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Qantas Flies Cross Pacific - História


Voando em um Boeing 707-330B, a Qantas Airlines fez o primeiro vôo transpacífico sem escalas em 7 de março de 1965. O vôo se originou em Sydney e chegou a San Francisco 14 horas e 33 minutos depois. O vôo percorreu uma distância de 7.424 milhas.


Um olhar sobre a história da Qantas e # 8211 como a companhia aérea se tornou a transportadora da bandeira australiana

Como uma das companhias aéreas mais antigas do mundo e a maior da Austrália, a Qantas tem uma história fascinante! É uma história de crescimento - começando com dois pequenos biplanos abrindo o outback e se expandindo para se tornar um grande operador de longa distância do 747 e do A380. Este artigo compartilha alguns dos destaques dessa história de quase 100 anos.

Inspiração para voar em Queensland

A história da Qantas começa com dois ex-aviadores militares, Hudson Fysh e Paul McGinness. Eles serviram como observadores e dois pilotos no Australian Flying Corps.

Após o serviço na Primeira Guerra Mundial, Fysh e McGinness trabalharam para o departamento de defesa pesquisando uma rota de corrida aérea de Longreach em Queensland a Katherine no Território do Norte. Esta árdua jornada por terra levou 51 dias e deixou a dupla convencida das possibilidades de um serviço aéreo ligando locais nessas regiões remotas.

A dupla arrecadou fundos para abrir uma empresa oferecendo inicialmente um serviço de táxi aéreo, bem como voos de lazer e turismo. Queensland e Northern Territory Aerial Services Limited (logo abreviado para QANTAS) foi formada em novembro de 1920 na cidade de Winton. Sua sede seria transferida alguns anos depois para a cidade mais central de Longreach. As primeiras aeronaves (em 1920) eram dois biplanos - um Avro 504K e um Royal Aircraft Factory BE2E.

O financista Fergus McMaster se juntou aos dois pilotos como presidente e Arthur Baird como engenheiro. McMaster não ficou muito tempo como o primeiro presidente, mas Hudson Fysh permaneceu na Qantas até 1966.

Iniciando um serviço programado

A primeira mudança para um serviço de linha aérea regular veio em novembro de 1922, com um contrato do governo para operar um serviço de correio entre Charleville e Cloncurry.

O serviço de passageiros começou na mesma rota em 1924, com a introdução da aeronave de Havilland DH50 com quatro assentos em cabine fechada. Esta rota única foi estendida 400 km de Cloncurry a Camooweal em 1925 e a Normanton em 1927. A Qantas também iniciou a produção de sua própria aeronave (sob licença de De Havilland) em Longreach. Entre 1926 e 1928, eles construíram sete aeronaves DH50 e uma DH9.

A rede de rotas alcançaria a costa em 1929, com uma extensão para Brisbane usando a nova aeronave DH61 no serviço Charleville-Brisbane. Logo depois, a sede da empresa mudaria de Longreach para Brisbane.

Expansão internacional - em parceria com o Reino Unido

A expansão para o exterior começou em 1934, quando a Qantas e a Imperial Airways (uma predecessora da British Airways) formaram em conjunto a Qantas Empire Airways Limited (QEA). Esse nome durou até 1967, quando a companhia aérea foi renomeada para Qantas Airways, como permanece até hoje.

QEA inicialmente voou um serviço regular de Brisbane para Darwin. O serviço foi estendido em 1935 para Cingapura usando um DH86, com a Imperial Airways oferecendo serviços adicionais para o Reino Unido. Eles introduziram o barco voador Shorts S23 Empire na rota em 1938 para atender à crescente demanda. Esse era, a essa altura, um culto três vezes por semana, durando nove dias.

A Segunda Guerra Mundial interrompeu o serviço da Qantas, mas a companhia aérea desempenhou um papel importante na manutenção de um link da Austrália para o Reino Unido. Inicialmente, os serviços operavam para a África do Sul, com viagens para o Reino Unido de lá por via marítima. Após a queda de Cingapura em 1942, isso mudou para um serviço direto para o Sri Lanka (usando os barcos voadores Catalinas), ligando-se a um serviço da British Overseas Airways Corporation (BOAC) para Londres.

Nacionalizando a companhia aérea & # 8211 tornando-se a companhia aérea de bandeira australiana

Após a guerra, a QEA foi nacionalizada quando o governo comprou as ações da BOAC e da Qantas. O serviço continuou em parceria com a BOAC para o Reino Unido, mas também foi expandido significativamente na Ásia. O serviço começou primeiro em Manila e Tóquio, logo seguido por Hong Kong. Novas aeronaves também entraram na frota - o Avro Lancastrian (inicialmente modificado com bombardeiros Lancaster do serviço de guerra) e mais tarde o Douglas DC4 # 8211.

O serviço de barco voador, usando o novo Short Sandringham e os aviões Catalinas, foi introduzido em vários destinos do Pacífico (incluindo Fiji, Nova Guiné e Nova Caledônia) em 1950.

Esses novos serviços internacionais atingiriam seu pico em 1958, com a Qantas se tornando uma verdadeira operadora em todo o mundo. A aeronave Super Constellation operava tanto na rota oeste quanto na rota leste de Sydney ao Reino Unido, conhecida como os serviços ‘Canguru’ e ‘Cruzeiro do Sul’.

Iniciando o serviço de aeronaves a jato em 1959

Em 1956, mesmo ano em que a Qantas atraiu a atenção mundial ao trazer visitantes (e a chama) à Austrália para as Olimpíadas de Melbourne, a companhia aérea entrou na era do jato. A companhia aérea fez um pedido de sete aeronaves Boeing 707, com entrega em 1959. Elas começaram a operar para os Estados Unidos e Reino Unido no mesmo ano. E, em 1966, a frota atingiu 19 jatos (incluindo seis aeronaves de maior capacidade 707- 338C), já que as aeronaves a hélice foram eliminadas.

Trazendo o ‘Jumbo Jet’

Essa necessidade de mais capacidade continuou e levou a Qantas a trazer o Boeing 747 em 1971. Isso foi alguns anos depois que outras companhias aéreas começaram a operá-lo.

A Qantas esperou pela introdução do 747B, uma aeronave mais adequada para suas rotas de longo curso. O 747 permitiu que eles reestruturassem as tarifas aéreas, e as tarifas mais baixas que podiam oferecer em voos de longa distância viram uma grande expansão no número de passageiros.

Qantas aposentou o 707 em 1979, e por vários anos operou uma frota internacional de 747. Isso se expandiria em 1985 com o lançamento do Boeing 767 e novamente em 1989 com o 747-400. O primeiro vôo deste estabeleceu um recorde mundial de distância de vôo comercial com um vôo sem escalas de Londres a Sydney.

Expansão doméstica e privatização

Mudanças importantes ocorreram na Qantas durante o final da década de 1990. Em 1992, a Qantas comprou a companhia aérea nacional de propriedade do governo Australian Airlines. E em 1993 foi privatizada, com a British Airways tendo uma participação de 25%. Essa parceria foi mais longe em 1998, com as duas companhias aéreas sendo membros fundadores da aliança Oneworld.

Após o colapso da concorrente Ansett Australia em 2001, a Qantas detinha cerca de 90% do mercado doméstico da Austrália. Isso reduziria com o crescimento posterior da Virgin Blue. em 2003, a Qantas lançou sua subsidiária de baixo preço Jetstar Airways para melhor competir neste mercado, que continua dominado por essas três companhias aéreas.

Novas aeronaves modernas - o A380 e o 787

Os últimos anos viram novamente grandes mudanças na frota da Qantas. Tal como acontece com outras companhias aéreas, a frota de 747 está sendo eliminada e substituída por aeronaves 787 e A380. A última data de voo do 747 foi recentemente confirmada no final de 2019.

Embora isso obviamente marque o fim de uma grande parte da história da Qantas, também abre novas possibilidades com melhor eficiência, alcance e número de passageiros. A Qantas já estabeleceu um recorde com o 787. Isso deu início ao primeiro serviço de voo programado direto entre a Austrália (Perth) e Londres em março de 2018.

E no futuro, a Qantas tem grandes ambições com o Projeto Sunrise, atualmente pavimentando o caminho para serviços sem escalas de Sydney a Londres e Nova York.


Company-Histories.com

Companhia pública
Incorporada: 1920 como Queensland e Northern Territory Aerial Services Ltd.
Funcionários: 35.000
Vendas: AUD 11,35 bilhões (2004)
Bolsas de Valores: australianas
Símbolo do ticker: QAN
NAIC: 481111 Transporte Aéreo Programado de Passageiros 481112 Transporte Aéreo Programado de Frete 488119 Outras Operações Aeroportuárias 48819 Outras Atividades de Apoio para Transporte Aéreo


Perspectivas da empresa:
No futuro, a Qantas se empenhará em obter maior eficiência, continuará a investir em novas aeronaves e produtos, aumentará as operações e as oportunidades de trabalho e protegerá sua reputação como companhia aérea nacional da Austrália e uma das principais companhias aéreas do mundo. Nosso objetivo é competir de forma eficaz em todos os setores do mercado de aviação e em um número crescente de mercados.


Datas importantes:
1920: Qantas é formada.
1947: A "Rota Canguru" para Londres via Cingapura é iniciada.
1967: Um coala se torna o famoso mascote da TV da companhia aérea.
1979: Qantas voa a primeira frota do mundo totalmente Boeing 747.
1982: Novos tipos de aeronaves são adquiridos no programa de modernização da frota.
1989: A primeira rota sem escalas Sydney-Londres é realizada.
1992: Qantas assume a Australian Airlines.
1993: British Airways compra 25% das ações da Qantas.
1995: as ações da Qantas são lançadas publicamente.
2001: Qantas domina seu mercado doméstico enquanto os concorrentes lutam.
2003: Qantas começa a investir em várias companhias aéreas regionais.

A Qantas Airways Ltd. é a companhia aérea doméstica número um da Austrália e líder na região da Ásia-Pacífico. É uma das dez maiores companhias aéreas do mundo e é considerada a segunda mais antiga (depois da KLM da Holanda). A Qantas conecta a Austrália a 81 destinos em 40 outros países em todo o mundo e opera extensos serviços domésticos na Austrália e na Nova Zelândia. Além de sua linha carro-chefe Qantas, a empresa também opera várias companhias aéreas regionais na Austrália e é parceira em uma start-up de orçamento com sede em Cingapura. A Qantas e suas subsidiárias regionais transportam mais de 30 milhões de passageiros por ano. A Qantas mantém uma série de alianças e acordos de compartilhamento de código; é membro da aliança global de companhias aéreas oneworld liderada pela American Airlines e British Airways plc, que é a maior acionista da Qantas com 18 por cento de participação.

A Qantas foi fundada por dois veteranos da Primeira Guerra Mundial, William Hudson Fysh e Paul McGuiness, que serviram no Australian Flying Corps. Em março de 1919, eles ganharam o apoio de um industrial milionário para entrar em uma competição por um prêmio de AUD 20.000 oferecido pelo governo australiano para os primeiros australianos a voar da Grã-Bretanha para a Austrália em 20 dias. Infelizmente, seu patrono morreu antes que os preparativos para a fuga fossem feitos. Eles aceitaram uma tarefa relacionada do Chefe do Estado-Maior da Austrália para inspecionar a rota da corrida aérea de Longreach em Queensland a Katherine no Território do Norte e fornecer suprimentos ao longo da rota para os competidores.

Após a conclusão de sua pesquisa terrestre em agosto de 1919, Fysh e McGuiness estavam convencidos de que a aeronave poderia desempenhar um papel importante no transporte de passageiros e cargas nas áreas escassamente povoadas do oeste e norte de Queensland e do norte da Austrália, e decidiram formar uma companhia aérea. A dupla não tinha capital suficiente para lançar seu novo empreendimento, mas um encontro casual entre McGuiness e Fergus McMaster, um proeminente criador de gado de Queensland, levou ao envolvimento deste último no projeto. McMaster, junto com seu colega criador de gado Ainslie Templeton, concordou em fornecer apoio financeiro para o serviço aéreo proposto por Fysh e McGuiness para o oeste de Queensland.

Em 16 de novembro de 1920, Queensland e Northern Territory Aerial Services Ltd. (Qantas) foram registrados em Brisbane com um capital integralizado inicial de AUD 12.074. McMaster se tornou o primeiro presidente da companhia aérea que provaria ser tudo, menos um parceiro silencioso. Sem seus esforços constantes em nome da Qantas, é duvidoso que a companhia aérea tivesse sobrevivido.

Em 1921, a sede da companhia aérea foi transferida de Winton para Longreach, outra pequena cidade do interior de Queensland. Durante seus primeiros anos, a companhia aérea encontrou sérios problemas para obter aeronaves adequadas, já que a maioria das aeronaves de fabricação britânica eram inadequadas para o outback australiano e o clima quente do país. Por fim, em 1924, a empresa encontrou uma aeronave à altura do desafio: o de Havilland DH50. No início, o número de passageiros era reduzido e a maior parte da receita da companhia aérea vinha de joyriders e táxis aéreos.

Logo ficou claro que a Qantas precisaria de um subsídio do governo para sobreviver. No final de 1921, a Qantas ganhou o contrato para um serviço de correio subsidiado semanal entre Charleville e Cloncurry em Queensland, e o primeiro serviço regular da companhia aérea foi inaugurado em 2 de novembro de 1922. Mais tarde naquele ano, McGuiness deixou a empresa, deixando Fysh como único funcionário pelo que John Gunn descreveu em The Defeat of Distance: Qantas 1919-1939 como os "dias dos sonhos" da companhia aérea. Em fevereiro de 1923, Marcus Griffin, o primeiro gerente profissional da companhia aérea, renunciou. Com o apoio de McMaster, ele foi substituído por Fysh.

