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Republic P-47 Thunderbolt em serviço RAF


Republic P-47 Thunderbolt em serviço RAF

O RAF foi o segundo maior usuário do P-47 Thunderbolt, recebendo 830 do gigante caça americano. Os primeiros 240 dessas aeronaves foram designados como Thunderbolt Mk I e eram os primeiros Razorback P-47Ds. As 590 aeronaves restantes foram designadas como Thunderbolt Mk IIs e eram semelhantes ao P-47D-25. O Thunderbolt eventualmente equipou dezesseis esquadrões da RAF (Nos. 5, 30, 34, 42, 60, 79, 81, 113, 123, 131, 134, 135, 146, 258, 261 e 615), todos na Birmânia.

O Thunderbolt chegou à RAF na Birmânia em 1944, a tempo de participar da reconquista da Birmânia. Em combate, eles usaram o mesmo sistema de “classificação de táxi” usado com o Hawker Typhoon sobre a Europa, voando em patrulhas em pé perto da linha de frente. Os controladores terrestres próximos ao combate poderiam então convocar os Thunderbolts para atacar os alvos japoneses como e quando exigido pelas tropas no solo.


Thunderbolt in the Sky: America & # x27s Legendary Republic P-47 Fighter

Aqui & # x27s o que você precisa saber : O Republic P-47 Thunderbolt provou ser um excelente avião de guerra em várias funções durante a Segunda Guerra Mundial.

As perdas foram altas e o moral baixo quando a Oitava Força Aérea dos EUA intensificou suas missões de bombardeiros pesados ​​sobre a Europa ocupada pelos nazistas no final de 1942.

Enquanto os americanos persistiam em sua ofensiva diurna, complementando os ataques noturnos da Força Aérea Real, as tripulações aéreas estavam ansiosas e galantes, mas as dúvidas aumentaram. A maior ameaça veio da força de caça alemã, com seus pilotos experientes e aviões robustos prontos para atacar as formações Boeing B-17 Flying Fortress e Consolidated B-24 Liberator.

Alguns planejadores haviam prometido que a lendária Fortaleza Voadora com suas 10 metralhadoras poderia facilmente resistir à interferência inimiga, mas isso provou ser um sonho impossível. Escortas eficazes eram desesperadamente necessárias.

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Os primeiros grupos de bombardeio dos EUA foram acompanhados até alvos na França por RAF Supermarine Spitfires, mas seu alcance limitado os impediu de incursões mais longas. Houve um clamor nos altos escalões da USAAF para o rápido desenvolvimento de um caça que pudesse ficar com os bombardeiros e afastar os predadores Messerschmitt Me-109s e Focke Wulf FW-190s da Luftwaffe, mas a ajuda estava a caminho.

Veio da Republic Aviation Corp. de Farmingdale, Long Island, após uma conferência em junho de 1940 na qual os líderes do Army Air Corps explicaram a necessidade urgente de um caça de alto desempenho que pudesse se comparar aos aviões europeus. Um dos participantes, o brilhante designer-chefe da Republic, nascido na Rússia, Alexander “Sasha” Kartveli, começou a trabalhar no verso de um envelope e, em seguida, ele e sua equipe redigiram projetos para uma versão aprimorada da antiga Seversky Aircraft Corp. decepcionante lutador P-43 Lancer.

O resultado foi o P-47 Thunderbolt, um grande caça monoposto movido por um motor radial Pratt & amp Whitney de 2.300 cavalos, com velocidade máxima de 428 milhas por hora, alcance de 1.600 km e teto de cerca de 42.000 pés . Ele montava seis ou oito metralhadoras de calibre .50 e podia carregar até 2.500 libras de bombas ou foguetes. O P-47 provaria ser um dos caças aliados mais eficazes e amplamente usados ​​da Segunda Guerra Mundial.

Um protótipo, XP-47B, voou pela primeira vez em 6 de maio de 1941. Além da fábrica Farmingdale, linhas de produção foram estabelecidas em Evansville, Indiana, e Buffalo, Nova York. Muitos problemas iniciais foram encontrados para colocar os novos aviões em operação, e o XP-47B caiu em 8 de agosto de 1942. Mas as entregas de modelos P-47B aos esquadrões das Forças Aéreas do Exército começaram em 18 de março de 1942. Os primeiros P-47s foram chamados “Razorbacks” por causa de sua fuselagem traseira elevada levando ao capô emoldurado da cabine. Várias centenas de aviões foram para unidades de caça britânicas, soviéticas e da França Livre sob o Programa Lend Lease. A RAF usou Thunderbolts extensivamente no Norte da África, Índia e Birmânia.

Os primeiros P-47 a servirem sob as cores americanas foram recebidos em junho de 1942 pelo 56º Grupo de Caças das Forças Aéreas do Exército, que, em janeiro de 1943, havia se juntado à Oitava Força Aérea na Grã-Bretanha. Foi reforçado pelo 78º Grupo de Caças, e eles começaram as surtidas operacionais no dia 13 de abril seguinte. Eles voaram sua primeira missão de escolta em 4 de maio de 1943, quando o 56º Grupo de Caças acompanhou os B-17 a Antuérpia.

Os encontros iniciais com caças alemães mostraram que, embora o Thunderbolt não tivesse desempenho e capacidade de manobra, ele era robusto e poderia superar qualquer outro caça. Foi o primeiro caça da USAAF a fornecer a proteção extremamente necessária aos fluxos B-17 e B-24 da Oitava Força Aérea.

O 4º Grupo de Caças do Coronel Edward W. Anderson, baseado na estação Debden RAF perto de Saffron Walden, Essex, foi equipado com os novos aviões em março de 1943. Formado em setembro anterior a partir do 71º, 121º e 133º Esquadrão Eagle do RAF, o Os pilotos experientes do grupo, que haviam sido ensanguentados em elegantes Spitfires, não ficaram nada entusiasmados quando subiram nos volumosos Thunderbolts. O P-47 pesava quase três vezes mais que o caça britânico, e os Eagles tinham dúvidas sobre seu poder de fogo - oito metralhadoras em comparação com os quatro canhões de 20 mm do Spitfire.

As mortes de inimigos ocorreram lentamente, mas o P-47 obteve sua primeira vitória aérea ao sul de Dieppe em 15 de abril de 1943, e os aviadores americanos passaram a apreciar as qualidades do avião. Na verdade, eles logo se apaixonaram por ele. O Thunderbolt foi apelidado de “Jarro” porque foi pensado para se assemelhar a um recipiente para uísque caseiro.

O major (mais tarde tenente-coronel) James A. Goodson, que ingressou na RAF em 1940 e abateu um total de 14 aviões alemães, disse: “O P-47, apesar de seu peso e tamanho, era uma aeronave incrível, e continuamos a aumentar nossa pontuação, quase apesar de nós mesmos. ”

Em Debden, Goodson verificou o capitão Don Blakeslee no Thunderbolt. Blakeslee, um ousado aviador natural que pilotava Spitfires com a RAF e os Esquadrões Eagle desde maio de 1941, não ficou impressionado. “É claro que ele não gostou”, observou Goodson. “Foi assustador transportar sete toneladas de avião ao redor do céu após o toque da ponta do dedo necessário para o Spit.” Após seu vôo inicial, Blakeslee reclamou para o comandante de vôo. James E. "Johnny" Johnson, o principal ás da guerra britânico da RAF, disse que o volumoso e rebaixado P-47 parecia relutante em deixar o solo e ansioso para voltar a pegá-lo. Foi o maior e mais pesado caça com motor a pistão a servir na USAAF.

Os pilotos da RAF que olharam para o avião estremeceram e educadamente informaram a seus camaradas americanos que eles estavam prestes a morrer. O maior caça monomotor da guerra foi considerado muito lento e sem resposta para sobreviver no céu contra Luftwaffe Me-109s e FW1-190s. Os homens do 4º Grupo de Caças e outras unidades tiveram que ser convencidos do contrário por seus comandantes.

