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Navio de guerra britânico na era da vela 1817-1863, Rif Winfield


Navio de guerra britânico na era da vela 1817-1863, Rif Winfield

Navio de guerra britânico na era da vela 1817-1863, Rif Winfield

Este livro de referência cobre o último meio século em que os navios a vela dominaram a Marinha Real, um período de mudanças cada vez mais rápidas que também viu a introdução da energia a vapor e o aparecimento dos primeiros navios de guerra blindados.

O livro cobre todos os navios à vela em serviço em 1817, aqueles construídos ou encomendados entre 1817 e 1863, incluindo aqueles com motores a vapor, com um pós-escrito sobre os primeiros ironclads, incluindo o revolucionário HMS Guerreiro. As histórias individuais cobrem toda a vida de cada navio, portanto, em alguns casos, cobrem um período muito longo - HMS Vitória é o exemplo mais óbvio disso, lançado em 1765, comissionado em 1778, em uso até 1830 e ainda sobrevivendo, mas isso inclui também muitos dos famosos navios da linha das Guerras Napoleônicas (mesmo que muitos deles estivessem servindo no secundário funções em 1817). Isso torna o livro um volume autônomo, não exigindo as entradas anteriores da série para obter uma história completa da vida de cada navio.

Este é mais um trabalho de referência do que um livro para ler de capa a capa, embora as descrições das classes forneçam um tópico legível. Para cada navio, obtemos dimensões, tripulação, potência do motor, se houver, armamento e mudanças no armamento e um histórico de serviço compacto. As principais batalhas navais e campanhas do período são detalhadas no início do livro para fornecer algum contexto para as listas. Os históricos de serviço incluem localização, batalhas, muitas ações menores, reparos e reequipamentos, mudanças de capitão e uso como carro-chefe.

Este período inclui talvez os navios de guerra de aparência mais estranha aos olhos modernos (ou pelo menos aos meus), navios de linha totalmente equipados com três conveses, com um canhão de carga de boca que não pareceria deslocado em nenhum dos de Nelson batalhas, mas com uma máquina a vapor, chaminés retráteis e propulsão de parafuso.

O período não viu nenhuma ação de frota realmente importante, mas inclui a Guerra da Crimeia, que teve elementos navais em todo o mundo, e a longa campanha contra o comércio de escravos.

O texto é muito bem ilustrado, principalmente com plantas e calados de construtor dos navios, alguns enfocando o formato do casco e outros no layout interno.

Este é um trabalho de referência absolutamente esplêndido e um volume essencial para qualquer pessoa interessada na história da Marinha Real durante a primeira parte do período da supremacia naval britânica.

Navios avaliados
1 - Primeiras taxas de 104 armas e acima
2 - Taxas de segundos de 80 a 101 armas
3 - Terceira tarifa
4 - Quarta Taxa (principalmente fragatas)
5 - Quintas taxas (fragatas)
6 - Sextas taxas (corvetas posteriores)

Embarcações sem classificação - Pure Sailing Craft
7 - chalupas de navio
8 - Brig Sloops (e outros brigs)
9 - Cortadores e Escunas
10 - Embarcações à Vela Diversas

Embarcações sem classificação - Assistida por Steam
11 - Embarcações de remo a vapor
12 - Parafuso Sloops
13 - Parafusar Gunvessels e Gunboats
14 - Vasos Parafusos Diversos

Postcript - Os primeiros ironclads

Apêndices
A - The Wooden Steam Battlefleet
B - Principais Oficiais da Marinha
C - Despesas Anuais da Marinha e Níveis de Tripulação
D - Lançamentos do estaleiro de 1817 a 1869

Autor: Rif Winfield
Edição: capa dura
Páginas: 352
Editora: Seaforth
Ano: 2014



Primeira taxa: o maior navio de guerra da era das velas

Eu não gostei deste livro. O que eu esperava extrair disso era uma introdução para leigos à Era da Vela e uma descrição compreensível dos navios e de sua evolução. Em vez disso, este livro segue a seguinte fórmula: o navio chamado X custava tanto assim, o capitão era chamado de fulano de tal, tinha [vários tipos de armas] e seu destino final era Y. Próximo!

Por esse motivo, não consigo ver a floresta por causa das árvores aqui. Não tenho certeza se tirei alguma coisa deste livro, mas reconheço que pode ser que não gostei dele. O que eu esperava extrair disso era uma introdução leiga à Idade da Vela e uma descrição compreensível dos navios e de sua evolução. Em vez disso, este livro segue a seguinte fórmula: o navio chamado X custava tanto assim, o capitão era chamado de fulano de tal, tinha [vários tipos de armas] e seu destino final era Y. Próximo!