Em 1924, o serviço de correio subsidiado foi estendido de Cloncurry para Camooweal e, três anos depois, outro serviço de correio subsidiado foi iniciado de Cloncurry para Normanton. No ano seguinte, o Australian Medical Service - rebatizado de Flying Doctor Service em 1942 - foi formado, e a Qantas foi contratada para operar voos médicos sob demanda. Em 17 de abril de 1929, a Qantas inaugurou o serviço Charleville-Brisbane de 710 quilômetros na primeira conexão direta com a costa, elevando sua rede de rotas total para quase 2.380 quilômetros. Em 1930, a sede da companhia aérea foi transferida para Brisbane, capital de Queensland.

A ligação original com a Imperial Airways da Grã-Bretanha ocorreu em 1931, quando a Qantas ajudou a transportar o primeiro correio aéreo oficial como parte de uma rota experimental Austrália-Grã-Bretanha. Qantas carregava o correio aéreo entre Darwin, a capital do Território do Norte, e Brisbane. Em 18 de janeiro de 1934, a Qantas Empire Airways Ltd. (QEA) foi formada como uma joint venture 50-50 entre a Imperial Airways e a Qantas para permitir que a companhia aérea australiana participasse do novo serviço de correio aéreo. A QEA garantiu contratos subsidiados de correio aéreo para Brisbane-Cingapura via Darwin e também serviços Cloncurry-Normanton. O novo serviço transcontinental semanal começou em 10 de dezembro de 1934. Em 1936, um segundo serviço semanal foi iniciado entre Brisbane e Cingapura.

Em 10 de junho de 1938, a rota entre a Austrália e a Grã-Bretanha foi atualizada para um serviço subsidiado três vezes por semana com a introdução dos Short Brothers Empire Flying Boats, estendendo a rota para Sydney. Os barcos voadores da Imperial Airways e da QEA voaram diretamente em toda a rota, com as tripulações britânicas assumindo o controle da aeronave em Cingapura. Durante o mesmo ano, a sede da QEA foi transferida para Sydney.

Durante a década de 1930, a KLM emergiu como um grande concorrente com seu serviço Amsterdam-Batavia (Jakarta). Em julho de 1938, sua companhia aérea parceira, KNILM, iniciou um serviço entre Batavia e Sydney. A QEA considerou o serviço da KLM superior ao da Imperial Airways, em parte devido ao uso de aeronaves americanas pela KLM. Nos primeiros dias das viagens aéreas, as aeronaves britânicas eram superiores às construídas nos Estados Unidos, mas com o desenvolvimento de uma importante indústria de aviação comercial na década de 1930, os aviões americanos ganharam domínio. A Pan American Airways (Pan-Am) também emergiu como um forte concorrente do serviço Imperial Airways-QEA Sydney-Londres com a inauguração de um serviço da Costa Oeste dos Estados Unidos-Honolulu-Auckland em 1940 após um início abortivo em 1938.

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a rota Sydney-Londres, na qual os barcos voadores operavam, tornou-se uma linha vital de comunicação. A QEA continuou a voar para Cingapura. Após a ocupação de Cingapura pelo Japão, no entanto, todas as aeronaves QEA foram eventualmente chamadas de volta para Broome, na Austrália Ocidental, à medida que as forças japonesas avançavam cada vez mais perto da Austrália. A QEA continuou um serviço doméstico simbólico, mas deixou de ser uma companhia aérea comercial de passageiros no exterior até o final da guerra. Mais da metade da frota da QEA foi contratada para o serviço de guerra pelo governo australiano. Mais tarde na guerra, as tripulações da QEA serviram ao lado da Real Força Aérea Australiana nas zonas de batalha da Nova Guiné.

Em 1943, foi assinado um acordo entre a QEA, o Ministério da Aeronáutica Britânica, e a British Overseas Airways Corporation (BOAC - anteriormente Imperial Airways) para restabelecer uma ligação aérea entre a Grã-Bretanha e a Austrália. Com os barcos voadores Catalina - obtidos nos Estados Unidos e alugados com o governo australiano - foram realizados voos regulares entre Perth, capital da Austrália Ocidental, e o Ceilão. A rota oceânica única de 5.600 quilômetros foi a mais longa já realizada. Entre 10 de julho de 1943 e 18 de julho de 1945, 271 voos foram concluídos.

Reconstrução e expansão do pós-guerra

Tendo sobrevivido à Segunda Guerra Mundial, a QEA ficou praticamente sem aeronaves. Assim, iniciou imediatamente a tarefa de reconstrução e modernização de sua frota. Contra a amarga oposição do governo britânico, BOAC e seus amigos na Austrália, a QEA recusou-se a considerar seriamente a compra do que considerava, corretamente como mais tarde transpareceu, como aeronaves britânicas inferiores e indignas de aeronavegabilidade, nem mesmo fora da prancheta. Em vez disso, em outubro de 1946, um pedido no valor de AUD 5,5 milhões foi feito à Lockheed para quatro aeronaves Constellation. A aeronave DC3 também foi introduzida pela QEA para uso na Austrália-Nova Guiné e nas rotas internas da Nova Guiné e Queensland.

A QEA era a companhia aérea internacional da Austrália desde 1934. A nacionalização da Imperial Airways em 1940 pelo governo britânico, no entanto, havia pressionado a Austrália para a nacionalização da QEA. Em 1947, o governo australiano ALP comprou 50% das ações da BOAC na QEA e, no final do ano, também comprou 50% das ações da Qantas. Em outubro, McMaster se aposentou devido a problemas de saúde persistentes e Fysh tornou-se presidente da QEA recém-nacionalizada, além de sua função de diretor administrativo.

O primeiro L749 Constellation chegou em outubro de 1947 e, em dezembro, a QEA começou seu primeiro serviço regular semanal direto para Londres via Cingapura na famosa "Rota Kangaroo". O Douglas DC4 Skymaster foi apresentado à frota em junho de 1949 no novo serviço de Hong Kong. Em 1949, a Qantas entregou seus serviços em Queensland e no Território do Norte e o Flying Doctor Service para a Trans-Australia Airlines (TAA). A TAA foi formada em dezembro de 1945 como uma companhia aérea doméstica estatal. Era política do governo que o TAA operasse apenas rotas domésticas e que a Qantas se confinasse às rotas internacionais. Em 1950, um serviço comercial para o Japão foi inaugurado, seguido em 1952 por um serviço quinzenal para Joanesburgo, na África do Sul. Em outubro de 1953, a QEA recebeu permissão para operar seu primeiro serviço regular para a América do Norte com a transferência desse serviço da operadora anterior, British Commonwealth Pacific Airways (BCPA). A QEA eventualmente assumiu a BCPA.

Em 1954, a QEA começou a receber a aeronave Lockheed Super Constellation e foi capaz de inaugurar seu novo serviço transpacífico duas vezes por semana para a América do Norte em 15 de maio. Um serviço voou para São Francisco e o outro para Vancouver. Durante 1957, a Qantas mudou-se para a nova sede em Sydney.No ano seguinte, a QEA inaugurou seu primeiro serviço de volta ao mundo com o estabelecimento da "Southern Cross Route" via São Francisco e Nova York. Um acordo foi assinado em 1957 para a QEA operar entre a Grã-Bretanha e a Austrália através dos Estados Unidos. Em meados de 1958, apesar da fraca posição financeira da Qantas, o governo decidiu que ambas as operações internas na Nova Guiné e em Sydney eram de natureza doméstica. Portanto, decidiu que os serviços da Qantas na Nova Guiné seriam assumidos pela TAA, o que foi feito em 1960.

Entrando na Era do Jato em 1959

Em 1959, à frente de todos os seus concorrentes não americanos, a QEA recebeu sete aeronaves a jato Boeing 707-138. Estes foram introduzidos sucessivamente nas Rotas Cruzeiro do Sul e Canguru durante o mesmo ano. A frota do Boeing 707 foi expandida rapidamente e as frequências aumentaram. Em 1964, 13 707 jatos estavam operando na maioria das rotas da Qantas, e a companhia aérea começou a vender suas antigas aeronaves com propulsão. Em março de 1966, a frota de Boeing da Qantas atingiu 19 jatos, seis dos quais eram da série 707-338C maior, com mais cinco encomendados.

Em junho de 1966, Sir Hudson Fysh aposentou-se como presidente da Qantas por causa de seus problemas de saúde. Sua aposentadoria foi logo seguida pela do homem mais responsável pela expansão da Qantas no pós-guerra, Sir Cedric Turner, que havia sido gerente geral desde 1951 e presidente-executivo desde 1955. Capitão R.J. Richie, que assumira um papel de liderança na construção da frota e da rede de companhias aéreas da empresa após a Segunda Guerra Mundial, foi nomeado gerente geral Sir Roland Wilson, membro do Conselho da Qantas, foi nomeado o novo presidente.

No mesmo ano, a Qantas tomou a decisão de padronizar sua frota com a série maior do Boeing 338C e descartar suas aeronaves 138B. Também considerou a compra de uma aeronave ainda maior e inovadora: o Boeing 747. Como resultado dos altos custos envolvidos, foi decidido que a Qantas manteria sua frota de 707 de 21 homens para proteger sua posição imediata e esperaria por mais avançada série "B" do 747. Um pedido inicial de quatro Boeing 747Bs foi feito em agosto de 1967. Embora isso significasse que os concorrentes da Qantas estariam operando o jato de corpo largo por quase dois anos antes de receber a entrega, a série B recursos e refinamentos particularmente adequados para operações de longo curso. A companhia aérea também mudou seu nome em 1º de agosto de 1967, para Qantas Airways Limited. No final da década de 1960, a Qantas foi pressionada pelo governo para cortar suas passagens aéreas porque a Comissão de Turismo da Austrália e alguns ministros do governo consideravam que tarifas mais baixas eram essenciais para o desenvolvimento da indústria do turismo australiano. A Qantas, que enfrentava custos crescentes e queda na receita, não queria cortar suas tarifas.

Em 1970, a Qantas decidiu novamente padronizar sua frota com aeronaves Boeing ao rejeitar a opção de comprar DC10s mais baratos em favor dos 747s. No início da década de 1970, a companhia aérea enfrentava forte concorrência, principalmente no Pacífico, onde havia excesso de capacidade e uma de suas principais rivais, a Pan-Am, já usava 747s. A Qantas foi forçada a eliminar parte de sua tripulação aérea. A Qantas também teve problemas com o Conselho de Aeronáutica Civil dos Estados Unidos (CAB), que proibiu suas operações de 747, embora a Pan-Am tenha usado 747 em seus voos para a Austrália. Como resultado, a Qantas introduziu seus 747s nas rotas para Cingapura e Londres, em vez de em serviços transpacíficos para a Costa Oeste dos Estados Unidos. O governo australiano foi forçado a permitir mais serviços de companhias aéreas americanas entre os Estados Unidos e a Austrália. Em troca, o CAB permitiu que a Qantas iniciasse 747 serviços para os Estados Unidos em janeiro de 1972.

Política de baixa tarifa estreia no início dos anos 1970

No início da década de 1970, a Qantas formou uma subsidiária fretada, Qantair Ltd., com o forte apoio do governo australiano e com a intenção de recuperar o tráfego que havia perdido para serviços fretados na parte Europa-Extremo Oriente da viagem para a Austrália. Ao mesmo tempo, a Qantas decidiu embarcar em uma iniciativa de tarifas baixas no final de 1971. Em 1º de abril de 1972, sujeito à aprovação do governo britânico, cortou a tarifa de ida entre Londres e Sydney de & pound276 para & pound169. As tarifas individuais entre a Austrália e quatro outras cidades europeias foram reduzidas de forma semelhante. O governo britânico adiou a aprovação da nova tarifa, mas a Qantas vendeu passagens não aprovadas em face da forte oposição de seus rivais à nova tarifa baixa. No final de maio, a Grã-Bretanha aprovou a nova tarifa. A linha liberal da Grã-Bretanha rendeu-lhe muita raiva de outros países e de companhias aéreas não britânicas. A Qantas oferecia aos viajantes tarifas fretadas, mantendo os benefícios dos serviços regulares. Como resultado, o tráfego de passageiros e a receita da companhia aérea cresceram dramaticamente, apesar do enorme aumento no preço do combustível de aviação.

Em agosto de 1972, o governo australiano autorizou a Qantas a prosseguir com a construção do International Centre, a nova sede localizada no centro de Sydney. Em dezembro, o ALP substituiu os liberais como partido governante da Austrália. O novo governo confirmou a decisão de seu antecessor de que a Qantas substituiria as duas companhias aéreas domésticas Ansett e TAA na rota altamente lucrativa entre Port Morseby e a Austrália depois que Papua Nova Guiné (PNG) se tornou independente em 1 de dezembro de 1973. Qantas foi forçada a renunciar rota para TAA em 1960.

Após a introdução de sua política de tarifas baixas em 1972, a Qantas embarcou em uma grande racionalização de sua rede de rotas. As margens eram extremamente apertadas e a companhia aérea não podia se dar ao luxo de espalhar suas operações por grandes áreas do mundo apenas por motivos de prestígio. Portanto, a Qantas decidiu interromper sua "Southern Cross Route" para Londres, como havia feito anteriormente no caso das operações entre Hong Kong e Londres.

