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Eversole II DD- 789 - História


Eversole II

(DD-789: dp. 2.425; 1. 390'6 ", b. 40'11", dr. 18'6 "; s. 35 k .; cpl. 336; a. 6 6", 10 21 "tt ., 6 dcp., 2 dct .; cl. Engrenagem)

O segundo Eversole foi lançado em 8 de janeiro de 1946 pela Todd-Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Wash., Patrocinado pela Sra. S. R. Eversole, mãe do Tenente (grau júnior) Eversole, e comissionado em 10 de maio de 1946, Comandante B. P. Ross no comando.

Eversole chegou a San Diego, seu porto de origem, em 6 de outubro de 1946, e nos anos anteriores à guerra da Coréia, navegou duas vezes para o Extremo Oriente para cumprir sua missão com a 7ª Frota, patrulhando ao largo da China e do Japão. Ela partiu de San Diego em 1 ° de maio de 1960 para outra viagem desse tipo e, portanto, estava no Oriente após o início da guerra. Até 8 de fevereiro de 1961, quando ela voltou a San Diego, ela examinou as forças-tarefa de porta-aviões rápidos enquanto eles lançavam ataques aéreos contra alvos norte-coreanos.

Durante sua segunda missão na Guerra da Coréia, de 27 de agosto de 1951 a 10 de abril de 1962, Eversole bombardeou Hungnam, Wonsan e outros pontos ao longo da costa leste da Coreia, e serviu na Força de Bloqueio e Escolta, com navios da marinha da Grã-Bretanha, Canadá, Holanda, Austrália, Nova Zelândia e República da Coréia. De 17 de novembro de 1962 a 29 de junho de 1963, ela cumpriu uma missão semelhante.

De 1954 a 1962, Eversole fez uma missão anual no Extremo Oriente, servindo na Patrulha de Taiwan, exercendo-se no Japão, Okinawa e nas Filipinas, e visitando uma grande variedade de portos do oeste do Pacífico. Em 1957 e 1968, ela fez sua passagem de ida pela Austrália e, em todas essas viagens, deu uma importante contribuição para o poder pela paz da 7ª Frota.

Durante seus períodos de treinamento e preparação para implantação na costa oeste, Eversole frequentemente visitava portos do noroeste do Pacífico e ocasionalmente viajava para as ilhas havaianas.

Eversole recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia.


USS Eversole (DD-789)

USS Eversole (DD-789) là một tàu khu trục lớp Engrenagem được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giai đoạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Trung úy Hải quân John T. Eversole (1915-1942), phi công thuộc Phi đội Ném ngư lôi 6 (VT-6) trên tàu s bay Empreendimento (CV-6), đã tử trận trong trận Midway và được truy tặng Huân chương Chữ thập Hải quân. [1] Hoàn tất khi chiến tranh đã kết thúc, con tàu tiếp tục phục vụ trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh, Chiến tranh ã kếu Tiên và Chiến tranh Việt Nam cho n khi ng Hoạng Kng Kng Kng Kng nông Thong 1973 và tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ như là chiếc TCG Gayret (D-352) cho đến năm 1995. Con tàu hiện đang là một tàu bảo tàng tại İzmit, Thổ Nhĩ Kỳ. Eversole được tặng thưởng por Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên.

  • 2.616 tấn Anh (2.658 t) (tiêu chuẩn)
  • 3,460 tấn Anh (3,520 t) (đầy tải)
  • 2 × turbina hơi nước hộp số General Electric
  • 4 × nồi hơi
  • 2 × trục
  • công suất 60.000 shp (45.000 kW)
  • 6 × pháo 5 in (127 mm) / 38 calibre trên bệ Mk 38 lưỡng dụng nòng đôi (3 × 2)
  • 12 × pháo phòng không Bofors 40 mm (2 × 4 e amp 2 × 2)
  • 11 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
  • 2 × đường ray thả mìn sâu
  • 6 × máy phóng mìn sâu K-gun
  • 10 × ống phóng ngư lôi21 pol (533 mm)

