na reserva rotativa. Mais tarde na mesma década, ela se juntou ao Destroyer Division 29, Destroyer Squadron 10 em Charleston e Boston, onde exercícios de frota e tropas de 'mostrar a bandeira' foram adicionados às suas funções. Ela foi desativada pela segunda vez em 15 de junho de 1939.

Em 24 de agosto de 1940, o Tillman foi recomissionado para participar do negócio de destruidores para bases. Ela chegou a Halifax em 21 de novembro de 1940, como parte do último lote de contratorpedeiros a ser entregue.

Como HMS Wells

o Tillman foi descomissionado da Marinha dos EUA em 26 de novembro de 1940 e comissionado na Marinha Real como HMS Wells (I.95) em 5 de dezembro de 1940. Sua entrada na Marinha Real não correu bem - em 9 de dezembro ela colidiu com o HMS Novo Mercado (USS Robinson (DD-88)), e não pôde partir para o Reino Unido até 4 de fevereiro de 1941. Ela cruzou o Atlântico com o HMS Newark (USS Ringgold DD-89), mas correu para um vendaval. o Wells perdeu seu mastro em um vendaval, enquanto o Newark sofreu uma falha de motor e teve que ser rebocado de volta para Halifax.

Quando o Wells finalmente chegou à Grã-Bretanha, ela se juntou à 17ª Divisão de Destruidores, que foi usada para escoltar o 1º Esquadrão de Minelaying. Além de seus deveres de minelaying fora da Escócia, ela também escoltou vários comboios para a Islândia. Em 10 de junho de 1941, ao sul da Islândia, ela atacou um submarino sem sucesso. Em 12 de junho de 1941, ela atacou outro submarino, mas desta vez apenas causou danos a si mesma e teve que retornar ao Reino Unido para uma reforma.

o Wells voltou para as funções de escolta de comboio no outono de 1942. Em 16 de janeiro de 1941, ela ajudou a resgatar a tripulação do SS R.K. Cullen, um navio mercante dos EUA que encalhou na Barra nas Hébridas Exteriores. o Wells ela própria foi atacada na primavera de 1941, quando ela e o HMS Brighton (USS Cowell DD-167) foram bombardeados enquanto escoltavam navios de transporte a oeste das Ilhas Faroe. Em novembro, ela mudou-se para mais longe, escoltando o comboio KX-6, parte da Operação Tocha, a invasão do Norte da África, e depois retornando ao Reino Unido com o Convoy MXF-3. Depois disso, ela voltou para a corrida da Islândia.

Em agosto de 1943 o Wells mudou-se para a Força de Escolta Rosyth e foi usado para escoltar comboios costeiros que se moviam entre o Firth e o Tamisa. No final de 1944, ela passou por uma reforma no Clyde, e no início de 1945 ela iniciou um navio-alvo para treinamento de aeronaves com o Comando de Aproximação Ocidental. Ela continuou neste papel até que foi colocada na reserva em meados de 1945, vendo assim toda a guerra europeia em serviço ativo. Ela foi desativada em julho de 1945 e vendida para desmembramento em 24 de julho de 1945 e foi sucateada em Troon, Escócia.

Deslocamento (padrão)

1.160 t (design)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

35kts (design)
35,34kts a 24.610shp a 1.149t em teste (Wickes)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
24.200shp (design)

Faixa

3.800 nm a 15kts em teste (Wickes)
2.850 nm a 20kts em teste (Wickes)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4 pol.

Largura

30 pés 11 pol.

Armamentos (conforme construído)

Quatro armas 4in / 50
Doze torpedos de 21 pol em quatro tubos triplos
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

114

Deitado

29 de julho de 1918

Lançado

7 de julho de 1918

Comissionado

10 de abril de 1921

Descomissionado

Julho de 1945

Vendido para sucata

24 de julho de 1945


HMS Wells (I95)

HMS Wells (viirinumero I95) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Town-luokan hävittäjä toisessa maailmansodassa. Alus oli alun perin Yhdysvaltain laivaston Wickes-luokan hävittäjä USS Tillman (runkonumero DD-135), joka luovutettiin Halifaxissa Kuninkaalliselle laivastolle sopimuksen mukaisesti.

HMS Wells

HMS Wells
Aluksen vaiheet
Rakentaja Charlestonin laivastontelakka
Kölinlasku 29. heinäkuuta 1918
Laskettu vesille 7. heinäkuuta 1919
Palveluskäyttöön 10. huhtikuuta 1921
Palveluskäytöstä Britannian kuninkaalliselle laivastolle 26. marraskuuta 1940
Loppuvaihe romutettu 24. heinäkuuta 1945
Tekniset Tieot
Uppouma 1 090 t
Pituus 95,81 m
Leveys 9,3 m
Syväys 2,64 m
Nopeus 35 solmua
Miehistöä 159
Aseistus 4 x 4 "tykkiä
1 x 3 "ilmatorjuntatykkiä
12 x 21 "(533 mm) torpedoputkea
Infobox OK


USS Tillman (DD-135) / HMS Wells - História

HISTÓRIAS DE SERVIÇO DE GUERRAS DA MARINHA REAL na 2ª GUERRA MUNDIAL
pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS WELLS (I 95) - ex-Destroyer dos EUA
incluindo movimentos de escolta de comboio