Durante o final da década de 1970, a Qantas readotou sua política de oferta de tarifas reduzidas entre a Grã-Bretanha e a Austrália, começando com cortes nas tarifas de até & libra 79 em 1977. Outros cortes nas tarifas de até um terço foram feitos em fevereiro de 1979 como forma de atingir o potencial ameaça de tarifas fretadas para reservas antecipadas baratas propostas pela Laker Airways da Grã-Bretanha. A política da Qantas foi contestada por membros da Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN). Cingapura se opôs especialmente porque a política excluía escalas em seus países, reduzindo o turismo e os lucros das companhias aéreas. Em uma reunião em Kuala Lumpur em maio de 1979, entretanto, a Austrália conseguiu forçar a ASEAN a aceitar sua nova política.

Com a venda de seu último Boeing 707 em 1979, a Qantas se tornou a primeira companhia aérea do mundo a operar uma frota composta inteiramente por Boeing 747s. O voo final da viagem de ida e volta 707 operou entre Sydney e Auckland no final de março. Nos anos seguintes, a Qantas recebeu várias variações do 747. Em 1980, o presidente desde 1975, Sir Lenox Hewitt, se aposentou. Ele foi substituído por Jim Leslie, que inicialmente era apenas um presidente de meio período, além de continuar temporariamente como presidente e diretor administrativo da Mobil Oil Australia.

Frota modernizada no início dos anos 1980

No início da década de 1980, a Qantas sofreu grandes perdas operacionais. Após a eleição do novo governo Trabalhista (ALP) em 1983, uma de suas primeiras ações foi aumentar a base de capital da Qantas de AUD 89,4 milhões para AUD 149,4 milhões. A companhia aérea teve o capital adequado negado pelo governo anterior e foi obrigada a tomar empréstimos pesados ​​para manter sua frota de aeronaves de forma moderna, eficiente e competitiva. O governo esperava que a injeção de novo capital assegurasse o futuro da Qantas como uma empresa estatal de propriedade integral.

O novo governo aprovou o maior pedido de aeronaves da Qantas, um programa de modernização da frota de AUD 860 milhões envolvendo a compra de três Boeing 747s estendidos de convés superior e seis jatos bimotores Extended Range Boeing 767. Este último ajudaria a aeroportos como Adelaide, que se juntou à rede Qantas em novembro de 1982, e Cairns, Darwin e Townsville. Os jatos bimotores também deveriam ser usados ​​nas rotas da Nova Zelândia e expandidos para destinos na Ásia e no Pacífico. A Qantas deveria vender seus seis 747s mais antigos progressivamente, conforme a nova aeronave fosse entregue.

A Qantas voltou à lucratividade em 1984, obtendo um lucro recorde antes dos impostos de operações aéreas de AUD 58 milhões no ano até 31 de março. Esse foi um desempenho particularmente forte, dado o estado de depressão da aviação mundial na época. A Qantas foi capaz de sustentar sua forte recuperação em meados da década de 1980. Leslie sentiu que agora havia mais otimismo por causa da queda nos preços dos combustíveis e cortes de custos das companhias aéreas. Ele sentiu que a principal oportunidade na Austrália residia no turismo. Embora a introdução de aeronaves grandes e de longo alcance possa afetar os vizinhos da Austrália, Leslie raciocinou, o tráfego turístico da própria região asiática poderia aumentar.

Em 1987, a Qantas embarcou na próxima etapa de seu programa de modernização de frota com um pedido de quatro Boeing 747-400s com baixo consumo de combustível, que a empresa esperava que os mantivesse competitivo com a British Airways (sucessora do BOAC) e a Singapore Airlines no Reino Unido -Austrália e rotas transpacíficas. O lucro recorde obtido em 1986-87 de AUD 63,4 milhões mostrou que a companhia aérea havia se tornado uma das maiores exportadoras da Austrália.

Em 1988, os governos da Austrália e da Nova Zelândia decidiram fundir e privatizar parcialmente suas companhias aéreas estatais, Qantas, Australian Airlines (anteriormente TAA) e Air New Zealand. Este plano foi abandonado depois que encontrou forte oposição na Nova Zelândia. O governo da Nova Zelândia decidiu privatizar a Air New Zealand em sua forma existente. Em dezembro, a Qantas fazia parte de um consórcio liderado pela Brierley Investments of New Zealand (BIL) que comprou a Air New Zealand, derrotando um consórcio liderado pela British Airways. Como resultado, a Qantas adquiriu uma participação de 19,9 por cento na companhia aérea. No ano seguinte, foi revelado que a Qantas havia chegado a um acordo financeiro secreto com seus parceiros no consórcio formado por BIL, American Airlines e Japan Air Lines para impedir o controle da Air New Zealand de ir para a British Airways. A divulgação subsequente deste acordo prejudicou a reputação da Qantas.

Ao mesmo tempo, foi revelado que AUD 5,4 bilhões seriam gastos em aeronaves até 1992 e que a empresa precisaria de uma injeção de capital de AUD 600 milhões pelo governo australiano, a menos que as ações fossem vendidas a investidores privados. Em 1989, o governo australiano propôs a privatização completa da Qantas porque, para permanecer competitiva, ela precisava de injeções de capital substanciais, que o governo não conseguiu financiar. Essa nova proposta gerou uma discussão acirrada no ALP. Durante o ano, a Qantas recebeu o primeiro de seus dez Boeing 747-400 de longo curso e voou sem escalas de Londres a Sydney. Foi a primeira companhia aérea a fazer isso e, com 17.850 quilômetros, foi a maior distância que uma aeronave comercial já voou.

Em 1990, a Qantas relatou uma perda como resultado de seu programa de expansão de frota e a disputa entre pilotos domésticos de cinco meses. Essas perdas aumentaram durante 1990 como resultado da crise do Golfo Pérsico e, no início de 1991, a companhia aérea enfrentava sua pior situação financeira desde sua fundação, incluindo a Grande Depressão. Decidiu-se demitir 5.000 funcionários, vender nove Boeing 747 antes do planejado e reduzir as horas de vôo em 14 por cento no ano até 30 de junho de 1991.

No início de 1990, Leslie foi sucedido como presidente do conselho por Bill Dix, com John Ward continuando como presidente-executivo, posição que alcançou no final dos anos 1980. Em setembro de 1990, o ALP foi persuadido a apoiar a privatização de 49% da Qantas. O governo australiano abandonou os planos de abrir a companhia aérea no início de 1991, entretanto, e decidiu por uma venda comercial em vez disso.

A mudança veio rápida e drasticamente para a Qantas em meados da década de 1990. Em junho de 1992, o governo australiano aprovou a compra da Qantas de 100 por cento das ações da Australian Airlines por AUD 400 milhões em outubro de 1993, as operações da Qantas e da Australian Airlines foram fundidas sob uma única marca: "Qantas - The Australian Airline." Também foi anunciado em junho de 1992 que mais tarde naquele ano 49 por cento da Qantas seriam vendidos por meio de uma venda comercial, e os 51 por cento restantes seriam lançados publicamente durante o primeiro semestre de 1993. Os interesses estrangeiros deveriam ser autorizados a investir até 35 por cento, com o governo australiano retendo uma "parcela de ouro". Esses planos foram logo alterados, no entanto, quando a British Airways no final de 1992 entrou com uma oferta que foi aceita - e concluída em março de 1993 - para comprar uma participação de 25 por cento na Qantas por AUD 665 milhões ($ 470 milhões). A mudança foi parte do esforço da British Airways para criar uma companhia aérea global por meio da formação de uma série de alianças, e seguiu acordos anteriores da British Airways para 49 por cento da TAT da França, 49 por cento da Deutsche BA e 31 por cento da Air Russia. A British Airways logo acrescentou uma participação de 25 por cento na transportadora americana USAir. Enquanto isso, em março de 1993, o governo australiano injetou AUD 1,35 bilhão na Qantas para melhorar a posição competitiva da empresa antes da privatização.

Para a Qantas, o acordo com a British Airways criou turbulência na gestão, já que foi relatado que Dix e Ward se opuseram à aliança. Em meados de 1993, ambos haviam deixado a empresa, substituídos por Gary Pemberton, ex-presidente-executivo da Brambles Ltd., um grupo de serviços industriais e de transporte, na posição de presidente, e James Strong, que havia atuado anteriormente como presidente-executivo da Australian Airlines , na cadeira do executivo-chefe.

A nova equipe de gestão imediatamente enfrentou o desafio de concluir a privatização, bem como melhorar os resultados sombrios do ano fiscal de 1993 - uma perda após os impostos de AUD 376,8 milhões ($ 250 milhões) incorrida em parte como resultado das dificuldades encontradas para integrar o operações da Australian Airlines. Um plano para uma oferta pública em setembro de 1993 dos 75% restantes da Qantas ainda pertencentes ao governo foi adiado porque uma onda de privatizações estava atingindo o mercado australiano quase ao mesmo tempo. A tão esperada oferta pública inicial (IPO) finalmente ocorreu em julho de 1995, e as ações da empresa foram listadas na Bolsa de Valores da Austrália, o limite de propriedade estrangeira foi estabelecido em 49 por cento. Assim, a Qantas celebrou seu 75º aniversário em 1995 como uma empresa pública.

De 1993 a 1997, a aliança entre a Qantas e a British Airways evoluiu para uma coleção abrangente de acordos de compartilhamento de código, programas de passageiro frequente recíproco, acordos de acesso recíproco a salas de espera e esforços de coordenação de programação e preços. O núcleo dessa aliança - e da maioria das alianças de companhias aéreas - era o compartilhamento de código, por meio do qual um voo operado por uma companhia aérea também seria listado em sistemas de reserva de computador sob o código de outra companhia aérea. Durante este período, a Qantas desenvolveu ou aprimorou várias outras alianças, incluindo aquelas com a American Airlines, Canadian Airlines International, Air Pacific, Asiana, Japan Airlines, Emirates e Reno Air.

Em março de 1997, a Qantas vendeu sua participação de 19,9 por cento na Air New Zealand para ANZ Securities por NZD 425 milhões ($ 295 milhões), usando os lucros após impostos de AUD 66,8 milhões para reduzir a dívida. Este movimento foi feito em antecipação à compra pela Air New Zealand de uma participação acionária na rival australiana da Qantas, a Ansett Australia. Mais tarde naquele ano, a Qantas deu início a um programa de modernização da frota de três anos de AUD 560 milhões ($ 430 milhões), incluindo a reforma de todos os seus 747s e 767-300ERs internacionais com novos assentos com telas de vídeo pessoais.

No ano fiscal de 1997, a Qantas estava solidamente no azul, alcançando lucro líquido de AUD 252,7 milhões ($ 190,1 milhões) sobre receitas de AUD 7,83 bilhões ($ 5,89 bilhões). No início de 1998, no entanto, a crise financeira asiática forçou a empresa a cortar alguns de seus serviços asiáticos, incluindo destinos na Indonésia, Malásia e Tailândia. A crise ameaçava descarrilar, pelo menos temporariamente, o que havia sido um começo bastante bem-sucedido para a era de companhia aberta da Qantas.

No entanto, a Qantas, conhecida por sua gestão fiscal conservadora, resistiu à crise financeira asiática muito melhor do que suas rivais, observou a Air Transport World. Ainda assim, a competição era forte. Enquanto trabalhava para cortar custos, a Qantas renovou seu atendimento ao cliente e instalou sistemas de entretenimento durante o voo. O célebre chef australiano Neil Perry foi contratado para desenvolver um novo menu.

O mascote dos anúncios de TV da Qantas nos Estados Unidos, um coala falante, foi retirado de uma aposentadoria de oito anos em 1999. Enquanto o original, que fez sua estreia em 1967, resmungou sobre ser ignorado pelos turistas que a Qantas estava trazendo para baixo, o O coala mais novo foi descrito como um viajante experiente que gostou das melhores comodidades da classe executiva da companhia aérea. Os novos comerciais pegaram carona na visibilidade da Austrália como país anfitrião dos Jogos Olímpicos de Verão de 2000, embora a Qantas não fosse um patrocinador oficial.

Mais de 20 milhões de passageiros voaram da companhia aérea em 2000. A Qantas registrou receitas de AUD 6,98 bilhões no ano fiscal encerrado em 30 de junho de 2000, as vendas aumentaram para AUD 7,94 bilhões em 2000-01, enquanto a receita líquida caiu de AUD 517 milhões para AUD 415 milhões .

Domínio doméstico após 2001

Embora os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos tivessem um forte efeito negativo nas operações internacionais, internamente a situação para a Qantas estava se tornando muito favorável. A rival Ansett Airlines entrou em colapso em setembro de 2001, quase levando sua controladora Air New Zealand Ltd. (ANZ) à falência também. A Qantas foi autorizada a comprar a iniciante de baixo custo Impulse Airlines Pty Limited, deixando a Qantas com 80 por cento do mercado doméstico de aviação australiano.

Em 2002, a Qantas propôs adquirir uma grande participação (22,5 por cento) na ANZ e desenvolver uma aliança estratégica com a transportadora Kiwi. No entanto, a ligação sugerida despertou preocupações antitruste da Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores.

A Qantas registrou um lucro líquido de AUD 428 milhões ($ 230 milhões) sobre receitas de AUD 11,3 bilhões (aumento de 11 por cento) no ano fiscal encerrado em 30 de junho de 2002. A companhia aérea realizou uma oferta de ações de AUD 800 milhões em parte para ajudar a levantar dinheiro para um programa de melhorias de capital de AUD 2,46 bilhões, que incluiu a substituição de aeronaves, reformas de cabines e modernização das instalações aeroportuárias.

O lucro antes dos impostos atingiu um recorde de AUD 964,6 milhões no ano fiscal de 2003-04, um aumento de 92% em relação ao ano anterior, embora a receita tenha caído 0,2% para AUD 11,4 bilhões. A Qantas transportou mais de 30 milhões de passageiros em 2003-04. Quinze novas aeronaves foram adicionadas à frota durante o ano, variando de Dash 8s a Boeing 747s. A Qantas foi a "Companhia Aérea do Ano" do Air Transport World em 2004.

