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Batalha de Hampton Roads, 8 a 9 de março de 1862


Batalha de Hampton Roads, 8 a 9 de março de 1862

A Batalha de Hampton Roads é o encontro naval mais famoso da Guerra Civil Americana e uma das batalhas mais significativas da história da guerra naval. Isso apesar da luta mais importante envolvendo apenas um navio de cada lado!

O que torna esta batalha em pequena escala tão importante é que ela viu a primeira luta entre dois navios de guerra blindados. Nenhum EUA Monitor nem o C.S.S. Virgínia pode alegar ter sido o primeiro navio de guerra blindado, embora ambos os navios fossem significativamente diferentes dos projetos anteriores. Os primeiros navios de guerra blindados dos tempos modernos foram produzidos pelos franceses. Esses navios eram baterias de armas blindadas, baseadas em barcaças, e precisavam ser rebocados para o local por outros navios. Eles foram usados ​​pela primeira vez durante a Guerra da Crimeia, onde demonstraram o valor de sua armadura de ferro durante o bombardeio de Kinburn. Seu sucesso convenceu os britânicos e os franceses a começarem a trabalhar em navios de guerra blindados de ferro. Os franceses venceram esta corrida naval, lançando o Gloire em 1859. Os britânicos seguiram em 1860 com H.M.S. Guerreiro, um navio muito maior que até fez o Gloire obsoleto! No entanto, esses dois navios eram navios típicos de sua época, movidos a vapor e vento, e com seus canhões preparados para lançar broadsides.

Comparado a esses navios, ambos os Virgínia e a Monitor foram designs revolucionários. Com a eclosão da guerra civil, era óbvio que o sul nunca seria capaz de se igualar ao norte em navios de guerra convencionais, e assim os confederados concentraram seus esforços de construção de navios na produção de uma "arma secreta" blindada capaz de varrer os navios da Marinha dos EUA. navios de madeira dos mares.

O esforço confederado foi grandemente auxiliado pela evacuação desnecessariamente rápida da base naval de Norfolk pelo Norte. Lá os confederados encontraram o EUA Merrimac, uma fragata movida a vapor que foi afundada, mas não destruída pelos federais em retirada. o C.S.S. Virgínia seria construído em torno do casco do Merrimac e usando seus motores. o Merrimac foi erguida da parte inferior, seus decks superiores removidos e uma nova estrutura blindada construída no topo para abrigar suas armas, dispostas na lateral. Ela confiava inteiramente em seus motores a vapor para obter energia.

o EUA Monitor foi ainda mais revolucionário. Ela também era um navio totalmente movido a vapor, mas aí terminam as semelhanças com os primeiros navios de guerra. Ela foi um dos três projetos de construção rígida no norte em resposta às notícias vindas do sul sobre o Virgínia. Ela era muito menor que o Virgínia(172 pés de comprimento em comparação com 264 pés para o Virgínia, e apenas um quarto do peso). Ela foi projetada para navegar com seu convés apenas alguns metros acima da água. Todo o seu poder de fogo viria de duas armas de onze polegadas contidas em uma torre giratória.

Apesar de um início muito posterior, o Monitor foi lançado em 30 de janeiro de 1862, duas semanas antes do Virgínia. Em 6 de março o EUA Monitor deixou Nova York para começar sua viagem ao rio James, onde uma pequena frota da União em Hampton Roads estava guardando o rio e esperando nervosamente pelo Virgíniapara emergir de Norfolk.

Essa frota continha cinco navios, mas deles três (o São Lourenço, Congresso e Cumberland) eram navios à vela obsoletos. Das duas fragatas a vapor modernas, a Roanoke teve um eixo de hélice quebrado, deixando-a efetivamente imobilizada. Isso deixou o EUA Minnesota como o único navio a vapor da União em funcionamento em Hampton Roads.

Em 8 de março o C.S.S. Virgínia finalmente emergiu de Norfolk e lançou um ataque que tornou os navios de guerra de madeira obsoletos com um único golpe. Primeiro ela bateu com a arma 24 Cumberland, afundando o navio Federal, mas às custas do Virgínia'S ram, que se quebrou. Em seguida, ela ligou a arma 50 Congresso. Depois de um bombardeio violento, o Congresso explodiu. No entanto, o Virgíniafoi agora revelado ter algumas falhas graves. O mais significativo em 8 de março foi que ela tinha um calado muito profundo, o que significava que ela não podia entrar nas mesmas águas rasas que os navios restantes da Union. Seu próximo alvo, o Minnesota na verdade, encalhou em seu caminho para a luta. Com a escuridão se aproximando, o capitão do Virgínia decidiu deixá-la até a manhã seguinte e retirou-se para Norfolk.

As notícias dos primeiros dias de combate em Hampton Roads logo chegaram a Washington, onde causaram pânico no gabinete de Lincoln. O Secretário da Guerra Stanton estava convencido de que o Virgínia logo apareceria na frente de Washington e começaria a bombardear a cidade. O secretário da Marinha Welles conseguiu acalmar um pouco o ambiente ao anunciar a chegada do Monitor em Hampton Roads, mas ela era um navio inteiramente não testado. Apenas os acontecimentos do dia seguinte diriam se ela foi um sucesso ou um fracasso.

Em 9 de março o C.S.S. Virgínia navegou de volta para Hampton Roads, sem saber que o EUA Monitor tinha chegado. O palco estava montado para a primeira luta entre navios de guerra blindados. Nas duas horas seguintes, os dois couraçados se bateram e logo descobriram que mal podiam se machucar. o Monitor era muito mais manobrável, tornando difícil para o Virgínia para acertá-la, mas sua torre era muito difícil de mirar, reduzindo a qualidade de sua artilharia. Poucos tiros atingiram a mesma parte do Virgínia reduzindo seu impacto. Nenhum atingiu perto da linha de água, onde o Virgínia era bastante vulnerável. Após a batalha, noventa e sete amassados ​​foram encontrados no Virgínia'S armadura, vinte deles do Do monitor armas. Seis desses tiros quebraram sua armadura externa, mas nenhuma a interna. o Monitor também sofreu poucos danos graves. o Virgínia'S as armas com a única chance de causar danos à sua torre teria sido um tiro através das vigias da torre. Um tiro causou alguns danos à casa do piloto, tirando-a temporariamente da luta. Em um ponto, o Virgíniaencalhou, mas conseguiu se soltar antes do Monitor poderia aproveitar.