HMCS St Clair, navio-irmão (foto de navios, clique para ampliar)

Ex-USS TILLMAN (Tipo B - Classe CALDWELL) construído pela Bath Iron Works. O navio foi deposto em 29 de julho de 1918 e lançado em 7 de julho de 1919. Comissionado em 30 de abril de 1921 para o serviço na Marinha dos EUA e foi mantido na Reserva em 1939. O navio foi transferido para o RN sob o Acordo de Arrendamento de Terra do Reino Unido / EUA de 1940 em 5 de dezembro de 1940 e comissionado como HMS WELLS naquela data em Halifax, Nova Scotia, Canadá. Este nome foi canhão para cidades em Somerset e Nevada, EUA e anteriormente tinha sido usado para um Cortador RN em 1764. Não há registro de uma adoção por qualquer comunidade civil do Reino Unido após uma campanha de economia nacional da WARSHIP WEEK durante 1941-42.

B a t l e H o n o u r s

ATLANTIC 1940 -42 - ARCTIC 1942 - NORTH SEA 1943 -44

Distintivo: Em um campo azul, i ssuante da base um poço branco,

nele uma ferida carregada com uma tainha também Branca.

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Novembro Preparado para transferência para o controle do RN.

Passagem para Halifax tripulada por pessoal da Marinha dos Estados Unidos.

5º Comissionado no RN como HMS WELLS em Halifax.

9º Dano sustentado quando deitado ao lado do cais em Halifax com dois outros destróieres

(Nota: Uma dessas outras naves moveu-se sob energia enquanto ainda protegida, causando assim um

colisão com o navio irmão HMS NEWMARKET e a parede do cais.

Entregue para conserto em St .John New Brunswick, em doca seca.

(Observação: a comunidade local ofereceu generosa hospitalidade local à empresa marítima.).

Janeiro Preparado para passagem para o Reino Unido e navegado para Newfoundland.

Durante a passagem, sustentou danos estruturais em ventos com força de furacão e congelamento significativo de

equipamento em foco que afetou a estabilidade.

O navio manobrou com habilidade e voltou a Halifax para reparos.

Fevereiro Em conserto em Halifax.

4º Pegou passagem de Halifax após a conclusão do reparo para reparo de danos causados ​​por tempestades.

(Nota: Uma fonte afirma que o navio quebrou na passagem e voltou a ser rebocado pelo HMS

NEWARK para Halifax para trabalhos de reparação adicionais).

Navegou na conclusão para St. Johns, Newfoundland para reparo de defeitos encontrados durante

No final de março, foi feita a passagem de St. Johns para Plymouth.

(Nota: Durante a passagem 500 milhas a oeste da Irlanda, o navio quebrou e foi desativado por alguns

tempo, mas a passagem retomou após o trabalho de reparo.)

9º Chegou em Plymouth e foi levado em mãos para modificações para atender aos requisitos do RN para uso

Alocado para serviço com o 1st Minelaying Squadron baseado em Kyle of Lochalsh.

Abril Sob reforma pela HM Dockyard, Devonport.

13º Entrou para o esquadrão em Kyle of Lochalsh.

(Nota: Embora seja principalmente necessário para escolta de Minelayers Auxiliares durante as operações de mineração

na Barragem do Norte do Atlântico, o navio foi destacado quando disponível para escolta de comboios em

Pode ser desdobrado em Kyle of Lochalsh e destacado para escolta de comboios entre o Reino Unido e a Islândia.

16ª Camadas de Mineração Auxiliar HM Escortadas AGAMEMNON e MENESTHEUS com Destruidores HM

BRIGHTON, CASTLETON e ST MARY'S durante o minelay da Barragem do Norte.

(Nota: capa fornecida pelo HM Cruiser KENYA)

25º HMS AGAMEMNON e HMS MENESTHEUS escoltados com os mesmos destróieres durante

minelay em Northern Barrage (Operação SN70B).

Parado por HMS BRIGHTON após ela ter colidido com o HM Cruiser KENYA, que estava fornecendo

29º ingressou no HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers CASTLETON, ST FRANCIS, VANQUISHER,

WINCHELSEA, WOLVERINE, READING, contratorpedeiros poloneses ORP GARLAND e ORP

PIORUN para escolta local do comboio militar WS9B durante a passagem nas aproximações NW.

1º Separado de WS9B e retornado a Clyde com Escolta Local.

(Observe que o HM Cruiser EDINBURGH foi implantado como Ocean Escort para WS9B)

9º Minelayers Auxiliares HM Escortados PORT QUEBEC, AGAMEMNON, MENESTHEUS e

SOUTHERN PRINCE com HM Destroyer CASTLETON para mais minelay em Northern Barrage.

Agosto Implantação do esquadrão e serviço destacado para escolta de comboio no Atlântico.

3º Recebido para reparo e reequipamento no estaleiro Humber.

Novembro Em ensaios de reequipamento e pós-reequipamento.

25º Após a conclusão, peguei passagem para Tobermory antes de retomar os deveres do Esquadrão em Kyle

Dezembro Implantado em Tobermory para preparação

Janeiro Implantação do Esquadrão em continuação.

9ª AVENTURA do Cruzador HM Minelaying Escortado para o minelay Northern Barrage fora de Cape Wrath com

HM Destroyer NEWARK (Operação SN15A).