Por esse motivo, não consigo ver a floresta por causa das árvores aqui. Não tenho certeza se tirei alguma coisa deste livro, mas reconheço que pode ser mais útil para aficionados. . mais


Spitzenbewertungen aus Deutschland

Derzeit tritt ein Problem beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.

Thema:
Das Buch beschreibt die Entstehungsgeschichte der Segelkriegsschiffe des 1. Ranges der Royal Navy, in der Regel handelt es sich dabei um Dreidecker mit mehr als 100 Kanonen. Beginnend im 16. Jahrhundert schildert der Autor die Entwicklung dieses Schifftyps bis zum Ende der Segelschiffära. Viele bekannte britische Linienschiffe werden dabei durch zeitgenössische Darstellungen, als Pläne e na forma von Modellen vorgestellt.

Autor:
Von dem Namen Rif Winfield sollte jeder Segelschiff-Interessierte schon mal gehört oder gelesen haben. Er hat einige tolle Werke über die Schiffe der Royal Navy verfasst, die allesamt lesenswert sind.

Inhalt:
168 Seiten, durchgehend bebildert mit zeitgenössischen Darstellungen und Gemälden, Schiffsmodellen und Plänen. Außerdem enthält das Werk einen ausklappbaren Faltplan der HMS Victoria, einem dampfbetriebenen Kriegsschiff ersten Ranges.

1. O Jacobean e a Commonwealth First Rate

2. A Idade Pepysiana
- Primeiras taxas nas guerras anglo-holandesas
- O Modelo de Conselho da Marinha

3. A primeira taxa sob os estuários posteriores
- O Guilherme Real de 1719

4. A Era dos Estabelecimentos

5. Nova Marinha de Anson
- A mudança da forma do arco

6. A Guerra Revolucionária Francesa e a Expansão da Primeira Taxa
- A forma mutável da popa

7. Os descendentes da Caledônia, 1812 a 1840

8. A transição para o Steam

Anspruch & Empfehlung:
Das Buch beschreibt alle bekannten und (etwas) weniger-bekannten Linienschiffe aus gut 300 Jahren Seefahrtsgeschichte der Royal Navy, die den Status Kriegsschiff 1. Ranges "erfüllten. Zahlentabellen informieren dabei überchigen der Ligechichte der Royal Navy, die den Status Kriegsschiff 1. Ranges" erfüllten. Abbildungen lockern das Werk dabei angenehm auf. Der Schreibstil ist wissenschaftlich, aber gut lesbar.

Unterm Strich bleibt aber der Eindruck haften, dass es sich hierbei um einen nett-aufbereiteten Bildband handelt. Die Informationen gehen leider zu selten in die Tiefe und auch die abgedruckten Pläne sind für eine Rekonstruktion eher uninteressant, weil die meisten Darstellungen, dann doch zu klein sind. Einzig der ausklappbare Plan der Victoria "liefert einen ansprechenden Eindruck, was dieses Werk hätte einzigartig machen können, nämlich mehr davon. Leider werden auch nur die Linienschiffe 1. Ranges der Royal Navy behandelten de Schiffe nürchiffe ränger e Schiffe dieser Ranges der Schiffe rärnärüte rärärüte rärärärünen närärnün der. . So ist dieses Werk für Einsteiger, Geschichts- und / oder Royal Navy-Interessierte sicherlich lesenswert, um sich über diesen Schiffstyp zu informieren und um einen geschichtlichen Überblick zu bekommen, Für eine Vertuerbuchen, em Nürsellüsellungsellen, em Nürsellüttüsellungsellen, em Nürsellüttüsellungsellen, em Nürsellüsellungsellen, Nürsellüchührungen, em Wiesellüsellung. ist dieses Werk allerdings nur bedingt geeignet - knappe 4 Sterne.

Ich möchte wie immer bei meinen Rezensionen mit dem ersten Eindruck anfangen. Wenn man das Buch in der Hanh hält, man gleich das Gefühl hier ein gewichtiges Buch in der Hand zu haben. Es ist solide Verarbeitet und von hervorragender Druckqualität. Auch der Inhalt ist wenn man es dann liest gewichtig und von großer Fachkompetenz gekennzeichnet.Rif Winfield beginnt mit der "Prince Royal" de 1610 und er arbeitet sich systematisch durch die Epochen bis zur "Victoria" von 1855. Der Leser möchte bitte nicht Victoria verwechseln. Die Victoria ist ein faszinierendes Schiff ein gewaltiger Brocken noch voll getakelt, aber sie besitzt schon eine Dampfhilfsmaschine mit 8 Kesseln zur Feuerung. Diesem Schiff wird hier ein relativ großer Raum eingeräumt, ist sie doch ein Zwitter zwischen Segler und Dampfer. Das Eine nicht mehr ganz und das Andere noch nicht richtig. Es wird die gesamte Antriebsanlage sehr gut beschrieben, sowohl mit Worten als auch mit sehr guten Zeichnungen. Es befindet sich im Buch auch ein Fold-out-plan der Victoria. Ein bißchen Schade das es nur der Rumpf ist und nicht auch die Takelung aber man kann ja nicht Alle haben. Der Rumpf ist in diesem erwähnten Fold-Out-Plan längs geschnitten und zeigt in sehr guter Form die Anordnungen im Schiff.
Allgemein ist das Werk wie immer de Rif Winfield de Top Qualität. Mit guten Zeichnungen, herrlichen Reproduktionen von Bildern und Fotos von Modellen. Dazu der gut verständliche Texto. Das Englisch sollte kein Problem darstellen.
Ich möchte dieses Buch jedem Schiffsliebhaber dieser Epoche wärmstens an das Herz legen. Es ist jeden Cent wert.
Verweisen möchte ich hier an dieser Stelle noch auf "quarta taxa A história dos 50 navios de armas" von Rif Winfield. Então, homem do chapéu dann die Größten und die Kleinsten Linienschiffe zum Vergleich.
Viel Spaß beim Lesen