A Qantas se associou ao Australia Post para adquirir a Star Track Express, uma transportadora de carga de 30 anos, no final de dezembro de 2003.Cinco meses depois, a Qantas também abriu uma nova companhia aérea de baixo custo, Jetstar Airways Pty Limited. Ele foi originalmente focado no Leste da Austrália. Geoff Dixon, CEO da Qantas desde março de 2001, disse à Aviation Week que a empresa pretendia deixar a participação no mercado doméstico cair não menos do que 65 por cento em face da nova concorrência, incluindo o participante da Virgin Blue de Richard Branson.

A Qantas também foi parceira em uma nova transportadora regional de baixo custo com sede em Cingapura, chamada Jetstar Asia. A Qantas investiu SGB $ 50 milhões por uma participação de 49,9 por cento no empreendimento, informou a Aviation Week & amp Space Technology. De acordo com a Aviation Week, a Qantas buscava crescer fora da Austrália para manter sua posição em uma indústria de aviação global em consolidação. Além de ser um parceiro code-share com uma longa lista de operadoras, a Qantas era membro da aliança oneworld liderada pela American Airlines e British Airways, cuja participação na Qantas havia sido diluída para 18,25 por cento.

Subsidiárias principais: Airlink Pty Ltd Australian Air Express Pty Ltd. (50 e # 37) Australian Airlines Ltd. Eastern Australia Airlines Pty Ltd. Impulse Airlines Pty Ltd. Jetstar Airways Pty Ltd. Jetstar Asia (Cingapura 49,9 e # 37) Qantas Flight Catering Holdings Ltd. Qantas Holidays Ltd. Sunstate Airlines Pty Ltd. Star Track Express Pty Ltd.

Divisões principais: Empresas de voos internacionais Empresas de voos domésticos Serviços de voos Qantas Freight.

Principais unidades operacionais: Qantas International Australian Airlines Qantas Domestic QantasLink Jetstar Engenharia Operações técnicas e serviços de manutenção Aeroportos e catering Qantas Freight Qantas Holidays Serviços de defesa da Qantas.

Principais concorrentes: Air New Zealand Ltd. Virgin Blue Airlines Pty Ltd.

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América do Sul para Austrália / Nova Zelândia

Entre a América do Sul, Austrália e Nova Zelândia, existem algumas opções para cruzar o Pacífico.

Santiago para a Ilha de Páscoa e Papeete Santiago para Auckland (LATAM)

O aeroporto Internacional de Mataveri, na Ilha de Páscoa (IPC), detém o recorde de aeroporto mais isolado do mundo, em termos de distância até o outro aeroporto mais próximo. LATAM atende duas vezes ao dia da capital do Chile e rsquos, Santiago, a mais de 2.000 milhas de distância. Uma vez por semana, LATAM & rsquos Boeing 787 Dreamliner segue para Papeete na Polinésia Francesa, mais 2.600 milhas de oceano aberto a oeste.

A LATAM opera quatro semanas sem escalas separadas entre Santiago e Auckland, Nova Zelândia. O vôo de 6.000 milhas também é operado com um Boeing 787.

Santiago para Sydney e Melbourne

O vôo entre a capital do Chile e rsquos e Sydney pela Australia & rsquos Qantas tem a distinção de ser o mais longo vôo sem escalas programado entre cidades do hemisfério sul, a 7.060 milhas. É operado por um dos poucos Boeing 747 restantes na frota da Qantas.

O da LATAM, de Santiago a Melbourne em um 787-8, é um pouco mais curto, com 7.033 milhas.

LATAM e Qantas são parceiras da aliança Oneworld, com a American Airlines. Eles codeshare nessas rotas e os passageiros podem se beneficiar do acesso às suas respectivas redes regionais em qualquer uma das extremidades de suas rotas. Isso vai acabar no final deste ano, quando a LATAM planeja deixar a Oneworld.

Papeete para Auckland (Air Tahiti Nui) e Noumea (AirCalin)

LATAM e rsquos ilha-hopper para Santiago é a Polinésia Francesa e rsquos apenas link regular para a América do Sul, mas o arquipélago desfruta de ligações diretas com a Nova Zelândia.

A transportadora local Air Tahiti Nui e a Air New Zealand voam em dias alternados sem escalas entre Auckland e Papeete, ambas usando Boeing 787s.

Classe executiva em um Air Tahiti Nui 787-9 Dreamliner (foto de Zach Honig / The Points Guy)

Papeete também tem um dos voos domésticos mais longos do mundo: o voo semanal sem escalas da AirCalin para Noumea, na Nova Caledônia, outro território francês. Nesse caso, a aeronave escolhida é um dos novos A330neos da AirCalin & rsquos, cobrindo quase 2.900 milhas sobre o Pacífico.

Buenos Aires para Auckland (Air New Zealand)

A companhia aérea Kiwi voa sobre o Pacífico Sul e os Andes até a capital argentina, 6.500 milhas, em um Boeing 777-200ER & ndash que logo será substituído por um 787-9.

Aerolineas Argentinas costumava servir a Nova Zelândia da América do Sul também, mas abandonou a Nova Zelândia anos atrás e posteriormente interrompeu o serviço para a Austrália também, deixando a Qantas, Air New Zealand e LATAM como as únicas companhias aéreas que conectavam a América do Sul à Austrália e Nova Zelândia.


As companhias aéreas voam sobre o Oceano Pacífico desde 1930 - aqui & # x27s como a prática evoluiu ao longo dos anos

Voar sobre oceanos tem sido uma prática comum na aviação desde antes da Segunda Guerra Mundial.

Com o modo de transporte aéreo oferecendo tempos de viagem mais rápidos do que os transatlânticos, as companhias aéreas rapidamente começaram a padronizar a prática e oferecer serviços confiáveis ​​e regulares que seriam um grande passo para tornar o mundo um lugar menor.

Os voos transatlânticos foram o foco principal, já que a Europa Ocidental e o leste dos Estados Unidos estavam mais próximos em termos de distância e laços históricos, mas voar sobre o Oceano Pacífico logo se tornou uma área de interesse para as companhias aéreas.

Embora os riscos fossem maiores, com uma notável escassez de terras existentes entre as ilhas havaianas e o continente dos Estados Unidos, estabelecer rotas aéreas no Pacífico era de importância estratégica não apenas para as companhias aéreas que buscavam aumentar suas redes de rotas, mas também para os militares durante a Guerra Mundial Eu assombrei.

Graças às inovações na tecnologia das aeronaves, voar pelo Pacífico é uma ocorrência diária para inúmeras companhias aéreas que buscam conectar cidades em ambos os lados da linha de dados internacional, bem como nas inúmeras ilhas da Oceania.


Qantas é a companhia aérea nacional da Austrália, fundada em Winton, Queensland, em 16 de novembro de 1920. A palavra QANTAS significa Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited. Paul McGinness e Hudson Fysh Fergus McMaster se juntaram como presidente do conselho, e Arthur Baird cuidou da manutenção da aeronave. A primeira aeronave da companhia aérea foi um Avro 504K. A aeronave tinha velocidade de cruzeiro de 105 quilômetros por hora e transportava um piloto e dois passageiros. A companhia aérea começou a operar serviços de correio aéreo subsidiados pelo governo australiano, ligando as ferrovias no oeste de Queensland.

O primeiro avião da Qantas, o Avro 504K, entregue em 30 de janeiro de 1921, usado até 1926. (Foto: static.thisdayinaviation.com)

Entre 1926 e 1928, a Qantas construiu sete De Havilland DH.50s e um único DH.9 sob licença em seu hangar Longreach. Em 1928, uma aeronave Qantas fretada fez o vôo inaugural do Royal Flying Doctor Service da Austrália, partindo de Cloncurry.

Em meados da década de 1920, os aviões de Havilland DH.50s, com capacidade para transportar 4 passageiros, foram operados e construídos sob licença na Austrália. (Foto: 1000aircraftphotos.com)

Em 1934, a QANTAS Limited e a Imperial Airways da Grã-Bretanha formaram uma nova empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). A nova companhia aérea iniciou suas operações em dezembro de 1934 voando entre Brisbane e Darwin usando biplanos DH.50 e de Havilland DH.61 obsoletos. A QEA voou internacionalmente a partir de maio de 1935, quando o serviço de Darwin foi estendido para Cingapura usando os mais novos de Havilland DH.86s. A Imperial Airways operou o resto do serviço até Londres. Em julho de 1938, essa operação foi substituída por um serviço de voadores três vezes por semana usando os voadores Shorts S.23 Empire. O serviço de Sydney a Southampton levou nove dias, com os passageiros passando a noite em hotéis. Depois que a Itália entrou na guerra em junho de 1940, esta se tornou a Rota da Ferradura entre Sydney e Durban na África do Sul, com a etapa África do Sul - Reino Unido sendo feita por mar. Esse serviço foi uma linha vital de comunicação entre a Austrália e o Reino Unido e durou até a queda de Cingapura em fevereiro de 1942.

Em 1938, após a formação da QAE, a companhia aérea voou os & quotflying boats & quot Shorts S.23 Empires, que levou 9 dias para completar a viagem Austrália-Reino Unido. (Foto: thinglink.com)

Os serviços de barcos voadores foram retomados com a Consolidated PBY Catalinas de construção americana em 10 de julho de 1943, com voos entre o rio Swan, Perth e o lago Koggala no Ceilão (atual Sri Lanka). Isso se ligava ao serviço da British Overseas Airways Corporation (BOAC, a companhia aérea sucessora da Imperial Airways) para Londres, mantendo o vínculo de comunicações vital com a Inglaterra.

Em 1944, os Catalinas foram aumentados por Liberadores Consolidated B-24 convencionais, voando de Ratmalana via RAF Minneriya para reabastecimento e depois cruzando o oceano para Learmonth. Mais tarde, Avro Lancastrians foram transportados na rota. Eles voaram de Sydney para Gawler, parando em Adelaide para reabastecimento, e depois para Learmonth para passar a noite. O serviço foi renomeado para Serviço Canguru e o prêmio para passageiros passou a ser A Ordem do Pulo Mais Longo. Foi nesta rota que o logotipo Kangaroo foi usado pela primeira vez. Depois da guerra, a viagem de volta também poderia ir de Colombo às Ilhas Cocos, depois de Perth a Sydney. Esses voos continuaram até 5 de abril de 1946.

As aeronaves Qantas Consolidated B-24 Liberators foram usadas em 1944 para operar a rota de Sydney a Londres. (Foto: b-24.weebly.com)

Os aviões da Qantas Avro Lancastrian assumiram a rota principal para Londres em dezembro de 1947, voando de Sydney a Londres para marcar o primeiro vôo da Rota Canguru. O vôo transportou 29 passageiros e 11 tripulantes e fez escalas em Darwin, Cingapura, Calcutá, Karachi, Cairo e Trípoli. (Foto: businessclass.co.uk)

Em 1947, a QEA foi nacionalizada, com o governo trabalhista australiano liderado pelo primeiro-ministro Ben Chifley comprando as ações de propriedade da BOAC, seguidas pelas da QANTAS Limited. As companhias aéreas nacionalizadas eram normais na época, e o conselho da Qantas encorajou essa mudança. Após a conclusão da aquisição, a QANTAS Limited foi encerrada e liquidada aos acionistas.

Pouco depois da nacionalização, a QEA iniciou seus primeiros serviços fora do Império Britânico para Tóquio via Darwin e Manila com Avro Lancastrian. Essas aeronaves também foram implantadas entre Sydney e Londres em cooperação com a BOAC, mas logo foram substituídas por Douglas DC-4s em 1949. Os serviços para Hong Kong começaram na mesma época. Em 1947, a companhia aérea recebeu as Constelações Lockheed L-749 e estas assumiram a rota troncal para Londres. Os barcos voadores entraram novamente na frota a partir de 1950, quando a primeira das cinco aeronaves Short Sandringham entrou em serviço para voos entre a base de barcos voadores de Rose Bay no porto de Sydney e destinos na Nova Caledônia, Novas Hébridas, Fiji, Nova Guiné e Ilha de Lord Howe.

Em 1947, a Qantas foi nacionalizada e introduziu novos tipos, como as Constelações Lockheed L-749, para operar a movimentada & quotKangaroo Route & quot. (Foto: aussieairliners.org)

Os DC-4 entraram na frota da Qantas em 1949 e operaram outras rotas de médio curso. (Foto: aussieairliners.org)

Em 1952, a Qantas expandiu seus serviços através do Oceano Índico para Joanesburgo via Perth, Ilhas Cocos e Maurício, chamando-a de Rota Wallaby. A rede se expandiu pelo Pacífico até Vancouver via Auckland, Nadi, Honolulu e São Francisco no início de 1954, quando assumiu a rota Southern Cross da British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). A primeira das Lockheed 1049 Super Constellations da companhia aérea foi entregue no início de 1954.

Em janeiro de 1958, a Qantas se tornou a segunda companhia aérea de volta ao mundo, voando Super Constellations do oeste da Austrália para Londres, através da Ásia e do Oriente Médio na rota Kangaroo, e do leste para Londres na rota Southern Cross. Recebeu a entrega de uma nova aeronave turboélice Lockheed Electra em 1959.