Fevereiro Deveres do Esquadrão em continuação.

16º Minelayers Auxiliares HM Escortados MENESTHEUS, AGAMEMNON e PORT QUEBEC durante

Barragem do Norte minelay com HM Destroyers LANCASTER, SOMALI e VANQUISHER.

28º Navios sãos escoltados e HM Auxiliary Minelayer SOUTHERN PRINCE para minelay no Norte

Barrage with HM Destroyers LANCASTER e SKATE

(Nota: HMS SKATE destacado devido às condições meteorológicas).

Março Destacado para o serviço com a Frota doméstica fornecendo cobertura para o comboio russo.

1º Implantado com HMS LANCASTER do Esquadrão e destróieres da Frota Hone Unida para triagem

de HM Battleships. DUQUE DE YORK e REI GEORGE V, HM Battlecruiser RENOWN,

HM Aircraft Carrier VICTORIOUS e HM Cruisers BERWICK e KENYA.

(Para detalhes de outros navios envolvidos na cobertura de passagem do Convoy PQ12 durante a passagem para

Murmansk e OPS de comboio de retorno, consulte CONVOYS para a RÚSSIA por A Ruegg. O lar forte

A cobertura da frota tornou-se necessária devido à ameaça do encouraçado alemão TIRPITZ conhecido por

. Retomada dos deveres do Esquadrão em Kyle of Lochalsh ao ser liberado da Frota Doméstica.

15º Desdobrado com m Destroyers LANCASTER e ST MARY'S como escolta para m Auxiliar

Minelayers MENESTHEUS, AGAMEMNON, PORT QUEBEC e SOUTHERN PRINCE

durante minelay em Northern Barrage (Operação SN8D).

31º Implantado com HM Destroyers SCOTT, CHARLESTON e LANCASTER para escolta do

os mesmos quatro minelayers que SN81 para mais minelay Northern Barrage. (Operação SN87).

18º Escolado os mesmos navios que SN87 para a continuação do minelay da Barragem do Norte com HM Destroyers

SARDONYX, SALADIN, SCOTT e CHARLESTON

8º HM Cruiser com escolta AVENTURA, HMS AGAMEMNON, HMS SOUTHERN PRINCE e

HMS PORT QUEBEC para minelay Northern Barrage com HM Destroyers BRIGHTON,

CASTLETON e SCOTT (Operação SN3A).

(Nota: os observadores da Marinha dos EUA embarcaram no HMS ADVENTURE durante este período).

1º Implantado com HM Destroyers KEPPEL, LEAMINGTON, BEAGLE e DOUGLAS como Local

Escolta para o comboio militar WS19P durante a passagem nas abordagens NW de Clyde.

4º Separado de WS19P com HMS KEPPEL e HMS LEAMINGTON e teve passagem de retorno

(Nota: HM Battleship NELSON foi implantado para fornecer Ocean Escort para WS19P)

6º Deveres retomados com o 1º Esquadrão de Minelaying em Kyle of Lochalsh.

11ª Camadas de Mineração Auxiliar HM Escortadas MENESTHEUS, AGAMEMNON, PORT QUEBEC e

SOUTHERN PRINCE com HM Destroyer CASTLETON para mais minelay no norte

Agosto Realizado testes pós-reequipamento.

Setembro Retomada do serviço com o Squadron na conclusão do trabalho em Tobermory

18º HM Cruiser com escolta AVENTURA, HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON, MENESTHEUS,

PORT QUEBEC e SOUTHERN PRINCE para minelay na Barragem do Norte com o Esquadrão

Destroyers HMS CASTLETON, CHARLESTON e HM Destroyer LEDBURY de tome Fleet.

1º escoltado os mesmos navios que SN3E para o minelay da Barragem Norte posterior com os destróieres de esquadrão HMS

BRIGHTON, CASTLETON e LANCASTER (Operação SN3F)

Dezembro Destacado para defesa do comboio nas aproximações NW.

(Nota: Durante este período, o navio escoltou rms QUEEN MARY, comboios da Islândia e um militar

comboio durante parte da passagem para Gibraltar após o desembarque dos aliados no Norte da África.

Janeiro Em reforma e reparos no estaleiro Clyde.

Fevereiro Retomada dos deveres do Esquadrão.

21ª Camada de Mineração Auxiliar HM Escortada AGAMEMNON, MENESTHEUS e PORT QUEBEC

durante o minelay da Barragem do Norte com HM Destroyers NEWARK e ST MARY'S

6º Em reparo em Newport.

Julho Retomada dos deveres do esquadrão após os preparativos

16ª Camadas de Mineração Auxiliar HM Escortadas AGAMEMNON, MENESTHEUS e PORT QUEBEC

durante o minelay da Barragem do Norte no Estreito da Dinamarca com HM Destroyers ST MARY'S, SABRE,

SALADIN e IMPULSIVE cobertos pelo HM Cruiser NORFOLK (Operação SN7M).

1º Transferido para a Frota de Origem após a dissolução do 1º Esquadrão Minelaying.

Alocado para defesa de comboio no Mar do Norte com base em Rosyth.

Entregue para reparos e modificações na defesa do comboio da Costa Leste.