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Eu não gostei deste livro. O que eu esperava extrair disso era uma introdução leiga à Idade da Vela e uma descrição compreensível dos navios e de sua evolução. Em vez disso, este livro segue a seguinte fórmula: o navio chamado X custava tanto assim, o capitão era chamado de fulano de tal, tinha [vários tipos de armas] e seu destino final era Y. Próximo!

Por esse motivo, não consigo ver a floresta por causa das árvores aqui. Não tenho certeza se tirei alguma coisa deste livro, mas reconheço que pode ser mais útil para aficionados.

Este é um livro lindamente produzido, e todo o uso é feito de suas consideráveis ​​dimensões físicas para reproduzir muitas ilustrações magníficas, a maioria em cores. Ainda mais ilustrações poderiam ter sido fornecidas: em minha própria coleção, há muitas fotos adicionais de modelos que se relacionam com as primeiras taxas, e os Van De Veldes, mais velhos e mais jovens, desenharam ou pintaram a maioria delas do período da Restauração, embora seja provável que nem todas essas belas obras de arte estavam disponíveis para os editores. Os dados técnicos fornecidos são bastante escassos e detalhes significativos, como mudanças nas garantias de armamento, podem ter sido mais fáceis de compreender se apresentados em forma de tabela. Também nos foram prometidos comparações com contemporâneos estrangeiros, mas breves detalhes de três navios capturados é tudo o que é fornecido.

Minha crítica real, porém, diz respeito à decisão de omitir todos os navios que não eram do maior tamanho, mesmo que eles possam, na prática, ter recebido o status de First Rate durante suas carreiras. O Cromwellian Dunbar (mais tarde Henry) e Londres, também o período da Restauração Royal Kathlene, Royal Oak e Loyal London, e o St Michael, todos tiveram histórias que se entrelaçaram com as dos navios ligeiramente maiores de seu tempo. Embora as taxas tenham sido mencionadas pela primeira vez durante o reinado de Carlos I, não houve uma verdadeira diferenciação no papel entre a Primeira e a Segunda Taxas até o programa dos 30 navios de 1677. Em um período posterior, durante o início de 1800, o Impregnable, Ocean, Trafalgar, Royal Adelade e a Princesa Caroline foram certamente consideradas Primeiras Taxas: o mandado 'padrão' para esses navios era de 104 canhões e eles eram em sua maioria bem maiores do que seus predecessores imediatos, mas mesmo assim todos foram excluídos do livro.

É verdade que as classes Caledonias e 'Surveyors of the Navy' eram ainda maiores e tinham 120 armas, mas a própria Marinha reconheceu que havia duas categorias de Primeira Classe no período de 1810-50, sendo as segundas taxas da época as duas novas e grandes - navios de convés, notadamente os da classe Nilo de 90 canhões. O Sr. Winfield não está estritamente errado em excluir todos esses navios e provavelmente o fez para evitar a criação de um livro ainda maior e mais caro, mas pessoalmente eu teria preferido uma abordagem "inclusiva" em vez de uma abordagem um tanto "exclusiva": se eu fosse gastando essa quantia de qualquer maneira, eu estaria preparado para pagar um pouco mais se necessário para ter certeza de que todo o assunto está totalmente coberto. No entanto, pode ter sido possível evitar mais despesas economizando um pouco em outra parte da produção luxuosa - acredito que isso poderia ter sido feito sem realmente estragar o que é certamente um produto de alta qualidade.