Lockheed 1049 Super Constellations chegou em 1954, operando as rotas de longo curso para a Europa e América. (Foto: aussieairliners.org)

A primeira aeronave turboélice foi o Lockheed Electra chegando em 1959. (Foto: jetphotos.com)

Em setembro de 1956, a Qantas encomendou o avião a jato Boeing 707 e o primeiro foi entregue em junho de 1959. Esse pedido fez da companhia aérea o primeiro cliente do tipo fora dos Estados Unidos. Em março de 1960, a companhia aérea encomendou seis do derivado turbofan, Boeing 707-138B, com entrega prevista para o ano seguinte. O primeiro serviço a jato da Qantas foi em 29 de julho de 1959 de Sydney a São Francisco via Nadi e Honolulu. Em 5 de setembro de 1959, a Qantas se tornou a terceira companhia aérea a voar em jatos no Atlântico Norte, depois da BOAC e da Pan Am, operando entre Londres e Nova York como parte do serviço de Sydney.

A Qantas entrou na era do jato em junho de 1959, com a chegada do Boeing 707-138. (Foto: aussieairliners.org)

As viagens aéreas cresceram substancialmente no início dos anos 1960, então a Qantas encomendou a série maior de aeronaves Boeing 707-338C. Enquanto esperava que fossem entregues, a Qantas operou seis aeronaves De-Havilland Comet 4 alugadas com tripulação da BOAC entre 7 de novembro de 1959 a 30 de maio de 1963. No mesmo ano, a Qantas colocou opções antecipadas no novo avião Concorde, mas os pedidos foram eventualmente cancelados. Também em 1966, a rota Fiesta abriu de Sydney a Londres via Fiji, Taiti, Cidade do México, Acapulco, Nassau e Bermuda.

Em setembro de 1965, a Qantas lançou o primeiro serviço V-Jet na Rota Kangaroo, via Kuala Lumpur, Malásia. Em 1967, a companhia aérea fez pedidos para o Boeing 747. Essa aeronave podia acomodar até 350 passageiros, uma grande melhoria em relação ao Boeing 707. Os pedidos foram feitos para quatro aeronaves com entregas começando em 1971. Também em 1967, a Qantas Empire Airways mudou seu nome para Qantas Airways, o nome da companhia aérea hoje.

Por alguns anos, o de Havilland Comet 4 alugado foi operado, mas em 1963 foi retirado do serviço por questões de segurança. (Foto: aussieairliners.org)

Em 1971, o primeiro Jumbo, Boeing 747-200, chegou nas novas cores da Qantas. (Foto: jetphotos.com)

No final dos anos 70, a Qantas optou por duas aeronaves McDonnell Douglas DC10 para voos para Wellington, na Nova Zelândia. Estes não foram aceitos, e dois Boeing 747SPs foram encomendados em seu lugar. Em março de 1979, a Qantas operou seu último vôo Boeing 707 de Auckland a Sydney, e se tornou a única companhia aérea no mundo a ter uma frota composta apenas de Boeing 747s. Nesse mesmo ano, a Qantas introduziu a classe Business, sendo a primeira companhia aérea do mundo a fazê-lo.

Em 1984, um novo logotipo atualizado desenhado por Hans Hulsbosch e sua empresa Hulsbosch Communications estreou, deixando cair as asas do canguru. O Boeing 767–200 foi lançado em 1985, para as rotas da Nova Zelândia, Ásia e Pacífico. No mesmo ano, o Boeing 747–300 foi lançado, apresentando um convés superior alongado. A frota do Boeing 747 foi atualizada a partir de 1989 com a chegada da nova série Boeing 747-400.

Em 1985, o Boeing 767-200 foi introduzido na frota. (Foto: flickr.com)

Para suas rotas de longo curso, a Qantas operou a versão esticada do 747 em 1985, o -300, posteriormente atualizando para o -400. (Foto: jetphotos.com)

Em 1990, a Qantas estabeleceu a Australia Asia Airlines para operar serviços para Taiwan. Várias aeronaves Boeing 747SP e Boeing 767 foram transferidas do serviço da Qantas. A companhia aérea encerrou suas operações em 1996. O governo australiano vendeu a transportadora doméstica Australian Airlines para a Qantas em agosto de 1992, dando-lhe acesso ao mercado doméstico nacional pela primeira vez em sua história. A compra viu a introdução do Boeing 737 e do Airbus A300 na frota, embora os A300s logo fossem aposentados. A Qantas foi privatizada em março de 1993, com a British Airways tendo uma participação de 25% na companhia aérea.

Em 1992, a Qantas ganhou uma grande participação no mercado doméstico após a venda da Australian Airlines para a Qantas, que então lançou o Boeing 737-300. (Foto: aeroplano-pictures.net)

Em 1998, a Qantas co-fundou a aliança Oneworld com a American Airlines, British Airways, Canadian Airlines e Cathay Pacific. A aliança começou a operar em fevereiro de 1999. A Qantas encomendou doze Airbus A380-800 em 2000, com opções para mais doze. Oito dessas opções foram exercidas em 2006, totalizando vinte pedidos firmes. A Qantas foi a terceira companhia aérea a receber A380, depois da Singapore Airlines e da Emirates. O principal concorrente doméstico da Qantas, a Ansett Australia, entrou em colapso em 14 de setembro de 2000. A participação de mercado da Qantas imediatamente se aproximou de 90%, com a relativamente nova companhia aérea de baixo custo Virgin Blue mantendo o restante. Para capitalizar sobre este evento, a Qantas encomendou aeronaves Boeing 737-800. Ao mesmo tempo, a Virgin Blue anunciou uma grande expansão em outubro de 2001. A Qantas respondeu criando uma nova companhia aérea subsidiária com preços reduzidos, a Jetstar Airways.

A Qantas recebeu seu primeiro Airbus A330, para suas rotas domésticas e operações internacionais em 2002. A Qantas também se expandiu para o mercado de viagens aéreas domésticas da Nova Zelândia, primeiro com uma participação acionária na Air New Zealand e depois com uma aquisição de franquia da Ansett New Zealand. Em 2003, a Qantas apresentou o modelo de baixo custo Jetstar na Nova Zelândia. A British Airways vendeu sua participação de 18,5% na Qantas em setembro de 2004.

Para competir com as novas companhias aéreas, a Qantas encomendou e operou o Boeing 737-800. Tornou-se a espinha dorsal da frota doméstica. (Foto: aeroplano-pictures.net)

Para suas rotas de longo curso, a Qantas operou a versão esticada do 747 em 1985, o -300, posteriormente atualizando para o -400. (Foto: jetphotos.com)

Para suas rotas de longo curso, a Qantas operou a versão esticada do 747 em 1985, o -300, posteriormente atualizando para o -400. (Foto: jetphotos.com)

Em 14 de dezembro de 2005, a Qantas anunciou um pedido de 115 aeronaves Boeing 787-8 e 787-9. A aeronave permitiu à Qantas substituir sua frota de Boeing 767-300, aumentar a capacidade e estabelecer novas rotas. O primeiro dos 787s estava originalmente programado para ser entregue em agosto de 2008, com os 787-9s chegando em 2011. No entanto, em 10 de abril de 2008, a Qantas anunciou que a entrega prevista dos 787s para agosto foi adiada por mais 15 meses a partir do data de entrega original.

Agora aposentado, este Boeing 747-400ER usava uma pintura especial, a pintura Wunala Dreaming de 2003 a 2011. (Foto: airliners.net)

Também em 2008, o primeiro Qantas Airbus A380 foi entregue pela Airbus em uma cerimônia em 19 de setembro. A primeira rota da Qantas para o A380 foi de Melbourne a Los Angeles, começando em 20 de outubro de 2008, depois de Sydney a Los Angeles. As aeronaves subsequentes a serem entregues expandirão ainda mais os serviços, inicialmente na Rota Canguru.

Em 2 de dezembro de 2008, a British Airways confirmou que estavam em andamento negociações sobre uma possível fusão entre as duas empresas. No entanto, as duas empresas cancelaram as discussões sobre a fusão por causa de questões de propriedade. Em 29 de dezembro de 2008, a Qantas voou em seu último serviço programado de Boeing 747-300, operando de Melbourne a Los Angeles via Auckland. No rastro da crise financeira global, a Qantas diz que poderia "cotar" alguns assentos de primeira classe em algumas rotas internacionais curtas para maximizar os lucros.

O poderoso Airbus A380 foi entregue em 2008 e operou os voos de ultralongo curso para Los Angeles e Londres. (Foto: planespotters.net)

Em 2012, a Qantas registrou prejuízo, citando altos preços dos combustíveis, intensa competição e disputas industriais. Esta foi a primeira perda de um ano inteiro desde que a Qantas foi totalmente privatizada 17 anos antes, em 1995, e levou a companhia aérea a cancelar seu pedido de 35 novas aeronaves Boeing 787 Dreamliner, para reduzir seus gastos. Também naquele ano, em 26 de março de 2012, a Qantas anunciou que abriria a Jetstar Hong Kong com a China Eastern Airlines Corporation, que deveria iniciar voos em 2013, mas se envolveu em um processo de aprovação demorado.

A Qantas e a Emirates iniciaram uma aliança em 31 de março de 2013, na qual suas companhias aéreas combinadas ofereceram 98 voos por semana para Dubai. As perdas continuaram no ano de referência de 2014. Em fevereiro de 2014, medidas adicionais de corte de custos para economizar A $ 2 bilhões, incluindo a perda de 5.000 empregos. A transportadora também reduziu o tamanho de sua frota aposentando aeronaves e adiando entregas e planejou vender alguns de seus ativos.


A companhia aérea voltou a ter lucro em 2015, mas também vendeu o aluguel do Terminal 3 do Aeroporto de Sydney, que deveria continuar até 2019, de volta para a Sydney Airport Corporation. Após a divisão dos lucros da companhia aérea em 2015, a Qantas anunciou que encomendou oito Boeing 787-9 para atender às primeiras rotas intercontinentais sem escalas da Austrália a Londres, começando com Perth e, finalmente, adicionando Melbourne e Sydney à rede.

Em outubro de 2016, o canguru voador da Qantas foi redesenhado. O contêiner triangular foi remodelado para se parecer com a barbatana de cauda de uma aeronave moderna. O gráfico do roo foi alterado perdendo alguns detalhes, como os braços e reforçado com algumas áreas graduais para simular uma sensação tridimensional. No sábado, 24 de março de 2018, um Boeing 787-9 Dreamliner foi o primeiro voo comercial sem escalas programado entre a Austrália e a Europa. O voo QF9 foi uma viagem de 17 horas e 14.498 km de Perth a Londres Heathrow.

Além disso, em 2018, a companhia aérea mudou seu ponto de trânsito estratégico para passageiros com destino à Austrália de Dubai para Cingapura, depois que a companhia mudou seus planos e se concentrou no aumento do tráfego dos mercados asiáticos. No entanto, o acordo que fez com a Emirates em 2013 continuou por mais 5 anos com voos code-share operados pela Emirates.

Em março de 2018, foi lançado o Boeing 787-9 e o primeiro serviço comercial sem escalas entre Perth e Londres com duração de 17 horas. (Foto: planespotters.net)

Durante 2019, a Qantas voltou sua atenção para a atualização e adaptação de sua frota de 12 Airbus A380 com nova cabine e assentos e aumentar as opções de conectividade. Também deve receber mais Boeing 787-9 para implantá-los nas rotas internacionais pelo Pacífico, Ásia e Europa. Ela transferiu muitas rotas para sua subsidiária de baixo custo, a Jetstar, e está procurando abrir novas rotas.


Qantas Flies Cross Pacific - História

Apesar de ter uma série de suas aeronaves transferidas para a Real Força Aérea Australiana, a Qantas continuou a operar serviços aéreos para Cingapura e dentro da Austrália depois que a guerra foi declarada em 1939.

As tripulações da Qantas transportaram 19 barcos voadores Catalina dos EUA para a Austrália em 1941. O primeiro desses voos foi apenas a segunda travessia aérea de leste a oeste do Oceano Pacífico.

Os serviços de Cingapura cessaram em fevereiro de 1942, quando as forças japonesas ocuparam a maior parte do Sudeste Asiático. Os barcos voadores da Qantas evacuaram militares e civis das Índias Orientais Holandesas para a Austrália. Dois barcos voadores Qantas Empire foram abatidos por aeronaves japonesas no início de 1942.

O hangar da Qantas e as instalações de manutenção do barco voador foram destruídos no primeiro ataque aéreo japonês a Darwin em 19 de fevereiro de 1942. Um barco voador do Império Qantas escapa por pouco da destruição.

A aeronave Qantas DH86 evacua 78 pessoas do Monte Hagen, na Nova Guiné, em maio de 1942.

A Qantas completa voos de abastecimento urgentes de Port Moresby para a linha de frente em Buna no final de 1942.

A partir de junho de 1943, a Qantas operou o único serviço aéreo regular para a Austrália através do Oceano Índico entre Ceilão e Perth. Os voadores Catalina percorreram 5.600 quilômetros sem escalas com tempos de vôo entre 28 e 33 horas. Os passageiros receberam um certificado de adesão à "Ordem Rara e Secreta do Double Sunrise". A aeronave Liberator assumiu o comando em 1945 e os passageiros receberam "A Ordem Elevada do Salto Mais Longo". Liberators da Qantas foram os primeiros a carregar o símbolo do canguru voador.