Conteúdo

Eversole chegou a San Diego, Califórnia, seu porto de origem, em 6 de outubro de 1946, e nos anos anteriores à Guerra da Coréia, navegou duas vezes para o Extremo Oriente para trabalhar com a 7ª Frota, patrulhando a China e o Japão. Ela partiu de San Diego em 1º de maio de 1950 para outra viagem desse tipo e, portanto, estava no Oriente após o início da guerra. Até 8 de fevereiro de 1951, quando voltou a San Diego, ela examinou as forças-tarefa de porta-aviões rápidos enquanto lançavam ataques aéreos contra alvos norte-coreanos.

Durante sua segunda missão na Guerra da Coréia, de 27 de agosto de 1951 a 10 de abril de 1952, Eversole bombardeou Hŭngnam, Wonsan e outros pontos ao longo da costa leste da Coréia, e serviu na Força de Bloqueio e Escolta, com navios das marinhas da Grã-Bretanha, Canadá, Holanda, Austrália, Nova Zelândia e República da Coréia. De 17 de novembro de 1952 a 29 de junho de 1953, ela cumpriu uma missão semelhante. Eversole recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço na Guerra da Coréia.

De 1954 a 1961, Eversole fez uma implantação anual no Extremo Oriente, servindo na Patrulha de Taiwan, exercendo-se ao largo do Japão, Okinawa e nas Filipinas, e visitando uma ampla variedade de portos do oeste do Pacífico. Em 1957 e 1958, ela fez sua passagem de ida pela Austrália e, em todas essas viagens, deu uma importante contribuição para o poder pela paz da 7ª Frota. Ela então entrou no Estaleiro Naval de Bremerton em Bremerton, Washington, para passar por uma atualização do FRAM I, um programa de modernização sob o qual Eversole e quarenta e três outros Aula de engrenagens os navios receberam radares, sonares e conjuntos eletrônicos atualizados e os sistemas de armas anti-submarino ASROC e DASH. Eversole saiu do estaleiro em fevereiro de 1963 para ser transportado para casa na Estação Naval de Long Beach em Long Beach, Califórnia.

Durante seus períodos de treinamento e preparação para implantação na costa oeste, Eversole frequentemente visitava portos do noroeste do Pacífico e ocasionalmente viajava para as ilhas havaianas.

Em 8 de outubro de 1969 Eversole implantado da Estação Naval de Long Beach, Califórnia, para o Pacífico ocidental, parando em Oahu, Havaí e Ilha Midway em trânsito para Yokosuka, Japão, antes de implantações frequentes no Golfo Tonkin para missões de guarda de avião com as forças de porta-aviões da 7ª frota e tiros navais deveres de apoio para as tropas terrestres. Entre as implantações de combate, a Subic Bay Naval Station foi usada como o porto de origem no exterior. Outras visitas de R & ampR e manutenção foram feitas a Sasebo, Japão e Hong Kong. Eversole retornou à Estação Naval de Long Beach, Califórnia, em 8 de abril de 1970.


Conteúdo

Eversole chegou a San Diego, Califórnia, seu porto de origem, em 6 de outubro de 1946, e nos anos anteriores à Guerra da Coréia, navegou duas vezes para o Extremo Oriente para trabalhar com a 7ª Frota, patrulhando a China e o Japão. Ela partiu de San Diego em 1º de maio de 1950 para outra viagem desse tipo e, portanto, estava no Oriente após o início da guerra. Até 8 de fevereiro de 1951, quando voltou a San Diego, ela examinou as forças-tarefa de porta-aviões rápidos enquanto lançavam ataques aéreos contra alvos norte-coreanos.