(Nota: As modificações para este dever incluíram o tipo de radar 286P para aeronaves e superfície

equipamento de rádio-telefone de aviso e VHF para comunicação entre navios e aeronaves

Agosto Após a conclusão, destacado com a Rosyth Escort Force para a defesa do comboio do Mar do Norte.

Setembro Implantado no Mar do Norte.

Janeiro, continuação da defesa do comboio do Mar do Norte.

para Nomeado para retirada do serviço operacional e conversão para uso como um Alvo Aéreo

Outubro convertido para novo serviço em Rosyth. Equipamento especializado removido.

Novembro Em conversão.

26ª conversão concluída.

Dezembro Passagem para Clyde para assumir a estação de treinamento.

Janeiro Implantação atrasada por defeitos e encaminhada para conserto em Clyde.

15º Desdobrado no Mar da Irlanda para treinamento de tripulantes em ataques a navios.

Maio O desdobramento do treinamento da tripulação foi interrompido após o Dia do VE.

Pago em Clyde e colocado na Lista de Descarte.

24º colocado na lista de descarte

Junho Vendido para a BISCO para demolição pela West of Scotland Shipbreakers em Troon

O HMS WELLS não chegou a reboque no pátio do disjuntor até fevereiro de 1946. Em comparação com outros destróieres da classe TOWN, este navio passou por um amplo serviço na função pretendida, mas estava freqüentemente em reparos.

CONVITE OS MOVIMENTOS DE ESCOLTA do HMS POÇOS

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


USS Tillman (DD-135) / HMS Wells - História

Em 21 de novembro de 1940, o USS Tillman chegou a Halifax. O USS Tillman foi desativado em 26 de novembro de 1940 e foi comissionado na Marinha Real como HMS Wells em 5 de dezembro de 1940. Ela sofreu danos no dia 9 em uma colisão com o navio irmão HMS Newmarket. Ela foi, portanto, incapaz de navegar para as Ilhas Britânicas até 4 de fevereiro de 1941. Partindo naquela data na companhia do HMS Newark, Wells encontrou um forte vendaval, no qual perdeu seu mastro superior. Newark logo sofreu uma falha de motor e teve que ser rebocado de volta para Halifax.

Wells finalmente chegou ao Reino Unido e logo foi designado para a 17ª Divisão de Destruidores, que fornecia escoltas para o 1º Esquadrão de Minelaying. Durante esse tempo, ela realizou uma série de operações de mineração na costa oeste da Escócia.

Entre essas operações, Wells escoltou comboios de e para a Islândia. Em 10 de junho de 1941, enquanto operava ao sul da Islândia, ela atacou um submarino, mas sem sucesso. Dois dias depois, ela encontrou outro submarino e foi para o ataque, mas a explosão de suas próprias cargas de profundidade a danificou e a forçou a desistir da busca.

Após o reaparelhamento em Hull, Inglaterra, no outono de 1941, Wells voltou ao serviço de escolta de comboio. Em 16 de janeiro de 1942, ela interceptou um SOS do navio mercante F. J. Cullen, um navio mercante americano que encalhou no lado sudeste da Ilha da Barra, nas Hébridas externas, a oeste da Escócia. O mar agitado inicialmente tornou o lançamento de um barco praticamente impossível, mas Wells ficou parado até que os botes salva-vidas e os rebocadores chegassem e transportassem a tripulação do navio em segurança para a costa.

Enquanto escoltavam dois transportes mais tarde naquela primavera, o HMS Wells e o HMS Brighton foram bombardeados por aeronaves alemãs a oeste das Ilhas Faroé, mas escaparam dos danos. Durante novembro, Wells conduziu operações de escolta de comboio com Convoy KX-6, apoiando a Operação & quotTorch, & quot a invasão do Norte da África, e voltou ao Reino Unido em dezembro com Convoy MKF para em breve retomar as tarefas de escolta com comboios com destino à Islândia.


Artigos de Joseph H. Wellings

A coleção é dividida em quatro séries: correspondências, discursos e escritos, arquivos de assuntos e miscelânea. A maioria dos materiais não é classificada, no entanto, várias caixas relacionadas a negociações sobre os contratos de arrendamento de base dos EUA com a Federação das Índias Ocidentais, 1957–1960, são classificadas. Os pesquisadores devem ter uma habilitação de segurança de boa-fé para examinar o último. Partes não classificadas deste material estão na coleção principal.

A série I, correspondência, consiste em cartas oficiais e pessoais enviadas e recebidas. O setor oficial contém ordens, contas, vouchers de viagem, promoções e elogios da Marinha dos EUA, juntamente com relatórios de inteligência apresentados como um observador da Marinha Real, 1940-1941. Além disso, existem várias caixas de correspondência e mensagens relacionadas às negociações com a Federação das Índias Ocidentais sobre os acordos de arrendamento dos EUA na base naval de Chaguaramas, Trinidad. A maior parte da correspondência, no entanto, contém cartas pessoais de Wellings para sua esposa durante seu serviço naval ativo. Eles se concentram nos principais comandos e aspectos de sua carreira, incluindo seu testemunho do naufrágio do Bismarck a bordo do Rodney, 1940-1941, seu comando do USS Strong durante as operações da Segunda Guerra nas Ilhas Salomão, 1943 e operações de destróier no Pacífico, 1944- 1945. Além disso, um pequeno segmento se concentra em seus negócios pessoais. A coleção contém algumas, mas não todas, as cartas recebidas da Sra. Wellings, bem como a correspondência do pessoal quando ele serviu como Comandante do Primeiro Distrito Naval.