Conteúdo

Começos: 1920 a 1934 Editar

A Qantas foi fundada em Winton, Queensland em 16 de novembro de 1920 como Queensland e Northern Territory Aerial Services Limited [1] por Paul McGinness e Hudson Fysh. Fergus McMaster juntou-se a eles como presidente, assim como Arthur Baird para cuidar da manutenção das aeronaves. McGinness deixou a QANTAS por outros interesses em 1922, e Hudson Fysh permaneceu na empresa como gerente geral e diretor administrativo. Ele se aposentou como Sir Hudson Fysh KBE DFC, Presidente da QANTAS em 1966. [ citação necessária ]

A primeira aeronave da companhia aérea foi um Avro 504K comprado por £ 1425. A aeronave tinha uma velocidade de cruzeiro de 105 quilômetros por hora (65 mph) e transportava um piloto e dois passageiros. [2] Em 2 de novembro de 1922, o pioneiro do outback de 84 anos Alexander Kennedy se tornou o primeiro passageiro no primeiro serviço regular (pilotado por Hudson Fysh) recebendo a passagem número um para um vôo de Longreach a Cloncurry. [3] A companhia aérea operava serviços de correio aéreo subsidiados pelo governo australiano, ligando ferrovias no oeste de Queensland. [ citação necessária ]

Entre 1926 e 1928, a Qantas construiu sete De Havilland DH.50s e um único DH.9 sob licença em seu hangar Longreach. [4] Em 1928, uma aeronave Qantas fretada fez o vôo inaugural do Royal Flying Doctor Service da Austrália, partindo de Cloncurry. [5]

Barcos voadores e guerra: 1934 a 1945 Editar

Em 1934, a QANTAS Limited e a Imperial Airways da Grã-Bretanha (uma precursora da British Airways) formaram uma nova empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Cada sócio detinha 49%, com dois por cento nas mãos de um árbitro independente. [6] A nova companhia aérea iniciou suas operações em dezembro de 1934 voando entre Brisbane e Darwin usando biplanos DH.50 e de Havilland DH.61 obsoletos. [7]

A QEA voou internacionalmente a partir de maio de 1935, quando o serviço de Darwin foi estendido para Cingapura usando os mais novos de Havilland DH.86s. A Imperial Airways operou o resto do serviço até Londres. Em julho de 1938, esta operação foi substituída por um serviço de barcos voadores três vezes por semana usando os barcos voadores Short S.23 Empire. O serviço de Sydney a Southampton levou nove dias, com os passageiros passando a noite em hotéis. [8] Para o único ano de paz em que o serviço operou, foi lucrativo e 94% dos serviços foram pontuais. Depois que a Itália entrou na guerra em junho de 1940, esta se tornou a Rota da Ferradura entre Sydney e Durban na África do Sul com a África do Sul - fase do Reino Unido sendo à beira-mar. Este serviço foi uma linha vital de comunicação entre a Austrália e o Reino Unido e durou até a queda de Cingapura em fevereiro de 1942. A ação inimiga e os acidentes destruíram metade da frota de dez, quando a maior parte da frota foi assumida pelo governo australiano para o serviço de guerra. [9]

Os serviços de barcos voadores foram retomados com a Consolidated PBY Catalinas de construção americana em 10 de julho de 1943, com voos entre o rio Swan, Perth e o lago Koggala no Ceilão (atual Sri Lanka). Isso se ligava ao serviço da British Overseas Airways Corporation (BOAC, a companhia aérea sucessora da Imperial Airways) para Londres, mantendo o vínculo de comunicações vital com a Inglaterra. O setor non-stop de 5.652 km foi o mais longo até então voado por qualquer companhia aérea, com um tempo médio de vôo de 28 horas. Os passageiros receberam um certificado de adesão a A ordem rara e secreta do duplo nascer do sol como o sol nasceu duas vezes durante o vôo. [10] [11]

Em 1944, os Catalinas foram aumentados por Liberadores Consolidated B-24 convencionais, voando de Ratmalana via RAF Minneriya para reabastecimento e depois cruzando o oceano para Learmonth. Mais tarde, Avro Lancastrians foram transportados na rota. Eles voaram de Sydney para Gawler, parando em Adelaide para reabastecimento, e depois para Learmonth para passar a noite. No trecho seguinte da viagem, eles voaram para Ratmalana, onde a aeronave reabasteceu, e depois para Karachi, onde as tripulações da BOAC assumiram o trecho final da viagem para o Reino Unido. O alongamento da pista em Ratmalana permitiu que o desvio para Minneria fosse eliminado, e logo Ratmalana foi substituído por RAF Negombo. O serviço foi renomeado para Serviço Canguru e o prêmio de passageiro tornou-se A ordem do salto mais longo. Foi nesta rota que o logotipo Kangaroo foi usado pela primeira vez. Depois da guerra, a viagem de volta também poderia ir de Colombo às Ilhas Cocos, depois de Perth a Sydney. Esses voos continuaram até 5 de abril de 1946. [11] [12] [13]

Receita por quilômetro de passageiros, apenas voos regulares, em milhões
Ano Tráfego
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495

Os anos do pós-guerra: 1945 a 1959 Editar

Em 1947, a QEA foi nacionalizada, com o governo trabalhista australiano liderado pelo primeiro-ministro Ben Chifley comprando as ações de propriedade da BOAC, seguidas pelas da QANTAS Limited. As companhias aéreas nacionalizadas eram normais na época, e o conselho da Qantas encorajou essa mudança. Após a conclusão da aquisição, a QANTAS Limited foi encerrada e liquidada aos acionistas. [ citação necessária ]

Pouco depois da nacionalização, a QEA iniciou seus primeiros serviços fora do Império Britânico - para Tóquio, via Darwin e Manila, com aeronaves Avro Lancastrian. [14] Essas aeronaves também foram implantadas entre Sydney e Londres em cooperação com a BOAC, mas logo foram substituídas por Douglas DC-4s. Os serviços para Hong Kong também começaram em 1949. [7]

Em 1947, a companhia aérea recebeu as Constelações Lockheed L-749 e estas assumiram a rota troncal para Londres. Os barcos voadores entraram novamente na frota a partir de 1950, quando a primeira das cinco aeronaves Short Sandringham entrou em serviço para voos entre a base de barcos voadores de Rose Bay no porto de Sydney e destinos na Nova Caledônia, Novas Hébridas, Fiji, Nova Guiné (apelidada de "Pássaro de Rota do Paraíso) e a Ilha de Lord Howe. [15]

Em 1952, a Qantas expandiu seus serviços através do Oceano Índico para Joanesburgo via Perth, Ilhas Cocos e Maurício, chamando-a de Rota Wallaby. Nessa época, o governo britânico pressionou a Qantas a comprar o avião a jato de Havilland Comet, mas Hudson Fysh duvidava da economia da aeronave e resistiu com sucesso. A rede se expandiu pelo Pacífico até Vancouver via Auckland, Nadi, Honolulu e San Francisco no início de 1954, quando assumiu o Southern Cross Route da British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). [14] O primeiro Lockheed 1049 Super Constellations da companhia aérea foi entregue no início de 1954. [7]

Em janeiro de 1958, a Qantas se tornou a segunda companhia aérea de volta ao mundo, voando com Super Constelações para o oeste da Austrália a Londres através da Ásia e do Oriente Médio no Rota canguru, e a leste de Londres na Rota do Cruzeiro do Sul. [16] Recebeu a entrega de uma nova aeronave turboélice Lockheed Electra em 1959. [ citação necessária ]

Em setembro de 1956, a Qantas encomendou o avião a jato Boeing 707-138 e o primeiro foi entregue em junho de 1959. [17] Este pedido fez da companhia aérea o primeiro cliente do tipo fora dos Estados Unidos. [17]: 53 A versão especial reduzida para Qantas foi a versão original que a Boeing ofereceu às companhias aéreas. A Boeing alongou a aeronave em dez pés para todos os outros clientes, o que destruiu a economia das rotas da Qantas Pacific. A companhia aérea negociou com sucesso com a Boeing a aeronave originalmente contratada. [18] Este pedido foi posteriormente seguido por outra compra pela Qantas da mesma variante. Em março de 1960, a companhia aérea encomendou seis do derivado turbofan, Boeing 707-138B, com entrega prevista para o ano seguinte. [17]: 64

A idade do jato: 1959 a 1992 Editar

O primeiro avião a jato no registro australiano (e o 29º 707 construído) foi registrado como VH-EBA e denominado Cidade de canberra. Esta aeronave retornou à Austrália como VH-XBA [19] em dezembro de 2006 para exibição no Qantas Founders Outback Museum em Longreach, Queensland. [20] O Boeing 707-138 era uma versão mais curta do Boeing 707 encomendado apenas pela Qantas. O primeiro serviço a jato da Qantas foi em 29 de julho de 1959 de Sydney a São Francisco via Nadi e Honolulu. Em 5 de setembro de 1959, a Qantas se tornou a terceira companhia aérea a voar em jatos no Atlântico Norte, depois da BOAC e da Pan Am, operando entre Londres e Nova York como parte do serviço de Sydney. [21] Todas as aeronaves turbojato foram convertidas em motores turbofan atualizados em 1961 e foram renomeados como V-Jets do latim vannus que significa fã. [22]

As viagens aéreas cresceram substancialmente no início dos anos 1960, então a Qantas encomendou a série maior de aeronaves Boeing 707-338C. Enquanto esperava que fossem entregues, a Qantas operou seis aeronaves DeHavilland Comet 4 alugadas com tripulação da BOAC entre 7 de novembro de 1959 a 30 de maio de 1963. A aeronave foi tripulada por tripulantes de vôo e de cabine da BOAC e apresentava títulos da Qantas na fuselagem no lugar do Títulos BOAC. [23] Em 1966, a companhia aérea diversificou seus negócios abrindo o Wentworth Hotel com 450 quartos em Sydney. No mesmo ano, a Qantas colocou opções antecipadas no novo avião Concorde, mas os pedidos foram cancelados. Também em 1966, o Rota Fiesta abriu de Sydney a Londres via Fiji, Tahiti, Cidade do México, Acapulco, Nassau e Bermuda. Em setembro de 1965, a Qantas lançou o primeiro serviço V-Jet no Rota Canguru, via Kuala Lumpur, Malásia. [ citação necessária ]

Em 1967, a companhia aérea fez pedidos para o Boeing 747.Essa aeronave podia acomodar até 350 passageiros, uma grande melhoria em relação ao Boeing 707. Os pedidos foram feitos para quatro aeronaves com entregas começando em 1971. A data de entrega posterior permitiu que a Qantas aproveitasse a versão −200B, que se adequava melhor aos seus requisitos. Também em 1967, a Qantas Empire Airways mudou seu nome para Qantas Airways, nome da companhia aérea hoje. [24]

Quando o ciclone Tracy devastou a cidade de Darwin no Natal de 1974, a Qantas estabeleceu um recorde mundial para o maior número de pessoas já embarcadas em uma única aeronave ao evacuar 673 pessoas em um único vôo do Boeing 747. Também estabeleceu um recorde de embarque de 327 pessoas em um Boeing 707. [25] Mais tarde na década, a Qantas optou por duas aeronaves McDonnell Douglas DC-10 para voos para Wellington, Nova Zelândia. Estes não foram aceitos, e dois Boeing 747SPs foram encomendados em seu lugar. Em março de 1979, a Qantas operou seu último vôo Boeing 707 de Auckland a Sydney e se tornou a única grande companhia aérea do mundo a ter uma frota de 747. Naquele mesmo ano, a Qantas lançou a Classe Executiva - a primeira companhia aérea do mundo a fazê-lo. [26]

Em 1975, a Qantas estava sediada em Qantas House na cidade de Sydney. [27]

O Boeing 767-200 foi introduzido em 1985, [26] para as rotas da Nova Zelândia, Ásia e Pacífico. No mesmo ano, o Boeing 747-300 foi lançado, apresentando um convés superior alongado. A frota do Boeing 747 foi atualizada a partir de 1989 com a chegada da nova série Boeing 747-400. O voo de entrega do primeiro 747-400 foi um recorde mundial para aeronaves comerciais, voando os 17.850 km (11.091 milhas) de Londres a Sydney sem escalas. [7]

Em 1990, a Qantas estabeleceu a Australia Asia Airlines para operar serviços para Taiwan. Várias aeronaves Boeing 747SP e Boeing 767 foram transferidas do serviço da Qantas. A companhia aérea encerrou suas operações em 1996. [28]

Privatização: Edição de 1992 a 2006

O governo australiano vendeu a transportadora doméstica Australian Airlines para a Qantas em agosto de 1992, dando-lhe acesso ao mercado doméstico nacional pela primeira vez em sua história. A compra viu a introdução do Boeing 737 e do Airbus A300 na frota, embora os A300s logo fossem aposentados. [28] A Qantas foi privatizada em março de 1993, com a British Airways tendo uma participação de 25% na companhia aérea por A $ 665 milhões. [29] Após vários atrasos, o restante do float da Qantas prosseguiu em 1995. A oferta pública de ações ocorreu em junho e julho daquele ano, com o governo recebendo A $ 1,45 bilhão em recursos. As ações restantes foram vendidas em 1995–96 e 1996–97. [30] Os investidores fora da Austrália tiveram um forte interesse no float, garantindo 20% das ações, o que, juntamente com a participação de 25% da British Airways, significa que, uma vez com ações na bolsa de valores, a Qantas era 55% de propriedade australiana e 45% % de propriedade estrangeira. [31] Por lei, a Qantas deve ser pelo menos 51% de propriedade australiana, e o nível de propriedade estrangeira é constantemente monitorado. [ citação necessária ]

Em 1998, a Qantas co-fundou a aliança Oneworld com a American Airlines, British Airways, Canadian Airlines e Cathay Pacific. A aliança começou a operar em fevereiro de 1999, [32] com a Iberia Airlines e a Finnair se juntando no final daquele ano. A Oneworld se comercializa no mercado de viagens premium, oferecendo aos passageiros uma rede maior do que cada companhia aérea poderia sozinha. As companhias aéreas também trabalham juntas para fornecer sinergias operacionais para manter os custos baixos. [ citação necessária ]

A Qantas encomendou doze Airbus A380-800 em 2000, com opções para mais doze. Oito dessas opções foram exercidas em 2006, totalizando vinte pedidos firmes. A Qantas é a terceira companhia aérea a receber A380, depois da Singapore Airlines e da Emirates. [33] [34]