Durante sua segunda missão na Guerra da Coréia, de 27 de agosto de 1951 a 10 de abril de 1952, Eversole bombardeou Hŭngnam, Wonsan e outros pontos ao longo da costa leste da Coréia, e serviu na Força de Bloqueio e Escolta, com navios das marinhas da Grã-Bretanha, Canadá, Holanda, Austrália, Nova Zelândia e República da Coréia. De 17 de novembro de 1952 a 29 de junho de 1953, ela cumpriu uma missão semelhante. Eversole recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço na Guerra da Coréia.

De 1954 a 1961, Eversole fez uma implantação anual no Extremo Oriente, servindo na Patrulha de Taiwan, exercendo-se ao largo do Japão, Okinawa e nas Filipinas, e visitando uma grande variedade de portos do oeste do Pacífico. Em 1957 e 1958, ela fez sua passagem de ida pela Austrália e, em todas essas viagens, deu uma importante contribuição para o poder pela paz da 7ª Frota. Ela então entrou no Estaleiro Naval de Bremerton em Bremerton, Washington, para passar por uma atualização do FRAM I, um programa de modernização sob o qual Eversole e quarenta e três outros Aula de engrenagens os navios receberam radares, sonares e conjuntos eletrônicos atualizados e os sistemas de armas anti-submarino ASROC e DASH. Eversole saiu do estaleiro em fevereiro de 1963 para ser transportado para casa na Estação Naval de Long Beach em Long Beach, Califórnia. Durante seus períodos de treinamento e preparação para implantação na costa oeste, Eversole frequentemente visitava portos do noroeste do Pacífico e ocasionalmente viajava para as ilhas havaianas.

Em 8 de outubro de 1969 Eversole implantado da Estação Naval de Long Beach, Califórnia, para o Pacífico ocidental, parando em Oahu, Havaí e Ilha Midway em trânsito para Yokosuka, Japão, antes de implantações frequentes no Golfo Tonkin para missões de guarda de avião com as forças de porta-aviões da 7ª frota e tiros navais deveres de apoio para as tropas terrestres. Entre as missões de combate, a Subic Bay Naval Station foi usada como o porto de origem no exterior. Outras visitas de R & ampR e manutenção foram feitas a Sasebo, Japão e Hong Kong. Eversole retornou à Estação Naval de Long Beach, Califórnia, em 8 de abril de 1970.


Conteúdo

Eversole chegou a San Diego, Califórnia, seu porto de origem, em 6 de outubro de 1946, e nos anos anteriores à guerra da Coréia, navegou duas vezes para o Extremo Oriente para trabalhar com a 7ª Frota, patrulhando a China e o Japão. Ela partiu de San Diego em 1º de maio de 1950 para outra viagem desse tipo e, portanto, estava no Oriente após o início da guerra. Até 8 de fevereiro de 1951, quando ela retornou a San Diego, ela examinou as forças-tarefa de porta-aviões rápidos enquanto eles lançavam ataques aéreos contra alvos norte-coreanos.

Durante sua segunda missão na Guerra da Coréia, de 27 de agosto de 1951 a 10 de abril de 1952, Eversole bombardeou Hŭngnam, Wonsan e outros pontos ao longo da costa leste da Coréia, e serviu na Força de Bloqueio e Escolta, com navios das marinhas da Grã-Bretanha, Canadá, Holanda, Austrália, Nova Zelândia e República da Coréia. De 17 de novembro de 1952 a 29 de junho de 1953, ela cumpriu uma missão semelhante.

De 1954 a 1962, Eversole fez uma implantação anual no Extremo Oriente, servindo na Patrulha de Taiwan, exercendo-se ao largo do Japão, Okinawa e nas Filipinas, e visitando uma ampla variedade de portos do oeste do Pacífico. Em 1957 e 1958, ela fez sua passagem de ida pela Austrália e, em todas essas viagens, deu uma importante contribuição para o poder pela paz da 7ª Frota.

Durante seus períodos de treinamento e preparação para implantação na costa oeste, Eversole frequentemente visitava portos do noroeste do Pacífico e ocasionalmente viajava para as ilhas havaianas.