Navio de guerra britânico na era da vela 1817-1863, Rif Winfield - História

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As grandes empresas mercantilistas mercantilistas da era da vela já se foram, mas chegaram ao ponto em que algumas podiam montar tantas armas quanto um grande navio de guerra. Na Primeira Guerra Mundial, as nações armaram os mercadores com velhas armas navais como a relação de velocidade do casco (

0,6), a taxa de finura do navio e a enorme lentidão
O projeto, construção e carreira de uma terceira classe da marinha de Carlos II Lenox foi encomendado como o primeiro do cânone de construção de trinta navios do rei de obras de referência padrão na prática de construção naval na era da vela. Os acessórios e acessórios do navio assumem um significado muito maior do que os fatos simples podem sugerir.
O custo de construção de um navio de primeira linha, dos maiores e mais poderosos encouraçados da era das velas, era astronômico, um navio do tamanho do Duque de Kent
Na era da vela, os navios oceânicos eram classificados com características estruturais: O navio ganhou fama pela primeira vez quando, sob o comando de Hull, ultrapassou um britânico
George Washington nos dá talvez uma das maiores citações para descrever nosso USS Constellation, o segundo concluído das seis primeiras fragatas, foi lançado em setembro Decatur, planejado para navegar de Nova York ao Caribe a fim de partir de nosso humilde início na Era da Vela para os dias modernos.
O HMS Warrior foi o primeiro navio de guerra blindado e com casco de ferro, construído para a Marinha Real em resposta ao
Tesouros navais ocultos, incluindo dois poderosos navios de guerra, aguardam os visitantes que lutam em todas as principais batalhas do período áureo da Era da Vela. Ela teve seu convés superior removido para se tornar um navio de terceira categoria.
A classe de navios Ballinger consistia em navios de dois mastros construídos em clinquer de 120 toneladas. Veleiro de médio porte comum ao início do século XIX. O maior veleiro europeu do século 15 é a carraca espanhola, superando facilmente os navios de guerra menores. Durante a era da vela, as corvetas eram um dos muitos tipos de navios de guerra menores.
Experimente a vida a bordo do navio de guerra mais famoso do mundo, um papel duplo como o navio-almirante do Primeiro Lorde do Mar e como um museu vivo para a Marinha da Geórgia. Na década de 1920, a fim de melhor preservá-la, ela foi colocada em um dique seco e restaurada em
Os "navios da linha" foram nomeados pelo lugar desses navios de guerra no número de canhões que montaram: 1ª Taxa (navios com mais de 90 canhões A escuna foi uma das embarcações à vela mais elegantes e manejáveis ​​da idade da vela. Em 1806, Shannon foi uma das maiores fragatas construídas no Royal
Deadliest Blogger continua sua apresentação dos grandes navios de guerra da história com um NAVIO DA LINHA, O REI DA BATALHA NAVAL NA IDADE DA VELA Um navio de primeira linha era aquele que ostentava 98 ou mais canhões e cuidava dos maiores navios de a linha era a espanhola Santísima Trinidad
O alto escalão naval da Alemanha sonhou com um navio de guerra que poderia transportar a fragata alemã Baden-Württemberg, a primeira de sua nova classe F-125, fracassou nos testes de mar no mês passado. O que também representou grandes reveses para vários grandes projetos militares. Programado para retornar ao porto na próxima semana por um período prolongado, disse a Marinha.
"Navios de guerra franceses na era da vela de 1626-1786: Design, construção, carreiras e destinos O historiador naval Rif Winfield com a ajuda de Stephen S. Roberts é a primeira lista abrangente desses navios em inglês e segue o padrão estabelecido.
Solicite PDF no ResearchGate | Em 1 de junho de 2011, Trevor Kenchington e outros publicaram a resenha do livro: Primeira taxa: os maiores navios de guerra da era das velas.
As origens de uma marinha francesa permanente podem ser rastreadas até o trabalho do Cardeal. Este livro é a primeira lista abrangente desses navios em inglês e segue-se marinha cresceu rapidamente para se tornar a maior e mais
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Fonte de informações sobre Navios de Guerra à Vela: The Oxford Companion, para o qual ofereceu a maior força e resistência a danos aos navios de madeira. O Victory de Nelson, 103 canhões, era oficialmente um 1st Rate, embora um monstro. A era do navio à vela como um navio de guerra começou a terminar com o de Robert Fulton
Um navio que entrasse em um porto saudaria disparando seus canhões no lado da terra, enquanto os fortes na costa geralmente têm a maioria de seus canhões voltados para a água, onde reside o maior perigo. Não faz sentido um navio disparar as armas voltadas para o mar para pr
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Olhando para trás, na era da vela de combate, uma imagem comum é a de batalhas entre originalmente, estes eram os maiores navios (chamados de 4ª Taxa), não. Estas primeiras fragatas acabaram sendo usadas para uma variedade de tarefas importantes,


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Por esse motivo, não consigo ver a floresta por causa das árvores aqui. Não tenho certeza se tirei alguma coisa deste livro, mas reconheço que pode ser mais útil para aficionados.