Eventualmente, após duas horas de ação constante, os dois navios se separaram. o Virgínia'S os motores estavam começando a falhar e estava ficando cada vez mais claro que nenhuma das naves seria capaz de causar muitos danos à outra. Após a batalha, alguns do lado confederado sugeriram que se seu carneiro estivesse intacto, eles teriam sido capazes de afundar o Monitor, mas a capacidade de manobra muito superior do navio da União torna isso um pouco improvável. A primeira batalha entre os couraçados foi um empate tático.

Estrategicamente, foi uma vitória do sindicato. o Monitor provou que ela poderia lutar contra o Virgínia, reduzindo imediatamente a ameaça que ela representava. As operações da União no rio James poderiam continuar, assim como a planejada expedição à Península. Em alguns aspectos, a batalha teve um impacto maior na Grã-Bretanha. O Times considerou que a batalha reduziu o tamanho da Marinha Real de 149 navios de guerra de primeira classe para apenas seus dois couraçados. Isso foi um exagero. o Monitor era quase totalmente indigno de navegar. Ela poderia lidar com o estuário de um rio, mas quase afundou em sua primeira viagem marítima e logo se perderia no mar devido ao mau tempo. o Virgínia era tão lento e impossível de manobrar que ela só poderia representar uma ameaça séria nos espaços confinados de um estuário. No entanto, a lição de Hampton Roads foi clara - o navio de guerra de madeira agora estava virtualmente obsoleto.


Blog de História Militar Mundial

Quando a Guerra Civil Americana estourou em 12 de abril de 1861, as milícias estaduais do sul assumiram o controle de arsenais federais e fortes em seu território.
Uma semana após o início da guerra, a milícia da Virgínia se aproximou do Navy Yard em Gosport (hoje Portsmouth), no lado sul do canal de Hampton Roads. As forças da União no Navy Yard destruíram às pressas seus depósitos e incendiaram os navios na doca seca. Eles evacuaram o Yard em 20 de abril.

Construindo o CSS Virginia

As forças confederadas entraram no dia seguinte. Entre os destroços, eles encontraram a fragata USS Merrimack. Foi danificado, mas não além do reparo.
Eles reconfiguraram a fragata de madeira em um navio de guerra blindado. Os deques superiores foram removidos e substituídos por uma estrutura de casamata coberta de ferro com dez armas. a borda livre também foi coberta com placas de ferro. Um aríete de ferro foi instalado na proa.
O navio foi comissionado como CSS Virginia em fevereiro de 1862. O Capitão Franklin Buchanan foi nomeado seu comandante.

The USS Monitor

Enquanto isso, a União construiu seu próprio navio blindado em Nova York. O USS Monitor tinha um design exclusivo com uma borda livre muito baixa e uma torre de ferro giratória com dois canhões de 11 polegadas. O navio, construído especificamente em resposta ao projeto blindado da Confederação, foi lançado em 30 de janeiro de 1862.
Em 6 de março, o Monitor partiu de Nova York a reboque. Seu destino: a confluência do rio James e do rio Elizabeth na baía de Chesapeake, conhecida coletivamente como Hampton Roads, Virgínia. Os confederados controlaram Norfolk, situado no lado sul de Hampton Roads. A União manteve as cidades de Hampton e Newport News no lado norte.


A Batalha de Hampton Roads

Em 9 de março de 1862, o USS Monitor e CSS Virgínia (anteriormente USS Merrimack) lutou na primeira batalha entre dois navios de guerra blindados.

Em 17 de abril de 1861, a Virgínia se separou da União. Três dias depois, a Marinha dos Estados Unidos evacuou o pátio da Marinha perto de Norfolk, na Virgínia. O Sindicato saiu tão rápido que abandonou equipamentos e não destruiu as estruturas como pretendia. A Marinha Confederada imediatamente se mudou e encontrou pólvora, materiais de construção, uma doca seca e mais de 1.000 armas pesadas. As tropas federais afundaram e afundaram navios, incluindo o USS Merrimack. O casco e os motores foram recuperados e reconstruídos como o primeiro encouraçado da Confederação. Em 17 de fevereiro de 1862, o navio recém-encomendado foi renomeado como CSS Virgínia, embora seja comumente referido como o Merrimack.

U.S. # 628 - John Ericsson projetou parte do USS Monitor, incluindo a torre do canhão giratório.

A Marinha do Norte estava construindo um navio a vapor revestido de ferro próprio. O inventor sueco John Ericsson projetou um navio que navegaria muito baixo na água. Foi descrito como “uma caixa de queijo em uma jangada”. Ao contrário dos navios de sua época, os canhões não eram posicionados nas laterais, mas dois canhões eram alojados em uma torre redonda e giratória. Isso tornou possível atirar em navios opostos de qualquer direção, em vez de apenas lateralmente. O USS Monitor foi concluído em 30 de janeiro de 1862.

Na manhã de 8 de março de 1862, o Merrimack subiu o rio Elizabeth para quebrar o bloqueio da Union em Hampton Roads. Ao entrar nas "Estradas", ou estuário, seu primeiro alvo foi o veleiro Union Cumberland. A embarcação de madeira não era páreo para o couraçado. o CumberlandAs conchas ricochetearam no revestimento de ferro. o Merrimack vaporizado bem ao lado do Cumberland com seu aríete e o barco de madeira afundou quase imediatamente.

O próximo navio sob ataque foi o da União Congresso. Quando o comandante percebeu que estava praticamente indefeso, ele se rendeu ao capitão do Merrimack. O USS Minnesota encalhou em águas rasas demais para o couraçado de ferro alcançar, e a escuridão caiu antes que muitos danos fossem causados ​​ao navio da União. o Merrimack voltou ao estaleiro naval para pequenos reparos. O comandante planejava retornar pela manhã para liquidar o restante da frota da União.