Durante uma surtida de P-47 sobre a Bélgica em 15 de abril de 1943, Blakeslee explodiu um FW-190 e o lançou em chamas em um subúrbio de Ostend. No interrogatório, o Major Goodson disse a ele: "Eu disse a você que o Jug poderia superá-los." Blakeslee relutantemente admitiu: "Bem, deve ser capaz de mergulhar com certeza não pode escalar."

Blakeslee caiu mais três FW-190, mas foi duas vezes mal disparado. Ele acabou liderando o 4º Grupo de Caças e emergiu como um dos mais destacados líderes de vôo dos EUA na guerra europeia. No ar continuamente por três anos, ele registrou mais de 1.000 horas de combate durante 500 surtidas e foi premiado com a Cruz de Serviço Distinto duas vezes.

Apesar de seu peso e tamanho, o P-47 provou ser um caça altamente eficaz que prestou serviço excelente durante o resto da guerra. Foi um bombardeiro de mergulho devastador e mais do que satisfatório em combates aéreos. Muitos ases da USAAF no Teatro Europeu acumularam altas pontuações em Thunderbolts. O avião poderia absorver danos consideráveis ​​e ainda trazer seu piloto de volta para casa.

O coronel Francis S. “Gabby” Gabreski do 56º Grupo de Caças, que abateu 31 aviões inimigos voando P-47s, relatou que um de seus camaradas levou cinco tiros diretos de canhão de 20 mm em sua asa direita, mas ainda assim conseguiu retornar à base. Durante uma surtida, o Thunderbolt de Blakeslee foi atingido por 68 projéteis de canhão. Ainda assim, ele voltou para a Inglaterra, escoltado pelo Major Goodson.

Gabreski, também um veterano dos esquadrões Spitfire da RAF, elogiou a cabine espaçosa do P-47, o manuseio "bom" e o desempenho de mergulho "verdadeiramente espetacular". Ele e os outros pilotos amavam e confiavam no avião. Um piloto que preferia o Thunderbolt ao elegante e elegante North American P-51 Mustang comentou: "Quando pilotava o Jug, sempre me sentia como se estivesse nos braços de minha mãe".

O Tenente Will Burgsteiner, do 359º Grupo de Caças, escreveu em seu diário: “Nunca percebemos que amávamos tanto o velho cano e suas oito armas”. O jovem capitão Marvin Bledsoe, do 350º Esquadrão de Caça, baseado em Raydon, Suffolk, exaltou: “Como eu adorava pilotar aquele avião…. Eu senti uma onda de orgulho por ser membro de um esquadrão de lutadores de combate e estar pilotando o navio de combate mais poderoso do mundo…. O P-47 Thunderbolt foi o avião de combate americano mais quente. Quanto mais eu voava no Thunderbolt, mais gostava dele. ”

Um veterano da invasão da Normandia e da Operação Market Garden, Bledsoe voou 70 surtidas de combate em seu P-47 chamado Little Princess, recebeu a Distinguished Flying Cross e a Air Medal com clusters de folhas de carvalho e publicou um livro de memórias, Thunderbolt, em 1982.

Entre muitos outros pilotos que ficaram impressionados com o P-47 estava o ás da Luftwaffe e o veterano General Adolf Galland da Batalha da Grã-Bretanha. Depois de voar em um Thunderbolt capturado, ele relatou que a cabine era grande o suficiente para se andar por ela. Uma piada comum durante a guerra era que a melhor maneira de tomar uma atitude evasiva em um P-47 era desfazer as correias e correr ao redor da cabine. Os atributos do avião incluíam um baixo nível de ruído interno, pouca vibração, resposta de controle rápida e um sistema de aquecimento de cabine eficiente, que, ao contrário do Spitfire, mantinha o pára-brisa livre de gelo durante o mergulho.

Uma distinção do P-47 era que provavelmente reuniu mais apelidos do que qualquer outro avião Aliado da guerra. Além do Jug, era carinhosamente conhecido por seus pilotos e equipes de solo como "Big Ugly", "Bucket of Bolts", "Fund-Iron Beast", "Repulsive Scatterbolt", "Seven-Ton Milk Bottle", "T-Bolt , ”E“ Caneca do trovão ”.

Embora o P-47 fosse uma força a ser considerada no ar, era lento na subida e difícil de manobrar em decolagens e pousos. O tenente Harold Rosser, que pilotou o avião no Teatro China-Burma-Índia antes de sua unidade receber relâmpagos Lockheed P-38 de lança dupla, relatou: “O P-47 não tinha roda do nariz e, em vez de inclinar-se para a frente para decolar, ele se conteve, apoiando-se na roda traseira, o nariz inclinado obstruindo nossa visão para a frente até ganhar velocidade. Só quando atingiu a velocidade de 60 milhas por hora a cauda subiu, e até que isso acontecesse, não podíamos ver a pista à nossa frente. O oposto foi verdadeiro ao pousar. Para compensar o ponto cego, nós 'testamos' quando taxiamos, virando de um lado para o outro, olhando para a frente entre as curvas. ”

A visão limitada do piloto era uma desvantagem nas primeiras variantes do Thunderbolt, mas isso foi melhorado quando uma cabine em forma de lágrima de visão clara foi introduzida com o modelo P-47D. Isso deu ao piloto visibilidade total.

Embora seus pilotos gostassem e confiassem no Thunderbolt, alguns oficiais da USAAF na Europa achavam que ele usava muita pista para decolar, era difícil sair de um mergulho e que seu trem de pouso era fraco. No Pacific Theatre, no entanto, poucas dúvidas foram expressas. O general George C. Kenney, o hábil comandante canadense da Quinta Força Aérea, ficou impressionado com o desempenho do avião e solicitou que mais grupos de caças fossem equipados com ele.

O Thunderbolt deu uma contribuição significativa para a queda da Luftwaffe, a destruição do sistema de transporte do Terceiro Reich e a eventual derrota dos exércitos alemão e japonês. Um total de 15.579 P-47s foram construídos, mais do que qualquer outro caça da USAAF, e equiparam 40 por cento dos grupos de caças estrangeiros em 1944 e 1945. O único caça americano que ultrapassou o Thunderbolt em desempenho geral foi o mais leve P-51 Mustang, geralmente considerado o melhor caça com motor a pistão monoposto da guerra. Como observou o coronel Gabreski, no entanto, o P-51 ficou aquém do Thunderbolt no bombardeio de mergulho e não pôde suportar o tipo de punição que absorvia rotineiramente.

Com o dobro do alcance dos P-47s, os Mustangs acabaram assumindo as funções de escolta dos bombardeiros da Oitava Força Aérea. Os pilotos do Thunderbolt se portaram heroicamente, mas mesmo quando equipados com tanques de combustível descartáveis, os aviões não tinham o alcance necessário. O impulso final para os P-51s foi acelerado por uma missão desastrosa do B-17 em 14 de outubro de 1943. Naquela “Quinta-feira Negra”, 291 B-17s sem escolta atacaram a fábrica de rolamentos de esferas em Schweinfurt pela segunda vez. Eles infligiram danos consideráveis, mas 60 fortalezas foram destruídas e 140 danificadas. Outros 88 aviões da Oitava Força Aérea haviam caído na semana anterior e as perdas foram intoleráveis.

A primeira missão escoltada por Mustangs foi montada em 5 de dezembro de 1943, e eles então rotineiramente acompanhavam B-17s e Libertadores para Berlim e de volta. No final da guerra europeia, todos os grupos de caças da Oitava Força Aérea, exceto um, estavam equipados com Mustangs.