Este é um livro lindamente produzido, e todo o uso é feito de suas consideráveis ​​dimensões físicas para reproduzir muitas ilustrações magníficas, a maioria em cores. Ainda mais ilustrações poderiam ter sido fornecidas: em minha própria coleção, há muitas fotos adicionais de modelos que se relacionam com as primeiras taxas, e os Van De Veldes, mais velhos e mais jovens, desenharam ou pintaram a maioria delas do período da Restauração, embora seja provável que nem todas essas belas obras de arte estavam disponíveis para os editores. Os dados técnicos fornecidos são bastante escassos e detalhes significativos, como mudanças nas garantias de armamento, podem ter sido mais fáceis de compreender se apresentados em forma de tabela. Também nos foram prometidos comparações com contemporâneos estrangeiros, mas breves detalhes de três navios capturados é tudo o que é fornecido.

Minha crítica real, porém, diz respeito à decisão de omitir todos os navios que não eram do maior tamanho, mesmo que eles possam, na prática, ter recebido o status de First Rate durante suas carreiras. O Cromwellian Dunbar (mais tarde Henry) e Londres, também o período da Restauração Royal Kathlene, Royal Oak e Loyal London, e o St Michael, todos tiveram histórias que se entrelaçaram com as dos navios ligeiramente maiores de seu tempo. Embora as taxas tenham sido mencionadas pela primeira vez durante o reinado de Carlos I, não houve uma verdadeira diferenciação no papel entre a Primeira e a Segunda Taxas até o programa dos 30 navios de 1677. Em um período posterior, durante o início de 1800, o Impregnable, Ocean, Trafalgar, Royal Adelade e a Princesa Caroline foram certamente consideradas Primeiras Taxas: o mandado 'padrão' para esses navios era de 104 canhões e eles eram em sua maioria bem maiores do que seus predecessores imediatos, mas mesmo assim todos foram excluídos do livro.

É verdade que as classes Caledonias e 'Surveyors of the Navy' eram ainda maiores e tinham 120 armas, mas a própria Marinha reconheceu que havia duas categorias de Primeira Classe no período de 1810-50, sendo as segundas taxas da época as duas novas e grandes - navios de convés, notadamente os da classe Nilo de 90 canhões. O Sr. Winfield não está estritamente errado em excluir todos esses navios e provavelmente o fez para evitar a criação de um livro ainda maior e mais caro, mas pessoalmente eu teria preferido uma abordagem "inclusiva" em vez de uma abordagem um tanto "exclusiva": se eu fosse gastando essa quantia de qualquer maneira, eu estaria preparado para pagar um pouco mais se necessário para ter certeza de que todo o assunto está totalmente coberto. No entanto, pode ter sido possível evitar mais despesas economizando um pouco em outra parte da produção luxuosa - acredito que isso poderia ter sido feito sem realmente estragar o que é certamente um produto de alta qualidade.


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Thema:
Das Buch beschreibt die Entstehungsgeschichte der Segelkriegsschiffe des 1. Ranges der Royal Navy, in der Regel handelt es sich dabei um Dreidecker mit mehr als 100 Kanonen. Beginnend im 16. Jahrhundert schildert der Autor die Entwicklung dieses Schifftyps bis zum Ende der Segelschiffära. Viele bekannte britische Linienschiffe werden dabei durch zeitgenössische Darstellungen, als Pläne e na forma von Modellen vorgestellt.

Autor:
Von dem Namen Rif Winfield sollte jeder Segelschiff-Interessierte schon mal gehört oder gelesen haben. Er hat einige tolle Werke über die Schiffe der Royal Navy verfasst, die allesamt lesenswert sind.

Inhalt:
168 Seiten, durchgehend bebildert mit zeitgenössischen Darstellungen und Gemälden, Schiffsmodellen und Plänen. Außerdem enthält das Werk einen ausklappbaren Faltplan der HMS Victoria, einem dampfbetriebenen Kriegsschiff ersten Ranges.

1. O Jacobean e a Commonwealth First Rate

2. A Idade Pepysiana
- Primeiras taxas nas guerras anglo-holandesas
- O Modelo de Conselho da Marinha

3. A primeira taxa sob os estuários posteriores
- O Guilherme Real de 1719

4. A Era dos Estabelecimentos

5. Nova Marinha de Anson
- A mudança da forma do arco

6. A Guerra Revolucionária Francesa e a Expansão da Primeira Taxa
- A forma mutável da popa

7. Os descendentes da Caledônia, 1812 a 1840

8. A transição para o Steam

Anspruch & Empfehlung:
Das Buch beschreibt alle bekannten und (etwas) weniger-bekannten Linienschiffe aus gut 300 Jahren Seefahrtsgeschichte der Royal Navy, die den Status Kriegsschiff 1. Ranges "erfüllten. Zahlentabellen informieren dabei überchigen der Ligechichte der Royal Navy, die den Status Kriegsschiff 1. Ranges" erfüllten. Abbildungen lockern das Werk dabei angenehm auf. Der Schreibstil ist wissenschaftlich, aber gut lesbar.