No Norte, o Monitor estava a caminho da costa da Virgínia. Ele chegou à baía de Chesapeake na noite de 8 de março e viajou pela baía até Hampton Roads. O tenente John Worden recebeu ordens de proteger os Minnesota.

Item # 81563 - Capa comemorativa do 123º aniversário da batalha.

Quando o Merrimack chegou na manhã seguinte para destruir os navios da União, foi recebido pelo de ferro da União de aparência estranha. Depois de horas de luta, nenhum dos navios obteve uma vitória clara. Os projéteis tão eficazes contra os navios de madeira não conseguiam penetrar na espessa armadura de metal. o Monitor retirou-se temporariamente quando um fragmento de projétil atingiu a casa do piloto. A tripulação do Merrimack pensaram que o inimigo estava recuando, então voltaram ao porto para os reparos necessários. Quando o Monitor voltou, o navio adversário havia partido, então os marinheiros da União presumiram que haviam vencido a batalha.

Nos meses que se seguiram à batalha, o bloqueio da União foi reforçado por couraçados adicionais e o Norte manteve-se em Hampton Roads. Isso deu a eles acesso contínuo ao rio James e à capital confederada. No final do ano, os confederados destruíram o Merrimack quando perceberam que o Norte havia bloqueado sua rota de fuga.

Os couraçados foram usados ​​extensivamente nas batalhas da Guerra Civil nos rios Mississippi e James, mas o perfil baixo dos Monitor provou ser uma desvantagem em águas abertas. Ao ser rebocado para Beaufort, na Carolina do Norte, para ajudar no bloqueio, ele encheu e afundou.

Ambos os lados reivindicaram a vitória na "Batalha dos Ironclads". Os governos elogiaram os capitães e tripulações por sua bravura. Notícias sobre a eficácia dos navios a vapor blindados de ferro viajaram rapidamente para a Europa. A produção começou imediatamente na Inglaterra e na França, e couraçados tornaram obsoletos os navios de guerra de madeira. Os navios que participaram da Batalha de Hampton Roads mudaram a face da guerra naval em todo o mundo.


The USS Monitor

O tenente John Worden comandou o USS Monitor para desviar qualquer ofensiva do Merrimack, agora rebatizado de CSS Virginia, dirigida contra eles. Como o CSS Virginia já desabilitou totalmente o USS Cumberland, as perspectivas de vitória não pareciam boas para o Sindicato. No entanto, os campos de batalha foram equilibrados pela falta de tiro sólido no CSS Virginia e pela adição de uma torre cilíndrica no USS Monitor.

Sem o advento de subestimar as forças do inimigo em ambos os lados, o resultado da batalha pode ter sido decisivo ao invés de inconclusivo.


Diferente de qualquer coisa que já tenha flutuado: The Monitor and Virginia and the Battle of Hampton Roads, 8 a 9 de março de 1862

& ldquoIronclad contra ironclad, manobramos sobre a baía aqui e atacamos um ao outro com ferocidade mútua & rdquo relatou o engenheiro-chefe Alban Stimers após aquele importante confronto entre o USS Monitor e o CSS Virginia (ex USS Merrimack) em Hampton Roads, domingo, 9 de março , 1862.

No dia anterior, o carneiro rebelde havia obliterado dois poderosos navios de guerra da União e estava prestes a destruir mais. Naquela noite, o revolucionário & mdashnot para dizer bizarro & mdashMonitor escapuliu para o porto depois de descer correndo de Nova York em meio a fortes vendavais que quase a afundaram. Essas monstruosidades de metal duelaram pela manhã, martelando por horas com poucos danos a qualquer um deles. Quem ganhou ainda está em debate.

Um repórter de Vermont mal conseguiu encontrar palavras para Monitor: & ldquoÉ, na verdade, diferente de tudo que já flutuou no seio de Netuno & rsquos. & Rdquo O pequeno navio se tornou um ícone da força e engenhosidade industrial americana. Ela redefiniu a relação entre homens e máquinas na guerra. Mas, de antemão, muitos temiam que ela não flutuasse. Capitão John L. Worden: & ldquoAqui era um navio desconhecido e não experimentado e um navio em forma de caixão de ferro do qual as previsões mais sombrias foram feitas. & Rdquo

O CSS Virginia foi um paradigma de estratégia e execução confederada - fruto da imaginação de homens inovadores, dedicados e corajosos, mas vítima de design apressado, tecnologia não testada, planejamento e coordenação deficientes e escassez de recursos essenciais. No entanto, ela tornou obsoleta toda a Marinha dos EUA, ameaçou o bloqueio estrategicamente vital e interrompeu os planos do general McClellan & rsquos de tomar Richmond.

De conveses em chamas e sangrentos de navios naufragando, aos confins escuros da primeira torre blindada giratória, às profundezas esfumaçadas de um gundeck & mdashwith granizo rebelde, retinindo, retumbando e espirrando ao redor & mdash para o escritório de um presidente preocupado com seu gabinete olhando para baixo o Potomac para um monstro rebelde, esta história dramática se desdobra através dos relatos de homens que viveram em Diferente de qualquer coisa que já tenha flutuado: The Monitor and Virginia and the Battle of Hampton Roads, 8 a 9 de março de 1862 por Dwight Sturtevant Hughes.

"Isso está no topo da classificação dos volumes da série ECW." - Livros e autores da Guerra Civil


Publicações

De Savas Beatie para a premiada série Emerging Civil War.