A série II, escritos e discursos, é composta por três caixas de materiais. O segmento de escritos trata das observações de Wellings sobre o naufrágio do Bismark e do Strong, bem como seu serviço como adido na Grã-Bretanha, 1940-1941. Estão incluídas as memórias de Pearl Harbor, do almirante William T. Halsey e da Guerra do Vietnã. Os discursos formam o segundo segmento e cobrem um período de quarenta anos. Muitos deles eram de natureza oficial e foram dados enquanto Wellings era Comandante da Base Naval de Newport e Comandante do Primeiro Distrito Naval, 1953-1955, 1962-1963 no Estado-Maior Conjunto de Chefes, 1952 e envolvido nas negociações sobre as bases dos EUA em o Caribe, 1957–1958.

Os arquivos de assuntos, série III, contêm correspondência, mensagens navais, memorandos, relatórios, escritos, publicações da Marinha e diários e listas que tratam de aspectos significativos de sua carreira naval. Especialmente importantes para o pesquisador são os materiais relacionados aos navios de guerra, 1925-1929 a Battle Force, 1935-1938, quando Wellings serviu como assessor do almirante William D. Leahy em seu serviço na Inglaterra como observador naval e adido naval assistente, 1940-1941 operações no Pacífico na Segunda Guerra Mundial, a Reserva Naval do pós-guerra, a base naval de Newport e o Primeiro Distrito Naval, 1953–1955, 1962–1963, o Estado-Maior Conjunto, 1952 e negociações sobre as bases dos EUA no Caribe, 1957–1958.

O último segmento da coleção Wellings contém materiais diversos relacionados à sua carreira. Estão incluídos panfletos e livros, certificados, comunicados à imprensa e recortes de jornais, materiais biográficos oficiais, fotos de família e carreira e gravações de som e fitas, vários dos quais tratam do naufrágio do Bismarck. Dois álbuns de recortes documentando seus anos na Academia Naval e seu tempo como adido naval na Grã-Bretanha, 1940-1941, fazem parte desta série.

Datas

O Criador

Linguagem de Materiais

Condições que regem o acesso

Condições que regem o uso

Nota biográfica

Joseph H. Wellings nasceu em 23 de abril de 1903, em Boston, Massachusetts, filho de John A. e Bridget G. Sullivan Wellings. Um dos quatro irmãos, todos os quais se tornaram almirantes de retaguarda na Marinha dos Estados Unidos, ele estudou na Samuel Adams School, na Boston Latin School e na English High School, todas em Boston, antes de sua nomeação para a Academia Naval dos Estados Unidos em 1921. Lá ele participou de muitos esportes e ganhou a espada das Filhas da Revolução Americana por excelência em marinharia prática.

Depois de se formar na Academia em 1925, ele serviu pela primeira vez no encouraçado USS Utah (BB 31) e depois no USS Florida (BB 30) até 1929. Após um período de serviço a bordo dos contratorpedeiros USS King (DD 242) e USS Tillman ( DD 135), ele foi designado para a Unidade de Treinamento de Oficiais da Reserva da Universidade de Harvard em Cambridge, Massachusetts. Naquela época, ele se matriculou como aluno especial na Harvard Law School.

Em 1935, o almirante William D. Leahy, oficial comandante, navios de guerra, força de batalha, selecionou Wellings como seu ajudante e tenente da bandeira. Ele continuou nesta posição quando Leahy assumiu o comando da Força de Batalha em 1936. Antes de se transferir para o USS California (BB 44) como oficial de vigia sênior, ele retornou a Boston, onde em 23 de janeiro de 1937, ele se casou com Dorothea K. Bertelsen. Sua única filha, uma filha, Anne, nasceu em Washington, D.C., em 1938, quando servia no Comando do Chefe de Operações Navais.

Em 1940, a guerra na Europa já tinha um ano, e a Grã-Bretanha estava sozinha e sitiada pela máquina de guerra de Hitler. Durante aquele verão, Wellings foi enviado à Inglaterra como observador da Frota doméstica britânica, com tarefas adicionais como adido naval assistente em Londres. Interessado nos aspectos operacionais das forças da Marinha Real, ele serviu como oficial de operações no HMS Rodney durante a busca e o naufrágio do encouraçado alemão Bismarck em maio de 1941. Mais tarde, ele escreveu um manuscrito não publicado descrevendo esses eventos.

Retornando aos Estados Unidos em junho de 1941, ele serviu brevemente na equipe do Chefe de Operações Navais antes de uma missão de três meses na Divisão de Treinamento de Frota. Nomeado comandante do USS Strong (DD 467), ele preparou o navio para o comissionamento na Bath Iron Works, Bath, Maine, em agosto de 1942. O Strong esteve envolvido em operações de comboio no Caribe e no Atlântico antes de participar da invasão de Casablanca. Atribuído para o Pacífico, o navio entrou em ação nas Ilhas Salomão, onde foi atingido por um torpedo japonês e afundou na noite de 4 para 5 de julho de 1943, próximo à Nova Geórgia. Wellings corajosamente ficou com seu navio enquanto ela afundava e ficou gravemente ferido quando suas cargas de profundidade explodiram. Como resultado, ele passou os próximos seis meses no hospital.