Unterm Strich bleibt aber der Eindruck haften, dass es sich hierbei um einen nett-aufbereiteten Bildband handelt. Die Informationen gehen leider zu selten in die Tiefe und auch die abgedruckten Pläne sind für eine Rekonstruktion eher uninteressant, weil die meisten Darstellungen, dann doch zu klein sind. Einzig der ausklappbare Plan der Victoria "liefert einen ansprechenden Eindruck, foi dieses Werk hätte einzigartig machen können, nämlich mehr davon. Leider werden auch nur die Linienschiffe 1. Ranges der Royal Navy behandelten einzigartig machen können, nämlich mehr davon. . So ist dieses Werk für Einsteiger, Geschichts- und / oder Royal Navy-Interessierte sicherlich lesenswert, um sich über diesen Schiffstyp zu informieren und um einen geschichtlichen Überblick zu bekommen, Für eine Vertuerbuchen, em Nürsellüsellungsellen, em Nürsellüttüsellungsellen, em Nürsellüttüsellungsellen, em Nürsellüsellungsellen, Nürsellüchührungen, em Wiesellüsellung. ist dieses Werk allerdings nur bedingt geeignet - knappe 4 Sterne.

Ich möchte wie immer bei meinen Rezensionen mit dem ersten Eindruck anfangen. Wenn man das Buch in der Hanh hält, man gleich das Gefühl hier ein gewichtiges Buch in der Hand zu haben. Es ist solide Verarbeitet und von hervorragender Druckqualität. Auch der Inhalt ist wenn man es dann liest gewichtig und von großer Fachkompetenz gekennzeichnet.Rif Winfield beginnt mit der "Prince Royal" de 1610 und er arbeitet sich systematisch durch die Epochen bis zur "Victoria" von 1855. Der Leser möchte bitte nicht Victoria verwechseln. Die Victoria ist ein faszinierendes Schiff ein gewaltiger Brocken noch voll getakelt, aber sie besitzt schon eine Dampfhilfsmaschine mit 8 Kesseln zur Feuerung. Diesem Schiff wird hier ein relativ großer Raum eingeräumt, ist sie doch ein Zwitter zwischen Segler und Dampfer. Das Eine nicht mehr ganz und das Andere noch nicht richtig. Es wird die gesamte Antriebsanlage sehr gut beschrieben, sowohl mit Worten als auch mit sehr guten Zeichnungen. Es befindet sich im Buch auch ein Fold-out-plan der Victoria. Ein bißchen Schade das es nur der Rumpf ist und nicht auch die Takelung aber man kann ja nicht Alle haben. Der Rumpf ist in diesem erwähnten Fold-Out-Plan längs geschnitten und zeigt in sehr guter Form die Anordnungen im Schiff.
Allgemein ist das Werk wie immer de Rif Winfield de Top Qualität. Mit guten Zeichnungen, herrlichen Reproduktionen von Bildern und Fotos von Modellen. Dazu der gut verständliche Texto. Das Englisch sollte kein Problem darstellen.
Ich möchte dieses Buch jedem Schiffsliebhaber dieser Epoche wärmstens an das Herz legen. Es ist jeden Cent wert.
Verweisen möchte ich hier an dieser Stelle noch auf "quarta taxa A história dos 50 navios de armas" von Rif Winfield. Então, homem do chapéu dann die Größten und die Kleinsten Linienschiffe zum Vergleich.
Viel Spaß beim Lesen

Spitzenrezensionen aus anderen Ländern

Eu não gostei deste livro. O que eu esperava extrair disso era uma introdução leiga à Idade da Vela e uma descrição compreensível dos navios e de sua evolução. Em vez disso, este livro segue a seguinte fórmula: o navio chamado X custava tanto assim, o capitão era chamado de fulano de tal, tinha [vários tipos de armas] e seu destino final era Y. Próximo!

Por esse motivo, não consigo ver a floresta por causa das árvores aqui. Não tenho certeza se tirei alguma coisa deste livro, mas reconheço que pode ser mais útil para aficionados.

Este é um livro lindamente produzido, e o uso completo é feito de suas consideráveis ​​dimensões físicas para reproduzir muitas ilustrações magníficas, a maioria em cores. Ainda mais ilustrações poderiam ter sido fornecidas: em minha própria coleção, há muitas fotos adicionais de modelos que se relacionam com as primeiras taxas, e os Van De Veldes, mais velhos e mais jovens, desenharam ou pintaram a maioria delas do período da Restauração, embora seja provável que nem todas essas belas obras de arte estavam disponíveis para os editores. Os dados técnicos fornecidos são bastante escassos e detalhes significativos, como mudanças nas garantias de armamento, podem ter sido mais fáceis de compreender se apresentados em forma de tabela. Também nos foram prometidos comparações com contemporâneos estrangeiros, mas breves detalhes de três navios capturados é tudo o que é fornecido.