Em 8 de outubro de 1969 Eversole implantado da Estação Naval de Long Beach, Califórnia, para o Pacífico ocidental, parando em Oahu, Havaí e Ilha Midway em trânsito para Yokosuka, Japão antes de implantações frequentes no Golfo Tonkin para missões de guarda de avião com as forças de porta-aviões da 7ª frota e tiros navais deveres de apoio para as tropas terrestres. Entre as missões de combate, a Subic Bay Naval Station foi usada como o porto de origem no exterior. Outras visitas de R & ampR e manutenção foram feitas a Sasebo, Japão e Hong Kong. Eversole retornou à Estação Naval de Long Beach, Califórnia, em 8 de abril de 1970.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Eversole DD 789

Livro de cruzeiro no Extremo Oriente

3 de maio de 1960 - dezembro de 1961

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Eversole livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • História do USS Eversole
  • Portos de escala por data (Hong Kong, Pearl Harbor, Ilha Midway, Yokosuka Japão, Kao Hsiung Taiwan, Subic Bay Sasebo e muitos mais)
  • Fotos da divisão do grupo com nomes
  • Muitas fotos de destaque do cruzeiro
  • Reabastecimento em andamento
  • Atividades diárias do navio
  • Equipe inteira e lista de oficiais (nome e posição)

Mais de 185 fotos em aproximadamente 80 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste destruidor neste momento.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 20 minutos de uma & quot travessia do Equador de 1967 & quot (não este navio, mas a cerimônia é tradicional)
  • Áudio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot no final dos anos 50 e início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na vida a bordo da Marinha. Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


    USS James E. Kyes (DD 787)

    O USS JAMES E. KYES foi um dos contratorpedeiros da classe GEARING e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Descomissionado e retirado da lista da Marinha em 31 de março de 1973, o navio foi transferido para Taiwan em 18 de abril de 1973, onde foi recomissionado como CHIEN YANG (DDG 912). Depois de mais 31 anos de serviço, ela foi desativada em 1º de dezembro de 2004.

    Características gerais: Concedido: 1942
    Quilha colocada: 27 de dezembro de 1944
    Lançado: 4 de agosto de 1945
    Comissionado: 8 de fevereiro de 1946
    Desativado: 31 de março de 1973
    Construtor: Todd Pacific Shipyards Inc., Seattle, Wash.
    Estaleiro de conversão FRAM I: Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash.
    Período de conversão do FRAM I: abril de 1962 a janeiro de 1963
    Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
    Hélices: dois
    Comprimento: 391 pés (119,2 metros)
    Feixe: 41 pés (12,5 metros)
    Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
    Deslocamento: aprox. 3.400 toneladas de carga completa
    Velocidade: 34 nós
    Aeronave após FRAM I: dois drones DASH
    Armamento após FRAM I: um lançador de míssil ASROC, duas montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas)
    Tripulação após FRAM I: 14 oficiais, 260 alistados

    Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS JAMES E. KYES. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

    Livros de cruzeiros USS JAMES E. KYES:

    JAMES E. KYES foi lançado em 27 de dezembro de 1944 pela Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Wash. Lançado em 4 de agosto de 1945, patrocinado pela Sra. James E. Kyes e comissionado em 8 de fevereiro de 1946, Comdr. K. E. Shook no comando.

    Após o shakedown ao longo da costa oeste, JAMES E. KYES partiu de Seattle em 12 de junho para Pearl Harbor para embarcar tropas para transporte para os Estados Unidos. Chegando a San Diego em 12 de julho, ela operou ao longo da costa da Califórnia até partir em 9 de novembro para o oeste do Pacífico. Juntando-se à 7ª Frota em Xangai em 30 de novembro, ela operou ao longo da costa chinesa apoiando a luta de Chiang Kaishek com os comunistas chineses pelo controle do continente.

    Saindo de Tsingtao, China, em 28 de janeiro de 1947, ela viajou para o Japão para quatro meses de operações no sudeste do Japão, no estreito de Tsushima e ao longo da costa coreana. Ela liberou Yokosuka em 8 de junho para voltar para casa e chegou a San Diego em 22 de junho.