Wellings voltou aos comandos de destruidores em março de 1944, quando assumiu o comando da Divisão Cento e Vinte de Destruidores. Transferido para o Destroyer Squadron Two, ele novamente entrou em ação no Pacífico no Golfo de Lingayen, nas Ilhas Filipinas, em janeiro de 1945. Cinco meses antes do fim da guerra, ele voltou aos Estados Unidos para uma missão no Bureau de Pessoal. Durante o ano e meio seguinte, ele esteve envolvido no estabelecimento de políticas para a Reserva Naval do pós-guerra e na transferência de reservistas navais para a marinha regular.

De 1946 a 1948, ele foi aluno e membro da equipe de relações internacionais do National War College em Washington, DC Depois de um ano como Chefe Adjunto de Planos na equipe do Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico, ele voltou para o mar como comandante do USS Columbus (CA 74), capitânia do Comandante, Forças Navais, Atlântico Leste e Mediterrâneo, com serviço no Mediterrâneo com a Sexta Frota.

Enquanto servia no Gabinete do Secretário Adjunto de Defesa de Mão de Obra e Pessoal, ele foi promovido a contra-almirante em 1º de maio de 1953. Ele assumiu o comando da base naval em Newport, RI, nesse posto, com funções adicionais como Comandante, Primeiro Distrito Naval.

No outono de 1955, ele foi nomeado representante da Marinha na Força-Tarefa Conjunta Sete e Comandante do Grupo Tarefa Sete Ponto Três. As forças-tarefa realizaram testes atômicos sob o codinome “Operação Redwing” nos Atóis Eniwetok e Bikini nas Ilhas Marshall. Wellings foi elogiado por sua participação pelo Secretário da Marinha. Um ano como Chefe Adjunto de Operações Navais para Planos e Políticas foi seguido por quatro anos como Vice-Diretor, Estado-Maior Conjunto, Chefes de Estado-Maior Conjunto. Ambos os cargos o envolveram em negociações delicadas com representantes da Federação das Índias Ocidentais sobre os acordos de arrendamento de bases dos Estados Unidos na base naval de Chaguaramas, Trinidad.

A última atribuição de RADM Wellings foi Comandante do Primeiro Distrito Naval e oficial comandante das bases navais em Boston, Massachusetts, e Portsmouth, New Hampshire. Ele sofreu um derrame em março de 1963, enquanto estava de férias em Trinidad, e se aposentou em 1º de agosto de 1963. Ele e a Sra. Wellings residiam na Victoria Avenue em Newport, RI. A filha deles, a Sra. F. P. Heffelfinger Jr., mora na República Dominicana. O almirante Wellings morreu em 31 de março de 1988.

As medalhas do almirante incluem a Estrela de Bronze, a Estrela de Prata, a Estrela de Ouro, o Coração Púrpura, a Medalha do Serviço de Defesa Americano, a Medalha de Campanha Americana, a Medalha de Campanha Europeu-Africano-Oriente Médio, a Medalha de Campanha Ásia-Pacífico, o Mundo Medalha da Vitória na Segunda Guerra, a Faixa de Libertação das Filipinas e a Medalha de Tiro Especializado com Pistola. Ele era membro da USNA Athletic Association, da USNA Alumni Association, da Navy League, Seaport ’76, da Newport Historical Society, da Preservation Society of Newport County e da Redwood Library, e era um membro honorário da Quindecim.


Royal Navy [editar | editar fonte]

Desativado em 26 de novembro de 1940, Tillman's nome foi retirado do Lista da marinha em 8 de janeiro de 1941. Comissionado na Marinha Real como HMS Wells (I 95) em 5 de dezembro de 1940, o destróier sofreu danos no dia 9 em uma colisão com o navio irmão HMS Novo Mercado (G.47), o primeiro USS Robinson (DD-88). Ela foi, portanto, incapaz de navegar para o ilhas britânicas até 4 de fevereiro de 1941. Início nessa data em companhia do HMS Newark (G.08), o primeiro USS Ringgold (DD-89), Wells encontrou um forte vendaval no qual ela perdeu seu topmast. Newark logo sofreu uma falha de motor e teve que ser rebocado de volta para Halifax.

Wells finalmente chegou ao Reino Unido e logo foi designado para a 17ª Divisão de Destruidores, que fornecia escoltas para o 1º Esquadrão de Minelaying. Durante este tempo, ela realizou uma série de operações de mineração na costa oeste de Escócia.

Entre essas operações, Wells comboios escoltados de e para Islândia. Em 10 de junho de 1941, enquanto operava ao sul desta ilha estratégica, ela atacou um Submarino mas sem sucesso. Dois dias depois, ela encontrou outro submarino e foi para o ataque, mas a explosão de suas próprias cargas de profundidade a danificou e a forçou a desistir da busca.