A chegada dos P-51 mudou o rumo da guerra aérea na Europa, mas os pilotos do P-47 permaneceram ferozmente leais a seus corpulentos Jugs e insistiram que eles eram superiores. Variantes aprimoradas do Thunderbolt continuaram a prestar serviço valente em todas as frentes, do noroeste da Europa ao norte da África e da Itália ao Pacífico. Eles estavam baseados na Austrália no final de 1943, e os P-47Ns escoltaram bombardeiros pesados ​​Boeing B-29 Superfortress da Vigésima Força Aérea em longas missões sobre a água.

A última de uma dúzia de variantes do famoso Thunderbolt, o P-47N foi construído exclusivamente para implantação no Pacific Theatre. Um total de 1.816 foram implantados. Os P-47Ns se especializaram em bombardear e metralhar navios, linhas ferroviárias e aeródromos japoneses.

Durante a grande invasão dos Fuzileiros Navais de Saipan em meados de junho de 1944, Thunderbolts do 19º e 73º Esquadrão de Caça da Sétima Força Aérea apoiaram aviões da Marinha explodindo cavernas japonesas e outros pontos fortes com napalm. Eles também voaram em apoio às tropas americanas e aliadas em muitas outras ações no Pacífico, incluindo a reconquista da Nova Guiné, a campanha das Filipinas e as invasões de Guam, Tinian, Iwo Jima e Okinawa.

A RAF usou Thunderbolts para treinamento na Inglaterra e no Egito, e eles foram amplamente implantados para bombardeios, reconhecimento e surtidas de “ruibarbo” no Extremo Oriente. Enquanto vários esquadrões na Índia e na Birmânia se converteram dos Hawker Hurricanes, os RAF P-47s armados com bombas de 500 libras, foguetes e napalm se especializaram em ataques de baixo nível às concentrações de tropas japonesas e suas longas linhas de abastecimento. Eles cobriram os desembarques anglo-australianos na Birmânia e continuaram a perseguir o inimigo em retirada durante o último ano da guerra. Um total de 830 Thunderbolts foram usados ​​exclusivamente contra os japoneses durante a amarga campanha da Birmânia.

RAF Thunderbolts no Extremo Oriente usavam faixas de reconhecimento brancas para evitar confusão com os caças japoneses Nakajima Ki-84 Hayate, que se assemelhavam muito a eles. A USAAF Thunderbolts, por sua vez, escoltou aviões de transporte Aliados C-46, C-47 e C-54 sobrevoando a “Hump” do Himalaia da Índia à China.

Foi no European Theatre, antes, durante e depois da importante invasão da Normandia pelos exércitos britânico, americano e canadense na terça-feira, 6 de junho de 1944, que os P-47s encontraram um novo papel e se destacaram com um vingança. Junto com 10 grupos de caças da Oitava Força Aérea e os mortais Hawker Typhoons e Tempests da RAF, os Thunderbolts decolavam diariamente dos aeródromos ingleses para varrer o Canal da Mancha e atacar tanques alemães, comboios, aeródromos, depósitos de suprimentos, trens e linhas de comunicação com bombas, foguetes e tiros de metralhadora. Depois que as tropas aliadas fugiram de suas cabeças de praia, os aviões operaram a partir de pistas de pouso colocadas às pressas na França.

Enquanto as condições meteorológicas permitiam, os Thunderbolts, Typhoons e Tempests mantiveram a pressão enquanto os exércitos aliados avançavam pela França, Bélgica, Holanda e pela Alemanha. Eles aplaudiram os fuzileiros em apuros nas trincheiras e aterrorizaram seus oponentes. Nas linhas de frente do noroeste da Europa em 1944-1945, o P-47 provou ser uma arma temível. O efeito de disparar oito metralhadoras Colt-Browning de 0,5 polegadas nas asas foi descrito por um observador como sendo "dirigir um caminhão de cinco toneladas direto contra uma parede a 60 milhas por hora".

Os raios foram os cavalos de batalha da linha de frente da Nona Força Aérea do General Hoyt S. Vandenburg, o maior comando aéreo tático da história, que foi reformado no outono de 1943 após operações no Norte da África, Sicília e Itália, para apoiar unidades terrestres na Normandia. Ele ostentava 3.500 aeronaves.

Em maio de 1944, 13 dos grupos de caças da Nona Força Aérea haviam sido equipados com P-47Ds, adaptados para seu papel crítico como bombardeiros e bombardeiros de baixo nível. Eles haviam atualizado os motores e as hélices, e racks foram instalados sob suas asas para transportar bombas de 500 libras e, mais tarde, projéteis de foguete. Após os desembarques na Normandia, a Nona Força Aérea seguiu o exemplo das táticas de "classificação de táxi" da RAF com tufões. Tripulações de tanques do Exército dos EUA com aparelhos de rádio VHF foram capazes de convocar Thunderbolts com bombas para atacar alvos específicos.

Com uma taxa geral de perda de apenas 0,7%, os P-47 destruíram ou danificaram 6.000 tanques e carros blindados inimigos, 68.000 caminhões, 9.000 locomotivas, 86.000 peças de material rodante e 60.000 veículos puxados por cavalos. Voando 545.575 surtidas e registrando cerca de 1,35 milhão de horas de combate, eles abateram 3.752 aviões inimigos, com a perda de 824 em batalhas aéreas. Em agosto de 1945, Thunderbolts havia voado em todas as frentes e destruído mais de 7.000 aeronaves alemãs e japonesas no ar e no solo.

As vitórias mais aéreas no Teatro Europeu foram marcadas pelo Coronel Hubert A. “Hub” Zemke 56º Grupo de Caças “Wolfpack”. Seus P-47s acumularam 665,5 mortes, e ele mesmo foi creditado com 17,75 aviões inimigos destruídos no ar e 8,5 no solo. O conservador e cavalheiro Zemke foi descrito como o comandante de caça “mais lutador” da Europa porque ele regularmente liderava seus pilotos em ação. Ele também foi um estrategista inovador. Ele e o galante coronel Gabreski, o terceiro ás da aviação americano de todos os tempos, encerraram a guerra nos campos de prisioneiros alemães.

A produção de Thunderbolts terminou em novembro de 1945. P-47Ds e P-47Ns permaneceram em serviço com a USAAF e quando se tornou a Força Aérea dos EUA em setembro de 1947, e alguns voaram com esquadrões da Guarda Aérea Nacional antes de serem eliminados em 1955. Os P-47s também operaram com as forças aéreas do Brasil, Bolívia, Chile, Colômbia, Dominica, Equador, Guatemala, Honduras, Irã, Itália, México, China nacionalista, Peru, Turquia e Iugoslávia.

Quando a Guerra da Coréia estourou em 25 de junho de 1950, os planejadores do Departamento de Defesa decidiram que os caças com motor a pistão eram extremamente necessários para apoio terrestre. Eles tentaram encontrar P-47s suficientes para a tarefa, mas os aviões, que haviam aperfeiçoado essas táticas na Segunda Guerra Mundial, estavam quase sem estoque. Alguns Thunderbolts entraram em ação na Coréia, mas a Força Aérea não teve escolha a não ser confiar principalmente nos P-51 e na nova geração de caças a jato.

Os raios foram apresentados na tela em um documentário aclamado e um longa-metragem de Hollywood. Sob ordens diretas do General Henry “Hap” Arnold, comandante das Forças Aéreas do Exército, os diretores William Wyler e John Sturges foram para a Córsega em 1944 e passaram nove meses criando um documentário, Thunderbolt. Ele se concentrava no 57º Grupo de Caças enquanto lutava na Itália, apoiando as tropas terrestres Aliadas na Linha Gustav e atacando o porto do norte de Spezia. Câmeras montadas em um bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell convertido foram usadas para fotografar os ataques do P-47, e a unidade do tenente-coronel Wyler recebeu uma citação e quatro estrelas de batalha. O filme foi lançado em outubro de 1945 e aclamado como “brilhante”.