    Após as operações em San Diego e San Francisco, Califórnia, e Bremerton, Washington, ela partiu de San Pedro, Califórnia, em 2 de setembro de 1948, para trabalhar no Extremo Oriente. Chegando a Yokosuka, Japão, em 30 de setembro, ela conduziu patrulhas de vigilância no Mar da China Oriental e no Estreito de Tsushima. Ela viajou para Inchon, Coreia, em 20 de janeiro de 1949, enquanto as tensões aumentavam naquela península. Retornando ao Japão em 28 de janeiro, ela retomou as patrulhas marítimas até partir de Yokosuka em 3 de abril para San Diego.

    Após a chegada em 24 de abril, JAMES E. KYES operou fora de San Diego até navegar para o oeste do Pacífico em 23 de junho de 1950, 2 dias antes que as tropas comunistas norte-coreanas cruzassem o paralelo 38 para varrer a Coreia do Sul. Ordenada pelo presidente Truman para dar "cobertura e apoio" às tropas sul-coreanas, a Marinha colocou a 7ª Frota em alerta de Formosa ao Japão. Parando em Pohang-dong, Coréia, 18 de julho, JAMES E. KYES forneceu valioso apoio de fogo durante as operações de desembarque que reforçaram as posições da ONU no extremo sul da península. Ela se juntou ao DOYLE (DMS 34) em 2 de agosto, escoltando SICILY (CVE 118) enquanto os aviões daquele porta-aviões atacavam as tropas inimigas e concentrações de suprimentos ao longo das costas sul e oeste da Coréia. Navegando para o Mar do Japão em 11 de agosto, ela exibiu BADOENG STRAIT (CVE 116), VALLEY FORGE (CV 45) e PHILIPPINE SEA (CV 47) e então viajou para Sasebo em 27 de agosto para se preparar para a Operação "Cromita".

    Como um contra-ataque de flanco para deter o avanço norte-coreano, o general MacArthur ordenou um ataque anfíbio contra Inchon, o "plexo solar estratégico da Coréia", a ser realizado em 15 de setembro. JAMES E. KYES chegou ao largo de Inchon no dia 15 para proteger o BOXER (CV 21) enquanto seus aviões conduziam ataques pré-invasão. Permanecendo ao largo de Inchon até 3 de outubro, o versátil contratorpedeiro navegou via Sasebo para a costa leste da Coréia para patrulhar.

    No final de novembro, ela partiu para os Estados Unidos, mas, com a ordem de reverter o curso no dia 29, voltou à luta. Centenas de milhares de tropas comunistas chinesas cruzaram o rio Yalu para a Coreia do Norte para atacar as forças da ONU em avanço. Hordas de chineses isolaram e cercaram o 5º e o 7º Regimentos da Marinha com uma parede humana no reservatório Chosin em 27 de novembro. O rompimento dessa parede e a liberação de tropas da ONU dependeram da cobertura aérea e do poder de fogo de aviões de porta-aviões estacionados na costa leste. JAMES E. KYES juntou-se à força-tarefa em 1º de dezembro e forneceu apoio ao ASW enquanto os aviões faziam centenas de surtidas para apoiar fuzileiros navais dos Estados Unidos. Sob um dossel protetor da cobertura aérea naval, os pescoço de couro romperam o dia 10 de dezembro em Chinhung-ni e se mudaram para Hungnam para serem evacuados. JAMES E. KYES permaneceu em guarda enquanto a Marinha completava a retirada de Hungnam em 24 de dezembro, depois de embarcar 105.000 soldados, 91.000 refugiados e grandes quantidades de carga militar. Ela permaneceu ao longo da costa leste, apoiando o movimento das forças americanas para o sul. Voltando para casa em 19 de janeiro de 1951, ela chegou a San Diego em 8 de fevereiro.