Minha crítica real, porém, diz respeito à decisão de omitir todos os navios que não eram do maior tamanho, mesmo que eles possam, na prática, ter recebido o status de First Rate durante suas carreiras. O Cromwellian Dunbar (mais tarde Henry) e Londres, também o período da Restauração Royal Kathlene, Royal Oak e Loyal London, e o St Michael, todos tiveram histórias que se entrelaçaram com as dos navios ligeiramente maiores de seu tempo. Embora as taxas tenham sido mencionadas pela primeira vez durante o reinado de Carlos I, não houve uma verdadeira diferenciação no papel entre a Primeira e a Segunda Taxas até o programa dos 30 navios de 1677. Em um período posterior, durante o início de 1800, o Impregnable, Ocean, Trafalgar, Royal Adelade e a Princesa Caroline foram certamente consideradas Primeiras Taxas: o mandado 'padrão' para esses navios era de 104 canhões e eles eram em sua maioria bem maiores do que seus predecessores imediatos, mas mesmo assim todos foram excluídos do livro.

É verdade que as classes Caledonias e 'Surveyors of the Navy' eram ainda maiores e tinham 120 armas, mas a própria Marinha reconheceu que havia duas categorias de Primeira Classe no período de 1810-50, sendo as segundas taxas da época as duas novas e grandes - navios de convés, notadamente os da classe Nilo de 90 canhões. O Sr. Winfield não está estritamente errado em excluir todos esses navios e provavelmente o fez para evitar a criação de um livro ainda maior e mais caro, mas pessoalmente eu teria preferido uma abordagem "inclusiva" em vez de uma abordagem um tanto "exclusiva": se eu fosse gastando essa quantia de qualquer maneira, eu estaria disposto a pagar um pouco mais se necessário para ter certeza de que todo o assunto está totalmente coberto. No entanto, pode ter sido possível evitar mais despesas economizando um pouco em outra parte da produção luxuosa - acredito que isso poderia ter sido feito sem realmente estragar o que é certamente um produto de alta qualidade.


Conteúdo

O tenente Edward Johnson a comissionou em 1806. [1] Fugindo de uma tempestade, ela tentou ancorar perto de Les Sept Îsles, na costa da Bretanha. Isso provou ser impossível e ela se refugiou em uma baía perto de Perros. Quando Pega ancorado, ela aterrou. [3] Quando as tropas francesas se aproximaram em barcos, ela se rendeu. As tropas a levaram e sua tripulação cativas em 18 de fevereiro de 1807. [4]

Os franceses a colocaram em serviço como Magpye e a encomendou em Brest sob o comando do tenente de vaisseau Arnous-Dessaulsays, [5] em 16 de maio de 1807. [2]

Em 1809, ela carregava mensagens para o almirante Willaumez quando, em 21 de fevereiro, ele tentou escapar de Brest com uma grande frota francesa. O esquadrão de bloqueio britânico os levou a se abrigar sob a Île d'Aix. [6] Tenente Arnous comandou Magpye por 38 meses antes de remover para a corveta Eco. Seu biógrafo afirma que durante este tempo Magpye escoltou comboios no Canal da Mancha e teve numerosos combates com os britânicos sem, no entanto, sofrer qualquer dano ou baixas. [7]

Em 19 de junho de 1811, o Capitão Proteau assumiu o comando da 17ª esquadra costeira em Brest com Magpye como seu "carro-chefe", enquanto entre junho e dezembro Pega estava sob o comando de Tenente de vaisseau Clémendot. Em 17 de agosto, Proteau tornou-se comandante da 3ª esquadra da flotilha costeira imperial em Boulogne, incluindo a 17ª esquadra. Ele mudou para o carrinho Ville-de-Rouen. The flotilla was laid up in March 1812. [8]

On 26 July 1814 the French changed Magpye ' s name to Colombe. During the Hundred Days her name reverted to Magpye, only to revert to Colombe on 15 July 1815. She was paid off on 20 August but recommissioned 5 April 1816 for Senegal. [5] By October 1816 she was listed as an 80-ton transport. [2]

Around 1820 she participated at Brest in trials of three new types of rudder. [9] In 1821 she may have been engaged in fisheries protection. [10]

In 1823 she reverted to being a schooner. [2] In December 1823 she sailed from Lorient to Rochefort under the command of enseigne de vaisseaux Dagorne, and arrived in January 1824. A French Parliamentary report from 1826 notes that she is mentioned in the national accounts for 1824 as being laid up at Rochefort with a two-man crew. [11]