O relato detalhado de Hughes & # 8230 pode ser considerado um dos melhores tratamentos narrativos curtos desses eventos. (Livros e autores da Guerra Civil)

Críticas 5 estrelas:

  • Coloca o primeiro confronto Ironclad sob um microscópio.
  • Traz esta história frequentemente contada viva com a habilidade de um experiente fiandeiro de fios do mar.
  • Relatos em primeira mão copiosos apoiados por 153 imagens cuidadosamente selecionadas.
  • O todo dá substância e talento a uma emocionante história da engenhosidade americana.
  • Capturado por escrito, um documentário que se compara da maneira mais favorável às obras em vídeo de Ken Burns.
  • Traz o leitor para o centro da ação.
  • Uma quantidade incrível de informações.
  • Muito mais completo do que eu esperava de uma história popular.
  • Não apenas uma narrativa de uma batalha, mas um olhar extenso sobre esta época.
  • Merece um lugar na estante de qualquer estudante de naval, Guerra Civil ou história americana.

Fontes e citações Nota: A série de história pública da Guerra Civil Emergente não publica notas de rodapé ou bibliografias. Fontes e citações para este livro estão disponíveis para referência aqui: Diferente de fontes e citações de amp (.docx) ou Diferente de fontes e citações de amp (.pdf).

& # 8220Riverine Warfare & # 8221
Currículo essencial on-line da Guerra Civil do Centro de Estudos da Guerra Civil da Virginia em Virginia Tech.

& # 8220A história oferece poucos exemplos além da Guerra Civil Americana e do conflito no Vietnã, de extensas operações militares em vias navegáveis ​​interiores que requerem classes especializadas de navios de guerra comandados e tripulados por pessoal naval. A disputa pelo rio Mississippi e seus afluentes - a espinha dorsal da América - foi uma das campanhas mais longas e desafiadoras da Guerra Civil, abrangendo um corredor úmido de 700 milhas de Mound City, Illinois, ao Golfo do México. & # 8221

O Diretor Executivo considerou o ensaio & # 8220 excelente material sobre a guerra fluvial. & # 8221 O revisor acadêmico comentou: “É um artigo muito bem escrito e bem organizado, e gostei especialmente da cobertura dos desafios enfrentados pelas operações de água doce, como bem como a construção inicial de canhoneiras. ”

Dwight está trabalhando em um novo volume da Série da Guerra Civil Emergente sobre esse tópico.

Uma biografia confederada: O cruzeiro do CSS Shenandoah

Imprensa do Instituto Naval, 2015

Um emocionante relato de primeira mão de A viagem de Shenandoah ... um fascileitura envolvente e envolvente e altamente recomendada. (Navio de Guerra 2018: Livros Navais do Ano)

A maior força deste volume está na narração de histórias…. uma reminiscência do padrão estabelecido por John Keegan. (Taylor & amp Francis Online Journal)

A história do Shenandoah foi apresentada na imprensa várias vezes antes, mas nunca melhor do que nesta publicação do Instituto Naval. (The Journal of America’s Military Past)


The USS Monitor

O tenente John Worden comandou o USS Monitor para desviar qualquer ofensiva do Merrimack, agora rebatizado de CSS Virginia, dirigida contra eles. Como o CSS Virginia já desabilitou totalmente o USS Cumberland, as perspectivas de vitória não pareciam boas para o Sindicato. No entanto, os campos de batalha foram equilibrados pela falta de tiro sólido no CSS Virginia e pela adição de uma torre cilíndrica no USS Monitor.

Sem o advento de subestimar as forças do inimigo em ambos os lados, o resultado da batalha pode ter sido decisivo ao invés de inconclusivo.


Nascimento dos couraçados

Quando a propulsão a vapor começou a ser aplicada aos navios de guerra, os construtores navais renovaram seu interesse em blindados para seus navios. Experimentos foram tentados com blindados durante a Guerra da Criméia, pouco antes da Guerra Civil Americana, [16] e as marinhas britânica e francesa construíram navios blindados e planejavam construir outros. Em 1860, a Marinha Francesa encomendou La Gloire, o primeiro navio de guerra blindado do mundo. A Grã-Bretanha seguiu um ano depois com HMS Guerreiro. [17] [18] O uso de blindagem permaneceu controverso, no entanto, e a Marinha dos Estados Unidos foi geralmente relutante em abraçar a nova tecnologia. [19]

CSS Virgínia

Quando a Guerra Civil estourou, o secretário confederado da Marinha, Stephen R. Mallory, foi um dos primeiros entusiastas das vantagens das armaduras. Do ponto de vista dele, a Confederação não poderia se igualar ao Norte industrial em número de navios no mar, de modo que teria que competir construindo embarcações que seriam individualmente superiores às da União. A borda seria fornecida por uma armadura. [20] Mallory reuniu em torno de si um grupo de homens que foram capazes de colocar sua visão em prática, entre eles John M. Brooke, John L. Porter e William P. Williamson. [21]

Quando os homens de Mallory procuraram no Sul por fábricas que pudessem construir motores para mover os navios pesados ​​que ele queria, eles não encontraram lugar para fazê-lo imediatamente. Na melhor instalação, a Tredegar Iron Works em Richmond, construir motores do zero levaria pelo menos um ano. Ao saber disso, Williamson sugeriu tirar os motores do casco de Merrimack, recentemente levantado do leito do rio Elizabeth. [22] Seus colegas prontamente aceitaram sua sugestão e a expandiram, propondo que o design de seu couraçado projetado fosse adaptado ao casco. Porter produziu os planos revisados, que foram submetidos a Mallory para aprovação. Em 11 de julho de 1861, o novo projeto foi aceito e os trabalhos começaram quase imediatamente. [23] O casco queimado foi rebocado para a doca de gravura que a Marinha da União não conseguiu destruir. Durante o processo de conversão subsequente, os planos foram modificados para incorporar um aríete de ferro instalado na proa. Seu ataque, além do aríete, consistia em 10 armas: seis Dahlgrens de calibre liso de 9 pol. (230 mm), dois rifles Brooke de 6,4 pol. (160 mm) e dois de 7 pol. (180 mm). [24] Testes mostraram que esses rifles com um tiro sólido perfurariam até 20 centímetros de blindagem. A fábrica de Ferro Tredegar poderia produzir granalha e granadas sólidas, e desde que se acreditou que Virgínia enfrentaria apenas navios de madeira, ela recebeu apenas o casco. [25] Teve um tiro sólido usado contra o Monitor, o resultado da batalha pode ter sido diferente. A blindagem, originalmente concebida para ter 1 pol. (25 mm) de espessura, foi substituída por placas duplas, cada uma com 2 pol. (51 mm) de espessura, apoiadas por 24 pol (61 cm) de ferro e pinho. A armadura foi perfurada por 14 portas de armas: quatro em cada lado, três na frente e três na popa. [26] As revisões, juntamente com os problemas usuais associados ao sistema de transporte do Sul, resultaram em atrasos que adiaram a data de lançamento até 3 de fevereiro de 1862, e ela não foi comissionada até 17 de fevereiro, com o nome CSS Virgínia. [27]