    JAMES E. KYES partiu de San Diego em 27 de agosto e se juntou a BOXER (CV 21) e BON HOMME RICHARD (CV 31) em 20 de setembro, patrulhando o Mar do Japão. Navegando para Formosa em 17 de dezembro, ela se juntou às patrulhas de vigilância do Estreito de Formosa antes de retomar o serviço de guarda de porta-aviões fora da Coreia em 22 de janeiro de 1952. JAMES E. KYES juntou-se à Força de Bloqueio e Escolta da ONU em 19 de fevereiro e navegou para a área de Wonsan para conduzir "assédio e interdição em alvos predefinidos e alvos de oportunidade. " Projetada para prevenir ou dificultar os movimentos das tropas inimigas e suprimentos, sua patrulha concentrou-se nas baterias da costa inimiga, estradas costeiras e instalações ferroviárias antes de partir para casa em 25 de março.

    Partindo de São Francisco em 12 de novembro, JAMES E. KYES retomou o bloqueio e bombardeio coreanos em 5 de dezembro e juntou-se à Patrulha Formosa em fevereiro de 1953. Ela retornou à Coréia em 14 de março para enfrentar o inimigo em todas as oportunidades. As patrulhas de bloqueio e bombardeio muitas vezes não eram espetaculares, mas aí residia a eficácia do bloqueio naval. Como observou o contra-almirante Sir W. G. Andrewes, RN, "A ausência do espetacular é uma medida do sucesso total alcançado." Patrulhando a costa leste da Coréia por quase 3 meses, JAMES E. KYES engajou baterias inimigas, cobriu pousos anfíbios e apoiou ataques aéreos de porta-aviões. Ela voltou para casa em 9 de junho, via Yokosuka e Midway, e ela chegou a Long Beach em 29 de junho.

    De 9 de fevereiro de 1954 a 12 de março de 1962, JAMES E. KYES desdobrou-se para o Extremo Oriente em sete ocasiões. Enquanto operava com a 7ª Frota, ela percorreu o Oriente, do Japão e Coréia ao Sudeste Asiático e Austrália, e se envolveu em uma variedade de atividades.

    Ela patrulhou as costas da Coréia, onde uma trégua incômoda pôs fim às hostilidades em julho de 1953. Em várias ocasiões, ela se juntou à Patrulha Formosa para proteger os nacionalistas chineses das invasões comunistas. Em 1955, ela navegou para o Sudeste Asiático enquanto a Marinha transportava milhares de refugiados do Norte para o Vietnã do Sul durante a Operação "Passagem para a Liberdade". Cruzando a costa da Indochina do Vietnã à Tailândia, ela serviu como um símbolo da determinação da América em proteger o Sudeste Asiático da propagação do comunismo.

    Enquanto servia no Pacífico, JAMES E. KYES conduziu várias missões de resgate ar-mar. Durante os testes nucleares das Ilhas Marshall em 1956, ela atuou como um navio salva-vidas e, em maio de 1959, deixou o serviço no Estreito de Formosa para ajudar e proteger o PRESIDENTE SS HAYES, encalhado nas Ilhas Paracel, ao largo do Vietnã. Ela também serviu como guarda de avião durante operações de vôo de porta-aviões, e em quatro ocasiões durante 1960 e 1961 ela efetuou ou ajudou em resgates bem-sucedidos de pilotos e tripulações de vôo abatidos.

    Enquanto implantado com a Frota, JAMES E. KYES se envolveu em várias operações destinadas a testar e melhorar seu desempenho como um navio de combate. Em dezembro de 1961, durante seu deslocamento mais longo para o Extremo Oriente, ela participou de um exercício combinado de prontidão ASW com unidades da Força de Autodefesa Marítima Japonesa, que "avançou muito o entendimento mútuo entre as duas forças".

    Após retornar à Costa Oeste em 12 de março de 1962, JAMES E. KYES assumiu o status de "em comissão na reserva" em 16 de abril e passou pela conversão do FRAM I em Bremerton, Wash., Para se preparar para seu papel na nova Marinha. Retornando à comissão total em 18 de dezembro, ela participou de exercícios da frota realizados na costa da Califórnia de 27 a 28 de maio de 1963 em homenagem ao presidente Kennedy.