As ações do grupo de caças P-47 na campanha da Normandia foram vividamente retratadas no emocionante lançamento da Warner Brothers em 1948, Esquadrão de Caça. Dirigido por Raoul Walsh e repleto de cenas de combate, estrelou Edmond O’Brien, Robert Stack, Henry Hull e Shepperd Strudwick, com um jovem Rock Hudson fazendo sua estreia no cinema em um pequeno papel.

O autor Michael D. Hull é um colaborador frequente de História da 2ª Guerra Mundial sobre uma variedade de assuntos. Ele reside em Enfield, Connecticut.


T hunderbolt produzido em grandes números

Mas acima de 30.000 pés, o avião super turbo era incrivelmente ágil. P-47 Thunderbolt da República (o jarro) tornou-se um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial e foi produzido em maior número do que qualquer outro lutador americano da guerra. Os pilotos inimigos descobriram que não podiam mergulhar mais que um Thunderbolt para escapar e, com suas oito metralhadoras calibre .50, a maioria das aeronaves inimigas rapidamente se desintegrou ao ser atingida por um poder de fogo tão pesado.

& # 8220Só no European Theatre, do D-Day. para o dia VE. o Thunderbolt foi creditado com a destruição de 9.000 locomotivas, 86.000 vagões ferroviários e 6.000 veículos blindados. Em todos os teatros de guerra, seus pilotos alegaram a destruição de 3.752 aeronaves inimigas no ar e mais 3.315 em solo, & # 8221 Aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Robert Jackson (página 197).


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Just Jugs: Imagens impressionantes de P-47 e # 8217s. Aproveitar.

O Thunderbolt foi um dos maiores e mais pesados ​​aviões de combate já construídos e também foi movido apenas por um único motor de pistão. Foi construído apenas entre 1941-1945 e estava equipado com oito metralhadoras calibre .50, quatro por asa que eram absolutamente devastadoras.

Quando tinha uma carga útil completa, o Thunderbolt pesava cerca de 8 toneladas, ele carregava foguetes de cinco polegadas ou apenas uma única bomba que pesava 2.500 libras e poderia até mesmo carregar metade do B-17, o que era insano para um avião de combate.

Ele ainda matou o P-51 Mustang durante os primeiros três meses de 1944, tendo 540 mortes contra o Mustang 389, mas eventualmente o Mustang o dominou, 972 para o Mustang e 409 para o P-47 no segundo trimestre Do ano. O Thunderbolt ainda voou mais missões de ataque do que os P-51s, P-40s e P-38s combinados.

O Thunderbolt não foi apenas um dos principais lutadores dos EUA na Segunda Guerra Mundial, mas também serviu com os britânicos, franceses e russos. Os esquadrões brasileiros e mexicanos receberam o P-47.

A cabine era espaçosa e muito confortável, o piloto tinha uma linha de visão incrível. Ainda hoje o nome Thunderbolt vive com o Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II.

Com o aumento da capacidade de combustível à medida que o tipo foi refinado, o alcance das missões de escolta na Europa aumentou continuamente até que o P-47 foi capaz de acompanhar bombardeiros em ataques por todo o caminho até a Alemanha. No caminho de volta dos ataques, os pilotos atiraram em alvos terrestres de oportunidade e também usaram grilhões para carregar bombas em missões de curto alcance, o que levou à conclusão de que o P-47 poderia desempenhar uma função dupla em missões de escolta como um caça-bombardeiro. Mesmo com seu complicado sistema de turboalimentador, sua estrutura robusta e motor radial resistente poderiam absorver muitos danos e ainda assim voltar para casa. Alguns pilotos prontamente optaram por aterrissar de barriga para baixo com seus Thunderbolts em chamas, em vez de arriscar, há casos de pouso forçado de P-47s após serem abatidos, atingindo árvores e absorvendo impactos severos o suficiente para arrancar asas, cauda e motor, enquanto o o piloto escapou com poucos ou nenhum ferimento.

O P-47 gradualmente se tornou o melhor caça-bombardeiro da USAAF & # 8217s, normalmente carregando bombas de 500 lb (227 kg), M8 4,5 pol. (115 mm) ou 5 pol. (127 mm) Foguetes de aeronaves de alta velocidade (HVARs, também conhecidos como & # 8220Holy Moses & # 8221). Do Dia D ao dia VE, os pilotos do Thunderbolt afirmaram ter destruído 86.000 vagões, 9.000 locomotivas, 6.000 veículos blindados de combate e 68.000 caminhões.

O P-47 foi um dos principais caças das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) na Segunda Guerra Mundial e serviu com outras forças da Alliedair, notadamente as da França, Grã-Bretanha e Rússia. Mexican and Brazilian squadrons fighting alongside the U.S. were equipped with the P-47.

The armored cockpit was roomy inside, comfortable for the pilot, and offered good visibility. A modern-day U.S. ground-attack aircraft, the Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, takes its name from the P-47

Production changes gradually addressed the problems with P-47B, and on balance, with experience, the USAAF decided that the P-47 was worthwhile, and quickly followed the initial order for P-47Bs with another order for 602 more examples of an improved model, named P-47C, with the first of this variant delivered in September 1942. The initial P-47Cs were very similar to the P-47B.

Republic P-47C-2-RE Thunderbolts of the 61st Fighter Squadron, 56th Fighter Group 41-6265 identifiable, 1943.Initial deliveries of the Thunderbolt to the USAAF were to the 56th Fighter Group, which was also on Long Island. The 56th served as an operational evaluation unit for the new fighter. Teething problems continued. A Republic test pilot was killed in the fifth production P-47B when it went out of control in a dive on 26 March 1942, and crashed due to failure of the tail assembly, after fabric-covered tail surfaces ballooned and ruptured. [13] The introduction of revised rudder and elevator balance systems and other changes corrected these problems. In spite of the problems, the USAAF was interested enough to order an additional 602 examples of the refined P-47C, with the first of the variant delivered in September 1942

By the end of 1942, P-47Cs were sent to England for combat operations. The initial Thunderbolt flyers, 56th Fighter Group, was sent overseas to join the 8th Air Force. As the P-47 Thunderbolt worked up to operational status, it gained a nickname: the “Jug” (because its profile was similar to that of a common milk jug of the time). [N 4] Two Fighter Groups already stationing in England began introducing the Jugs in January 1943: the Spitfire-flying 4th Fighter Group, a unit built around a core of experienced American pilots who had flown in the RAF Eagle Squadrons prior to the US entry in the war and the 78th Fighter Group, formerly using P-38 Lightning.

Beginning in January 1943, Thunderbolt fighters were sent to the joint Army Air Forces – civilian Millville Airport in Millville, New Jersey in order to train civilian and military pilots.

The first P-47 combat mission took place 10 March 1943 when the 4th FG took their aircraft on a fighter sweep over France. The mission was a failure due to radio malfunctions. All P-47s were refitted with British radios, and missions resumed 8 April. The first P-47 air combat took place 15 April with Major Don Blakeslee of the 4th FG scoring the Thunderbolt’s first air victory (against a Focke Wulf Fw 190). On 17 August, P-47s performed their first large-scale escort missions, providing B-17 bombers with both penetration and withdrawal support of the Schweinfurt-Regensburg mission, and claiming 19 kills against three losses.

By mid-1943, the Jug was also in service with the 12th Air Force in Italy, and it was fighting against the Japanese in the Pacific with the348th Fighter Group flying escort missions out of Brisbane, Australia. By 1944, the Thunderbolt was in combat with the USAAF in all its operational theaters, except Alaska.