USS Monitor

A inteligência de que os confederados estavam trabalhando para desenvolver um couraçado causou consternação para a União, mas o secretário da Marinha, Gideon Welles, esperou que o Congresso se reunisse para solicitar permissão para considerar a construção de navios blindados. O Congresso deu essa permissão em 3 de agosto de 1861. Welles nomeou uma comissão , que veio a ser conhecido como o Ironclad Board, de três oficiais superiores da marinha para escolher entre os projetos que foram submetidos à consideração. Os três homens eram os capitães Joseph Smith [28] e Hiram Paulding, e o comandante Charles Henry Davis. [29] O conselho considerou dezessete projetos e escolheu apoiar três. O primeiro dos três a ser concluído, embora ela fosse de longe a mais radical em design, foi o USS do engenheiro e inventor sueco John Ericsson Monitor. [30]

Ericsson's Monitor, que foi construído no estaleiro de Ericsson no East River em Greenpoint, Brooklyn, incorporou novos e impressionantes recursos de design, os mais significativos dos quais foram sua armadura e armamento. Em vez do grande número de armas de diâmetro bastante pequeno que caracterizavam os navios de guerra no passado, Ericsson optou por apenas duas armas de grande calibre que ele queria usar com 15 pol. (380 mm), mas teve que se contentar com 11 pol. (280 mm) ) Armas Dahlgren quando o tamanho maior não estava disponível. [31] Estes foram montados em uma torre cilíndrica, 20 pés (6,1 m) de diâmetro, 9 pés (2,7 m) de altura, coberto com ferro de 8 pol (200 mm) de espessura. O todo girava em um fuso central e era movido por uma máquina a vapor que podia ser controlada por um homem. Ericsson temia que usar todos os 13 quilos de pólvora negra para disparar o enorme canhão aumentasse o risco de uma explosão na torre. Ele exigiu que uma cobrança de 15 libras fosse usada para diminuir essa possibilidade. Como no caso da Virgínia, descobriu-se que a carga completa perfuraria a placa de blindagem, uma descoberta que teria afetado o resultado da batalha. [32] Uma falha séria no projeto era a casa do piloto da qual o navio seria enganado, uma pequena estrutura à frente da torre no convés principal. Sua presença significava que os canhões não podiam disparar diretamente para a frente e estava isolado de outras atividades no navio. Apesar do início tardio e da novidade da construção, Monitor foi realmente concluído alguns dias antes de sua contraparte Virgínia, mas Virgínia foi ativado primeiro. [33]


Batalha de Hampton Roads, 8 a 9 de março de 1862 - História

Como muitos outros Monitor-Merrimac / Virginia livros que vieram antes disso, Diferente de tudo que já flutuou destaca os desafios que cada lado enfrentou para enfrentar as novas realidades da guerra naval de meados do século. Ambas as marinhas tiveram apenas um período muito curto de tempo (meses em vez de anos) para apresentar um design robusto e funcional que atendesse às necessidades de poder de fogo moderno e proteção blindada, e o relato de Hughes da construção apressada de ambos os navios contrasta com suas soluções. Também apresentados com alguns detalhes no livro são relatos animados do épico 9 de março de 1862 Monitor vs. Virgínia confronto e batalha de Hampton Roads do dia anterior, onde o Virgínia desferiu um golpe pesado na Marinha da União ao afundar dois de seus navios capitais de madeira e ameaçar outro inimigo danificado e encalhado com o mesmo tratamento.

Ambos os navios de guerra, nenhum dos quais estava realmente em condições de navegar, empregaram tecnologias e designs navais novos e não testados, e muitos dos mais significativos desses recursos são abordados no livro, assim como os pontos fortes e fracos (alguns previstos e outros não previstos) dos navios quando se tratava de lidar ou absorver danos. Um complemento muito útil para a discussão do texto é o conjunto de cortes angulares, perfis de vasos e diagramas de seção transversal de J.M. Caiella. Muitos desses desenhos fornecem aos leitores uma representação visual detalhada dos principais elementos de design (por exemplo, o Monitorrevolvendo mecanismo de torre e sistema de ventilação de ar acionado por correia).

O relato passo a passo de Hughes dos combates de 8 a 9 de março em Hampton Roads pode ser considerado um dos melhores tratamentos narrativos curtos desses eventos. Não há notas ou bibliografia fornecida para indicar a extensão total da pesquisa do autor, mas uma grande variedade de relatos de participantes e outros escritos citados de testemunhas oculares são perfeitamente incorporados ao texto. O resultado é um registro altamente envolvente dos dois dias de batalha interpretado principalmente pelos olhos daqueles que estiveram lá.

Por quanto tempo e em que grau o Virgínia O atraso do movimento da União na Península no início de 1862 sempre será uma fonte de debate, mas determinar quem "ganhou" a Batalha de Hampton Roads também tem uma história longa e contestada. Hughes prefere apresentar ambos os argumentos e deixar que o leitor decida se quaisquer grandes pronunciamentos sobre vitória ou derrota são adequados. Embora todos reconheçam que a luta de boxe náutico de 9 de março entre Monitor e Virgínia foi um empate tático, os partidários confederados na época reivindicaram o sucesso geral ao apontar para a destruição de Congresso e Cumberland, a vasta disparidade de vítimas [Union 261K / 108W vs. Confederate 7K / 17W] e a autodestruição da Virgínia sendo o resultado de considerações estratégicas não relacionadas ao seu desempenho. Por outro lado, os defensores do sindicato observam acertadamente que o Monitor teve sucesso em sua missão inicial de salvar o Minnesota da destruição, e suas ações garantiram a presença vital da Marinha da União em Hampton Roads.