    JAMES E. KYES enviado para o Extremo Oriente em 10 de outubro. Após os exercícios de avaliação de prontidão nas ilhas havaianas, ela chegou a Yokosuka, Japão, em 22 de novembro e iniciou as operações da frota que continuaram até o final do ano. Na primavera de 1964, ela participou da Operação "Back Packs", um exercício combinado de nacionalistas chineses e anfíbios americanos em Taiwan. Ela fazia parte do grupo de caçadores-assassinos que fornecia proteção ASW para a operação. Durante a implantação, ela forneceu água para Hong Kong ajudando a aliviar o sofrimento causado por uma forte seca que atingiu a cidade.

    O contratorpedeiro voltou a Long Beach em 2 de abril de 1964 e operou fora do porto de origem pelo resto do ano. Ela comemorou o Dia de Colombo salvando um helicóptero DASH rebelde de atingir EVERSOLE (DD 789). Ela partiu para o Extremo Oriente em 24 de março de 1965 e chegou a Yokosuka em 30 de abril. Em maio ela participou do exercício SEATO "Seahorse" com navios da Tailândia, Reino Unido e Austrália. No final deste exercício no mar do Sul da China, ela visitou Bangkok, Tailândia. Após manutenção em Subic Bay e uma corrida para Hong Kong, JAMES E. KYES iniciou o exercício "Cross Tee II" no Mar do Japão com navios da Força de Autodefesa Marítima Japonesa.

    Após uma visita a Otaru, Hokkaido, Japão, e exercícios ASW com o submarino SNOOK (SSN 592), JAMES E. KYES partiu de Yokosuka em 20 de julho, cruzou o Mar da China Meridional até a costa do Vietnã do Sul para tarefas de vigilância. Ela rastreou BENNINGTON (CVS 20) pegou ASW e uma estação de piquete de vigilância de superfície no extremo sul do Golfo de Tonkin e ajudou um batalhão de construção sul-vietnamita encalhado na Ilha de Drummond no Grupo Paracel. De 30 de agosto a 5 de setembro, ela bombardeou alvos em terra na área de Quang Ngai. Ela partiu da zona de guerra em 10 de setembro, chegou a Long Beach em 7 de outubro e entrou no Estaleiro Naval de Long Beach em 10 de dezembro para revisão. Concluindo a revisão geral e pós-reparo em 1966, JAMES E. KYES voltou ao Extremo Oriente chegando lá em agosto. Seus tiros atingiram novamente os vietcongues em várias ocasiões, mas ela também estava envolvida nas tarefas do ASW e do PIRAZ antes de retornar a Long Beach.

    A estada em casa foi curta e em 19 de agosto de 1967 o navio partiu novamente para uma viagem de serviço com a 7ª Frota. Ativamente envolvido em missões de apoio a tiros navais e bombardeio em terra, JAMES E. KYES foi alvo de fogo inimigo em 30 de outubro de uma posição de canhão norte-vietnamita em uma ilha enquanto operava com NEWPORT NEWS (CA 148) e CANBERRA (CAG 2). O inimigo disparou um total de 27 tiros no contratorpedeiro, mas manobras evasivas evitaram qualquer acerto. O CANBERRA posteriormente se moveu e destruiu a posição do canhão e JAMES E. KYES foi premiado com a medalha de ação de combate pela operação.

    Em janeiro de 1968, JAMES E. KYES foi um dos navios enviados para resgatar o USS PUEBLO (AGER 2) que foi capturado pelas forças norte-coreanas em 23 de janeiro de 1968. O destróier permaneceu na estação ao largo do porto de Wonsan, Coreia do Norte, onde o PUEBLO tinha sido trazido para. JAMES E. KYES ficou por várias semanas antes de voltar para casa em Long Beach. O restante de 1968 e o início de 1969 foram passados ​​localmente na costa oeste dos Estados Unidos.