Republic P47 Thunderbolt

The P-47 was one of the toughest Allied planes during WWII and had the most firepower from its eight .50 caliber guns in its wings (3,400 rounds.) It was even more effective as a ground attack aircraft it was capable of carrying as much as 3,000 pounds of external ordnance. When fully armed, a P-47 Thunderbolt could deliver about half the payload of a B-17 Flying Fortress.

Designed by Alexander Kartveli, and built by Republic Aviation (Curtiss built 354 “G” models late in the war), the first prototype flew in June 1941. Nicknamed the “Jug” (short for “Juggernaut”) by its pilots, it was very tough to shoot down. Yet, because of its outstanding turbocharger, the P-47 had a service ceiling of over 40,000 feet—yet it was the heaviest single engine fighter of WWII.

More than 15,600 Thunderbolts were manufactured between 1941 and 1945. They served in every theater of the war, performing a variety of missions from bomber escort to close air support. They also served with the British RAF, French Free Forces, and the Soviet Union.

Even though the P-47’s combat debut wasn’t until April 1943, it flew more than half a million sorties in Europe and the Pacific. The P-47s would claim nearly 4,000 enemy aircraft, 9,000 trains, 86,000 trucks and 6,000 armored vehicles all is evidence of its great air-ground role.

After Japan’s surrender, Thunderbolts (re-designated the F-47) continued to serve for years (and in some cases decades) after WWII. The U.S. pulled the plane from front line service in 1949, but NATO allies like Turkey, Portugal and Italy maintained squadrons of Thunderbolts into the 1950s. Latin American countries flew them until the 1960s Peru didn’t retire its Jugs until 1966.

This P-47D-40 RA was delivered to the USAAF in July 1945 and served with various National Guard and Air Force Reserve units until it was sent to Peru. The aircraft was purchased by a collector from Peru in 1969 and was sent to Harlingen, Texas, for restoration. This aircraft had two crashes and, after the second, was restored. It is one of only 3 P-47s with a working turbocharger.


Republic P-47D Thunderbolt in Detail

Affectionately nicknamed Jug, the P-47 was one of the most famous fighter planes of the World War II. Did you ever wonder why the first production version of the Thunderbolt was designated P-47B instead of -A? Well, funny enough, the massive P-47 originated from an Army requirement of 1940 calling for a. lightweight interceptor, armed by only two guns, and powered by 1,150hp inline engine. Lessons learned from the raging war in Europe soon revised required features as completely inadequate and the initial P-47 design was scrapped. Alexander Kartveli was then allowed to design an entirely new fighter of completely different proportions, allowing it to accommodate the 2,000hp R-2800 Double Wasp engine with complex turbocharging system. Same designation P-47 was retained, but the -A version remained forever connected to original "paper" design.

The most-produced version of Thunderbolt was P-47D. Machines of early production block numbers differed only slightly from the initial production versions -B and -C, incorporating more extensive armour protection for the pilot, slight modifications of the turbocharger ducting and water-injection system for the R-2800-21 or -59. However, evolutionary improvements were incorporated through the entire production programme.

These included first wing strengthening and provision for the external underwing pylons. Later, machines from the high block numbers received an all-round vision bubble canopy and the rear fuselage spine was lowered, thus permanently removing the characteristic "razorback" appearance of early Thunderbolts. Still later, a dorsal fin was added to offset the loss of keel surface which resulted from the above change.

Other modifications include introduction of R-2800-63 engine and a paddle-blade propeller, and further increase of internal fuel capacity.

P-47D served with distinction on all theatres of war, starting with US 8th Air Force in Europe, and 384th Fighter Group in the Pacific (which both received their first -D's in the end of 1943), and ending well after the VJ-day. P-47D was also supplied under Lend-Lease to RAF, and a substantial number was sent to the Soviet Union.

Many pilots became aces while flying the Thunderbolt. Outstanding among these was Col. Francis S. "Gabby" Gabreski (31 kills, the highest-scoring Thunderbolt pilot), and highest scoring USAF pilot in Europe. Other aces include pilots of the high-scoring 56th Fighter Group, Capt. Robert S. Johnson (28 kills) and Col. Hubert Zemke (20 kills). Zemke's 56th Fighter Group became the highest scoring group in the ETO, destroying 1006 German aircraft against a loss of 128 Thunderbolts. A ratio of nearly eight to one!

República P-47D Thunderbolt



To utilize the engine's power, Thunderbolts we equipped with several different types of propellers, but all of them of huge 3,7m diameter. This one is a Hamilton Standard paddle-blade type with rounded hub.

The oval Hamilton-Standard logo can be seen in the middle of the lower blade.


Lowering the line of sight, this is a main air intake for the turbocharger integrated into the lower cowling.

This shot from behind of the cowling reveals detail of the cowling gills.


The "sting" of P-47 consisted of eight 0.5" machine guns. This shot reveals the placement of gun barrels - as can be seen, they form a straight line parallel to the ground, and not to the wing's leading edge. Misplaced gun barrels are common, albeit fro many modellers unimportant, error among many scale kits of the Jug. But, beware of those contest judges.




To allow for the propeller clearance during take-off and landing, Republic designed an undercarriage with very long legs. These in turn wouldn't fit into the wing, so a special oleo-pneumatic gear was employed which actually shortened the legs during retraction process.


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P 47d thunderbolt

The P-47D-15-RE Thunderbolt on top, was the first version to have underwing pylons to use droppable fuel tanks. Below is a P-47D-1 with white bands on the nose and tail to distinguish it from the Focke-Wulf Fw 190A. The P-47B entered USAAF service in November 1942, becoming officially operational with the Eighth Air Force stationed in the UK on. P-47D Thunderbolt messicani in volo sopra le Filippine. un P-47D Thunderbolt della francese Armée de l'air dell'Escadron de Chasse 3/3 Ardennes. Due P-47 Thunderbolts dell' iraniana Niru-ye Havayi-ye Shahanshahiy-e Iran nel cielo sopra Tehran . Republic P-47D Thunderbolt at the Air Zoo. On display P-47D. 42-8205 Big Stud/88 - Museum of Flight in Seattle, Washington. 42-23278 Fiery Ginger IV - National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio

Jul 14, 2017 - reference for model kit. See more ideas about p 47 thunderbolt, thunderbolt, wwii aircraft This P-47D wears the WW2 markings of a US Army Air Force P-47 nicknamed 'Nellie', of the 48th Fighter Group, 492nd Fighter Squadron, coded F4″ and with the.

Engine Start-Up of a rare Republic P-47D Thunderbolt

The P-47 made its combat debut in April 1943, when a Thunderbolt with the U.S. Army's 4 th Fighter Group brought down a Focke Wulfe FW-190 over France. Over the next two years, the planes would fly more than half a million sorties in Europe and the Pacific and would claim nearly 4,000 enemy aircraft, 9,000 trains, 86,000 trucks and 6,000. P-47D Thunderbolt (U.S. Army Air Force Fighter) Number: 08077 (Also listed as ST27) Scale: 1:32 : Type: Full kit : Released: 2007 | Initial release - new tool: Barcode: 4967834088771 (EAN) Topic: Republic P-47 Thunderbolt » Propeller (Aircraft Republic P-47D Thunderbolt stíhací letoun DD.09.1942-DD.MM.1945. P-47D-22-RE britského sériového čísla HB 982 (původní americký seriál 42-25914) sloužil na podzim 1944 u britské 135. peruti v jihovýchodní Asii

The P-47 Thunderbolt, nicknamed the Jug, served the United States Army Air Forces (USAAF) in World War II with distinction. In total 15,636 were built between 1941 and 1945. France, the United Kingdom, the Soviet Union, Mexico and Brazil also operated the P-47. It was armed with an impressive eight .50-caliber machine guns with 425 rounds per gun. In addition the Jug was armed with bombs and. República P-47D Thunderbolt. Refinements of the Thunderbolt continued, leading to the P-47D, which was the most produced version with 12,558 built. The D model actually consisted of a series of evolving production blocks, the last of which were visibly different from the first