Após o reajuste em casco, Inglaterra, no outono de 1941, Wells voltou ao serviço de escolta de comboio. Wells foi modificado para o serviço de escolta de comboio comercial pela remoção de três dos originais Armas de calibre 4 "/ 50 e um do triplo torpedo montagens de tubo para reduzir o peso do lado superior para carga de profundidade estiva e instalação de ouriço. [1] Em 16 de janeiro de 1942, ela interceptou um SOS da SS R. J. Cullen- um navio mercante americano que encalhou no lado sudeste de Ilha da Barra, no exterior Hebrides, a oeste da Escócia. O mar agitado inicialmente tornou o lançamento de um barco praticamente impossível, mas Wells ficou parado até que os botes salva-vidas e os rebocadores chegaram e transportaram a tripulação do navio em segurança para a costa.

Enquanto escoltava dois transportes mais tarde naquela primavera, Wells e Brighton (1,08) (ex-USS Cowell (DD-167)) foram bombardeados por aeronaves alemãs a oeste do Faroes, mas escapou do dano. Durante novembro, Wells conduziu operações de escolta de comboio com Convoy KX-6, apoiando Operação "Tocha, "a invasão de norte da África, e retornou ao Reino Unido em dezembro com o Convoy MKF-3 para logo retomar as tarefas de escolta com comboios com destino à Islândia.

Depois de servir outra excursão de escolta de comboio e tarefas de escolta de minelaying, Wells foi transferido para Rosyth em agosto de 1943 e operado com a Rosyth Escort Force, rastreando comboios costeiros entre o Firth of Forth e o estuário do Tâmisa. No início de 1945, após remontagem no Clyde no final de 1944, ela se tornou um navio-alvo para treinamento de aeronaves com o Comando de Aproximação Ocidental, uma função na qual serviu até ser reduzida ao status de reserva em Greenock após a Segunda Guerra Mundial, em meados de 1945. Descomissionado em julho de 1945, Wells foi posteriormente sucateado em Troon, Escócia, em 24 de julho de 1945.


Royal Navy

Desativado em 26 de novembro de 1940, Tillman O nome de & apos foi retirado da lista da Marinha dos Estados Unidos em 8 de janeiro de 1941. Comissionado na Marinha Real como HMS Wells (I 95) em 5 de dezembro de 1940, o destróier sofreu danos no dia 9 em uma colisão com o navio irmão HMS & # xA0Novo Mercado. Ela foi, portanto, incapaz de navegar para as Ilhas Britânicas até 4 de fevereiro de 1941. Partindo nessa data na companhia do HMS & # xA0Newark, Wells encontrou um forte vendaval no qual ela perdeu seu topmast. Newark logo sofreu uma falha de motor e teve que ser rebocado de volta para Halifax.

Wells finalmente chegou ao Reino Unido e logo foi designado para a 17ª Divisão de Destruidores, que fornecia escoltas para o 1º Esquadrão de Minelaying. Durante esse tempo, ela realizou uma série de operações de mineração na costa oeste da Escócia.

Entre essas operações, Wells escoltados comboios de e para a Islândia. Em 10 de junho de 1941, enquanto operava ao sul desta ilha estratégica, ela atacou um submarino, mas sem sucesso. Dois dias depois, ela encontrou outro submarino e foi para o ataque, mas a explosão de suas próprias cargas de profundidade a danificou e a forçou a desistir da busca.

Após a reforma em Hull, Inglaterra, no outono de 1941, Wells voltou ao serviço de escolta de comboio. Wells foi modificado para serviço de escolta de comboio comercial pela remoção de três das armas originais de calibre 4 & quot / 50 e uma das montagens de tubo de torpedo triplo para reduzir o peso da parte superior para estiva adicional de carga de profundidade e instalação de morteiros anti-submarinos Hedgehog. [1] Em 16 de janeiro de 1942, ela interceptou um SOS da SS R. J. Cullen& # x2014um navio mercante americano que encalhou no lado sudeste da Ilha da Barra, nas Hébridas Exteriores, a oeste da Escócia. O mar agitado inicialmente tornou o lançamento de um barco praticamente impossível, mas Wells aguardou até que os botes salva-vidas e os rebocadores chegassem e transportassem a tripulação do navio a vapor em segurança para terra.

Enquanto escoltava dois transportes mais tarde naquela primavera, Wells e HMS & # xA0Brighton foram bombardeados por aeronaves alemãs a oeste das Ilhas Faroe, mas escaparam dos danos. Durante novembro, Wells conduziu operações de escolta de comboio com Convoy KX-6, apoiando a Operação & quotTorch & quot, a invasão do Norte da África, e retornou ao Reino Unido em dezembro com Convoy MKF-3 para retomar as tarefas de escolta com comboios com destino à Islândia.

Depois de servir outra excursão de escolta de comboio e tarefas de escolta de minelaying, Wells foi transferido para Rosyth em agosto de 1943 e operado com a Rosyth Escort Force, rastreando comboios costeiros entre o Firth of Forth e o estuário do Tâmisa. Early in 1945, after refitting at the Clyde in late 1944, she became a target ship for aircraft training with the Western Approaches Command, a role in which she served until reduced to reserve status at Greenock after World War II, in mid-1945. Decommissioned in July 1945, Wells was subsequently scrapped at Troon, on 24 July 1945.


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USS Tillman

USS Tillman has been the name of two ships in the United States Navy. Both are named for Senator Benjamin Tillman.

    , a Wickes-classdestroyer, which served from 1921 until 1940. She was then transferred to Britain where she served as HMS Wells, from 1941 until 1945.
    , a Gleaves-class destroyer, that served from 1942 until 1947.