    Em andamento novamente para WestPac em 29 de março de 1969, o contratorpedeiro participou do exercício SEATO Sea Spirit com início em 26 de maio. Durante o exercício, o porta-aviões australiano HMAS MELBOURNE colidiu com o USS FRANK E. EVANS (DD 754) em 3 de junho, cortando este último em dois com a seção da proa afundando rapidamente. JAMES E. KYES ajudou nas operações de resgate para a tripulação EVANS antes de continuar para Subic Bay em preparação para seu retorno à linha de armas ao largo do Vietnã, onde ela chegou em 23 de junho. O destróier forneceu suporte vital de tiros para as tropas aliadas no Vietnã e voltou a Long Beach em 21 de novembro de 1969.

    1970 manteve o navio ocupado no Pacífico oriental, onde conduziu treinamento de reciclagem e qualificações de suporte de arma de fogo naval, bem como exercícios.

    Bem preparado para o serviço no exterior, o JAMES E. KYES partiu de seu porto de origem para desdobramento em 19 de março de 1971 e retornou às águas do Golfo de Tonkin, onde atuou como guarda de aviões para os porta-aviões. Em junho, ela rumou para o leste novamente e voltou para Long Beach via Adak, Alasca, em 5 de julho.

    Depois de uma mudança de porto de origem para San Diego, o JAMES E. KYES partiu em seu último cruzeiro em 5 de junho de 1972. Ele escoltou ORISKANY (CVA 34) através do Pacífico até o Vietnã e, após a chegada, se envolveu em missões de apoio a tiros no Vietnã do Norte e do Sul . Em dezembro, ela traçou um curso para San Diego, chegando lá em 13 de janeiro de 1973.

    JAMES E. KYES foi desativado em seu porto de origem em 31 de março de 1973. Ela recebeu seis estrelas de batalha pelo serviço coreano.

    James Ellsworth Kyes, nascido em Everett, Wash., Em 16 de abril de 1906, formou-se na Academia Naval em 1930. Como oficial comandante do LEARY (DD 158), Comdr. Kyes foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por "heroísmo extraordinário" durante ação contra submarinos inimigos no Atlântico Norte em 23 de dezembro de 1943. Depois que seu navio recebeu três golpes de torpedo e estava afundando, ele deu a ordem de abandonar o navio. Enquanto se preparava para deixar LEARY, verificou se nenhum de seus homens permanecia a bordo e avistou um cujo colete salva-vidas estava rasgado e inútil. Comdr. Kyes tirou o seu próprio e entregou ao marinheiro. Ele então escalou calmamente a amurada e foi engolido pelas águas do frio Atlântico, corajosamente sacrificando sua própria vida para proteger um membro de sua tripulação.


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    O falecimento do meu companheiro de navio me estimulou a pesquisar na Internet por sites da Marinha. Encontrei um número inesperado de sites dedicados a navios, unidades e militares.

    HullNumber.com existe devido ao sacrifício e esforço que todos nós fizemos para permitir que nossos navios cumprissem seus compromissos. Nos últimos vinte anos, tenho dito rotineiramente a meus amigos sobre a travessia do Atlântico. Que sabíamos que estávamos chegando perto do outro lado quando um bombardeiro russo Tupulov Bear, com uma estrela vermelha em sua cauda, ​​passaria voando.

    Clique na imagem para ver em tamanho maior
    Bombardeiro Urso Soviético
    O urso russo e a estrela vermelha. parece inimaginável a partir de hoje. mas hoje existe da maneira que existe porque milhões de militares dos EUA trabalharam e se sacrificaram para permitir que sua unidade cumprisse seus compromissos.


    Desejo-lhe uma navegação tranquila.


    Dave Schultz
    ex - USS Newport (LST-1179)
    R Div. 1977-80
    Dezembro de 1999


    Referências

    Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate navais americanos . As entradas podem ser encontradas aqui e aqui.

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