P-47D (Germany) - War Thunder Wik

  1. The P-47D-28 Thunderbolt is a rank III American fighter with a battle rating of 4.0 (AB), 4.7 (RB), and 4.3 (SB). It was introduced in Update 1.33.. The Thunderbolt was originally designed for high altitude bomber escort role, but due to a limited range, it was not very successful on the European theatre of operations where it couldn't escort the bombers all the way to their target
  2. Drop Tanks, 108-gallon Pressed Paper, USAAF World War Two-era for P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, etc. Model Monkey 1:32 32-drop tank 108-ga
  3. HobbyMaster - Republic P-47D Thunderbolt, USAAF 334th FS, Steve Pisanos, 1943, signovaná edice, 1/48 Skladem u nás do 2-3 dnů Značka: HobbyMaster 2 800 K
  4. P-47D Thunderbolt of the 22nd FS, 36th Fighter Group is extricated from the mud of Le Culot airfield A-89 Belgium December 1944 P-47D Thunderbolt 42-26664 Snuffy II of the 405th Fighter Squadron, 371st FG 8N-P 1944 Two seat P-47 from 365th Fighter Group French P-47 Thunderbolt white 38 42-25830 of Groupe De Chasse II/

República P-47 Thunderbolt

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List of surviving Republic P-47 Thunderbolts - Wikipedi

The Museum of Flight's P-47D is a re-imported aircraft representing just one of the many Thunderbolts that were sent to Latin American countries as part of post-war military assistance programs. For a number of years, this P-47D was a gate guardian at the La Paz, Bolivia airport The P-47D, in general service by the spring of 1944, had a maximum speed of 440 miles (700 km) per hour and a ceiling of 40,000 feet (12,200 metres). Heavily armed with eight wing-mounted .50-inch (12.7-mm) machine guns, it could carry a bomb load of as much as 2,500 pounds (1,100 kg) and could carry ten 5-inch (127-mm) rockets beneath the wings Note: Past, present and future - A P-47D Thunderbolt from the World War II era flies along side the F-16 Fighting Falcon and F-35A Lightning II as part of the US Air Force's 'Heritage Flight' at Wings over Houston air show

República P-47D Thunderbolt. Popis. rozpětí 1800mm , motor roto 25. Období. An 8th U.S. Air Force Republic P-47D Thunderbolt attacks a tower on a German airdrome in occupied France, in 1944. When a squadron of P-47 Thunderbolts attacked a gunpowder storage depot, the ensuing explosion destroyed one of their aircraft. The grave for the pilot was made by a refugee French couple, with .50cal ammunition for a border BH117 P-47D Thunderbolt 33-45ccm 2100mm ARF. Předlohou pro tuto polomaketu byl jeden z nejvýkonnějších spojeneckých stíhacích letounů druhé světové války, Republic P-47D v novějším provedení s kapkovitým krytem kabiny, tzv

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  • The Thunderbolt even flew more attack missions than the P-51s, P-40s and P-38s combined. Not only was the Thunderbolt one of the main fighters for the U.S. in World War II, but also served with the British, French, and Russians. Brazilian and Mexican squadrons were given the P-47 instead

P-47 Thunderbolt - 11 Fast Facts About Republic's Rugged

  1. P-47D Thunderbolt (768mm) Maketa amerického stíhacího letadla z II. sv. války s gumovým pohonem nebo upoutaný model pro motor 1,5ccm. Vysekávané díly. Rozpětí 768 mm. Vhodná pro konverzi na RC elektru
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Všechny informace o produktu Kniha Republic P-47D Thunderbolt, porovnání cen z internetových obchodů, hodnocení a recenze Republic P-47D Thunderbolt Brazil - Air Force | Republic P-47D Thunderbolt Angelo Bufalino | Dayton - Wright-Patterson AFB National Museum of the USAF ( 45-49167 ) | Republic P-47D Thunderbolt The Republic P-47 Thunderbolt was an American fighter aircraft. Beginning in 1942, 15,686 P-47s were produced, the last of which was accepted by the United States Army Air Forces (USAAF) from Republic Aviation' Evansville factory. 1 Background 2 P-47 Survivors 2.1 Australia 2.2 Brazil 2.3 Chile 2.4 Croatia 2.5 France 2.6 Germany 2.7 Italy 2.8 Mexico 2.9 Serbia 2.10 Turkey 2.11 United Kingdom 2.

P-47D Thunderbolt 20ccm ARF - Americká legenda - těžký stíhač P-47D Thunderbolt jako RC model o rozpětí 1,7 m. Celodřevěná konstrukce a hotová kamufláž. Pro pohon modelu lze zvolit benzínový motor s objemem 20 ccm nebo elektromotor. Model má vztlakové klapky a pevný podvozek, který lze vyměnit za elektrický zatahovací podvozek od firmy E-flite P-47D Thunderbolt - Omrknout. Publikováno dne 14. prosince 2011 Změněno dne 2. prosince 2019 o SdKfz.000 | 1 Odpov. The P-47D was the first to go to the Pacific with USAAF units, and was the first Thunderbolt to be supplied to the Soviet Union, Great Britain, Brazil, Mexico and Free French units. The lightweight M was too late for its role of chasing flying bombs but scored successes against the Me 262 and Ar 234 jets

P-47D Thunderbolt / 1:48 / USA / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely P-47D Thunderbolt -Bubbletop / 1:72 / USA / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely

P-47D Thunderbolt, Hasegawa 08077 (2007) - Scalemate

  1. Aircraft: Republic - P-47D Thunderbolt Airport: UK - England - Duxford (EGSU) Category: Main database Photo taken on 2019-7-13 by Richard Parkhouse Camera setting: NIKON D300, 1/125s, f/9.0 at 140mm ISO 20
  2. > Plastic Models > Airplanes > 1/40-1/49 Scale: Hasegawa P-47D Thunderbolt hsg09140 P-47D Thunderbolt This is a 1/48 Scale P-47D Thunderbolt Plastic Model Kit from Hasegawa
  3. 15
  4. Americká legenda, stíhač P-47D Thunderbolt o rozpětí 1,7m, má celodřevěnou konstrukci, vztlakové klapky a pevný podvozek, který lze vyměnit za zatahovací elektrický E-flite. Kabina s figurkou pilota, řízené ostruhové kolečko, řada maketových prvků
  5. Kompletní model, měřítko 1/32 REVELL - P-47D Thunderbolt, 1/3
  6. P-47D-40はP-47Dの最終型であり、重要な改修が施された。 P-47 Thunderbolt in Action, by Larry Davis, Squadron/Signal Publications (#67), 1984. Typical nice, detailed, somewhat untidy Squadron/Signal book, very good value for the price, and was the primary source for this document..