O principal concorrente doméstico da Qantas, a Ansett Australia, entrou em colapso em 14 de setembro de 2001. [35] A participação de mercado da Qantas imediatamente se aproximou de 90%, com a relativamente nova companhia aérea de baixo custo Virgin Blue mantendo o restante. Para capitalizar este evento, a Qantas encomendou aeronaves Boeing 737-800, obtendo-as apenas três meses depois. [36] Este tempo incomumente curto entre o pedido e a entrega foi possível devido aos ataques de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos, a subsequente desaceleração no mercado de aviação dos EUA significou que a American Airlines não precisava mais das aeronaves 737-800 que havia encomendado. As posições de entrega foram reatribuídas à Qantas com a condição de que a aeronave permanecesse na configuração da American Airlines para possíveis fins de arrendamento posterior. [37]

Ao mesmo tempo, a Virgin Blue anunciou uma grande expansão em outubro de 2001, [38] que teve sucesso em empurrar a participação do mercado doméstico da Qantas de volta para 60%. Para evitar qualquer perda de participação de mercado, a Qantas respondeu criando uma nova companhia aérea subsidiária com preços reduzidos, a Jetstar Airways. Isso foi bem-sucedido em manter o status quo em torno de 65% para as companhias aéreas do Qantas Group e 30% para a Virgin Blue, com outras companhias aéreas regionais representando o resto do mercado. [ citação necessária ]

A Qantas também desenvolveu uma transportadora internacional de serviço completo, voltada para o mercado de férias e lazer, que assumiu o nome anteriormente usado Australian Airlines. Esta companhia aérea deixou de operar suas aeronaves com pintura própria em julho de 2006, com a equipe operando os serviços da Qantas, antes de ser totalmente fechada em setembro de 2007, com a equipe ingressando na nova base da Qantas em Cairns. [39]

A Qantas também se expandiu para o mercado doméstico de viagens aéreas da Nova Zelândia, primeiro com uma participação acionária na Air New Zealand e, em seguida, com uma aquisição de franquia da Ansett New Zealand. Em 2003, a Qantas tentou, sem sucesso, obter a aprovação regulatória para comprar uma participação maior (mas ainda minoritária) na Air New Zealand. Posteriormente, a Qantas intensificou a competição nas rotas trans-Tasman, apresentando a Jetstar à Nova Zelândia. British Airways vendeu sua participação de 18,5% na Qantas em setembro de 2004 por £ 425 milhões, embora mantendo seus laços com a Qantas intactos. [40]

Em 13 de dezembro de 2004, o primeiro voo da Jetstar Asia Airways decolou de seu hub de Cingapura para Hong Kong, marcando a entrada da Qantas no mercado asiático de preços reduzidos. A Qantas detém 44,5% da operadora. [ citação necessária ]

Em 14 de dezembro de 2005, a Qantas anunciou um pedido de 115 aeronaves Boeing 787-8 e 787-9 (45 pedidos firmes, 20 opções e 50 direitos de compra). [41] A aeronave permitirá à Qantas substituir sua frota de Boeing 767-300, aumentar a capacidade e estabelecer novas rotas. [42] Este anúncio veio após uma longa batalha entre a Boeing e a Airbus para atender às necessidades da companhia aérea para renovação de frota e rotas futuras. O primeiro dos 787s estava originalmente programado para ser entregue em agosto de 2008, com os 787-9s chegando em 2011. No entanto, em 10 de abril de 2008, a Qantas anunciou que a entrega prevista dos 787s para agosto foi adiada por mais 15 meses a partir do data de entrega original. Nesse ínterim, o CEO da Qantas, Geoff Dixon, afirmou que a Qantas reivindicaria indenizações substanciais da Boeing nos termos do contrato de compra e usaria esses fundos para compensar os custos de arrendamento de aeronaves alternativas. [43]

Embora a Qantas não tenha escolhido o Boeing 777-200LR, há rumores de que a Qantas ainda está pensando em comprar aeronaves capazes de voar sem escalas Sydney-Londres. [44]

Em dezembro de 2006, a Qantas foi objeto de uma licitação fracassada de um consórcio que se autodenomina Airline Partners Australia. A licitação fracassou em abril de 2007, pois o consórcio não ganhou o percentual de ações de que precisava para concluir a incorporação. [45]

Qantas desde 2007 Editar

Os principais centros internacionais da Qantas são Sydney, Melbourne e Brisbane. No entanto, a Qantas opera um número significativo de voos internacionais de e para os aeroportos de Changi, Auckland, Los Angeles International e London Heathrow. Seus centros domésticos são os aeroportos de Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth e Adelaide, mas a empresa também tem uma forte presença nos aeroportos de Cairns e Canberra. Atende uma variedade de destinos domésticos e internacionais. [ citação necessária ]

A Qantas é proprietária integralmente da Jetstar, Jetconnect (que opera serviços internacionais entre Austrália e Nova Zelândia), QantasLink (incluindo Sunstate Airlines e Eastern Australia Airlines) e Qantas Freight (que é proprietária integralmente da Australian airExpress and Express Freighters Australia). [46] [47] Qantas tinha uma participação menor de 4,2% na Air New Zealand, mas foi vendida em 26 de junho de 2007. Qantas tem uma participação de 46% na Fiji Airways. [48]

A Qantas intensificou a expansão da Jetstar, com o lançamento de serviços internacionais (além dos voos existentes trans-Tasman e Jetstar Asia) para destinos de lazer como Bali, Ho Chi Minh City, Osaka e Honolulu tendo começado em novembro de 2006. Em algumas rotas (como Sydney – Honolulu) Jetstar complementa as operações existentes da Qantas, mas muitas rotas são novas na rede. A base de custo mais baixa da Jetstar permite que as rotas anteriormente não lucrativas ou marginais sejam operadas com maior lucratividade. [ citação necessária ]

O Boeing 747, que constituía toda a frota da Qantas no início dos anos 1980, está sendo aposentado pela companhia aérea. Os últimos três 747-300s foram aposentados no final de 2008 [49] e a série 747-400, atualmente, foi gradualmente eliminada desde 2012, substituída pelo Airbus A380 e Boeing 787-9 Dreamliner. [ citação necessária ]

Em 1 de julho de 2008, a Qantas tornou-se acionista de 58% do Jetset Travelworld Group (conhecido como Helloworld Travel de 2013 [50] e Helloworld Travel de 2017 [51]), corporatizando suas divisões de lazer e viagens corporativas Qantas Holidays e Qantas Business Travel e vendê-los para o Jetset Travelworld Group. Esse negócio criou uma empresa de viagens verticalmente integrada com braços de vendas no varejo, atacado e corporativos. [52]

Também em 2008, o primeiro Qantas Airbus A380 foi entregue pela Airbus em uma cerimônia em 19 de setembro. [53] Durante esta cerimônia, a Qantas anunciou que estava considerando encomendar mais quatro A380s. [54] A aeronave chegou em solo australiano na manhã de 21 de setembro, quando pousou no aeroporto de Sydney. [55] A primeira rota da Qantas para o A380 foi Melbourne para Los Angeles começando em 20 de outubro de 2008, depois de Sydney para Los Angeles. O segundo A380, entregue em dezembro de 2008, aumentou a frequência do serviço nas mesmas rotas. As aeronaves subsequentes a serem entregues expandirão ainda mais os serviços, inicialmente na Rota Canguru. [56] [57]

Em 2 de dezembro de 2008, a British Airways confirmou que estavam em andamento negociações sobre uma possível fusão entre as duas empresas. Eles se fundiriam como uma empresa de dupla lista com ações listadas na Bolsa de Valores de Londres e na Bolsa de Valores da Austrália. [58] No entanto, em 18 de dezembro de 2008, as duas empresas cancelaram suas discussões de fusão sobre questões de propriedade na sequência de uma fusão. [59] Se a fusão entre a Qantas e a British Airways e a fusão anunciada anteriormente entre a British Airways e a Iberia Airlines tivessem ocorrido, ela teria criado a maior companhia aérea do mundo. [60]

Em 29 de dezembro de 2008, a Qantas voou em seu último serviço programado Boeing 747-300, operando de Melbourne a Los Angeles via Auckland. O vôo final do 747-300 foi em 20 de janeiro de 2009, quando o último dos três 747-300s foi transportado para os Estados Unidos para armazenamento, encerrando com mais de 24 anos e 524.000 horas de vôo de operações. O vôo final do 747-300 também foi a última vez que uma aeronave da Qantas voou com um engenheiro de vôo. [49]

No rastro da crise financeira global, a Qantas afirma que poderia "se livrar" de alguns assentos de primeira classe em algumas rotas internacionais curtas para maximizar os lucros. O preço de suas ações tem subido continuamente após seu ponto mais baixo em março de 2009 e o lucro da companhia aérea caiu 88 por cento, para US $ 117 milhões no ano até junho, mas, apesar disso, foi uma das poucas companhias aéreas internacionais a reportar lucro para o setor financeiro. ano. [61] A empresa culpou os números pela queda na demanda dos clientes e disse que estava descartando o pagamento de dividendos. A Qantas disse que os passageiros só poderão voar na primeira classe entre Austrália e Londres, via Cingapura, e entre Austrália e Los Angeles. [62]

Em novembro de 2012, a Qantas assumiu a propriedade total da Australian airExpress após comprar a participação de 50% do Australia Post. Ao mesmo tempo, vendeu sua participação de 50% na StarTrack para a Australia Post. [63]

O designer australiano Martin Grant, com sede em Paris, é responsável pelos novos uniformes da equipe da companhia aérea da Qantas, que foram divulgados publicamente em 16 de abril de 2013. A embaixadora e modelo da Qantas, Miranda Kerr, ajudou no lançamento do novo traje em que as cores azul marinho, vermelho e rosa fúcsia são combinados. O presidente-executivo da Qantas, Alan Joyce, afirmou que o novo design "fala do estilo australiano no cenário global" no evento de lançamento que envolveu funcionários da Qantas modelando o uniforme. Grant consultou os membros da equipe da Qantas ao longo de um ano para finalizar os 35 estilos que eventualmente foram criados. [64]

Para compensar o baixo dólar australiano e os custos crescentes de combustível, a Qantas anunciou no final de julho de 2013 que as sobretaxas de combustível em voos internacionais aumentariam em A $ 75 (só ida). Além disso, as tarifas domésticas aumentarão de dois a três por cento. [65]

Em 24 de março de 2018, um Boeing 787 operou o primeiro voo comercial sem escalas programado entre a Austrália e a Europa. [66] O vôo QF9 foi uma jornada de 17 horas e 14.498 km (9.009 milhas) de Perth a Londres Heathrow. Em 2019, a Qantas lançou voos de 19 horas em uma carga útil restrita entre Nova York e Londres para Sydney com 787-9s. [67] [68] Em abril de 2018, a Qantas vendeu seu braço Q Catering para a dnata. [69] Em fevereiro de 2019, a Qantas comprou uma participação de 20% na Alliance Airlines. [70] [71]

O logotipo canguru da Qantas fez sua primeira aparição em 1944, pintado em um Libertador para celebrar a renomeação da Rota do Oceano Índico para "Serviço Canguru". O desenho foi adaptado do desenho no verso da moeda contemporânea de um centavo. [72] Desde então, o canguru passou por quatro grandes mudanças. [73] [74] Para melhor se adequar à sua natureza aerotransportada, asas foram adicionadas ao canguru em 1947 por Gert Sellheim [75] e ele foi pintado na cauda das Super Constelações Lockheed em 1954. [72] predominantemente libré branca com uma linha vermelha.

Boeing 707 com libré "Red Stripe" com marca vermelha no rabo branco e linha vermelha do cheatline, libré usada 1959-1961. A aeronave a pistão usava uma pintura semelhante, mas idêntica, de 1955 a 1959.

Boeing 707 com pintura "V-Jet" usado 1961–1971. Aeronaves de pistão e turboélice usavam uma pintura semelhante, com uma cauda branca e uma faixa vermelha com a marca Qantas dentro dela e o símbolo do Canguru Voador posicionado acima da faixa de 1959 a 1971.