Ambos os navios demonstraram sérios problemas durante suas breves carreiras, mas Hughes é persuasivo ao enfatizar o quão impressionante é que ambos os couraçados lutaram e manobraram tão bem, dado que nenhum dos projetos de navio teve a oportunidade de ser totalmente testado antes de ser comprometido com a ação. Algumas hipóteses interessantes também são levantadas. Que o Monitor usado cargas curtas (uma consequência direta de não ter tempo para extensos testes de disparo) é comumente citado, e Virgínia tinha seu próprio problema de poder de fogo, pois não tinha fornecimento de tiro sólido para atacar Monitor. Monitor tripulação afirma que eles poderiam ter perfurado a blindagem da Virgínia com cargas de propelente completas parece ter pelo menos alguma justificativa dada a profundidade da placa amassada e danos subjacentes na estrutura de madeira que ocorreram com meia-carga. Por outro lado, com um pouco mais de tempo, os confederados poderiam ter tido a oportunidade de lançar o tiro perfurante que estava sendo conceituado. É de se perguntar como a batalha poderia ter sido diferente se tivesse ocorrido apenas alguns meses depois.

Os ensaios da seção do apêndice, uma característica comum da série, abordam uma variedade de tópicos. O primeiro oferece um passeio de carro de 8 paradas por Hampton Roads, com destaque para visitas a museus, bem como parques interpretados e locais históricos com vista panorâmica. Isso é seguido por uma breve visão geral da história das operações blindadas da Guerra Civil. O terceiro e último apêndice destaca os esforços de preservação de artefatos em larga escala e em andamento do USS Monitor Center localizado no Mariners 'Museum and Park em Newport News, Virgínia.

Em termos da qualidade de sua redação e extensão de seu conteúdo informativo, Diferente de tudo que já flutuou reside no topo da classificação dos volumes da série ECW. Embora o lançamento de um volume da Campanha de Nova Orleans de 1862 tenha seguido de perto, o livro será o primeiro de muitos mais quando se trata de representação naval na série. Hughes, com a ajuda de outros colaboradores, também coloca os dois navios em seu contexto de história mundial adequado no que diz respeito ao desenvolvimento (antes, durante e depois da Guerra Civil Americana) de navios de guerra blindados.


Cronologia da Batalha de Hampton Roads

Capitão Thomas Kevill e 31 membros da Artilharia Unida (Co. E, 41st Virginia Volunteer Infantry) reúnem-se a bordo do CSS Virgínia, preenchendo a lista do couraçado.

11.00 DA MANHÃ

Monitor levado a reboque pelo USS Seth Low em Nova York a caminho de Hampton Roads, Virgínia.

16:00

Monitor e Seth Low junte-se a canhoneiras USS Currituck e USS Sachem. Assim como o Monitor vapor fora do alcance de comunicação, o secretário da Marinha, Gideon Welles, muda o Monitor& # 8216s ordena e direciona o couraçado a vapor para Washington, D.C. Os pedidos são transmitidos de Nova York para Hampton Roads, onde aguardam o Monitor& # 8216s chegada.

CSS Virgínia está pronto para testes de mar. Um forte vendaval mantém o couraçado de ferro em Gosport Navy Yard, em Portsmouth, Virgínia.

O Major General Bankhead Magruder informa ao Capitão Franklin Buchanan que o Exército da Península não irá cooperar com o Virgínia& # 8216s planejou ataque a Newport News Point.

Os vendavais atingem o USS Monitor ao longo da costa de Nova Jersey, quase afundando o couraçado.

O general Joseph Eggleston Johnston completa a retirada de seu exército confederado de Manassas para Fredericksburg.

8:00 DA MANHÃ

O General George Brinton McClellan se encontra com o presidente Abraham Lincoln para discutir as operações do Exército do Potomac.

10:00 DA MANHÃ

o VirgíniaA casamata & # 8216s é revestida com uma camada espessa de graxa & # 8220ship & # 8217s & # 8221 para ajudar a desviar o tiro.

10:30 AM

McClellan mantém um conselho de guerra & # 8220 & # 8221 com seus generais e a maioria concorda em atacar a capital confederada em Richmond por meio da baía de Chesapeake.

11.00 DA MANHÃ

Buchanan iça sua bandeira oficial e bandeirola vermelha # 8217s sobre o Virgínia e ordena ao couraçado que rejeite. Trabalhadores saem correndo do navio sem completar muitos detalhes menores.

12h30

o VirgíniaO teste & # 8216s descendo o rio Elizabeth prova que o ironclad é tão incontrolável quanto um & # 8220 water-logging & # 8221 log. The slow warship runs so close to the river bottom that a towline from the CSS Beaufort is needed to help the ironclad round a bend in the river.

1:30 PM

The CSS Virgínia drops its towline from the Beaufort and enters Hampton Roads at high tide.

2:20 PM

Virgínia and her consorts, CSS Beaufort and CSS Raleigh, exchange fire with Union forces at Newport News Point.

2:55 PM

Virgínia and the 52-gun sailing frigate USS Congresso trade salvos. The shot bounces off the ironclad like “pebble stones.” Hot shot and shell ignited fire on the hapless Union frigate and the Congresso appears critically damaged.

3:00 PM

USS Monitor, towed by the USS Seth Low, passes Cape Henry and enters the Chesapeake Bay.

3:05 PM

o Virgínia breaks through the anti-torpedo obstructions surrounding the Cumberland and rams the sloop in its starboard quarter. o Cumberland immediately begins to sink, trapping the Virgínia‘s ram within her.

3:06 PM

o Virgínia‘s ram breaks off and the two ships continue to fire at each other for the next 30 minutes.

3:10 PM

USS Minnesota runs aground off Salter’s Creek.