Aces High P-47D Thunderbolt ACES HIGH is proud to announce the 2nd model in our lineup of great flying scale warbirds, the Republic P-47D Thunderbolt. Meticulously researched, studied, developed and refined the ACES HIGH P-47D is modeled in a worn and weathered appearance just as the full scale version would appear after multiple months of. The most numerous of P-47 variants, the P-47D, is the subject of Kinetic's sizable 1/24 scale Thunderbolt (20 wingspan). In the box are eight sprues of light gray plastic and a decal sheet with two sets of markings: one for the 405th Fighter Group based at Saint-Dizier, France, 1944 the other for 350th Fighter Group, Pisa, Italy, 1945

República P-47D Thunderbolt: Trumpeter's 1/32 scale P-47D is available online from Squadron.com. Introdução . I have always wanted to do an aircraft in a bare metal finish ever since I learned of the availability of appropriate materials through this website. I can think of no better subject to display this finish on than the famed P-47 Lifelike Decals 32-007 - P-47D Thunderbolt Best Selection, Part 2 Price Canadian Dollars: $20.95 . Lifelike Decals 32-008 - P-47D Thunderbolt Best Selection, Part 3 Price Canadian Dollars: $20.95 . Micro Scale 32-14 - P-47 Checkertails Price Canadian Dollars: $12.95 . Micro Scale 32-24 - Checker-tailed Thunderbolts P-47D-27-RE (Thunderbolt Mk II) of the RAF 42nd Squadron, Meiktala, India, July 1945 P-47D-25-RE of the 61st Fighter Squadron, 56th Fighter Group, 8th Air Force, based at RAF Boxted, 1944. Flown by Lt. Col. Frances Gabresk Nerozbaleno. REVELL - P-47 M, P-47D-30 Thunderbolt, 1/72. Nabídka už bohužel skončila, ale níže jsme vám našli pár podobných Republic P-47D Thunderbolt Jeden z nejtěžších a největších stíhacích letounů . Díky své robustní konstrukci byl velmi odolný v boji s vynikající bilanci sestřelů a ztrát. Podrobná historie, vývoj i nasazení, množství fotografií. Nechybí bar. foto detailů a bar. bokorysy

.7m ARF HAN2990 RC letadla Americká legenda, stíhač P-47D Thunderbolt o rozpětí 1,7m, má celodřevěnou konstrukci, vztlakové klapky a pevný podvozek, který lze vyměnit za zatahovací elektrický E-flite. Kabina s figurkou pilota, řízené ostruhové kolečko, řada maketových prvků Vystřihovánky - Modely letadel - Vojenské - P-47D Thunderbolt - Vystřihovánky - Modely letadel - Vojenské ,BETEXA.cz - papírové modely, vystřihovánky a stolní hry Papírové modely, vystřihovánky, stolní hry, naučné hry, 3D Puzzle, internetový prodej, maloobchodní i velkoobchodní prode Republic P-47D Thunderbolt. Posted on December 9, 2020 by atcDave. Republic's big fighter is best known for its epic battles over Germany, and later for its role as a close support heavy weight. Yet it also played a role in the Pacific War. Let's take a look The Republic P-47D Thunderbolt was, without doubt, one of the most formidable fighter-bomber in the history. It was equipped with the powerful radial pistons engine Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp able to offer more than 2,000 HP. The Thunderbolt was large size, robust and heavily armed with eight .50 caliber machine guns, installed in. This P-47D Thunderbolt was built in 1945 at Republic's Evansville factory in Indiana. Serial No. 45-49192 the aircraft was built originally as a P-47D-40-RA. Detail of its service with the USAAF is not known, although it did serve with the Air Training Command during the last few months of the War, and was eventually stored at Tinker AFB in.

Album RC modelu P-47D Thunderbolt uživatele Karel_Mojzis v kategorii Letadla, prohlédněte si fotky a ohodnoťte tento model The P-47D-25 could carry 2500 lbs of external stores this variety of HE bombs, incendiary bombs, napalm, and rockets gave the thunderbolt a hard punch. For more information on the P-47 Thunderbolt's weapons systems visit the P-47 Armament Page. Seven of the top 10 European Aces flew the P-47 Thunderbolt against the Luftwaffe 1/24 P-47D Thunderbolt Mk. I (RAF) Kód: KIN3212. Novinka Značka: Kinetic. 3 599 Kč V přípravě (předobjednávka) Přidat do košíku. Nižší cena po přihlášení. Tisk Zeptat se Sledovat Sdílet. Tweet. Zavřít. Související produkty. 1/24 P-47 Thunderbolt - detail set. Especificações (Modelo: P-47D-30 Thunderbolt) Dimensões Comprimento 11 m (36,1 ft) Envergadura: 12,42 m (40,7 ft) Altura 4,47 m (14,7 ft) Área das asas 27,87 m² (300 ft²) Alongamento: 5.5 Peso(s) Peso vazio 4 535 kg (10 000 lb) Peso carregado 5 774 kg (12 700 lb) Peso máx. de decolagem 7 938 kg (17 500 lb) Propulsã William D. Bill Dunham was the second leading ace of the 348th Fighter Group, and the second leading Thunderbolt ace fighting against Japan. He scored 15 out of his 16 victories while flying P-47s. Also, Dunham's P-47D-23-RA due to its fancy look belongs to the most often modelled Thunderbolts

Republic P-47D Thunderbolt : Republic / Seversk

Republic P-47D Thunderbolt II Republic P-47D Thunderbolt II. Serial No: KL216: Period: WWII: Reference: 1994/1337/A: Museum: London: Location: Hangars 3 and 4: On Display: Yes: The Thunderbolt was one of the three most important American fighters produced during the war and saw extensive service with the United States Army Air Force before its. Zajímavá videa s leteckou tématikou Všeobecné letectví. Bf 109, Spitfire, Hurricane, P-47D Thunderbolt. 18.10.202 Here is the Republic P-47 Thunderbolt Modeler's Online Reference for photos, kits, details, and references The Republic P-47D Thunderbolt: Profile Aircraft No.7 4.2Mb Cockpit - An Illustrated History of World War II Aircraft Interiors: Airlife Publishing Ltd 29.2Mb P-47 Thunderbolt: Detail & Scale D&S No.54 19.2M P-47D Thunderbolt. The Republic P-47D Thunderbolt could be seen in two different guises, as here with the earlier Razorback canopy, and later models with a clear brown canopy similar to that on the P-51D. P-47D-30

DCS: P-47D Thunderbolt - Digital Combat Simulato

  1. P-47D Thunderbolt 20cc 3 Part # English Deutsch Français Italiano REPLACEMENT PARTS • ERSATZTEILE • PIÈCES DE RECHANGE • PEZZI DI RICAMBIO A HAN299001 Fuselage with Hatch Rumpf mit Haube Fuselage avec capot Fusoliera con portell
  2. 365th Fighter Squadron Republic P-47D-28-RA Thunderbolt 42-29259 Source: Wikimedia Because I was going all out anyway, I bought some new decals too. Because the engine covers are all removed, I wanted to have an options where the pinup would fit nicely on a single cover
  3. Richard Grace on flying P-47D Thunderbolt 'Nellie B' Words by Elliott Marsh , photos by John Dibbs - 29 March, 2019 My first flight in Nellie B was such an amazing experience, I found myself near as damnit laughing as I was climbing away from the aerodrome, says Richard Grace
  4. The P-47D Razorback Thunderbolt on display is an early version of the D, nicknamed for the ridge behind the cockpit (later P-47Ds had a bubble canopy). It is painted to appear as the Thunderbolt Col. Neel Kearby flew on his last mission. Col. Kearby named all of his aircraft Fiery Ginger after his red-headed wife Virginia

Republic P-47 Thunderbolt Military Wiki Fando

  1. The Vintage Fighter Series (VFS) 1/24 Republic P-47D Thunderbolt is the first model of this important aircraft in this scale. I first saw VFS kit VF2405, a P-47D 25/26 series machine, at the Hornchurch Southern Expo (UK), I think in 2009
  2. Français : Le Republic P-47 Thunderbolt fut l'un des chasseurs américains les plus importants de la Seconde Guerre mondiale, et l'un des avions les plus produits de tous les temps avec plus de 15 000 exemplaires construits. Sa grande taille et sa solide construction lui ont valu son surnom de Jug, abréviation de Juggernaut (Le Fléau)
  3. 1/32 P-47D Thunderbolt. by Hasegawa . $43.96 USD $54.95 USD. Qty. Adicionar ao Carrinho. Adicionar a lista de desejos. Description . This is an injection-plastic aircraft model kit. Hasegawa's latest addition to their 1/32 lineup is this very impressive P-47D..