Boeing 747 com libré "Flying Kangaroo" usado 1971-1984 nota ocre cheatline

Em 1959, a Qantas foi a primeira companhia aérea fora dos Estados Unidos a operar o jato Boeing 707, [76] fazendo seu vôo inaugural de Sydney a San Francisco em 29 de julho de 1959. [72] Libré do Red Stripe com alças de cauda brancas marcadas com o logotipo vermelho "canguru voador" e a marca Qantas ou registro de aeronave como usado em outras aeronaves desde 1955. [72] [77] Aeronaves de pistão e turboélice posteriormente tiveram alças de cauda carregando uma faixa vermelha com o A marca da Qantas dentro dele e o símbolo do canguru voador de 1959 a 1971. [ citação necessária ]

Mais tarde, a Qantas comprou a variante 707-138B com motores turbofan em 1961, estes foram pintados de forma proeminente com a libré 'V-Jet' com alças traseiras vermelhas marcadas com as palavras "V-Jet" ("V" significa a palavra latina vannus, que significa fã). [76] [77] Em 1998, o ator John Travolta adquiriu um dos 707-138Bs originalmente entregues à Qantas em 1961, repintou-o com as cores do V-Jet em 2002 e doou-o para a Historical Aircraft Restoration Society. [78]

Para marcar a chegada do novo 747 em 1971, a nova pintura da Qantas transformou o logotipo do Flying Kangaroo no elemento dominante da cauda e a cor do traço foi alterada para ocre. [72] [77]

Boeing 767 com pintura "'Roo" e slogan "Spirit of Australia", pintura usada em 1984-2007

Airbus A380 com pintura "New 'Roo" usado 2007-2016

Boeing 787 com pintura "Silver 'Roo" projetada pelo Grupo Newson / Houston usada em 2016 - presente

A pintura foi atualizada novamente em 1984, antes do lançamento do serviço Boeing 767 para a Qantas em 1985. Na pintura de 1984, o Canguru Voador na cauda perdeu suas asas [79] e a linha colorida foi abandonada, mas a cor da barbatana agora se estendeu para a fuselagem, semelhante à pintura da companhia aérea francesa UTA, sem portas coloridas e uma fina faixa dourada na ponta da cauda. [72] Hans Hulsbosch trabalhou na atualização do logotipo de 1984 e propôs que o slogan "Spirit of Australia", que tinha sido usado anteriormente em materiais de marketing, deveria ser adicionado às marcações externas. [75]

A próxima grande revisão ocorreu em 2007, com a chamada pintura 'New Roo' trazendo um "Canguru voador polido e com contornos". [72] e diferentes posicionamentos de texto, principalmente para lidar com questões técnicas decorrentes de mudanças na forma das caudas dos aviões comerciais e áreas de superfície em estabilizadores sendo designadas como áreas sem pintura nos Airbus A380s. [73] [74] A revisão de 2007 foi realizada pela Hulsbosch Communications, liderando uma equipe criativa que incluiu contribuições de Peter Morrissey, Neil Perry e Marc Newson. [75] A revisão também incluiu uma fonte exclusiva para combinar com o novo canguru e foi implantada pela primeira vez em um 767, antes do lançamento do serviço Airbus A380. O gerente geral executivo da Qantas, John Borghetti, afirmou "as diferenças são sutis, mas distintas. Nosso novo canguru voador é mais elegante e com mais contornos do que a versão atual - uma versão moderna de um design que resistiu ao teste do tempo." [74] [80] Os pés do canguru foram carregados para a frente para evitar a ilusão de que haviam sido cortados pelas asas da aeronave, e a asa / cauda foi trazida de volta para dar uma aparência mais dinâmica em vôo. [75]

Em 2016, uma nova pintura com um logotipo canguru atualizado e tipografia exclusiva desenhada por Marc Newson em parceria com o Houston Group [81] [82] foi revelada em um Airbus A330-300 em preparação para a entrega do primeiro Boeing 787 Dreamliner para Qantas . [83] De acordo com Newson, uma faixa de prata foi adicionada "para dar uma sensação mais premium" e a tipografia foi "cuidadosamente otimizada". A marca Qantas foi adicionada à barriga para aumentar o reconhecimento visual do solo. [81] O Canguru Voador tornou-se significativamente mais abstrato, perdendo seus braços e tendo uma cabeça simplificada. [84] O símbolo do canguru voador de 1968 também foi aplicado ao nariz. [85] O símbolo triangular foi remodelado para se parecer com a barbatana da cauda de uma aeronave moderna. O gráfico "Flying Kangaroo" foi alterado perdendo alguns detalhes como os braços e reforçado com algumas áreas graduais para simular uma sensação tridimensional. [ citação necessária ]


Desde a sua criação, há cerca de cem anos, a Qantas sempre foi uma das principais companhias aéreas premium do mundo.Está classificada entre as melhores companhias aéreas no fornecimento de produtos e serviços de classe mundial aos seus clientes. Nos últimos anos, no entanto, a Qantas afundou da antiga posição geral de número um para posições relativamente mais baixas (atualmente, 8ª posição globalmente) e também em termos de lucratividade (Qantas airways, 2012). Nos anos mais recentes, com uma competição crescente, as companhias aéreas de todo o mundo têm se concentrado fortemente em suas estratégias de produtos. Produtos inovadores e criativos & # 038 serviços constituem a base do sucesso de todas as marcas e, portanto, a Qantas deve enfatizar mais isso (Ansoff, 2007). O número de aeronaves de fuselagem larga é atualmente limitado com a Qantas, o que os faz ficar para trás de marcas como Qatar e Emirates. Aeronaves de corpo largo fornecem níveis de conforto aprimorados para cada cliente, juntamente com maior privacidade. Com mais pessoas viajando para destinos mundiais, as refeições fornecidas devem ser personalizadas de maneira ideal para cada cliente, o que a Qantas não foi capaz de incorporar em seus serviços até agora (Freeman, 2010). Os passageiros da classe econômica têm reclamado recentemente de serem privados dos melhores serviços da tripulação a bordo. Tem havido problemas relacionados a perdas de bagagem e atrasos de voos de e para os principais destinos do mundo. Os clientes idosos muitas vezes sofrem durante os voos devido à falta de planos de saúde adequados (alguns voos carecem das medidas de segurança de saúde, conforme promovido). A Qantas oferece experiências de voo na forma de filmes, programas de televisão, rádio, CDs, livros de áudio, jogos, etc. Entretenimento sem fio durante o voo, navegação na Internet, uso de celular, telecomunicações, etc. também são fornecidos. Foi relatada perda de internet ou conexão móvel no meio do ar e demandas personalizadas, como entretenimentos infantis separados ou áudio / vídeo sob demanda, estão ausentes (Paul, 2011). O número de revistas também é limitado. Os serviços de solo da Qantas também foram criticados nos últimos tempos por não corresponderem ao nível de excelência que a marca promete. Os salões nos principais locais precisam de uma reforma parcial ou total para atrair mais clientes e fortalecer a marca. Apesar de ser um membro charter da One World Alliance, a Qantas ainda tem algumas lacunas no que diz respeito a serviços conjuntos com outras companhias aéreas de renome mundial. Os voos de conexão podem ser melhor organizados dessa forma. Mais números de locais também podem ser cobertos dessa forma. Existem algumas rotas para as quais a Qantas está atendendo, apesar da falta de demanda adequada e isso deve ser corrigido imediatamente. Qantas & # 8217 companhia aérea de baixo custo Jetstar foi posicionada como uma companhia aérea sem frescuras, mas tendendo mais para uma companhia aérea regular, o que às vezes é muito confuso para os clientes, resultando na perda de clientes valiosos / clientes em potencial (Thompson, 2010). os produtos simples, mas de alta qualidade esperados na Jetstar, muitas vezes não são entregues com a experiência que ela oferece. Os serviços para clientes empresariais devem ser elaborados de forma mais inteligente. Filas nos terminais, atrasos de voos, perda de bagagens e aeronaves de melhor qualidade são os aspectos que devem ser atentados imediatamente. O fator de & # 8216certeza & # 8217, ótimo relacionamento com o cliente, consistência nas mensagens da empresa e transparência anteriormente associada à Qantas está faltando e medidas devem ser adotadas para consertar essas áreas (Damsch, 2010). As estratégias de preços da Qantas e # 8217 devem ser analisadas profundamente. A recente turbulência financeira global prejudicou o mercado de companhias aéreas em todo o mundo. Cada organização está tentando atrair mais clientes para obter os lucros tão necessários. As recentes perdas financeiras da Qantas são um resultado direto desses dois fatores. Mesmo uma imagem de marca muito forte não pode comandar os preços premium que a Qantas cobra. Os clientes estão optando por companhias aéreas com preços mais baixos e até mesmo de baixo custo. A Qantas deve prestar atenção em construir uma marca muito forte e cortar preços (mantendo uma margem de lucro menor) e retratá-los como ofertas de benefícios para o cliente (passageiro frequente) e não como descontos (descontos mancham a imagem da marca). Mesmo em mercados com grandes demandas, os preços devem ser mantidos competitivos. Isso não apenas anularia as chances de outras companhias aéreas entrarem no Conjunto de Consideração do consumidor, mas também intrigaria clientes de segmentos de preços mais baixos para experimentar a Qantas (Hussey, 2012). O preço penetrante não tinha sido usado com muita frequência pela Qantas no passado e alguns dos mercados em crescimento se perderam dessa forma, mas deve ser usado agora. A redução de preços tornou-se mais difícil nos anos atuais e, portanto, o preço de penetração junto com uma imagem de marca forte é um caminho mais preferível para a Qantas. A empresa deve ser mais cautelosa ao gastar dinheiro em promoções, já que sua recente campanha de & # 8216Re-posicionamento & # 8217 da Qantas como & # 8216Espírito dos australianos & # 8217 foi criticada como um desperdício de dinheiro e um exercício vão. A Internet é um meio de baixo custo e ainda não foi usado ao máximo pela Qantas. A presença de anúncios na Internet em sites de parceiros estratégicos e # 8217 ou em sites específicos visitados por públicos-alvo não são suficientes. Anúncios pop-up / pop-down / conteúdo rico / anúncios em flash são poucos. Seu blog não é atraente e carece de resposta do cliente. Sua página no Facebook foi considerada impessoal e mecânica, com a empresa sendo rotulada como um & # 8216 polvo morrendo & # 8217 (Jackacki, 2001). Os anúncios de televisão da Qantas são lançados cegamente para o público, em vez de apenas para o público-alvo. O número suficiente de outdoors não está sendo usado em locais estratégicos e os anúncios em revistas não são suficientes em números & # 038, não atingindo o público-alvo de maneira adequada. A promoção de vendas deve ser usada ao longo do ano e o marketing direto deve ser usado com mais frequência do que agora. Atividades de RP mais fortes devem ser buscadas junto com o patrocínio de eventos corretos (Fifield, 2012). Atividades BTL como exposições, convenções, exposições, feiras de turismo, etc., não são bem atendidas. Os balcões de vendas diretas da Qantas costumam ter longas filas no aeroporto, com os serviços sendo lentos e pouco amigáveis ​​ao cliente. Os pontos de venda da Qantas não têm necessariamente o clima para deixar os clientes confortáveis, com a falta de especialistas presentes. As vendas pela Internet proporcionam o lucro máximo, pois os custos envolvidos são mínimos, mas o modelo da Qantas não promove as vendas pela Internet conforme necessário. Os sites de viagens na Internet não são usados ​​com entusiasmo para a venda de passagens e houve muitos casos de agentes de viagens que não divulgaram as passagens da Qantas para seus próprios clientes. As vendas por telefone também diminuíram nos últimos tempos (Handlechner, 2008).

Campanha de branding reformulada para criar marcas mais fortes. Serviços de qualidade devem ser combinados com a marca para reter clientes antigos e ganhar novos.

Pelo menos 25 novas aeronaves de fuselagem Airbus e Boeing precisam atender os clientes com excelência e com mais frequência. Os clientes teriam mais privacidade.

Menor número de assentos em cada fila. Retrocesso máximo e espaço para as pernas. Banheiros maiores

Customização de refeições de aeronaves conforme solicitação do cliente.

Consistência nos padrões de serviço em todas as classes

A perda de bagagem deve ser reduzida ao mínimo (Jones e Hill, 2009)

Atrasos de voos devem ser zero

Excelente plano de saúde a bordo. Assistência para deficientes de primeira classe (por exemplo, permitir cães-guia nas cabines de passageiros). Serviços médicos para tratar qualquer emergência no ar. Os idosos e as gestantes devem receber cuidados especiais. Bebês e jovens viajantes precisam de atendimento especial

Check-ins online e móveis mais rápidos e inteligentes

Alianças estratégicas com mais parceiros One World para criar redes ininterruptas em todo o mundo (já fez com a British Airways e planejando com a Emirates)

Crie mais opções de entretenimento a bordo e sistema de entretenimento (como Oryx). Serviços móveis ininterruptos, internet e tomadas elétricas. São necessários serviços de vídeo / áudio sob demanda. Programas especiais de entretenimento para crianças. Filmes recém-lançados (talvez no mesmo dia) devem ser adicionados à lista de filmes. A programação de televisão mais recente e popular também deve ser incluída. Os prêmios podem ser oferecidos para responder a perguntas relacionadas a filmes de bordo. Mais variedade na seleção de revistas deve ser mostrada (Ulph, 2011)

Os lounges premium devem ser renovados em Hong Kong, Los Angeles e Cingapura

Cobertura melhor e mais elaborada do céu da América do Sul

Foco em países em desenvolvimento, especialmente países do BRIC, com preço de penetração

O passageiro frequente precisa agregar mais benefícios ao cliente (benefício especial do passageiro mais alto, cabines premium com pontos em dobro, moedas de ouro ou prata de bônus, lançamento de epiQure etc.). serviço de qualidade com benefícios somam-se à fidelidade à marca

O Jetstar deve ser posicionado como simples. O melhor dos serviços simples e de baixo custo deve ser fornecido

A Qantas precisa construir uma marca mais forte do que nunca para recuperar a antiga glória (Ansoff, 2007)


Avô do piloto e # x27s identificado na filmagem

Um dos tripulantes da Qantas visto no filme foi identificado como Capitão Bill Crowther, cujo filho e neto mais tarde iriam voar para a companhia aérea australiana.

Seu neto Charles Crowther, que atualmente voa para a Qantas em Perth, viu a filmagem na semana passada e disse que era & quotmazing & quot e & quot dá vida & quot.

"Levaram quatro dias para o que me leva cinco horas", disse ele.

Desde então descobri que ele teve algumas ocorrências bastante cabeludas durante a guerra e algumas antes dela também.

& quot Ele faleceu quando eu tinha 13 anos - teria sido muito bom se ele estivesse aqui para que eu pudesse ouvir algumas de suas histórias. & quot

O Capitão Bill Crowther foi premiado com uma Comenda por Valiosos Serviços no Ar por servir durante a guerra.

Entre outras coisas, ele foi elogiado por salvar um dos barcos voadores durante o ataque aéreo a Darwin em 1942.


Assista o vídeo: Recording Breaking Qantas Flight (Novembro 2021).