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That time Mormons accidentally went to war with the US Army

Posted On April 29, 2020 15:41:12

The Army had its ups and downs in the Plains Wars of the mid-1800s. There’s no denying that. Say what you will about their performance, they never sought to destroy American settlements. But, due to a bizarre misunderstanding, the Mormons of the Utah Territory thought the U.S. Army was on the way to wipe out their burgeoning religion.

The United States enshrines the freedom of religion in its Constitution, but the idea of a new way of thinking about Christianity was pretty controversial in the early days of the Mormon Church. Today, we’re accustomed to the grand temples of the church, the missionaries, having Mormon friends, and maybe even sitting in our homes with two young church members, out to spread their good word. Early church members, however, were not so accepted.

Many were killed for their beliefs. The violence directed against the young church forced its members to leave their homes and build a new one in what was then called the Utah Territory to escape persecution in a place they thought no one else would want.

This left the membership more than a little skittish about visits from their countrymen.

Especially Albert Sydney Johnston.

President James Buchanan rode into the White House in 1856 on a tide of anti-Mormon sentiment in the United States. Americans saw the kind of polygamy espoused by the Church of Latter-Day Saints in Utah as immoral and anathema to the Christian beliefs held by much of the nation – not to mention the threat of a theocracy state in the Union. Polygamy was put on par with slavery as an abomination that plagued the union.

Fearful that popular sovereignty, a means of compromise between states on the issue of slavery, would allow Utah to become a state with LDS teachings enshrined in its state constitution, mean that both Democrats and Republicans turned on the church and the Utah Territory.

In 1855, relations between the Army and the settlers of the Utah Territory reached a boiling point when 400 U.S. troops passing through to California ran afoul of the residents of Salt Lake City.

The New York Times reported that the soldiers were initially welcomed by Brigham Young and gave no indication that a fight was on the way. Instead, the fight was said to be instigated by a drunken Mormon who pushed a soldier during a Christmas celebration. A fight between the parties ensued until it devolved into an all-out brawl.

Fighting engulfed the scene and two Mormons were killed before officers and church leaders broke up the rioting. Word soon spread about the violence throughout the city and the soldiers had to abandon it, moving forty miles south of Salt Lake City.

So, the Mormons, who had already been chased out of Indiana, New York, Illinois, and elsewhere by almost everyone who wasn’t a Mormon were unnerved when they heard the rumor that the U.S. military was approaching their new home in the desert from the Oregon Territory.

Then, in 1857, natives from the Paiute tribe slaughtered a wagon train headed West to California. With white men among the raiding party, they convinced the settlers that Mormons cut a deal with the Paiutes to allow their safe passage, so long as they gave up their weapons. Once the men turned in their rifles, they were all slaughtered: men, women, and children.

This false flag attack was the last straw — and anti-Mormon sentiment had everyone back East believing the Mormons were absolutely responsible for the attack. The Army prepared to send a column of 1,500 seasoned cavalry troops to Salt Lake City. Mormon leader Brigham Young decided to evacuate the women and children, but he needed to buy time.

Attacks from local Paiute Indians helped precipitate the conflict.

The Mormons began to refurbish their rifles and began to fashion melee weapons from farming equipment, determined to prevent the Army from entering Utah at all, let alone mounting an assault on Mormon settlements. They determined they would keep the Army out by inciting the Indians to attack the troops at a mountain pass, but it never came about.

While they were not able to keep the Army out indefinitely, they were able to harass the Army’s supply routes, keeping supplies and ammunition away from the beleaguered soldiers. The Mormons were able to steal up to 500 head of oxen in a single night as the Army marched on through snow, sleet, and freezing temperatures as low as 25 degrees below zero – which killed off much of the army’s other livestock, including cavalry horses.

This holding action prevented the Army from approaching Salt Lake City but was not enough to deter the well-supplied U.S. Army entirely. The Mormons feared they were going to be assaulted by the U.S. troops for their beliefs but, in reality, no one told them porque the troops were coming or who sent them — the Mormons were just acting on past experience. Mormon militias responded to the Army’s movements in what is now known as Wyoming. There, they fought a number of skirmishes to a draw and local settlements saw their property destroyed. Eventually, the territory’s governor declared the Mormons in full rebellion.

Colonel Albert Sydney Johnston was promoted to brevet brigadier and allotted an additional 3,000 troops, bringing his strength up to more than 5,600 — a full one-third of the entire U.S. Army at the time. The stage was set for a full-scale invasion of the Utah Territory. The Colonel even wrote to the New York Times that he fully expected to have to ride to Salt Lake City and subdue the Mormons.

But cooler heads prevailed.

One-third of the active duty Army would be like 15,000 soldiers invading Utah today.

A lobbyist acting on behalf of the Mormons in Washington was able to barter an end to the conflict with President Buchanan. As the tensions between the sides mounted, a financial panic swept the country and the President was eager to put the whole thing behind him. In exchange for peace, Brigham Young would give up governorship of the Utah Territory and all citizens of Utah would receive a blanket pardon.

Johnston still marched the Army through Salt Lake City but the Army took no action, instead moving to establish a presence 40 miles south. Despite capturing national attention, the whole incident would soon be overshadowed by the violence of “Bleeding Kansas” and the coming Civil War.