Republic P-47D Thunderbolt - Miroslav Šnajdr . Republic P-47D Thunderbolt Jeden z nejtěžších a největších stíhacích letounů . Díky své robustní konstrukci byl velmi odolný v boji s vynikající bilanci sestřelů a ztrát. Podrobná historie, vývoj i nasazení, množství fotografií • P-47D-25-RE of the 83rd Fighter Squadron, 78th Fighter Group, 8th Air Force, RAF Duxford, 1944 • P-47D-27-RE (Thunderbolt Mk II) of the RAF 42nd Squadron, Meiktala, India, July 1945 • P-47D-25-RE of the 61st Fighter Squadron, 56th Fighter Group, 8th Air Force, based at RAF Boxted, 1944. Flown by Lt. Col. Frances Gabreski


Republic P-47 Thunderbolt in RAF Service - History

N47DJ KFFZ 19-04-2007 Private Republic P-47 Thunderbolt cn 3

Republic P-47 Thunderbolt 'Nellie',G-THUN, on the fuel island at Sywell Aerodrome.

Republic P-47G Thunderbolt at Planes of Fame Airshow, 2019 Chino, CA

1942 Republic P-47 Thunderbolt 42-29150 USAAF N47DM 229150 Dottie Mae

This P47 was built at Evansville Indiana USA in 1942

Photo taken at Planes of Fame Air show Chino 2019

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The Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II is a single-seat, twin turbofan engine, straight wing jet aircraft developed by Fairchild-Republic for the United States Air Force (USAF). It is commonly referred to by the nicknames "Warthog" or "Hog", although the A-10's official name comes from the Republic P-47 Thunderbolt, a World War II fighter-bomber effective at attacking ground targets. O A-10 foi projetado para apoio aéreo aproximado (CAS) de tropas terrestres amigas, atacando veículos blindados e tanques e fornecendo apoio de ação rápida contra forças terrestres inimigas. Ele entrou em serviço em 1976 e é a única aeronave construída para produção que serviu na USAF e foi projetada exclusivamente para CAS. Its secondary mission is to provide forward air controller – airborne support, by directing other aircraft in attacks on ground targets. Aeronaves usadas principalmente nesta função são designadas OA-10.

The A-10 was intended to improve on the performance of the A-1 Skyraider and its lesser firepower. The A-10 was designed around the 30 mm GAU-8 Avenger rotary cannon. Its airframe was designed for durability, with measures such as 1,200 pounds (540 kg) of titanium armor to protect the cockpit and aircraft systems, enabling it to absorb a significant amount of damage and continue flying. Its short takeoff and landing capability permits operation from airstrips close to the front lines, and its simple design enables maintenance with minimal facilities.


Republic P-47 Thunderbolt in RAF Service - History

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Republic P-47 'Thunderbolt'

The P-47 'Thunderbolt' was considered to be the greatest of the heavy single engined, single seater fighter constructed during the course of the war and showed itself to be an exceptional bomber escort and ground attack fighter bomber

The P-47 represented the culmination of a line of aircraft which had started way back in 1936 with the Serversky P-35 and which had evolved by the way of the unfortunate P-43 Lancer. Alexander Kartveli, having worked on the P-43 started then to work on 2 submissions, the AP-4(an Allision inline engined fighter) and the AP-10(a 9 tonne fighter). Eventually the Army tested and made orders for over 700 of the XP-47 which became the P-47 'Thunderbolt'. Weighing in at around 9 tonnes, it was the heaviest single engine fighter of the war and with eight .50 calibre machine guns and able to carry bombs, fuel tanks or even bazooka rockets, it made more of an effective ground attack fighter than the P-51 'Mustang' because of its radial engine. Being big, well armoured and having a radial air cooled engine, the P-47 could absorb an enormous amount of damage and still return home. The development of the D model was produced with a 'tear drop' canopy offering the pilot exceptional views for air to air combat. The P-47 served with the United States Army Air Forces (USAAF) until 1949, and with the Air National Guard until 1953, receiving the designation F-47 in 1948. P-47s were operated by several Allied air arms during World War II.
The P-47N was the last Thunderbolt variant to be produced. It was designed as an escort fighter for the Boeing B-29 Superfortress bombers flying raids on the Japanese home islands. Increased internal fuel capacity and drop tanks had done much to extend the Thunderbolt's range during its evolution, and the only other way to expand the fuel capacity was to put fuel tanks into the wings. Thus, a new wing was designed with two 50 U.S. gal (190 l) fuel tanks. The redesign proved successful in extending range to about 2,000 mi (3,200 km), and the squared-off wingtips improved the roll rate. The P-47N entered mass production with the uprated R-2800-77(C) engine, with a total of 1,816 built. The very last Thunderbolt to be built, a P-47N-25, rolled off the production line in October 1945.

The first P-47's were allocated to the 8th Air Force to fly escorts further into Europe than what the previous escorts could do. These were the early version 'Razorbacks' model B and early C's. The first P-47 combat mission took place 10 March 1943 when the 4th FG took their aircraft on a fighter sweep over France. The mission was a failure due to radio malfunctions. All P-47s were refitted with British radios, and missions resumed 8 April. The first P-47 air combat took place 15 April with Major Don Blakeslee of the 4th FG scoring the Thunderbolt's first air victory (against a Focke Wulf Fw190). On 17 August, P-47s performed their first large-scale escort missions, providing B-17 bombers with both penetration and withdrawal support of the Schweinfurt-Regensburg mission, and claiming 19 kills against three losses. The P-47's initial success in combat was primarily due to tactics, using rolls (the P-47 had an excellent roll rate) and energy-saving dive and zoom climbs from high altitude to outmaneuver German fighters. Both the Me109 and Fw190 could, like the Spitfire, out-turn and out-climb the early model P-47s at low altitude, although at altitudes above 15,000 ft, the P-47 could turn inside both the Me109 and Fw190. The P-47 proved to be a formidable fighter-bomber due to its impressive armament, bomb load and ability to survive enemy fire. The Thunderbolt's eight .50 in (12.7 mm) machine guns could inflict severe damage on lightly armored targets. In a ground attack role, the armor-piercing (AP), armor-piercing incendiary (API), and armor-piercing incendiary tracer (APIT) ammunition proved useful in penetrating thin-skinned and lightly armored German vehicles and exploding their fuel tanks, as well as occasionally damaging some types of enemy armored fighting vehicles.
The RAF received 240 Razorback P-47Bs which they designated "Thunderbolt Mark I", and 590 Bubbletop P-47D-25s, designated "Thunderbolt Mark IIs". With no need for another high-altitude fighter, the RAF adapted their Thunderbolts for ground attack, a task for which the type was well suited.

By mid-1943, the 'Jug' (as it was affectionately known by its pilots) was also in service with the 12th Air Force in Italy, and it was fighting against the Japanese in the Pacific with the 348th Fighter Group flying escort missions out of Brisbane, Australia. Pilots were taught to use the speed of the P-47 in diving and braking away rather than tangle with the more manouverable Japanese fighters like the Nakajima Ki-43 'Oscar' and the Mitsubishi A6M 'Zero'. By 1944, the Thunderbolt was in combat with the USAAF in all its operational theaters, except Alaska. In late June 1945, they were ranging over Honshu Japan where in one battle they bounced a flight of N1K2 'George' fighters of the 343 Kokutai (Gendas Squadron of Aces) and subsequently shot all 7 of the flight down with no losses.

The P-47 was one of the heaviest fighters used during World War 2 and its value was reflected in the numbers built during the war. A total of 15,678 Thunderbolts of all types were built. Today there are but a few examples left in flying condition.
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Assista o vídeo: Republic P-47 Thunderbolts in action, takeoff and flight SFP 186 (Novembro 2021).