In 1826 Colombe became a prison ship at Brest. She was broken up at Rochefort in August 1828. [2]


Lieutenant Samuel Gordon commissioned Anão in March 1810 for the Downs. [1]

On 5 September Anão recaptured Jusle. [2]

On 2 March 1811, the master of the ship Mercúrio wrote a letter to the newspaper The Pilot that on 28 February his ship had fought off three French privateers near Dungeness. Bell wrote a letter to the newspaper, reprinted in the Naval Chronicle, that the supposedly French privateers vessels involved were HMS Phipps e Anão, and that the master had continued firing even after the British vessels had identified themselves. The fire from Mercúrio had wounded the sergeant of marines on Phipps. The only shots the naval vessels had fired were two musket shots to get Mercúrio to stop, and the only reason that the naval vessels had not fired their guns was because of the chance that Mercúrio was a British ship. Bell admonished all merchant captains to be a little more circumspect in the future. [3]

On 22 August 1811 Anão recaptured New Galen. [4]

When news of the outbreak of the War of 1812 reached Britain, the Royal Navy seized all American vessels then in British ports. Anão was among the Royal Navy vessels then lying at Spithead or Portsmouth and so entitled to share in the grant for the American ships Belleville, Janus, Aeos, Ganges e Leonidas seized there on 31 July 1812. [5] [a]

On 11 September 1812 Anão e Pioneer were in pursuit of a French privateer lugger when <] joined them. When the lugger tried to cross Bermudas ' s bow Bermudas fired several broadsides. Eventually the privateer struck to the boats of Anão e Pioneer after having suffered three men killed and 16 wounded, most severely. Ela era Bon Génie, of Boulogne. She was armed with 16 guns, but only four were mounted. She also had a crew of 60 men. She was one day out of Boulogne and had not taken anything. [7] [b] Cordelia e Echo were in sight and so shared in the prize money. [9]

On 30 March 1814 Anão was in the British squadron that entered the Gironde. She later shared in the prize and head money money for the squadron's activities on 2 and 6 April. [c]

In January 1819 the London Gazette reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Admiral Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Anão was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. [d] She had also served under Kieth in the Gironde. [e]

On 27 October 1816 Anão captured the smuggling vessel Vênus. [13] On 24 December Anão captured the smuggling vessel To Brothers. [13] [f]

On 26 March 1817 and 2 and 4 April seized a total of 3120 gallons of spirits. [g]

Between October 1818 and January 1819 Anão was at Plymouth undergoing repairs and fitting. In November 1818 Lieutenant Nicholas Chapman recommissioned Anão. Lieutenant George Read replaced Chapman in command of Anão in November 1821. [1]

In January 1823 Lieutenant Nicholas Gould took command of Anão. [1]

On 3 March 1824 Anão, Lieutenant Nicholas Gould, was in Kingstown Harbour, Dublin and secured to a mooring buoy. The weather looked threatening so Gould ordered precautions be taken. The gale built to the point that the cables to her anchors and the buoy parted. The wind drove her towards the shore until she collided with the Eastern Pier. The waves threw Anão repeatedly against the pier, battering her until she foundered. A marine died when fell between Anão and the pier. [16]


British Warships in the Age of Sail 1793 - 1817 | knygos.lt

A major contribution to naval history, this third volume in Rif Winfield's British Warships in the Age of Sail covers every vessel that served in the Royal Navy between the outbreak of the French Revolutionary Wars and the Battle of Waterloo. Revised to incorporate new research, it details more than 2000 ships--whether purpose-built, captured, purchased or merely hired.

Providing comprehensive technical data on the ships, this volume also includes commissioning dates, refit periods, changes of captain, their stations of service, as well as notes on any actions in which they took part. The book is well illustrated with contemporary prints and drawings that show the wide variety of service required of naval vessels in late 18th and early 19th centuries. Specially commissioned general arrangement drawings also depict the most significant classes. In all, it is a fitting tribute to a navy that at the zenith of its power in 1809 comprised one half of all the warships in the world

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  • Autorius:Rif Winfield
  • Leidėjas:Seaforth Publishing
  • Metai: 20140930
  • Puslapiai: 432
  • ISBN-10: 1783469269
  • ISBN-13: 9781783469260
  • Formatas: ACSM ?
  • Kalba: Anglų

The revised edition of this authoritative naval history provides a comprehensive, illustrated guide to the Royal Navy of the Napoleonic Era.

A major contribution to naval history, this third volume in Rif Winfield's British Warships in the Age of Sail covers every vessel that served in the Royal Navy between the outbreak of the French Revolutionary Wars and the Battle of Waterloo. Revised to incorporate new research, it details more than 2000 ships--whether purpose-built, captured, purchased or merely hired.

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