3:35 PM

Lieutenant George Upham Morris orders his men to abandon ship as the Cumberland sinks.

3:40 PM

o Virgínia, because of its deep draft and poor steering, is forced to go up the James River to turn around. While executing this maneuver the ironclad destroys three Union transports anchored along a wharf.

4:10 PM

o Virgínia steams to within 200 yards of the stranded Congresso and then shells the helpless frigate.

4:20 PM

Lieutenant Joseph B. Smith, acting commander of the Congresso, is struck and killed by a shell fragment. Command of the Congresso is entrusted to Lieutenant Austin Pendergrast.

4:40 PM

5:00 PM

As Confederate gunboats Raleigh e Beaufort board the Congresso to complete the frigate’s surrender and destruction, rifle and cannon fire from Camp Butler forces the Confederates away from the frigate. Lieutenant Robert Dabney Minor is critically wounded when trying to row one of the Virgínia‘s cutters to the Congresso.

5:20 PM

Buchanan, engaged by the Union’s actions under a flag of truce, is severely wounded while standing atop the Virgínia. He orders his crew to plug hot shot into the Congresso “until she glows.” Lieutenant Catesby ap Roger Jones assumes command of the Virgínia.

5:45 PM

o Congresso is destroyed by hot shot and shell. The Federal frigate is burning from “stem to stern.”

6:00 PM

Jones steers the ironclad back into Hampton Roads to strike at the grounded Union frigates. Shot from the Virgínia damages the USS Minnesota e USS São Lourenço.

8:00 PM

Darkness and the receding tide compel Jones to take the Virgínia back to Sewell’s Point. As the burning Congresso sends an eerie glow across Hampton Roads, Jones vows to destroy the Federal fleet the next day.

9:00 PM

USS Monitor enters Hampton Roads. Lieutenant Worden meets with Captain John Marston, of the USS Roanoke and acting commander of Union naval forces in Hampton Roads. Marston revokes orders to send the Monitor to Washington, D.C., and orders the ironclad to defend the USS Minnesota.

10:00 PM

Lieutenant John L. Worden writes his wife, “The Merrimac has caused sad work amongst our vessels. She can’t hurt us.”

11:00 PM

USS Monitor anchors next to the Minnesota.

2:00 AM

Captain Van Brunt attempts to float the USS Minnesota at high tide, but the frigate will not move.

5:30 AM

The crew of the Virgínia “began the day with two jiggers of whiskey and a hearty breakfast.”

6:00 AM

o Virgínia slips her moorings at Sewell’s point, but cannot enter Hampton Roads due to heavy fog.

8:00 AM

o Virgínia is finally able to enter Hampton Roads.

8:30 AM

Virgínia fires the first shot of the day. Lieutenant Hunter Davidson fires the stern 7-inch Brooke rifle at the USS Minnesota at a range of 1,000 yards. o Monitor moves to intercept the Virgínia.

8:35 AM

o Monitor e Virgínia begin circling each other, testing their opponent’s armor.

10:05 AM

Monitor breaks off action and steams into a shoal (Hampton Flats) to reload ammunition.

10:10 AM

Lieutenant Jones has already realized that the Virgínia has the wrong ammunition with which to fight the Monitor. He heads his ironclad toward the Minnesota.

10:15 AM

o Virgínia begins shelling the Minnesota but, leaking at its bow due to the loss of its ram the day before, it runs aground.

10:30 AM

o Monitor begins shelling the Virgínia, testing “every chink in [her] armor.”

11:15 AM

o Virgínia frees itself from the shoal and makes preparations to ram the Monitor.

11:45 AM

o Monitor eludes ramming, but is hit with a glancing blow. This maneuver takes the Monitor away from action. o Virgínia moves again toward the Minnesota. o Minnesota e Dragon are shelled. o Dragon, the tow assigned to the Minnesota, is severely damaged.

12:10 PM

o Monitor attempts to ram the Virgínia. A steering malfunction causes the Monitor to miss the fantail of the Virgínia. Enquanto o Monitor passes the stern of the Virgínia, a Monitor‘s pilothouse is struck by a shell from the 7-inch Brooke rifle commanded by Lieutenant John Taylor Wood. Lieutenant Worden is wounded and the Monitor breaks off action temporarily.

12:30 PM

o Virgínia retires to the Elizabeth River as the tide will not allow the huge ironclad to strike the Minnesota novamente. Lieutenant Samuel Dana Greene assumes command of the Monitor and brings the Union ironclad back into action but does not pursue the Virgínia.

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Por NHHC

Ramming of the U.S.S. Cumberland by the Merrimac (C.S.S. Virginia), Hampton Roads, March 8, 1862
Alexander Charles Stuart – 1880

By Naval History and Heritage Command

On Mar. 8, 1862, in the southern part of Virginia where the Elizabeth and Nansemond Rivers meet the James River to empty into the Chesapeake Bay, in the region known as Hampton Roads, the first battle between ironclad warships occurred. Most of us remember the famous duel, which ended in a stalemate, between the two iron-clad, steam ships, USS Monitor, and CSS Virgínia, which had been a decommissioned U.S. Navy ship called Merrimack.

Often forgotten are the other ships that were there, USS Cumberland, USS Congresso e USS Minnesota. Antes Virgínia met her match in Monitor, she wreaked havoc on those ships destroying Congresso e Cumberland, then pummeling Minnesota. But according to Historian Gordon Calhoun of the Hampton Roads Naval Museum, the crew of Cumberland has earned the admiration of many. Their bravery echoes through the ages because despite impossible odds they never surrendered. Cumberland never struck her colors.

A year earlier on April 19, 1861, President Lincoln ordered the blockade of all ports in the seceded states, a group Virginia joined when it left the union on April 27. Secretary of the Navy Gideon Welles gave the order to scuttle all federal ships and 3,000 guns that could be used by separatist states. Nine ships were burned. O USS Cumberland had just arrived at the Navy Yard from her overseas duty station off the coast of Mexico. Her company was given the impossible task of carrying out the scuttling order. After doing what they could, the steam sloop USS Pawnee and the tug USS Yankee towed the ship up the Elizabeth River to safety.

Model of CSS Virginia by Alexander Lynch, 1939

Union Sailors were only able to burn Merrimack to the waterline on April 20, 1861. Her hull and steam engine were still intact. Merrimack would end up becoming the only ship with an intact engine for the Confederacy in the Chesapeake Bay area. Even the dry dock was barely destroyed. Confederate forces easily restored it to retrofit Merrimack into the Confederate ironclad CSS Virgínia. Her engine and hull were refurbished with a significant addition: her prow, the forward most position of the bow above the waterline, was augmented with an iron ram. As Calhoun put it, the Confederacy had gone “back to the Roman Empire” reverting to old naval warfare by ramming opponents. She was also fitted with six, nine-inch Dahlgren guns and four six- to seven-inch Brooke rifles, which could pierce up to eight inches of armor plating. Virgínia’s armor plating was two layers of 2-inch thick plates and surrounded her 14 gun ports. Within six months of Lincoln’s blockade and Welles’ order to scuttle her as the USS Merrimack, CSS Virgínia was ready and commissioned Feb. 17, 1862.

CSS Virginia by Clary Ray

On March 8,1862, Virgínia made her assault on the sloop of war, Cumberland, which had been in commission for twenty years. She had been the flagship of the African Squadron stalking slave ships off of the African coast. Back then, Cumberland boasted 50 guns when she was a frigate, but in 1857, she was converted into a sloop-of-war which required removing her top deck and all guns from her spar deck. When asked if this adversely affected Cumberland’s ability, Calhoun said, “Not really. It definitely extended her life.” Cumberland was able to accommodate more versatile guns — she had 22 with 12 on her broad side as opposed to Virgínia’s three. He added that Cumberland’s only fault was that she was an oak-wood-hulled sailing ship that depended on the wind, and on March 8, a calm day, she went “zero knots.”

Between 2:00 and 3:00 p.m., Virginia rammed Cumberland’s starboard bow. This was nearly also Virgínia’s undoing. By ramming Cumberland, she wedged and trapped herself in Cumberland’s thick oak hull. Na verdade, Virgínia nearly sank with Cumberland, but broke free as Cumberland listed. By 3:30,Congresso had surrendered. But not Cumberland. She would not surrender. Even though she had taken on water up to the main hatchway, her officers and crew continued fighting. According to her acting commanding officer, Lieutenant George Morris, “It is impossible for me to individualize alike officers and men all behaved in the most gallant manner,”and “showed the most perfect coolness….” Even the Confederate flag officer aboard Virgínia was impressed and noted once Cumberland “commenced sinking, gallantly fighting her guns as long as they were above water. She went down with her colors flying.”

CSS Virginia Rams USS Cumberland

According to the account made by Capt. Marston aboard the screw frigate USS Roanoke, on March 8,1862, sometime after 1 p.m., Virgínia “…was soon discovered passing out by Sewell’s Point, standing up toward Newport News,” and “…went up and immediately attacked the Congresso e Cumberland, but particularly the latter ship,once she returned Virgínia’s fire.”Cumberland’s nine and ten-inch Dahlgren guns, which at the time were popular and versatile, didn’t even phase Virgínia.Also, the tide was against her. She could only use a few of her guns at a bad angle to attack Virgínia.

Between 2:00 and 3:00 p.m., Virginia rammed Cumberland’s starboard bow. This was nearly also Virgínia’s undoing. By ramming Cumberland, she wedged and trapped herself in Cumberland’s thick oak hull. Na verdade, Virgínia nearly sank with Cumberland, but broke free as Cumberland listed. By 3:30,Congresso had surrendered. But not Cumberland. She would not surrender. Even though she had taken on water up to the main hatchway, her officers and crew continued fighting. According to her acting commanding officer, Lieutenant George Morris, “It is impossible for me to individualize alike officers and men all behaved in the most gallant manner,”and “showed the most perfect coolness….” Even the Confederate flag officer aboard Virgínia was impressed and noted once Cumberland “commenced sinking, gallantly fighting her guns as long as they were above water. She went down with her colors flying.”

The battle had an immense impact on the U.S. Navy. According to Calhoun, the day Cumberland e Congresso were destroyed, March 8, 1862, was recognized as a “disaster for the Navy,” having lost two major ships and more than 200 sailors. It was a “pivotal” moment in naval history as it was the last time the Navy would depend on sail ships in combat. In fact, the Navy immediately recalled all sail ships and, with few exceptions, used only ships equipped steam-powered engines. Navy Yards immediately began to fit ships with steam-powered engines that “did not need the wind or the tides to depend on”.

Cumberland’s 120 officers and crew went down in the James River still fighting,refusing to surrender or strike their colors. Cumberland also damaged two of Virgínia’s guns. Congress would later give accolades to Cumberland noting she did more damage to Virgínia que Monitor did.

The next day CSS Virgínia would attempt the same tactic — to ram and run over Monitor which arrived in the area on March 9, 1862. According to Monitor’s chief engineer, “She tried to run us down and sink us, as she did the Cumberland yesterday, but she got the worst of it. Her bow passed over our deck and our sharp upper edged side cut through the light iron shoe upon her stem and well into her oak.”

He added, “She will not try that again.”

Crewmen on deck of USS Monitor, July 1862

Cumberland’s wreck is currently a Federally-protected site and is monitored during occasional visits by joint expeditions sponsored by NOAA’s Monitor Marine Sanctuary office, the Naval History and Heritage Command’s Underwater Archeology branch, and the Hampton Roads Naval Museum. Artifacts from Cumberland can be seen at the Hampton Roads Naval Museum in Norfolk, Va., one of NHHC’s nine official museums. More information on the history of Cumberland, artifacts from the ship, and the men who served on the vessel can be found at:

USS Monitor Versus CSS Virginia (formerly USS Merrimack) and the Battle for Hampton Roads, 8-9 March 1862:
Selected Original Documents can be found at:

For more information on the Battle at Hampton Roads, visit the following links:


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